车速对道路交通安全Word格式文档下载.docx
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18410
16015
占交通事故总死亡比例（％）
8.5
8.7
8.8
11.6
17.2
16.2
十次事故九次快,车辆超速以及速度不当已成为影响交通安全的最重要因素之一。
2、车辆速度对交通安全的影响
2.1车速对驾驶员生理影响
（1）对视力的影响
车速增加时，驾驶员的视力要比静止状态时的视力下降，车速越高，视力下降就越大。
引起驾驶员视力下降的原因是由于汽车行驶中驾驶员与道路环境中的物体相对运动，眼睛分辨物体的最小距离发生变化：
相对运动速度增大，眼镜分辨物体的最小距离也随之增大。
以驾驶员辨认道路交通标志为例：
当汽车行驶速度为20km/h，其视力比静止状态时衰减19.7％；
当汽车行驶速度为40km/h，驾驶员视力比静止状态时衰减34％。
速度越高驾驶员视力下降速度越快，这将严重影响驾驶员对道路上信息的接收。
因此，为了安全行车，驾驶员应控制车速，以便有充分的时间辨别前方障碍物。
（2）对注视点和可视范围方的影响
随着车速的提高，驾驶员注视点远移，双眼可能看到的范围缩小，引起驾驶员视野变窄。
实验证明：
当车速为40km/h，驾驶员注视点在车前约180米，可视范围为95度角；
当车速增至70km/h，驾驶员注视点在车前约360米，可视范围为65度角；
当车速增至100km/h，驾驶员注视点移至车前600米，可视范围只有40度角。
另外，汽车在高速行驶时，由于眼睛长时间地注视无限远方，还会出现一种视差，把近处的东西看成是远方的，医学上称之为“空虚近视”，对安全行车极为不利。
（3）对判断能力的影响
驾驶员对于车外物体的辨认，主要是根据其位置变化而进行的。
当车辆处于行驶状态时，车外物体的位置变化相对来讲是慢而细小的，车速越高，对这种慢而细小的变化就越难辨认，所以，驾驶员在运动状态下，对外界物体运动状态的辨别能力也会下降。
驾驶员感知到目标出现偏差，将会导致其无法准确确认停车视距、超车视距以及会车视距等等。
（4）对辨认视距的影响
车辆行驶中，驾驶员需对各种交通标志或交通环境进行辨认。
车速不同，驾驶员对各种标志辨认距离亦不同。
随着车速提高，驾驶员的视认距离较短，加之视认时间缩短，势必增加其辨认的难度。
在车速为40km/h，对警告标志、禁令标志、指示标志的辨认距离分别为272米、336米、435米；
当车速增至100km/h，辨认距离分别是179米、239米、326米，辨认距离大幅度缩短。
2.2速度与制动距离、安全区域的关系
制动距离：
制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。
车速与制动距离有直接关系，理论上来讲，车速提高2倍，制动距离将增加到4倍。
制动距离与车速平方成正比。
下表为干沥青路面上不同车速的制动距离
车速（km/h）
10
20
30
40
50
60
70
75
干沥青路
0.66
2.63
5.91
10.05
16.41
23.62
32.15
36.91
碎石路面一般为干沥青路的1.2倍，湿泥土路一般为干沥青路的2倍，湿沥青路一般为干沥青的1.5倍，雪路一般为干沥青的3.5倍，冰路一般为干沥青的6倍。
由上面可知在不同速度和不同路面的情况下，车辆的制动距离是不一样的。
速度越大和路面情况越差，产生的制动距离就越长，对于路面交通安全来说就愈危险。
右图中，一个以30km/h的速度行驶的车辆，在遇到行人时可以在13米内把车停下，行人在这13米外行走时是没有危险的，伤害程度为零，这是行人的安全区域；
当车辆以50km/h的速度行驶时，在遇到行人时需要30km/h时的制动距离两倍才可以把车停下，此时行人的安全区域为26米以外，若行人还是在13米内行走时，将会受到严重的伤害，安全系数为零。
所以速度对制动距离与安全区域有着极大的影响，车速的提高对行人的安全威胁也在成倍地增加，是个严重的问题。
2.3车速与车辆转弯离心力的关系
离心力=质量*速度平方/半径
车辆在行驶中，进入弯道后，因行进方向的改变会产生离心力将汽车往路外圈的方向推。
车辆体积越大、重量越多，速度越快，相应产生的离心力越大。
通常车辆的重量是不变的，而就车速与离心力来说，离心力的大小与速度的平方成正比，即当车速增加两倍时，离心力增加四倍。
当车辆在高速公路上以90km/h至100km/h的速度高速行驶时，只要方
高速公路、一级公路的停车视距
设计车速（km/h）
80
100
120
停车视距（m）
110
160
210
二、三、四级公路的停车视距、会车视距
会车视距（m）
150
220
—
2.7车速对交通事故的影响
2.7.1车速与交通事故率的关系
1993年,Monash大学事故研究中心针对澳大利亚的公路现状模拟出速度梯度与事故率的近似函数关系。
Monash近似函数如下：
I=500+0.8ΔV2+0.014ΔV3
式中,I为路段事故率,每105veh·
km;
ΔV为速度梯度,即断面的运行车速与平均运行车速的差值,km/h。
英国学者A·
Buruya开发了适用于欧洲的速度与事故模型———EURO模型。
研究表明交通事故率与超速行驶有着必然的联系。
EURO模型如下：
Δln（I）=1.536ΔV/Vav
式中,I为年平均事故率,每106veh·
km·
y;
Vav为平均运行车速,km/h;
ΔV为速度梯度,km/h。
因此我们不难看出车速与交通事故率的重要关系。
车速的增加对交通事故率的增加起了关键的作用。
2.7.2车速离散性对交通事故的影响
从上面两式可看出，同一条道路或某一段路段上，交通事故的多少不仅与车速有关，而且与道路上的各种车辆的速度离散程度成正比。
速度离散性大，频繁发生车辆超车和被超车，容易发生事故。
也就是说路上行驶的车辆不仅仅是比一般车辆快的那些车辆容易发生事故，那些车速比一般车辆慢的车辆也容易发生事故。
国内学者（2004年）对中国部分高速公路交通事故分析后认为，事故率随着车速标准离差的增大而增大，即车速分布得越离散，事故率越高，这与国外研究结果是一致的。
此外，研究认为，车速标准离差与事故率为指数关系，随着车速离散程度的提高，事故率将以指数增长率增长。
2.7.3车速与交通事故死伤数的关系
多数关于车速对交通事故影响的研究认为，车速提高将导致事故数量上升，并一致认为：
车速对严重交通事故的影响大于轻微交通事故。
挪威《交通安全手册》指出：
平均车速每增长10%，有人员受伤的交通事故数量将增加25%，有人员死亡的交通事故数量将增加35%。
1995年欧洲交通委员会指出：
车速对有严重伤亡的交通事故影响较大，并得出平均车速每增加1km/h，有人员死亡的交通事故数将增加5～6%。
世行、WHO（WorldHealthOrganization）报告在“发展中国家道路交通安全对策”中用这组公式可真实地表达发展中国家道路平均速度和交通事故和伤亡数量的关系:
A1/A2=（V1/V2）2
I1/I2=（V1/V2）3
F1/F2=（V1/V2）4
该组公式表明：
交通流的交通事故数量、受伤人数、死亡人数与平均车速分别成2次方、3次方、4次方的关系，交通流平均速度较小范围增幅,将导致事故数量和伤亡人数,特别是伤亡人数大幅度增加。
因而控制交通流平均速度,可有效地减少交通事故和伤亡人数,特别是在减少伤亡人数上具有更大的成效。
2.7.4车速对行人、乘员伤害的影响
车速与事故的严重程度是基于物理学，运动的车辆的能量是其质量与速度平方的乘积的关系。
碰撞产生的能量越多，乘员所受的危害越大。
交通事故发生的过程是一个能量转化的过程，在此过程中，汽车的动能被转化为热能及车辆的的变形等机械能。
显然速度越高，事故发生过程中速度的变化值就越大，能量转化也就越多，事故后果就越严重。
研究发现，交通事故中伤亡可能性取决于事故中速度的变化率,当变化率小于16km/h时，严重伤亡的可能性小于5%，当变化率超过48km/h时，严重伤亡的可能性超过50%。
（1）车速对行人伤害的影响
行人受伤的严重性与速度的平方成正比，在行人与车辆的碰撞中,车速在15mph时其死亡率为3.5%,车速为31mph时其死亡率为37%,当车速达到44mph时,其死亡率为83%。
WHO研究表明，对于行人而言，车辆碰撞速度不高于30km/h时，幸存的可能性约为90%；
当车辆碰撞速度高于45km/h时，幸存的可能性不高于50%。
（2）车速对车内乘员伤害的影响
车辆碰撞速度对于车内乘员而言同样是致命的。
对于乘员而言，碰撞的严重程度取决于车辆在事故过程中的速度变化。
速度从20km/h增至100Km/h，交通事故死亡的可能性大约从0增加至近乎100%。
对于系安全带的前排乘员而言，碰撞速度分别是30mph和40mph时，严重伤害的可能性分别是20mph的3倍和4倍。
而对于没有系安全带的乘员而言，车辆碰撞速度为50mph时，其死亡的可能性是20mph的20倍。
2.7.5车速与事故危险性的关系
车速越高，发生交通事故的危险性也就越大。
澳大利亚的研究表明，当车速超过60km/h时，车速每增加5km/h，交通事故的危险性基本上是原来的两倍。
因此，当车辆以较高速度行驶时，微小的速度变化将会对行车安全带来显著影响。
车速与交通事故危险性的关系
行车速度（km/h）
危险性
1.00（基数）
65
2.00
4.16
10.60
31.81
85
56.55
2.8相邻路段车速差异对交通安全的影响
相邻路段车辆行驶速度差异对交通安全有很大的影响。
通常用相邻路段的运行速度的85%位的差值表示。
下表为美国联邦公路署（FHWA）所作的数据统计。
相邻路段速度差
平曲线个数
3年交通事故累计数
百万车公里
百万车公里事故率
|ΔV85|<
10km/h
4518
1483
3206.06
0.46
10<
20km/h
622
217
150.46
1.44
|ΔV85|>
147
47
17.05
2.76
说明：
ΔV85:
相邻路段间85%的运行速度差（km/h）
资料来源:
美国联邦公路署研究报告（FHWA-RD-99-174,November1999）
下表为我国所作的数据统计。
可以看出，我国与美国具有相同的规律：
随着相邻路段运行车速差值加大，交通事故率也是呈现增长趋势。
我国某高速公路运行速度差与交通事故率的关系
速度差值区间
交通事故数（次）
路段数
事故率（次/亿车公里）
118
194
18
375
3、结束语
为保证交通安全,《道路交通管理条例》对车速进行了明确规定:
机动车上道路行驶,不得超过限速标志标明的最高时速;
在没有限速标志的路段,应当保持安全车速。
夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶,以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时,应当降低行驶速度。
车速是影响道路交通安全的重要因素之一，本文针对车速对人、车、路这路面交通三要素全面地分析研究了车速与交通安全的关系。
这对促进道路交通安全运营和管理具有指导意义；
真正使道路交通安全、快速、舒适。
行车过程中驾驶员要时刻谨记保持中低速，这是保证行车安全的基础，当大家都意识到这个问题，我们的道路交通安全将会完全进入正轨，走向一个新的阶梯。
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