HXD3D型机车应急处置文档格式.docx
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*
能够缓解）；
4）将备用制动阀手柄置于缓■■列车管开始充风缓解;
门AB1或AB2打至备用位（与阀体垂直）。
（确认制机车动缸
rife
5t-
注意：
在转换过程中，应做好防溜，避免机车溜车。
当机车由CCBII空气制动模式转入备用空气制动模式后，机车可以继续牵引和实施电制动，同时机车微机显示屏的故障履历中会记录机车备用空气制动投入信息。
3闭合蓄电池开关QA61时应注意：
1）在闭合上蓄电池开关QA61时，应注意QA59是否跳开，如QA59跳,说明控制回路有接地现象，必须排除故障。
2）机车电钥匙必须在闭合QA61后，再插上打到“合”位，以免影响微机控制程序，造成其它故障出现。
4辅助压缩机的使用注意事项：
为防止损坏辅助压缩机，TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟,再次投入工作需间隔20分钟。
第二部分HXD3D型电力机车应急故障处理办法
1受电弓无法升起
名称
受电弓无法升起
现象
机车无网压显示；
TCMS屏显示“接触网低电压”等，受电弓无法升起。
机型
HXD3D
原因
部件损坏或电路、风路故障
、、亠
注意
步骤
处理过程
1.气路检查
（1）确认总风缸塞门在开启位;
（2）检查总风缸压力表或控制风缸压力表，如风压低于480Kpa时，使用辅助压泵风。
—*—・—
（3）蓝钥匙应处于垂直位；
确认空
制状态栏
2.电路检查
（1）受电弓预选位置不应在
（2）检查■开■是否动作，通过TCMSt认（在信号信息画面查看’448或者449是否得电，正常时受电弓升起后为断电），若■表上有350kPa左右压力时多为压力开关故障,M急时可将插头拔下维持运行（注：
拔下插头后该弓会出现不能隔离现象），如仍升不起弓换弓运行。
（3）检查升^电■阀状态，同时确认升弓阀板压力风表有无压力显示，应急时可手动*-,.顺时针旋转升^节■阀人为增大进风量，如仍无显示多为电磁阀或车顶快排阀故障，换弓运行。
（处理升弓节流阀后司机回段必须提票处理）*x
3.如两架受电弓仍不能升起，采取大复位的方法处理。
2运行途中，受电弓非正常降下跳主断
运行途中，受电弓非正常降下
TCMS屏显示“接触网低电压”
如出现弓网故障，按弓网故障处理条例执行。
1.立即停车，检查弓网状态。
确认控制电源柜上“原边电压”开关■应在闭合位，通过电度表确认有无感应网压，并利用6A车顶高压绝缘检测装置对车顶绝缘进行试验。
2•满足再次升弓条件时，操作控制电源柜上“■■选■关，隔离故障受电弓，升另一受电弓，维持运行。
3.有条件时,
通过TCMSt认（在信号信息画面查看448或者449是否彳得土正常时受电弓十升起后为断电），若■表±
有350kPa左右压力时，多为压力开关故障，应
急时可将插头拔下维持运行（注：
拔
下插头后该弓会出现不能隔离现象）
如仍升不起弓换弓运行
主断合不上
3主断路器合不上
现象TCMS屏显示主断分、机车状态指示灯“主断分”常亮，辅机不工作
电路、风路及部件故障
注意通过微机故障记录，排除故障后再闭合主断
1.合主断前确认司机控制器
于“0”位
2观察在故障显示屏是否出现故障提示，例如（主变压器温度过高；
主变压器压力释放阀动作；
原边过电流引起继电器KC1动作等），若出现相应的提示则需要把故障问题处理后再闭合主断
3.确认制动显示屏幕左上方是否显示―“动厂提示,如存在检查两室“紧
急停车”按钮，确保在弹起位。
4.检查控制电源柜上CI试验开关SA75零位
位置是否在“0”位
5.检查总风缸或控制风缸压力，（还可通过TCMS信号信息画面观察812是否得电（正常时812应失电），如压力低于480kpa时，可使用辅助压缩机打风。
6.如风压高于650KPa,还不能闭合主断，应急时可将・8插头拔下，再闭合主断，运行中密切关注风压。
。
亠叫
7.确认半自动过分相按钮SB67（68）、自动过分相装置试■■（（自复式、位置在弹起位。
如自动过分相装置故障，关闭■"
手动过分相。
8.自动过分相后主断合不上，采用手动合主断。
9•确认主、辅库用开关处于正常位，可扳动经行复位几次。
10.如按上述方法处理后主断仍不能闭合，如条件允许维持进站，采用大复位的方法处理。
4DC110V电源装置（PSU不工作
DC110V电源装置（PSU）不工作
机车控制电压下降，充电单兀不工作或转停止”
TCMS显示屏显示“DC110V运
|HXD3D
DC110V电源装置（PSU）控制单元或功率单元不工作且不能自动转换
为避免蓄电池过放电，断主断后应尽量减少闭合蓄电池时间
1•观察充电装置实际工作是否正常，若不影响机车正常充电，则可维持运行回段后再做相应处理
2.断主断确认QA47、QA67、QA63是否跳开,也可重新闭合QA47、QA67、QA63，后再合主断，观察控制电压显示110V且不下降后，
*QMi
继续运行。
上述方法处理无效时，按下列方法处理：
3.PSU装有外置转换开关：
1）断主断
2）将电源柜单元选择开■打至单元1或单元2运行；
«
■
3）合主断，观察控制电压显示110V且不下降后，继续运行
4.经转换如果两组充电装置都不工作，采用大复位处理
5提主手柄无牵引力输出
提主手柄无牵引力输出
机车有级位显示但无法正常加载
牵引条件不满足
确认监控装置是否动作
♦
1.确认总风缸压力应在600Kpa以上，
“停车制动”按钮灯灭
r~~-尸一
H
2•牵引变流器控制单元MPU1〜6中，至少保证1台以上运转正常；
3.制动显示屏如有“■力切■”显示，"
确认非操纵端大闸是否在■位；
无人警惕装置是否动作。
"
✓
4.
5.进入TCMS屏的“过程数据”画面中“辅助”栏确认各风机、油泵、水泵启动是否完毕。
确认风机全部启动后按压微机“复位”按钮后再提手柄。
还可通过微机屏开关状态确认KM11、KM12是否吸合。
KM11不吸合，切除APU1,KM12不吸合，切除APU2。
6.上述方法处理无效时，应急时可将
拔下，重新提手柄试验。
制动显示屏如有显示|惩罚制■”时,大闸置抑制位1s,待惩罚制动消除后，继续运行。
7.如过分相后，加载无牵引力，可将主手柄回“0”位后重新加载，但要注意手柄的级位与机车速度是否相符。
8.上述处理无效，停车米取断电大复位的办法处理。
6主变流器CI故障
主变流器CI故障
跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等
变流器、牵引电机故障或者控制单元误动作
故障反复发生，使用复位按钮不得超过三次，避免CI烧损
1.主手柄置“0”位，换向手柄置“0”位。
2.查看微机屏故障履历，如微机故障信息中有下列四种故障之一时，不能
微机复位及大复位，必须第一时间将故障的CI通过微机屏隔离后，方可
再次合主断。
若切除相应CI后，机车仍存在故障且无法正常运行时，将故障电机所属变流装置全部切除，如：
CI1故障，切除CI1、CI2、CI3。
序号心
故障令称2
备注匚
0*严
1心
CT（X）整,范故障Q
其中戈代表
2、3\4”5\6*
22
CT（x）逆变故障Q
cr（
X）接地门
4a
电动机HM过负荷4
注：
切除故障CI后要加强对故障CI所在变流柜的巡检力度，防止因单元体炸损导致的冷却水管漏水的情况发生，如有漏水现象应立即断主断降弓，打开变流柜门关闭水泵脱扣，防止因漏水造成变压器端子的短路现象。
3.无上述重大故障报警时可按
按钮，恢复运行。
（此时注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况）
4.如复位后不能消除故障时，通过微机屏隔离相应CI单元，再加载运行。
5.
上述处理无效，采取断电大复位的办法处理
7辅助变流器APU故障
辅助变流器APU故障
跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地
接地、高温、内部故障、系统传输异常等原因
一组APU工作时机车只有非操纵端风泵投入工作，运行中严密关注风压。
0*
1.主手柄和换向手柄回0位，10s后重合主断，故障消失后继续运行。
2.其中一组APU故障时
3.微机自动转换无效，手动切除故障
APU
压■■示■，微机控制系统会自动切除故障APU、转换到另一组APU，进入微机屏确认微机自动切换正常后，维持运行。
4.如仍不能切换，则在电器柜重新闭合辅助变流器自动开关QA47或QA67，再合主断。
（注意：
2分钟内连续发生多次故障时，该辅助变流器将被锁死，必须断开QA47或QA67后重新闭合。
5.上述处理无效，采取断电大复位的办法处理
6.高温天气，机车易发生APU过热、污损故障，两组APU均显示故障,可尝试断合QA47或QA67后，交替切换APU1或APU2，维持运行。
8TCMS1/2系统故障
TCMS1/2系统故障
TCMS显示屏会显示
屏黑屏
“TCMS1系故障”或“TCMS2系故障”信息；
TCMS
原因系统基板内部故障
注意单系统运行时相应微机屏会出现黑屏或通讯故障
1.一组微机故障在不影响机车操控时可维持运行，回段处理
2.有条件进站停车后，将QA41、QA42—|
断开，1分钟后闭合，故障消除后，正'
Ui1I
TCMS1或2系故障，有可能造成I端或II端TCMS屏黑屏或通
讯故障。
9辅助类电机故障（油泵、水泵、牵引风机、空压机、复合冷却通风机）
辅助类电机故障
故障显示屏上会出现相应部件故障信息
部件故障、电路问题
辅机故障后微机会自动切除相对应的电机或变流器
£
*i'
1•断开主断路器，确认相应辅机无烧损的情况下，将控制电器柜上相应空气断路器重新闭合，正常后继续运行。
I
1
与各辅助电机对
2.空气断路器无法恢复时，应的空气断路器维持运行。
2.切除显示故障的APU1或APU2，
10辅助回路接地故障
辅助回路接地故障
状态指示灯上“辅接地”灯亮、主断路器断开
HXD3D]
辅助回路负载发生接地故障、GR检测系统误动作
切除油泵、牵引通风机、冷却塔通风机、供电风机后，相应电机、变流柜、列供柜会被切除，维持运行。
1.断开辅变开关QA47或QA67,重新闭合，如故障消失继续运行。
通过上述转换仍发生APU接地故障，则判断不是APU自身故障，而是
APU所带的负载故障
3.如微机先显示APU1接地故障，后显示APU2接地故障时：
断开牵引通风机
（QA11、12）、冷却塔通风机（QA13、14）,同时断开QA47（辅助变流器1）。
待10秒后再闭合QA47合主断，待APU启动后依次闭合牵引通风机、冷却塔风机试验，如当闭合某个开关出现APU1接地、跳主断故障后，则判断该辅机接地，甩相应电机维持运行。
4.如微机先显示APU2接地故障，后显示APU1接地故障时：
断开油泵
（QA21、QA22）、车体通风机（QA23、QA24）、空气压缩机（QA19、QA20），同时断开QA67（辅助变流器2），辅助加热开关（QA25），断开列供电钥匙。
待10秒后再闭合QA67合主断，待APU启动后依次闭合试验，如当闭合某个开关出现APU2接地、跳主断故障后，贝U判断该辅机接地，甩辅机维持运行。
11控制回路接地故障
控制回路接地故障
QA59跳断，状态指示灯上“控制接地”灯亮
控制回路发生接地或瞬间误动作
控制回路接地自动脱扣跳开多数会伴随相应控制回路自动开关跳开，造成机车惩罚制动产生
1.重新闭合“控制回路接地”QA59
及相应跳开的自动开关，正常后继续运行。
2.
如故障现象再次出现，跳开的控制回路自动开关在不影响行车时可不恢复只闭合QA59；
如跳开的控制回路自动开关影响走车时，可闭合该
开关，断开QA59继续运行，但需密切关注机械间情况。
12主变压器原边过流
主变压器原边过流
机车主断路器断开、TCMS显示屏显示相关信息
原边过流继电器瞬时误动作、主变压器原边确实电流过高
故障发生后必须确认原边高压设备无异状
•+
1.立即对咼压互感器、主断等咼压电器、车顶受电弓进行目视检查，并利用6A高压绝缘检测对车顶设备绝缘进行测试，如出现炸裂、破损、检测不合格等故障时严禁二次升弓，应立即请求救援。
无异常时，可重新闭
合主断路器，如正常后，维持运行。
2.如手柄提至高级位后再次发生故障可降低手柄级位维持运行。
3•高压设备无异常时手柄离开“0”位，即发生原边过流，有可能是KC1
自身故障。
1）打开控制电源柜后面方形的盖门；
2）将KC1的旋钮调至最大维持运行。
严密关注机车原边电流，如有异常立即断主断降弓。
12”；
旋钮调整至
13空压机不工作
空压机不工作
低于规定空压机启动压力值时空压机不工作；
微机故障信息显示空压机现象
（x）故障
机型HXD3D
原因空压机自动开关断开、空压机状态信号传输中断、风压开关或风泵故障注意单风泵运行时，在过分相区前必修提前进行手动补风
1.检查空压机自动开关QA19、QA20
是否跳开或重新闭合自动开关。
查看
TCMS屏“空气压缩机故障”信息是否店A
消除、多功能状态显示灯“空压机”红灯灭。
2.将操纵台上压缩机扳键开关打至
3.如只有一台风泵可以工作，先确认
“强泵风”位一・
APU是否有一组故障，重新投入
“强泵风”位，如确认空压机工作正常,可使用手动泵风维持运行。
APU正常后继续运行，无效时关注风压单泵维持运行
4.如两台压缩机仍不工作，停车进行大复位处理
14制动显示屏LCDM故障
制动显示屏LCDM故障
原因1.插头接触不良、电磁干扰或进水等
2、显示屏故障。
现象黑屏、画面卡滞、画面无指针显示等机型
注意处理制动故障时必须严密关注线路及风压情况
1.不影响制动机能时可通过观察机械表维持运行。
通过此柜门
可对LCDM
屏后接线检查
3.制动屏亮但无指针显示时，检查制动
2.打开操纵台左边柜门，检查LCDM屏后通讯插头插接状态，显示屏仍无法恢复，维持运行。
4.以上处理无效时采取大复位的方法处理。
5.有条件时，可将前后端显示屏倒换，更换完成后，按以下方法设置：
按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（I端为A端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“I、U端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。
15微机显示屏故障
微机显示屏故障
黑屏、画面卡滞、触控失效等
1.插头接触不良、屏幕有异物等2、显示屏故障。
1.不影响机车操控时可维持运行。
2.确认微机屏上无异物，断开微机电源QA41或QA42，用手指一直按住触摸屏左上角，此时按住触摸屏的手指不要拿开，重给电源，大约3秒
左右，进入微机屏设置界面，点选上排左下角第一项，然后点选左侧第四项进入触屏校准界面。
出现校屏界面手按四个光标进行校准
校准完毕后点击左下角“保存”键，待保存界面消失后，点击“终了”键退出设置模式，微机屏将重启。
3.在条件允许的情况下，可将两司机室微机显示屏互换
16干燥器排风不止
干燥器排风不止
压缩机工作时，干燥器排风不止，总风缸长时间打不满风
电空阀故障；
排污阀卡滞
-
双塔干燥器
1）JKG—1型
关闭故障干燥器的工作电源，只使用另一组干燥器工作。
W—
JI
-——r
r/
2）将干燥器下方球阀垂直管路方向旋转90°
关闭排污阀，维持运行。
17警惕装置动作
警惕装置动作
无人警惕误动作、无人警惕无法复位
无人警惕功能自身故障、复位按钮粘连
0*1.在无人警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、
风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均可进行解锁。
2.以上操作均不能解锁时可通过微机显示屏隔离状态界面隔离警■装置，维持运行。
18列车供电故障
名称列车供电故障
现象供电柜故障、供电接地、供电过流
原因集控器故障、供电通讯故障、列车负载故障
注意处理故障时要与列检做好沟通
机车闭合供电钥匙后，无DC600V输出显示时
0非1.机车微机屏显示列供电压、电流异常但实际向列车供电正常，可询问列疋'
检列车供电情况维持运行，回段处理。
2•确认列车供电自动开关QA48、QA49
应在闭合位，重复闭合供电钥匙，排除供电钥匙是否故障，与列检联系确认已经给出请求供电指令后仍不供电时，打开I、II端列供电柜上方合页门，将■卄控■扳■打到隔离位，重新供电
3.关闭供电钥匙后将操纵「■控■转7■■转换到另一组，再重新给供电。
机车显示“供电过流”
1.运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运行。
2•如频繁过载，先断供电鈅匙及主断后，将操纵台■控■换■关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检逐台查找列车故障点。
3.如有一路供电正常时通知车辆乘检减载维持运行。
机车显示“供电接地”
1.机车车辆连挂供电后出现供电接地，有条件时可要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，单独判断机车、车辆是否正常。
2.运行中出现一路供电接地故障，重新供电一次不能消除则断供电鈅匙，将故障对应的列供电柜门打开，使用供电控制转换开关转换到另一组，再
合主断重新供电，故障消除则可继续运行。
如果不能消除，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，多为机车供电回路接地，一路供电维持运行；
若另一路也出现接地，多为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。
3.若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检联系，断供电鈅匙，将对应故障的列供柜门打开,将列供柜内的供电控制箱■■扳■■由“投入位”转至“隔离位”，再重新供电维持运行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停止供电。
供电后机车显示正常列车电压没有或不正常
1.确认机车供电正常时，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无故障时，一路供电维持运行。
2.若机车供电正常而列车两路供电均故障时，司机应与列检人员联系重新检查供电连接线是否正常。
3.
如供电插头烧损或故障时可，将供电柜内■隔■■断开，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，一路'
供电维持运行。
19空转严重、小齿轮迟缓
空转严重、小齿轮迟缓
机车报空转、速度传感器异常、某一台或五台电机小齿轮迟缓
HXD3D]
提手柄过快牵引力过大；
线路湿滑；
PG传感器故障；
电机齿轮故障
在处理小齿轮迟缓故障维扌寸运仃时
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