地铁车站基坑开挖技术交底Word文档格式.docx
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交底单位：
接收单位：
项目部工程技术人员
交底人：
接收人：
轨道交通？
号线****地铁车站土建工程
三、资源配置
（一）人员配备
1.开挖劳动力组织
共设2个工作班，南北两端各配备一个工作班。
土石方开挖时，每一班设指挥2人，安全员2人。
白天开挖：
每班配备挖掘机司机6人，吊车司机1人，辅助人员4名；
夜间装运出土：
每班挖掘机司机2人，自卸汽车司机20人。
2.冠梁及混凝土支撑：
普工6人、钢筋工15人、木工10人
3.钢支撑施工：
吊车司机2人、普工6人、电焊工4人、起吊工4人。
（二）主要机械配备
设备名称
单位
数量
破碎机
台
2
长臂挖机
1
挖机
12
履带吊
渣土车
辆
40
汽车吊
灌车
6
千斤顶
2套
切割机
调直机
等离子切割机
轨道交通5号线二标五工区项目部
轨道交通5号线
轨道交通5号线****地铁车站土建工程
四、场地布置及开挖顺序
车站采用明挖顺作法施工，将基坑分24段进行施工，每段长约20m，竖向分为4层（包括首层土），每层高度根据支撑间距确定。
从南北两端向中间开挖，优先开挖车站南端。
车辆从南端大门和中部大门处进场，通过东侧6m宽施工便道，到达指定位置装载渣土后，由车站北端大门离开。
图4.1桩间模筑混凝土示意图单位mm
五、施工方法
（一）测量放样
1.根据设计图纸提供的坐标计算出每道支撑中线与冠梁或钢围檩交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
2.待车站基坑内土体开挖至支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制开挖深度，确保不超挖。
3.在支撑施工前，将其顶面标高放样于模板或钢围檩面上，以控制支撑标高。
4.待支撑安装完毕后，检查土支撑的中心线、标高、水平间距和平整度是否符合设计及规范要求。
（二）基坑拉坡
拟定基坑开挖过程中30、31轴混凝土支撑暂不施做，作为出渣通道拉坡段落。
坡道宽度为6m，平面长度为29m，高差6.84m,坡道坡度为13.5度（24%），坡面采用砖渣进行填筑或浇筑混凝土路面，厚度为30cm以满足车辆行驶要求，局部地方采用钢板加防滑钢筋铺设。
坡顶与基坑东侧便道相连，坡脚设置在基坑内，且坡脚离第一道砼支撑最小垂直高度为4.5米，满足行车高度，确保砼支撑安全。
土方开挖从坡道尽头向放坡端全面倒退开挖，运输车辆从坡道进入装土运出基坑。
在开挖过程中两侧预留反压土，结合模筑混凝土浇筑高度，预留反压土高度约3m，上台阶宽约1.2m,底宽约4.2m。
图5.1基坑拉坡示意照片图5.2预留反压土示意图
（三）台阶开挖
台阶标高控制应结合钢支撑安装，基本控制在钢支撑以下1m-1.2m；
台阶长度考虑钢围檩每节安装长度需要，控制在12m-15m，台阶中间高度以方便挖机操作现场控制。
随着台阶式开挖的推进，放坡的路堑越来越短。
当台阶式开挖推进至道路消失时，从底层到第一层剩余的土石方全部由台阶向上接力传递。
在放坡端地面设长臂挖机挖往下各层的土石方装车，至长臂挖机无法触及时，采用50t的履带式吊机南端定点垂直运输土石方。
图5.2台阶开挖示意图
（四）放坡比的选取
为了确保放坡开挖的安全性，根据场地实际情况和施工简便的原则，依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）选取放坡比，并满足设计图纸要求。
表5.1临时性挖方边坡值
土的类别
边坡坡度（高：
宽）
砂土（不包括细砂、粉砂）
1:
1.25～1:
1.5
一般粘性土
硬
0.75～1:
1.00
硬、塑
1.00～1:
1.25
软
1.50或更缓
碎石类土
填充坚硬、硬塑黏性土
0.50～1:
填充砂地土
1.50
（五）第一层土方开挖
第一层土方开挖挖至冠梁、混凝土支撑垫层底标高处（垫层厚度为5cm），开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面。
开挖时应注意保护凿桩头后露出的钢筋不被破坏。
钢筋笼附近土体清理完毕后将围护结构两侧底面和边坡再次清理干净、彻底、到位。
（六）施工冠梁及混凝土支撑
冠梁及混凝土支撑施工区域拟定分为24段，每段约为20m，由车站南端往北端依次编号为第1段至第24段，由南北两端往车站中间依次施工。
挖除基坑内土方至冠梁、混凝土支撑垫层底后，凿除围护桩混凝土至设计桩顶标高（围护桩桩顶伸入冠梁100mm），然后将冠梁、混凝土支撑底标高以上土体挖除，再进行混凝土冠梁、挡土墙及砼支撑的施工。
（七）第二、三层土方开挖
待第一道支撑混凝土达到设计强度的后，方可进行第2层土方开挖。
继续开挖至第二道支撑底标高以下，开挖深度根据第一道支撑中心线标高与第二道支撑中心线标高确定，1轴至25轴为8m，25轴至38轴为6.5m，38轴至59轴为5.8m。
车站南端第二层土厚度较大，可根据实际情况分为若干小台阶进行开挖。
采用机械和人工结合，先用机械开挖，再用人工修挖格构柱、降水井等附近的土方，保证不超挖、不欠挖。
第二道钢支撑施工完毕后，采用同第二层土相同的开挖方式，开挖至第三道支撑底标高以下，开挖深度约为5.5m。
（八）第四层土方开挖
继续开挖至基底以上0.3m时要进行基坑验收，并改用人工开挖至基底，及时封底，尽量减少对基底土的扰动。
车站北端为喇叭口，土方量较大，可根据实际情况调整资源配置、增加劳动力与机械。
（九）施工钢支撑
开挖到钢支撑底以下制定位置后，安装三角托架、架设钢围檩，测量放样后，采用50T履带吊，吊装钢支撑到位放样位置后，将支撑两端放在钢托架上，调整位置后再将钢支撑临时固定到钢围檩上，支撑临时固定后，将液压千斤顶吊放入活动端顶压位置，分级施加预应力500（350）kN，达到设计值后，固定牢固，然后回油松开千斤顶，完成钢支撑安装。
六、质量控制标准及措施
1.土方开挖时，应先由测量人员做好场地高程的测放工作，保证冠梁、水平支撑等位置标高准确；
土方开挖时，应在无结构构件场地向周边适当放坡，放坡坡度控制在0.5%~1%之间，以确保场地渗透水、雨水等自然排泄；
2.钻孔桩上部破除时，应严格控制机械破除的高度，在接近底面15cm时，应采用人工打凿，避免破坏下部钻孔桩；
钻孔桩顶部新旧砼交界处应清理干净，并用水冲洗，露出新鲜混凝土；
3.为保证新旧混凝土连接性能，在钻孔桩上部应涂刷纯水泥浆2~3遍，保证该部位冠梁与钻孔桩连接牢固；
4.钢筋绑扎时应严格按照图纸设计要求，控制好钢筋型号、间距、搭接锚固长度；
对于单面搭接焊的主筋，应保证搭接长度满足设计要求，焊缝饱满光滑、无夹渣；
焊接应做好工艺检验与现场抽检，保证检验合格后方可进行钢筋的安装施工；
5.钢支撑安装按图纸设计要求，所有支撑拼接必须顺直，每次安装前先抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置。
钢支撑安装要求支撑端头同圈梁或钢围檩均匀接触，并设防止钢支撑移动的构造措施，支撑的安装应符合以下规定：
①撑轴线竖向偏差：
±
30mm。
②撑轴线水平向偏差：
③支撑两端的标高差：
不大于20mm和支撑长度的1/600。
④撑的挠曲度：
不大于1/1000。
⑤撑与立柱的偏差：
50mm。
6.每道支撑安装后，及时按设计要求施加预应力，预应力施加至设计要求加钢楔顶紧后，方可拆除千斤顶。
支撑下方的土在支撑未加预应力前不得开挖。
严禁支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压；
在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变，从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生。
7.模板安装：
模板拼缝应严密，拼缝处钉铁皮封闭，避免漏浆影响砼质量；
侧模压底条及钢管固定、斜支撑等均须严格按方案设计布设，斜支撑支顶牢固、无松动，避免砼浇筑时胀模、爆模而影响梁砼质量和梁外观尺寸；
8.混凝土浇筑时，应确保浇筑的连续性，振捣密实；
避免冷缝、蜂窝等质量通病的出现；
在前后段混凝土交界面应按混凝土流淌自然形成坡面，并及时派人清理打凿，清除表面浮浆及松动石子，保证梁截面连接完整性。
六、安全文明施工
1.项目部专职安全员对模筑混凝土施工、钢支撑安装和土方开挖人员、挖掘机司机、吊车司机、司索、信号指挥人员进行安全教育和安全技术交底。
2.加强防火管理，现场有足够的消防器材，防止火灾发生。
3.加强安全用电管理，现场禁止使用裸线，不得私架电线，加强用电线路和电焊机使用的检查，尤其是要在大风雨后对供电线路进行检查，防止漏电等现象发生。
4.加强现场施工管理，需要搭设支架作业时必须先检查支架是否牢固可靠，场地是否平稳，确保检查无误后方可进行作业，作业人员必须穿戴劳动保护用品。
5.吊车司机、司索、信号指挥人员、电焊工必须持证上岗,严禁无证操作,上岗前应经过项目全面安全培训并交底，考核通过后方可作业。
6.在进行模板吊运、钢支撑吊装作业时，基坑内部与基坑外必须各配置一名指挥人员且配备有对讲机及指挥旗。
作业时基坑外指挥人员应从上方时刻注意基坑内模板、钢支撑等吊运情况，基坑内部指挥人员根据基坑内作业情况及时与外部指挥人员联系，协调配合作业以保证基坑内模板吊运、钢支撑安装作业安全。
7.作业人员及管理人员进入基坑作业时必须正确偑戴安全帽。
8.工程施工过程中，保证施工现场中不出现不必要的障碍，处置好现场设备及多余材料，保持施工现场整洁和道路畅通。
9.定期检查施工机械，清退不符合要求的机械，严禁机械设备带病作业。
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