生鲜肉类绿色冷链物流研究Word文档下载推荐.docx
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1.1研究背景
21世纪，资源短缺问题成为世界各国广泛关注的一个重点。
据有关专家推算，到2100年，世界上的化石能源将消耗殆尽。
所以快速转变社会经济形态，使其从粗犷的资源消耗型经济转变为资源节约型经济显得尤为重要。
在第三产业中，物流业作为其中的耗能大户，从上世纪80年代起就被环保学家广泛关注。
随着绿色物流的不断进展，绿色物流已经发展为现今的低碳物流，而在整个物流行业中，农产品物流因其有严格的时效性等其他相关原因，从开始发展至今，其能源消耗问题只增不减。
尤其是生鲜肉类制品，因其具有极高的市场占有率以及自身易腐烂的特点，其冷链物流能耗是整个物流体系中的首位。
随着十年来，国内生鲜肉制品冷链物流的大跨度式发展，生鲜肉类制品的运输成本不断增高。
部分小资本企业为降低运输成本而采用较为落后的冷链设备，这不仅使企业设备维护成本增加，而且还加重能源消耗及污染物的排放量。
并且由于我国冷链物流基础相对薄弱，相应强制性政策法规不健全，政府相关部门执行力不足，导致冷链物流朝着资源消耗型发，不能朝绿色物流及时转型。
要想切实的发展绿色冷链物流，相关管理者不应将目光局限于生态环境的保护上，还要从消费者的角度进行考虑，通过冷链物流的绿色化使消费者能以合适的价格购买到最优质的商品。
1.2论文的目的及意义
1.2.1研究目的
生鲜肉制品作为国民生活中必不可少的重要因素，其价格的高低直接影响了国民的生活水平。
而冷链物流作为生鲜肉制品最佳的运输媒介，其成本高低直接影响了生鲜肉制品价格。
同时冷链物流作为整个物流系统中碳排放量及能源消耗量最大的单位，冷链物流绿色化的成为整个物流业发展的重中之重。
因此通过文献分析法整理大量近期文献资料，以绿色物流为基础，找出生鲜肉制品企业在发展绿色物流方面已经发生或可能发生的问题并提出参考解决办法。
1.2.2研究意义
生鲜肉制品企业在市场竞争中往往过分着眼于肉制品的鲜，也就是生鲜肉制品的品质上，时常忽略了肉制品在运输过程中所造成的消耗，然而这些消耗通常都是不必要的。
企业为提高生鲜肉制品品质而大规模采用冷链物流技术作为运输媒介，但却忽视了冷链物流过程中对环境所造成的压力，通过找寻企业在冷链物流过程中的问题并加以分析解决，使生鲜肉制品冷链物流向着低碳化、节能化发展。
并总结生鲜肉制品冷链物流行业出现的问题，为对未来生鲜肉制品绿色冷链物流打下坚实的基础，同时为今后的研究和企业冷链物流绿色化作理论参考，并为企业绿色发展提供引擎力。
1.3国内外研究现状
1.3.1国外研究现状
在冷链与能源和环境的研究中，Zimmermann[1]研究了使冷链运行维护成本和能量消耗最小的并维持产品新鲜度的策略。
Vanek[2]研究了能量消耗、环境污染和维持食品保质期的矛盾关系，并提出了一个能量消耗模型及运输方式的选择策略。
Gac[3]讨论了冷链和温室效应的关系，研究了制冷系统的变暖影响总当量（totalequivalentwarmingimpact）对环境的影响，并提出了减少冷链对温室效应影响的措施。
S.J.James[4]通过对冷链不同环节的能耗及环境影响，对食品冷链和气候变化之间的相互作用进行了分析。
QuanLI[5]认为进口税政策、转基因政策、边境协议、不公平贸易行为（倾销进口转基因产品，非法进口）、信息不对称等环境因素是造成津巴布韦生猪养殖业发展缓慢和生猪需求疲软的主要因素，获得这些因素的一些确凿数据可对这些因素进行操控，从而可以为生猪养殖业创造一个良好的环境，降低环境风险，促进生猪养殖业的增值。
Sarav.rodriguez[6]认为屠宰场与上游建立猪肉供应链联盟对猪肉生产的整个过程实施有效的管控，可以降低猪肉生产的风险和不确定性，保障食品安全，能够满足消费者的偏好，增值的机会多。
1.3.2国内研究现状
王晶晶、陈永福[7]在对美国生猪产业发展趋势进行描述的基础上，总结了美国生猪产业在结构、效率和组织形式等方面表现出规模化和纵向一体化的特点。
初步分析纵向一体化既是美国生猪产业发展的表现，同时对其迅速发展起到重要作用，并对纵向一体化的主要形式，即合约一体化进行详细分析与阐述。
王忠伟、赵芳妮[8]运用绿色供应链管理理论和集成化流程管理的方法，在对肉制品供应链特征进行分析的基础上，针对绿色供应链环境下肉质品供应链的业务流程进行再造，提出了肉制品绿色供应链再造流程的概念模型及实施步骤。
吴蕴之[9]认为国内企业应创造条件发展冷链物流，形成具有技术性、系统性和规范性的冷链物流体系。
同时健全相关冷链物流的法律法规，确保猪肉冷链流通率达到100％，加大冷链物流信息化建设，完善猪肉物流的全程。
王兵兵[10]认为考察低碳物流的内涵不能局限于物流作业环节、单单物流局部进行低碳优化，而要从管理方式、技术创新、整体规划的系统角度统筹考虑。
从政策角度来说，低碳物流就是要整个物流作业活动都在生态无害化条件下完成；
从经济效益的角度来说，低碳物流是在获得经济利益的前提下兼顾社会利益，提高能源利用率，减少环境危害。
发展低碳物流是解决高能耗、高排放的物流业与保护环境之间矛盾的必要手段，是保障物流可持续发展的根本途径，也是企业社会责任的体现。
1.4研究的主要内容
研究的主要内容为针对生鲜肉类制品绿色冷链物流所遇到的问题进行研究，共分为4章。
第1章为绪论，即介绍了生鲜肉类冷链物流的发展背景及国内外研究综述。
第2章阐述了生鲜肉制品基本理论，冷链物流基本理论及绿色物流基本理论。
第3章对生鲜肉制品绿色冷链物流发展现状进行介绍，分析生鲜肉制品企业在发展过程中遇到的问题，包括生鲜肉制品绿色冷链物流缺乏完整的体系、生鲜肉制品绿色冷链物流设备的落后、管理者对冷链物流的绿色化发展缺乏完备的知识技能、管理者忽视冷链物流绿色化对整个生鲜肉制品行业的重要性、生鲜肉制品冷链物流政策执行力不足、地区基础设施建设落后这几大问题。
第4章针对生鲜肉制品绿色冷链物流所遇到的问题提出解决方案，建立完善的生鲜肉制品绿色冷链物流体系，包括生鲜肉制品绿色冷链物流信息流、物流、商流的建设、加强生鲜肉制品绿色冷链物流从业人员的培训工作、加强政府的监管力度、加大在相关基础设施建设的资金投入。
2基本理论
2.1生鲜肉类制品相关基本理论
根据肉的冷藏保鲜程度可将生鲜肉制品分为热鲜肉、冷却肉及冻结肉三种。
（1）热鲜肉是指清晨屠宰，清早上市，还保持一定温度的畜肉。
热鲜肉在民间普遍被认为是最鲜的肉，但事实并非如此。
经宰杀放血和简单处理后就直接上市的热鲜肉，一旦经过尸僵期，其组织中的降解作用增强，畜肉本身温度升高、PH值上升，细菌随之大量繁殖。
由于热鲜肉在流通过程中最低温度也在10℃以上，所以易发生变质。
（2）冻结肉是指采用-25℃以下的低温使肉快速降温并完全冻结，然后保持在稳定的-18℃条件下，以冻结状态销售的肉类制品称为冻结肉。
由于低温，冻结肉组织成冻结状态，大量微生物被冻死，其余部分的生长繁殖是偶到明显的抑制，肉的带菌情况得到改善，消除常温下肉类极易污染的弊端。
但由于冻结肉的工艺问题，容易产生组织干缩、肉纤维变粗、肉色变暗等不良变化，使得冻结肉口感不佳。
（3）冷却肉是指在严格执行兽医卫生检疫制度屠宰后，将畜体迅速进行预冷处理使胴体温度在24h内降为0℃~4℃，并在之后的加工、储藏、运输及销售过程中保持0℃~4℃生产的肉制品。
冷却肉经济实惠深受广大消费者欢迎，有放心肉之称，市场反应热烈，发展势头迅猛，将成为21世纪生鲜肉消费的主流趋势。
2.2冷链物流基本理论
2.2.1冷链物流的定义
《中华人民共和国国家标准——物流标准》（以下简称物流术语）把冷链（ColdChain）定义为：
为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。
冷链物流的本质是一种低温储藏易腐、易变性产品的系统工程。
其工作目的是运用高科技手段确保新鲜食品及冷冻食品等低温产品从生产到销售的整个过程中的质量与安全。
2.2.2冷链物流的基本环节
冷链物流一般被分为冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及冷冻销售。
具体如下：
（1）冷冻加工：
冷冻加工包括肉禽类、蛋类和鱼类的冷却和冻结，以及他们在低温状态下的加工费作业过程；
同时包含果蔬的预冷，各种速冻食品的低温加工等。
在冷冻加工环节主要涉及冷链装备是冷却、冻结装置和速冻装置。
（2）冷冻储藏：
冷冻储藏包括食品的冷却储藏、冻结储藏以及水果、蔬菜等食品的气调储藏。
冷冻储藏是保证食品在储藏和加工环节中低温保鲜环境。
冷冻储藏环节主要涉及各类冷藏库、冷藏柜、冷冻柜及家用冰箱。
（3）冷藏运输：
冷藏运输包括食品中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。
温度波动是食品在冷藏运输过程中引起食品品质下降的主要原因之一，所以在运输过程中要注意保持规定温度，而且运输工具也要保持良好的性能。
冷藏运输主要涉及铁路冷藏车、冷藏船、冷藏汽车、冷藏集装箱等低温运输工具。
（4）冷冻销售：
冷冻销售又生产厂家、批发商、零售商共同完成，冷冻包装包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。
冷链食品发展的迅速也要依靠现代连锁行业的飞速发展。
因此，大量使用冷藏冷冻陈列柜和冷冻储藏库成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。
2.3生鲜肉制品绿色冷链物流的概念
2.3.1绿色物流的定义
《物流术语》（GB/T18354-2001）中将绿色物流（EnvironmentLogistics）定义为：
在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物资资源得到最充分的利用。
2.3.2生鲜肉制品绿色冷链物流的定义
生鲜肉制品绿色物流的基本理念是将可持续发展融入物流研究领域，农业在发展时，也提出了全面协调可持续的目标。
生鲜肉制品绿色物流是指为满足消费者需求所进行的农产品实体和信息资源从供给者到需求者的流动。
是以生鲜肉类为对象通过绿色加工、绿色运输、绿色仓储等环节的有机组合。
而生鲜肉制品绿色冷链物流不同于一般商品的冷链物流，生鲜肉制品绿色冷链物流在整个冷链环节上主要有以下几个特征：
（1）在生鲜肉制品从屠宰场或者下级农户手中收购后，在预冷和冷却环节引进新型冷却设备，降低能源消耗，保证全程冷却处理。
（2）在冷藏运输途中采用技术水平高的电动或混合动力冷却车，并采用适当的线路安排，以减少运输途中的能源消耗以及尾气排放。
（3）在加工包装环节，采用新型可降解材料或者可重复利用的新型材料。
（4）销售阶段后，建立完善的包装物回收体系，进行统一的销毁或重复利用。
3生鲜肉类绿色冷链物流发展现状及制约因素
3.1生鲜肉类绿色冷链物流现状
截止2015年国内肉类产量达到8706.74万吨，其中以冷链物流为运输媒介的生鲜肉类制品占到了总量的15%。
然而80%以上的生鲜肉类制品还是以常温运输或是简易冷藏运输为主。
即使是在在采用冷藏运输的15%的生鲜肉类企业中，也有近3%~5%的企业仅是购买了相应冷链物流设备作为吸引消费者的一个噱头，并未真正使用。
其中仅有10%~12%的冷链物流企业真正的使用冷链，其余由于资金等问题不得不采用泡沫箱+冰袋来充当冷链以占据市场。
在冷链物流资源缺乏的同时，市场上还存在重复投资问题，冷链物设备利用率仅为67%，存在过度建设的可能。
市场缺乏第三方冷链物流龙头企业，国内冷链物流市场现在还处于一种“群雄割据”的状态，缺少综合性冷链物流企业来进行正确的市场引导。
近80%的企业倾向于自建冷链物流体系。
图3.1不同类型冷链物流企业占生鲜肉制品市场份额图
从事生鲜肉品的第三方冷链物流企业，其拥有的老旧仓库数量占总数的1/4以上，仅有少数企业拥有自动化冷库。
物流企业冷藏车总数截止2015年共有6.21万辆，仅占公路运输总量的20%左右。
3.2生鲜肉类绿色冷链物流发展制约因素
3.2.1生鲜肉制品绿色冷链物流的物流体系不健全
国内的生鲜肉制品冷链物流市场缺乏完整的冷链物流体系，导致整个冷链物流体系混杂，难以形成良好的发展模式。
冷链物流是一个运动的整体，在冷链物流的各个阶段都不能忽视运输问题带来的影响。
并且生鲜肉制品冷链物流不同于一般冷链物流，其各阶段运输所带来的问题都有所不同，因此需要结合各阶段不同的现状进行讨论。
3.2.1.1原材料的采购运输问题
从生鲜肉制品整个冷链物流体系来看，生鲜肉制品企业的原材料供应主要分为如图所示的四种情况。
图3.2生鲜肉制品企业原材料采购流程
这四种情况中，生鲜肉制品企业自建养殖场会采用较为先进的冷藏车来进行原材料的运输，农户及散户会将牲畜以活物或是刚宰杀的形式送往生产批发商或是生鲜肉制品企业，但这些货物均采用敞篷厢式货车来进行中短途运输。
这些敞篷厢式货车多是高排放量、高能耗的燃油车。
并且由于是散户进行个体运输，运输总里程过长，运输次数多。
而除少数有资金实力的养殖基地外，绝大多数养殖基地给生鲜肉制品企业的产品也是以常温甚至是敞篷的运输方式，但相较于农户直接运送，由于运载量大，所以相对而言里程数较短，但仍是高能耗、高排放单位。
3.2.1.2预冷节点的利用情况
生鲜肉制品企业在收购原材料后会送往预冷车间进行预冷处理，在这一阶段，由于生鲜肉制品原材料因散户过多导致宰杀时间、运抵时间都难以控制，生鲜肉制品企业不得不多批次、小批量的对原材料进行预冷处理，这也直接导致预冷节点的重复使用现象，消耗过多的不必要能源。
同时生鲜肉制品企业的冷链加工设备水平相较于冷冻食品企业的预冷技术要求更高，资金投入更大。
并且这类预冷设备普遍投资回收期长，折旧率高，生鲜肉制品企业不愿意将资金过多的投入到遇冷设备中。
3.2.1.3生鲜肉制品仓储环节中能源浪费问题
生鲜肉制品在储藏过程中对温度要求更加多样化，不同时期的生鲜肉制品对冷藏温度的要求相差较大，因此所需的冷库技术水平要较一般冷库更高。
然而国内现有的生鲜肉制品冷库及冷藏设备多是由老旧的普通仓库进行改造的简易冷库或是技术水平较低的高能耗型冷藏设备，这些冷库不仅在温度控制这一问题上不能满足生鲜肉制品冷链物流的要求，同时这些冷库运行所消耗的能源及污染性废气（氟利昂、CO2）的排放量巨大。
3.2.1.4生鲜肉制品冷链物流配送运输问题
在生鲜肉制品冷链配送阶段，影响其绿色化的最主要因素在于高能耗运输车及运输不合理现象。
这种高能耗运输车不同于原材料获取阶段的敞篷箱式货车，多是由普通封闭箱式货车改装或是港口码头退下的冷藏集装箱改装而成，这种改装车不仅缺少监控和调整运输过程中的冷藏温度的能力，并且相较与正规冷藏车其运行单位距离内能源消耗量过高。
因此这种冷藏车既不能保证冷藏运输质量的同时也不能保证冷链物流的绿色化、低碳化。
而目前这种改装式冷藏车大概占冷藏车总量的60%左右。
另一方面，由于企业资金、人员方面的问题，导致多数企业不愿意引进车辆跟踪系统。
这使得在生鲜肉制品冷链物流配送的过程中，冷藏车的行驶状况不能及时反馈回生鲜肉制品企业，也就导致生鲜肉制品企业不能根据实际情况更改冷藏车配送路线，使得运输不合理现象难以得到解决，配送的总里程过长，燃油消耗及尾气排放量过多。
3.2.1.5生鲜肉制品冷冻销售问题
现阶段的生鲜肉制品销售有以下两种途径，线上订购（从经销商处大批次订购、小批量网络订购）、线下采购（超市及农贸市场）。
线上订购的优点在配送企业大都能真正的保证冷藏销售，但是大批量订购只适用于食堂、饭店等单位，而后者的小批量线上订购，也就是B2C模式，由于消费者并不认可这一模式，所以现阶段市场上还没有一家有实力的B2C企业来对市场进行正确的引导。
而在线下采购中，仅有诸如沃尔玛、家乐福一类的大型连锁超市才能提供低温月台以保证冷藏销售，剩下的小型超市与农贸市场均没有提供低温销售的能力。
这也直接导致了生鲜肉制品冷链物流的终端断链严重，浪费整个冷链物流的前期所消耗的资源。
3.2.1.6生鲜肉制品绿色冷链物流信息流断流问题
在整个生鲜肉制品绿色冷链物流过程中，国内生鲜肉制品企业缺乏一个完善的信息共享平台。
使得企业不能及时的从上游供应商处获取原材料信息，实时监控原材料的温度、宰杀时间、运输位置及运抵时间等信息。
同时下游经销商难以追溯生鲜肉制品运输过程中的温度信息、运载状况等。
这些因素导致了生鲜肉制品企业的冷藏储存及运力资源得不到充分的利用，加重了企业的在能源方面的消耗，使得每单位生鲜肉制品的碳排放量增高。
3.2.2绿色冷链物流从业人员对冷链物流的重视程度不足
生鲜肉制品企业在对待冷链物流的问题上，更倾向于收购物流企业或是从无到有的自建冷链物流部门，因此从业人员的资质成为限制生鲜肉制品企业的绿色化的主要影响因素。
在生鲜肉制品企业建设物流体系的过程中，人员的选择主要由以下几个方面。
一是从内部老员工中提拔，二是从社会上聘用有经验的老员工，三是自主培训毕业大学生等初次接触冷链物流行业的人员。
而从生鲜肉制品企业内部提拔的老员工在冷链物流的相关管理知识方面有所欠缺，外聘员工或是收购的物流企业员工又缺乏生鲜肉制品的相关知识。
而企业若是想聘用既有肉制品知识又有冷链物流管理经验的成熟员工，有势必会增加企业的人事支出，这就使企业不愿再这方面花费大量资金。
毕业大学生及初次接触冷链行业人员更是缺乏相应的管理经验及措施。
在聘用基层操作人员方面，生鲜肉制品企业倾向于雇佣文化水平低的员工。
这些员工的知识技能水平都不足以操作绿色冷链物流，并且企业高层管理人员对基层员工的培训工作都较为轻视。
这就使得企业基层操作人员不能有效的操作先进的冷链物流设备，致使冷链物流企业发生严重的设备闲置问题。
如今在整个生鲜肉制品冷链行业中，这种基层人员占整个从业人员的六成以上。
促使企业忽视基层人员培训的另一个主要原因是人员的忠诚度问题。
企业员工在经历了企业内部培训后，会寻找薪资更高的企业谋求发展，企业在员工身上所投入的培训费用难以收回，也使得企业不愿对员工进行培训。
3.2.3生鲜肉制品冷链物流政策及标准不健全
十年来冷链物流行业的飞速发展，促使肉制品管理部门出台了一系列绿色冷链物流的促进政策，由食监、质监、交通、工商、环保等多部门分管生鲜肉制品绿色冷链物流的各个环节。
这就导致各部门的监管重复性高，灵活度差。
并且不同管理部门对于生鲜肉制品绿色冷链物流有着不同的监管标准，这些监管标准相互之间缺乏联系，甚至有所冲突。
因此市场上的生鲜肉制品企业缺少统一的与国际接轨的绿色冷链物流标准，使得企业不具备在国际市场上的竞争力。
同时多部门联合管理导致相应的绿色冷链物流政策法规的执行力严重不足，例如：
国家质检总局和国家标准化管理委员会于2008年5月7日颁布了国家标准GB/T21735—2008《肉与肉制品物流规范》、中华人民共和国国家标准（GB）于2015年颁布实施了《食品冷链物流追溯管理》等。
这就使得不同管理部门将生鲜肉制品绿色冷链物流从一个完整的整体分解成若干个小部分以便于管理，但各个分管部门间缺乏统一的协调，这使得绿色冷链物流体系难以发挥其应有的效用。
同时政府还缺少积极地推动冷链物流绿色化发展的政策法规，这使得小资本企业难以承受高昂的代价进行冷链物流设备的绿色化换代工作。
3.2.4地区基础设施发展不平衡
限于国内气候及经济原因，冷链物流的新能源设备的更新工作一直难以进行。
在北部地区，由于冬季气温较低，电瓶在低温状态下使用寿命与运输效率都会大幅度降低，致使电动车不能支持长距离运输，同时由于经济发展较为落后，充电桩等电力车基础设施在北方的覆盖率极低，仅有少部分加油站配备，大大降低了电力车的续航能力。
而另一方面，北方春、秋、冬三季的日照时间不足以采用光伏发电作为冷链系统的能源。
西南城市较东南沿海城市相比，首先在道路上，道路交通设施的不便利大大限制了公路运输的发展，经济因素也限制了新能源产业的普及。
而西部城市较西南城市的发展更有不足，无论是在基础的交通设施上，还是在新能源基站的普及上都要远逊之。
而生鲜肉制品的冷链物流更是较一般商品的冷链物流发展更加缓慢，专门用于生鲜肉制品冷链物流行业的基础设施更是少之又少。
3.2.5生鲜肉制品冷链物流行业缺乏良好的第三方物流企业
在物流行业中，第三方物流行业是整个行业发展的重中之重。
但在生鲜肉制品领域，专业的生鲜肉制品第三方物流在整个市场的占有率不足8%。
带来的问题就是整个生鲜肉制品绿色冷链物流信息网络系统和物流服务网点不健全，而大部分其他肉制品企业自建物流限于技术因素，也只能控制冷藏运输这一环节，很少有企业能完整的能够对整个物流过程进行专业控制。
这些自建物流企业难以正确把握绿色冷链物流技术的发展方向，而其他行业的第三方企业又缺乏生鲜肉制品相关管理经验，不能从事生鲜肉制品冷链物流的运输工作。
4生鲜肉类冷链物流绿色化发展对策
4.1建立完善的生鲜肉制品绿色冷链物流体系
要想真正的做到生鲜肉制品冷链物流的绿色化，就要建立一套完整的绿色冷链物流体系。
完整的冷链物流体系可降低企业在冷链物流过程中因流程的不规范而导致的资源及能源浪费现象，进一步减少生鲜肉制品在流通过程中的碳排放量。
具体应包括冷链的物流建设，冷链的信息流建设及冷链的商流建设。
4.1.1建立完善的生鲜肉制品绿色冷链物流体系
如图所示，是生鲜肉制品在整个冷链物流过程中影响绿色物流发展的因素，企业在建立生鲜肉制品绿色冷链物流体系时要注意重点控制这些影响因素。
图4.
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