3行车组织规则Word格式.docx
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9.5救援列车的开行18
9.6特殊情况下的列车运行18
9.7遇恶劣天气时的行车组织19
10调车作业19
10.1调车作业领导与指挥19
10.2调车计划的编制、传达和变更19
10.3调车作业20
10.4调车速度20
11信号显示21
11.1信号系统的显示21
11.2手信号21
11.3音响信号24
11.4信号标志牌25
附录A26
词汇表26
附录B28
区间直线地段圆形隧道及车辆限界28
附录C28
路票、调度命令28
附录D28
目的地码释义表28
附录E28
停车标28
附录F28
预告标28
附录G28
其他28
引言
本规则规定了哈尔滨地铁一号线开通试运营阶段的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备检修等有关规定要求和安全措施，是哈尔滨地铁一号线运营管理、行车组织的纲领性文件。
1范围
本规则适用于地铁一号线所有与行车组织和运营管理有关的部门和单位。
2规范性引用文件
GB50157—2003《地铁设计规范》
3定义
本规则采用的词汇定义见附录A。
4总则
4.1地铁一号线试运营的运营管理、行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。
各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
4.2地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
4.3列车运行图是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据列车运行图的要求组织本部门的工作。
4.4本规则是地铁一号线试运营组织、管理的基本法规，地铁员工必须认真学习、严格执行。
4.5各单位及部门必须按本标准的原则和要求，结合本部门的特点，制订各工种的运作手册或细则。
5技术设备
5.1限界
5.1.1一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；
一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；
机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
应符合下列规定：
1）站台边缘至线路中心线的水平距离规定为1500±
010mm。
2）区间直线地段圆形隧道限界圆见附录B。
5.2线路
5.2.1地铁一号线正线线路全长17.47km，线路分为正线、辅助线、太平桥车辆基地线、哈南停车场线。
5.2.2地铁车站与区间的分界：
1）车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。
2）太平桥车辆基地线与正线的分界点为***。
3）哈南停车场线与正线的分界点为***。
5.2.3地铁一号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车。
由哈尔滨南站往哈尔滨东站为上行方向，反之为下行方向。
5.2.4正线为无缝线路、短轨枕、整体道床，太平桥车辆基地及哈南停车场道岔区为碎石道床、库内为整体道床。
正线线路最大坡度为***，最小曲线半径为300m，小于400m以下的曲线半径里程见表*。
5.2.5正线及辅助线采用60kg/m钢轨，太平桥车辆基地线及哈南停车场线采用50kg/m钢轨，轨距为1435mm。
5.2.6正线采用60kg/m钢轨的9号道岔。
太平桥车辆基地线及哈南停车场线采用50kg/m钢轨的7号道岔（试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为60kg/m的9号道岔），道岔侧向允许通过速度见表*。
表*道岔侧向允许通过速度
辙叉号
9
9（3.4m间距单渡线）
7
速度（km/h）
30
25
5.3车站
5.3.1地铁一号线18个站，分别为哈尔滨南站、农科院站、医大二院站、黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站、清滨公园站、西大桥站、教化广场、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站、工程大学站、太平桥站、交通学院站、南直路站和哈尔滨东站。
各站站间距离见表*。
表*各站站间距离
序号
站名
车站中心里程
站间区间
距离
1
哈尔滨南站
SK0+115.000
2
农科院
SK1+627.991
哈尔滨南站～农科院
1512.897
3
医大二院
SK3+227.000
农科院～医大二院
1599.052
4
黑龙江大学
SK4+301.840
医大二院～黑龙江大学
1074.884
5
理工大学
SK5+185.279
黑龙江大学～理工大学
883.439
6
电表厂
SK6+063.012
理工大学～电表厂
877.566
清滨公园
SK7+199.029
电表厂～清滨公园
1144.218
8
西大桥
SK8+094.485
清滨公园～西大桥
896.973
教化广场
SK8+911.028
西大桥～教化广场
816.543
10
铁路局
SK9+907.330
教化广场～铁路局
996.302
11
博物馆
SK10+889.908
铁路局～博物馆
982.572
12
龙江街
SK11+683.031
博物馆～龙江街
793.123
13
烟厂
SK12+393.720
龙江街～烟厂
710.689
14
工程大学
SK13+597.436
烟厂～工程大学
1201.533
15
太平桥
SK14+743.385
工程大学～太平桥
1146.095
16
交通学院
SK15+676.436
太平桥～交通学院
939.583
17
南直路
SK16+507.485
交通学院～南直路
834.975
18
哈尔滨东站
SK17+351.128
南直路～哈尔滨东站
843.643
5.5.2地铁一号线全线为地下站。
5.5.3车站分站厅、站台两层，车站站台长120m，可停靠6节车厢编组的列车。
5.5.4西大桥站、教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站为侧式站台，太平桥站为一岛一侧式站台，其它各站为岛式站台。
5.4车辆基地及停车场
5.4.1 地铁1号线太平桥车辆段及综合维修基地（以下简称太平桥车辆基地）位于铁路太平桥站以南、马家沟以东、新江桥街以西、平湖街以北。
该场地呈长方形，长约1100m，宽约210m。
车辆基地和正线采用八字接轨，出入段线分别与太平桥站及交通学院站接轨，实现列车转向。
在车辆基地设置试车线，以满足车辆检修后的动态调试任务。
5.4.2太平桥车辆基地内设车辆厂架修库、定临修库、静调库、月检库、停车列检库、镟轮库、洗刷库、内燃调机及特种车库，均为尽端式车库。
5.4.3哈南停车场位于铁路哈尔滨南站以北、学府路以西，依春路以南。
停车场从农科院站接轨，设两条出入段线。
停车场内设有停车列检库。
5.5信号
5.6 通信
5.6.1专用电话子系统（调度电话）是指挥中心调度员和车站行车值班员、车辆段（停车场）信号楼调度员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护、票务管理提供指挥手段的专用通信系统。
专用电话子系统包括调度电话、站内电话、站间电话，由1个指挥中心、1个车辆基地、1个停车场和18个车站共21个独立交换节点组成。
5.6.2公务电话子系统主要用于地铁内部各部门之间的电话联系，并且与哈尔滨市公用电话网连接，实现与公网用户间的通信。
在指挥中心及车辆基地各设置1套数字程控交换设备，沿线各车站、停车场各设置1套小交换机。
指挥中心程控交换机与市话网连接采用2Mb/s数字中继线方式。
在隧道上、下行区间每隔一定距离（隧道内150m）设轨旁电话机，并通过区间电话电缆接入就近车站的小交换机，纳入指挥中心和车辆基地的公务电话交换机系统。
5.6.3专用无线通信子系统（无线电话）采用800MHz频段的TETRA数字集群制式。
系统在指挥中心通信机房设置一套集群交换机，在全线18个地下车站、车辆基地和停车场分别设置一个2载频集群基站，20个基站通过传输系统提供的E1电路以星型方式接入集群交换机。
专用无线通信子系统在指挥中心调度大厅设置行车、维修、环控、防灾调度台，在全线列车车头及车尾配置车载（电台）设备，在全线车站车控室及车辆基地、停车场信号楼配置固定电台，为全线相关移动运营人员及列车司机配置手持台。
5.6.4广播子系统包括：
正线广播系统、车辆基地/停车场广播系统。
指挥中心调度人员、车站行车值班员及站台客运值班员可通过广播系统向车站旅客进行公众语音广播、通告地铁列车运行、播放安全及向导等服务信息，向值班工作人员发布作业通知。
车辆基地/停车场信号楼调度员、停车库/检修库值班人员向库内流动生产人员发布作业命令。
当车站或车辆基地/停车场库内发生火灾等灾难时，广播系统可以兼做消防广播。
5.6.5闭路电视监视子系统（CCTV）是维护地铁安全运输的重要手段，能够为指挥中心调度员、各车站行车值班员、车辆基地/停车场信号楼调度员等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。
本系统由指挥中心调度员（车辆基地/停车场信号楼调度员）的行车监视、防灾环控监视，车站行车值班员客运管理监视和防灾监视两大部分构成。
采用中心远程监控和车站/车辆基地/停车场本地监控方式，组成完整的两级监视网络。
5.6.6时钟子系统采用指挥中心与车站/车辆基地/停车场两级组网方式。
由中心母钟（一级母钟）、车辆基地母钟（二级母钟）、停车场母钟（二级母钟）、车站母钟（二级母钟）、时间显示单元（子钟）及传输通道、接口设备、电源和时钟系统网管设备组成。
为指挥中心调度员、车站行车值班员、车辆基地/停车场信号楼调度员、各部门工作人员及乘客提供统一的标准时间信息。
5.6.7乘客信息子系统（PIS）主要功能是以车站和车载显示终端为媒介，及时为车站和列车上的乘客提供地铁运营信息、政府公告、公共媒体信息等。
由指挥中心子系统、车站子系统和网络子系统（含有线网络子系统和车地无线子系统）组成。
5.7供电
5.7.1地铁一号线设有太平桥、电表厂主变电站，将66KV降压为35KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电。
5.7.2设有8座牵引降压混合变电所：
哈尔滨南站、医大二院站、电表厂站、铁路局站、工程大学站、哈尔滨东站、停车场和车辆段，分别将其35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网。
5.7.3设有12座降压变电所，分别为：
农科院站、黑龙江大学站、理工大学站、清滨公园站、西大桥站、教化广场站、博物馆站、龙江街站、烟厂站、太平桥站、交通学院站和南直路站降压变电所。
5.7.4设有5座跟随式变电所，分别为：
太平桥站、哈尔滨东站、控制中心、车辆基地
（2）。
它们将35KV电压降压为380/220V交流电供动力、照明系统设备使用。
5.7.5牵引供电采用接触网供电，地面线路采用柔性接触网，地下线路采用刚性接触网。
5.7.6供电系统控制优先级从高到低依次为：
现场级控制、车站级控制、中央级控制。
5.7.7接触网导线距轨面的标准距离：
地下线≥4040mm；
车辆基地线、停车场线≥5000mm（有特殊要求的库线接触线悬挂高度需适当增高）；
敞开段接触线悬挂高度根据接触线坡度变化的要求由4040mm逐渐过渡至5000mm。
接触网与车辆装载货物的距离不少于250mm。
5.7.8正线接触网供电范围划分见表*，辅助线供电分区和手动刀闸编号见表*，车辆基地牵引供电分区子分区和隔离开关编号表*。
5.8安全门
5.8.1全线18座地下车站全部采用高度为2500mm的全高安全门。
每一个站台外侧设均有一侧安全门，安全门的滑动门与列车客室门一一对应。
直线站台安全门门体结构横向限界为有效站台内距离轨道中心线1575mm。
5.8.2安全门系统的控制优先级从高到低依次为：
就地控制（专用钥匙手动操作）、站台级控制（端门PSL操作）和系统级控制（信号联锁控制）。
如果遇到特殊情况，可以通过车控室IBP盘对单侧安全门进行控制，火灾状态下的紧急开门命令，优先级最高。
5.9通风
5.9.1地铁一号线车站通风系统采用开闭式运行通风（活塞和机械）方式，控制地下区间、车站内部环境。
5.9.2车站通风系统包括：
车站公共区通风兼排烟系统（简称大系统）、车站设备管理用房制冷、通风兼排烟系统（简称小系统）、区间隧道（含辅助线）通风兼排烟系统（简称区间隧道通风系统）。
5.9.2.1地铁一号线在车站两端各设置TVF风机2台，分别对应上行线和下行线区间，用于早晚时段换气通风和列车阻塞或火灾时通风/排烟，并根据运行模式要求作正转或逆转运行，向区间隧道送风或排风/排烟。
5.9.2.2地铁一号线在太平桥车辆基地出入段线地下区间、哈南停车场出入场线地下区间、清滨公园站～西大桥站区间以及烟厂站～工程大学站区间内设置可逆转耐高温射流风机，用于列车在相关区间发生阻塞、火灾时，配合TVF风机对区间通风，进行气流组织。
5.9.2.3车站在站厅层两端通风机房内各设置2台通风机，兼做公共区排烟风机。
在夏季和过渡季节，车站公共区为排风模式，风机从站厅和站台公共区排风，从出入口和活塞风井补风；
在冬季，车站公共区为内部循环模式，风机从站台排风，送入站厅公共区。
5.9.2.4车站设备管理房间设制冷空调系统，用于在夏季采用通风室内温度不能达标或通风量过大时排热。
车站设备管理房间的排烟由通风系统兼容。
5.9.3车站通风系统的控制优先级从高到低依次为：
就地控制、车站级控制、中央级控制。
5.10客车
5.10.1客车采用4动2拖6辆编组，编组型式为：
=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=。
其中：
“Tc”车为带有一个司机室的拖车，“Mp”车为带受电弓的动车，“M”车为不带受电弓的动车，“*”为半永久型牵引杆，“=”为半自动车钩。
5.10.2正线线路最高运行速度为80km/h。
5.10.3Tc车长度为19.82m，Mp、M车长度为19.52m（车钩连接面之间长度）。
车辆最大宽度为2.8m，高度为3.8m。
列车总长度为117.72m。
每辆车有4对客室门，门开宽度1.3m。
驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门，前端设有紧急疏散门。
5.10.4客室座位纵向布置，Tc车36座，Mp、M车42座，客车的定员和载重见表*：
表*客车定员和载重
缩写
定义
每车乘客数（人）
列车乘客数（人）
车辆重量（t）
列车自重（t）
TC车
Mp车
M车
AW0
无乘客
（空载）
32
34.5
202
AW1
座客载荷
Tc：
36
Mp、M：
42
240
34.16
37.02
216.4
AW2
定员载荷
（6人/m2）
230
250
1460
45.8
49.5
289.6
AW3
超员载荷
（9人/m2）
295
319
1866
49.7
53.64
313.96
5.10.5客车紧急制动距离见表*。
表*客车紧急制动距离
制动初速
制动距离
AW0—AW2
80km/h
≤205m
≤215m
60km/h
≤115m
40km/h
≤51m
20km/h
≤12m
6行车组织基本原则
6.1行车组织原则
6.1.1在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用ATP模式驾驶）。
司机需在客车出库时或接班时输入司机代号，在有ATS计划运行图时，客车出太平桥车辆基地（哈南停车场）到转换轨时自动接收行车信息，但在没有ATS计划运行图时，客车在出太平桥车辆基地（哈南停车场）及正线运行车次变更时，行车调度员输入或通知司机人工输入目的地码和车次号。
6.1.2行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
行车日期划分：
以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
6.1.3正线及辅助线属行调管理,太平桥车辆基地线属车辆基地信号楼调度员管理，哈南停车场线属停车场信号楼调度员管理。
6.1.4空客车、工程车、救援列车、调试列车出入太平桥车辆基地、哈南停车场均按列车办理。
6.1.5正常情况下，正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按《列车运行时刻表》和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
6.1.6非正常情况下行车时，司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。
6.1.7客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有引导人员在前端驾驶室引导和监控客车运行。
6.1.8调度电话、无线电话用于行车工作联系，须使用标准用语。
数字标准发音见表*。
表*数字标准发音
yāo
liǎng
sān
sì
wǔ
liù
guǎi
bā
jiǔ
dò
ng
幺
两
三
四
五
六
拐
八
九
洞
6.1.9客车晚点统计方法：
根据列车运行图，单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。
行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。
6.1.10太平桥车辆基地救援机车及各类抢修车辆，应经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。
6.2地铁指挥
6.2.1运营组织、指挥机构
6.2.1.1运营指挥执行层次
6.2.1.2运营指挥机构
1）运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；
二级服从一级指挥。
2）一级指挥为：
行车、电力、环控、维修调度员；
3）二级指挥为：
值班站长、车辆基地和停车场信号楼调度员、车辆检修调度员、派班员。
4）各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。
6.2.1.3运营指挥中心（OCC）
1）OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。
2）OCC是地铁运营信息收发中心。
3）OCC代表地铁运营分公司总经理指挥运营工作，代表地铁运营分公司与外界协调联络地铁运营支援工作。
4）OCC各调度员由值班主任统一指挥。
在处理突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。
5）行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥。
6）供电设备运作由电力调度员（以下简称电调）统一指挥。
7）环控和防灾报警设备运作由环控调度员（以下简称环调）统一指挥。
8）非车辆专业设备的维修组织由维修调度员（以下简称维调）统一指挥。
6.2.1.4维修组织
1）各维修分部设置生产调度。
2）各维修分部生产调度是除车辆设备以外的地铁设备计划性维修和故障维（抢）修的组织中心。
分部间设备维修或抢修配合工作由维调协调。
3）各维修分部生产调度主要负责维修本专业管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。
4）各维修分部生产调度负责本检修作业计划的审核、协调及作业的实施监控等工作。
6.2.1.5太平桥车辆基地信号楼
1）太平桥车辆基地信号楼设微机联锁控制室，是太平桥车辆基地内所有线路信号设备的集中控制点。
2）太平桥车辆基地信号楼调度员负责太平桥车辆基地范围内的行车组织、施工检修管理及与太平桥站、交通学院站共同组织列车进出太平桥车辆基地。
6.2.1.6哈南停车场信号楼
1）哈南停车场信号楼设微机联锁控制室，是哈南停车场内所有线路信号设备的集中控制点。
2）哈南停车场信号楼调度员负责哈南停车场范围内的行车组织、施工检修管理及与农科院站共同组织列车进出哈南停车场。
6.2.2行车指挥原则
6.2.2.1行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按列车运行图指挥行车。
6.2.2.2指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。
太平桥车辆基地、哈南停车场内不影响正线运行及接发列车的命令可由信号楼调度员发布。
发令人发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。
受令人必须正确复诵后方可执行。
调度命令的发布规定如下：
1）发布口头命令的内容有：
2）发布书面命令的内容有（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面命令）：
3）书面调度命令号码：
6.2.2.3行调发布命令时，在太平桥车辆基地（哈南停车场）由派班员、检调或信号楼调度员负责转达，在正线（辅助线）由车站值班站长（行车值班员）负责转达。
转达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。
6.2.2.4同时向几个车站或单位发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。
书面命令填写《调度命令登记簿》，《调度命令登记簿》见附录C。
6.2.2.5行调应掌握工程车的运行，了解装卸作业进度，检查工程车进出工程领域的情况，确保安全。
6.2.2.6须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时或停稳后方可取消列车进路或关闭信号。
6.3列车车次及其他规定
6.3.1客车开行车次。
6.3.2工程车开行车次编号为501～519。
6.3.3救援列车开行车次编号为601～609。
6.3.4有关列车标志、编组的规定
6.3.4.1客车标志:
哈尔滨地铁徽记，客车服务号及标志灯等。
6.3.4.
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