提升运输质量标准化制度Word格式文档下载.docx
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6、矿机电股长和机电队长每月至少查阅一次钢丝绳日检记录，包保管理人员至少每15天应查阅一次钢丝绳日检记录，查阅后签字，并注明查阅日期。
7、矿机电股每月应根据日检记录进行一次统计分析，并整理出技术资料。
记录本由矿机电股保存，技术资料归档。
提升运输设备日常检修制度
1、提升系统的设备（钢丝绳、电机、减速器、滚筒、电阻器、电控柜、液压站、制动系统、天轮）、电机车、电瓶车、矿车、挡车器每天应有不少于二小时的集中检查维修时间，交接班时应有不少于30分钟的检查维修时间。
2、钢丝绳的使用应严格执行钢丝绳日常检查制度。
3、每班应检查液压站和减速器的油位，检查设备各转动件的润滑情况，润滑不足应及时添加。
4、每班开机前应检查提升运输设备的安全保护装置，有故障及时检修。
5、矿车的碰头不得松动，铆钉必须齐全；
三环链、插销磨损不得超限；
有故障及时检修。
6、司机应严格执行岗位责任制和操作规程。
7、因检查维修马虎而影响生产或造成事故，应追究责任。
提升运输设备定期保养制度
1、提升系统的设备（钢丝绳、电机、减速器、滚筒、电阻器、电控柜、液压站、制动系统、天轮）、电机车、电瓶车、矿车、挡车器每天应有不少于二小时的集中检查保养时间，交接班时应有不少于30分钟的检查保养时间。
7、因检查保养马虎而影响生产或造成事故，应追究责任。
机电事故追查分析制度
1、凡设备遭到意外损坏，使设备一次停止运转30分钟以上、一次影响产量50吨以上或设备损坏价值500元以上者，均为机电事故。
机电事故按其破坏程度或轻重情况，分为一般机电事故、重大机电事故和特大机电事故。
2、事故发生后，能处理的应积极处理，不能立即处理的，应积极采取有效措施，防止事故的蔓延和扩大，并尽量保护好现场。
3、事故发生后，应立即向矿机电、安监部门和矿调度室汇报。
发生重大及以上事故应立即向公司有关部门汇报。
4、一般机电事故由矿机电股会同安监部门负责组织追查处理，重大事故由矿领导负责组织有关部门追查分析处理，发生重大以上事故由公司有关部门负责组织追查分析处理。
5、事故追查应做到“四不放过”：
（1）事故原因不明不放过。
（2）事故责任未查清不放过。
（3）事故责任人未得到处理不放过。
（4）没有防范措施，群众受不到教育不放过。
6、参加事故分析会的人员应包括事故当事者及见证人、机电队干、机电及安监部门有关人员等，分析事故发生的原因并制定相应的防范措施。
7、对事故责任者要按责任大小、情节轻重和造成的后果，给予批评、经济处罚或行政处分，情节严重的将由司法机关依法追究刑事责任。
对因“三违”引起的事故隐瞒事故情节或不报者应从重处理。
8、矿机电及安监部门应根据事故分析情况，将机电事故的发生经过、原因分析、采取措施、责任者、处理意见及结论，写出书面报告于事故后十日内上报公司有关部门。
9、发生事故后，必须制定切实可行的防范措施，并由专人负责落实，对广大职工进行广泛
教育，以防止同类事故的重复发生。
运输事故追查分析制度
1、凡发生矿车掉道，造成枕木断裂或将轨道损坏变形较严重而影响生产产量达50吨以上者，均为运输事故。
运输事故按其破坏程度或轻重情况，分为一般运输事故、重大运输事故和特大运输事故。
2、一切运输事故发生后，能处理的应积极处理，不能立即处理的，应积极采取有效措施，防止事故的蔓延和扩大，并尽量保护好现场。
4、一般运输事故由矿机电股会同安监部门负责组织追查处理，重大事故由矿领导负责组织有关部门追查分析处理，发生重大以上事故由公司有关部门负责组织追查分析处理。
6、参加事故分析会的人员应包括事故当事者及见证人、运输队干、机电及安监部门有关人员等，分析事故发生的原因并制定相应的防范措施。
8、矿机电及安监部门应根据事故分析情况，将运输事故的发生经过、原因分析、采取措施、责任者、处理意见及结论，写出书面报告于事故后十日内上报公司有关部门。
9、发生事故后，必须制定切实可行的防范措施，并由专人负责落实，对广大职工进行广泛教育，以防止同类事故的重复发生。
事故地点
事故时间
设备名称
设备编号
事故
详细
记录
原因
与
责任
防范
措施
备
注
1、“事故详细经过”一栏由值班人员在事故后填写。
2、“事故原因与责任”和”防范措施“栏由事故调查小组在事故分析完后填写。
人车运行管理制度
1.乘车人员必须听从司机的指挥，按顺序上下车，不得拥挤抢座，禁止要车内打闹，行车中发现车辆掉道或遇到危险应立即司机发出停车信号。
2.人车乘人定员规定为：
每列（头尾车各1部）不得超过19人（包括人车司机）每排座位限座2人。
3.乘车人员不得将头，手或身体其他部位伸出车外，严禁所携带的工具和物件露出车外。
4.严禁携带腐蚀性物品上车，运送火工品开专列，火工品携带必须符合安全规程规定。
5.人车未停稳，严禁人员上下车，严禁乘座矿车，两车连接部位严禁搭人。
6.各片盘乘车人员必须在片盘水平内侯车，待人车在站停稳后，再出来从列车上方越过轨道上车，不准先到车站（即台阶）等车。
7.人车在中途各站停车，司机必须待下车人员全部越过轨道进入片盘水平，确认人车前后方轨道及两侧无人后方准发出开车信号，继续行车。
8.每班运人前，必须检查人车连接装置，保险装置，并必须先放一趟空车，证明轨道及巷道确无危险，在放空车时，禁止搭其他人员。
9.人车每天早班运人前，必须做一次静止手动落闸检查。
10.新安装或大修后的人车必须进行脱勾试验，使用中的人车每年必须进行一次脱勾试验，合格生方准使用。
11.在人车运行期间，只能使用人车信号，每班运人前，必须试验人车信号是否可靠，信号不清不得开车。
12.在人车开始运行前和入库后，人车司机必须用电话告知绞车司机，在人车运行期间，绞车司机必须两人在岗，正司机操作，负司机监护。
13.人员运行速度不得超过3.5m/秒。
14.在人员上下车的各车站，应悬挂信号牌，且必须有足够的照明。
15.人车运行时，要关闭侯车室的大门，防止人员进入。
斜巷人车检修制度
人车使用6个月后，应进行检修一次，在每次发生事故后，需升井检修。
检查各部件是否完整及时修整，为了修理检查人车各部件应加注记号，以便安装时装回原位，制动座为修理方便，可拧开悬在架上的螺丝，从车体上取下来检查。
组装中央牵引杆及手动牵杆时，必须注意全部零件的调整，为了检修车轮的方便，亦可将连结底座的销子螺帽取下。
提起车架，使车轮滚出修理。
拆卸下来人零件，必须擦去油泥和污垢，清洁检查，如有必要对零件进行修理和更换新品，在规定的加油部位应加足润滑油。
修理中央牵引杆及手动牵引杆时大弹簧须按规定试验弹簧的示线（压缩力与变形力的比例线），检查合格后方准使用。
更换缓冲木，应严格遵守规定的尺寸及刺入缓冲木的深度及木头部的螺丝深度，须使切削工具尖不致挂上为准。
检修后的人车必须符合人车完好标准。
检修后的人车在乘人前必须经过可靠的防坠保险装置试验。
人车正常运行时，每月应做一次松绳落闸试验，并符合要求。
试验结果填入试验记录，并报主任工程师和分管矿领导审核。
人车司机岗位责任制
一、人车司机应熟悉人车的结构、性能、工作原理、技术特征，经培训考核合格后持证上岗，未经培训或培训不合格而独立操作，造成人车事故，将追究有关人员的责任。
二、人车司机不得擅自离开工作岗位，严格执行操作规程和交接班制度。
三、人车司机应认真检查人车的各个零部件，详细掌握人车运行状况，发现人车故障不及时汇报，继续上下提升，或未认真检查人车的结构、性能，造成人车事故的，将追究当班人的责任。
四、人车司机每班应认真检查钢丝绳头的连接情况，发现连接不牢固，钢丝绳严重腐蚀和变形，应及时汇报，并停止人车运行，否则，因钢丝绳连接不牢固或绳头钢丝绳断开造成人车事故，将追究当班人的责任。
五、人车司机应做好上下车人员的安全工作，制止超坐人员不得超载提升，制止人体、物品超出车体外，开车前提醒乘车人员注意，因人车司机失职造成乘车人员伤害的将追究当班人的责任。
提升绞车巡回检查制度
1、提升绞车司机必须严格按巡回检查图表规定的内容、时间进行检查。
发现问题及时处理。
2、每班必须将检查情况进行一次认真记录。
序号
检查项目
检查内容
检查周期
1
电动机
机体温升，炭刷有否冒火
30分钟
2
三轴轴承
温度是否正常、润滑是否良好
3
联轴器
销轴、胶圈是否磨损超限和松动。
端面间隙情况
8小时
4
安全闸
拉杆是否偏斜、摆动。
油缸有无漏油。
联锁开关是否灵敏可靠。
松闸间隙
2小时
5
齿轮
齿面润滑及磨损情况。
6
二轴轴承
温度、润滑情况。
1小时
7
大轴轴承
温度、润滑及油量情况
8
工作闸
闸皮间隙，闸皮与闸轮磨损情况。
拉杆、销、螺丝等是否松动。
9
滚筒
筒壳有无开焊、变形，铆钉螺丝、键绳卡有无松动，及衬木情况
10天
10
钢丝绳
排列及断丝、锈蚀、磨损变形等情况
11
深度指示器
指示准确，转动及润滑情况。
交接班查
12
基础螺丝
是否紧固。
13
安全保护装置
是否齐全、准确、可靠。
14
电阻器
接触处有否冒火、接地情况
15
液压站
油路是否畅通、有否泄漏。
16
主令控制器
是否灵活、可靠
17
配电站
接触是否良好，动作是否可靠、闭锁是否好使
18
仪表
指示数值是否正常
随时注意观察
19
流动天轮
转动是否灵活，托绳和润滑情况
3、巡回检查表：
提升绞车司机岗位责任制
一、绞车司机应熟悉绞车的结构、性能、工作原理、技术特征，经培训考核合格后持证上岗，未经培训或培训不合格而独立操作，造成机电事故，将追究有关人员的责任。
二、绞车司机不得擅自离开工作岗位，严格执行交接班制度，严格按照操作规程认真操作。
三、绞车司机应认真做好钢丝绳班检工作和绞车巡回检查工作发现钢丝绳断丝超限、磨损严重、绞车出现故障、安全保护装置失灵等现象要及时向井口调度室汇报，并停止运转，否则，造成机电事故，由当班司机负责。
四、绞车司机应严格按照规定的提升量进行提升，不得超载运转，杜绝放飞车现象，否则，造成绞车损坏和人身事故，由当班司机负责。
五、绞车司机必须按规定的信号进行操作，做到信号不明不开车，否则，造成跑车现象，由当班司机负责。
六、值班司机要严格执行交接班制度，并认真填写交接班记录和运转日志。
七、司机酒后、精神不正常和有其它不适于坚持值班的不正常现象时不能上岗操作。
提升绞车司机技术操作规程
第一条绞车司机必须经专业培训考试合格持证上岗。
第二条实习司机应由有主管部门批准，并指定专人监护才能进行实习操作。
但升降人员时不能进行实习操作。
第三条司机要熟悉各种信号的使用，操作时必须按信号执行：
一、所发信号不清有疑问时立即用电话或传话筒问清对方，重发信号，听清后再执行运行操作；
二、司机接到信号因故未能执行时，应立即通知信号工，申请信号作废，再执行时应重发信号；
三、司机不得无信号自行开车，需要开车时应通知信号工，收到报需信号时方可开车。
第四条在操作过程中应按各种型号绞车的规定要求做好起动前的准备、起动加速、动力制动减速、脚踏动力制动运行及正常终点停车等工作。
第五条绞车在起动和运行中应注意以下情况：
一、随时注意以下各点：
1、电流、电压、油压等各种仪表指示；
2、深度指示器指示；
3、信号柱信号变化；
4、各转动部位声音。
二、运行中出现以下现象之一，应立即断电用工作闸制动进行中途停车：
1、电流过大、加速太慢、起动不起来；
2、绞车有异响；
3、出现情况不明的意外信号；
4、出现其它非即停车不可的不正常现象。
三、运行中出现以下情况之一时，应立即断电用安全闸进行紧急安全制动：
1、主要部件失灵；
2、加减速期间出现意外信号；
3、接近井口或上部车场不能减速；
4、其它需要紧急停车的运行故障。
四、出现事故停车后，司机应立即上报主管部门，并检查处理停车故障，不能自己处理者即通知维修工检查处理，事后及时记入绞车运行日志。
第六条在进行下列提升时，应执行1人操作1人监护制：
一、升降人员；
二、吊运大型器材、设备；
监护司机的职责是：
1、及时提醒操作司机进行减速施闸和停车；
2、必要时监护司机直接操作，执行安全制动紧急停车。
第七条绞车司机应遵守以下操作纪律：
一、操作期间手不能无故离开手把，严禁与他人闲谈，操作时禁止吸烟和喝水；
二、信号联系只能在停车时进行，开车后不得再打电话联系；
三、对监护司机的示警性喊话，禁止对答；
四、在接班上岗后禁止睡觉、打闹，值班时不得擅自离开工作岗位；
五、司机值班时不得干与本职无关的工作。
第八条司机发严格遵守以下安全操作规定：
一、禁止超负荷运行；
二、非紧急情况下，运行中不得使用安全制动；
三、停车期间司机离开操作台时必须做到如下几条：
1、使绞车处于安全制动状态；
2、将工作闸处于施闸状态；
3、将主令控制器锁在“0”位。
四、在运行中严禁调整制动闸；
五、事故停车后应注意：
1、故障原因未查清和消除前不准恢复运行；
原因查清后故障未能立即全部处理完毕，而能暂时恢复运行者，经领导批准可以恢复运行，将提升容器升降到终点位置完成本钩提升行程后，再停车继续处理；
2、钢丝绳如果遭受突然停车等猛烈拉力时，应立即停车检查，未经检查不准恢复运行；
3、因电源无电停车时，应即断开总开关，并将主令控制器手把放到中间位置，制动手把拉到制动位置；
六、斜井矿车掉道时，禁止用绞车牵引复轨；
七、每班交接班时试过卷一次；
八、检修后试车时，要作过卷、松绳保险试验；
九、不得随意变更继电器整定值和安全装置整定值；
十、滚筒内有人工作时，应在闸把上挂“滚筒内有人工作，禁止动车”警示牌，并将绞车处于安全制动状态，工作完毕后动车需慢启动。
打挂钩工岗位责任制
一、打挂钩工必须懂得所使车辆、防跑车及防护装置（阻车器）工具等设备设施的结构以及使用性能，并能正确处理运行中出现的一般故障，经培训考试合格持有操作证方可上岗，无证上岗，将追究班、队长的责任。
二、打挂钩工严格执行“行人不行车，行车不行人”的规定，打挂钩工负责监督执行并严禁蹬钩。
三、严格打铃回铃制度，做到声光信号齐全，爱护设备，做好岗位文明生产工作。
四、严格按照操作规程操作，违者重罚直至追究法律责任。
五、认真做好交接班，上班应先查好信号，钩头以上50m内的钢丝绳，发现信号不灵，绳头松动，钢丝危险，轨道有问题，要及时向值班干部汇报，派人处理好方可运行。
六、开工前应仔细检查档车器、阻车器、保险绳及连接装置是否安全可靠，不提升装载不合格的车辆。
打挂钩工技术操作规程
一、一般规定
第1条把钩信号工实行专职，并经培训考试合格，持证上岗。
第2条开工前把钩信号工应详细检查挡车器、保险挡、保安绳及连接装置是否灵敏可靠。
第3条行驶车辆的斜井内，须严格执行“行车不行人、行人不行车”制度，井筒内须有躲避峒，各车场及人行道口要有声光信号。
第4条凡是井口的挡车器和保险挡要经常关闭，放车时才能打开。
第5条斜井的甩车场要设警铃，甩车时发出信号。
二、斜井升降物料设备
第6条当列车进至主井上部车场滑道时，要待车停稳后放可摘钩。
逐个放入挡车口，不得成列串车同时放入挡车器。
第7条每钩车挂好时，必须检查连接装置是否牢固可靠，确无问题时，才能进入躲避硐内发出开车信号。
第8条每钩车的挂车数，要根据绞车能力及钢丝绳的安全系数确定，不得超规定挂车数提升。
第9条斜井升降车辆和物料时，严禁蹬车和行走人员。
第10条发开车信号及车辆开始运行时，下井口人员必须进入躲避峒内。
三、斜井升降大件
第11条最少必须有三人负责（上井口、下井口、跟件），其中一人负责指挥吊运的整个工作。
第12条吊运前把钩工必须和专职人员取得联系，确定吊运物件重量、信号的使用及占车时间、走车速度。
然后由上把钩工用电话与司机及下井口把钩工取得联系。
第13条在吊运中，信号的使用必须听从车场专职人员指挥，其他人员无权指挥。
第14条对吊运物件要拴牢，吊运过程中，上把钩工应将保险挡和挡车器关闭，下井口人员必须进入躲避峒，以防坠件伤人。
第15条吊运完毕后，要与专职人员商定是否可提升，确无问题后，由上、下把钩信号工与司机联系好，方可进行提升。
四、在斜井内处理事故
第16条发生事故时，上把钩信号工必须与下把钩信号工及司机联系好，将绞车停稳锁住，拉紧余绳。
第17条离事故地点较近的把钩信号工应到现场进行详细检查，确定事故性质，确定处理意见。
第18条现场处理事故时，人员必须站在两侧和上方。
首先掩住车轮，检查好各处的连接装置是否松动失效，如有失效必须先处理好后，再行处理事故。
第19条在处理事故时，上、下井口人员不得在斜井内同时进行任何工作，以防发生意外。
第20条事故处理后，将斜井内的人员全部撤出，清理干净工具和杂物后，上、下井口联系好，开慢车将物件运至目的地。
电机（瓶）车司机岗位责任制
一、司机必须经过技术培训，考试合格持有上岗操作证方可开车。
二、每台电机车司机必须执行包机或专人专机制，除了个别情况外不得任意换人开机。
三、司机必须爱护自己所使用的电机车，熟悉其结构、技术特征、操作原理，运输线路和信号情况。
四、必须按规定的数量拉车，不得多拉超载。
五、认真执行操作规程和有关规定正确操作、维护，会排除故障，保证电机车完好，否则出了事故追究当班司机的责任。
六、每个司机要做到“五不”：
否则按三违处罚。
⑴．班前不喝酒。
⑵．不擅离工作岗位。
⑶．不任意交给他人开车。
⑷．运行中集中精神不打瞌睡。
⑸．不准非工作人员乘车。
七、听从调度指挥，发现线路隐患及时汇报。
电机（瓶）车跟车工岗位责任制
一、跟车工应专职，经培训考核合格取得合格证书后，方可跟车。
二、跟车工必须熟悉电机车的整个操作程序，熟悉平巷运输的紧急信号规定（用矿灯在巷道内摇园圈表示）。
三、应根据电机车牵引容量大小，配挂适当的矿车数，不准超载运行，电机车头尾只许司机和跟车人乘座，不准其他人乘座。
四、跟车工必须认真检查矿车的连接，三环链的完好情况，严禁不合格的矿车和三环链在运行。
五、在机车运行中，跟车工应集中精力观察轨道与轨道连接情况防意外事故的发生，视情节严重给予扣款。
六、熟悉本运输线道岔，拐弯位置，提醒司机减速及发出信号。
七、跟车工在机车运行中，禁止将头或身体探出车外。
八、发生矿车或机车掉轨，应就地处理上轨，不得用机车牵引上轨或用金属物件撬车以防触电事故发生。
九、跟车工还要认真检查机车架线的吊挂情况，发现异常，应立即提醒司机停车。
电机车司机技术操作规程
一、般规定
第1条井上下电机车司机必须熟悉本规程，新司机经老司机指导一个月，经现场操作考试合格，方可持证独立操作。
未经考试或无操作证，一律不得进行操作。
第2条除实习中的新司机和随车挂钩工以外，其他人员严禁乘坐机车头。
第3条各班司机要实行包机制，不得随意变动。
第4条运行的机车必须保持完好，司机室必须安装坚固的顶棚和门，发现问题及时汇报处理，
第5条电机车在运行中发现集电器损坏，应立即停车及时处理，操作中要切断机车上的电源开关，佩戴绝缘手套，以防触电。
第6条运送煤、矸及材料的列车，严禁坐人。
两车之间严禁蹬乘人员。
第7条电机车司机一律不准将机车转让他人驾驶。
第8条电机车司机不得擅离岗位，确需离开时，应切断电机车电源，取下换向器手把，扳紧车闸，但切不得关闭红灯。
如在下坡道停车时，必须将车轮掩住，防止车辆自滑。
二、行车
第1条机车牵引车数要根据机车牵引力、轨道坡度确定。
第2条电机车要遵守以下行车信号：
一、笛声信号：
一声表示停车；
二声表示前进；
三声表示后退；
二、固定信号灯：
红色灯表示禁止通行；
绿色信号表示允许通行；
三、矿灯信号：
灯光上下晃动为停车、左右晃动为前进，划圈表示后退。
四、自动信号：
绿灯为通行，红灯为禁止通行，红黄灯表示自己发送准确，本车可以通行，其他车不准通行。
第3条开车、停车及调车信号要用红灯、绿灯或笛子，不利用口令
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