溪谷主厂房桥机安装技术措施Word下载.docx
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主厂房桥机吊装技术措施
1、工程概述
1.1桥机机械部分简介
1.1.1整台起重机由桥架、小车、大车运行机构、司机室、电气等几大部分组成
1.1.2小车采用新型的小车结构、合理的卷筒直径和滑轮组倍率，采用优质钢丝绳，使整机高度大大降低。
主起升机构主要由电机、减速器、制动器、卷筒、吊钩滑轮组、小车运行机构等组成。
在结构布置上，小车无小车架，减速器为套装式，卷筒两端直接支撑在两侧的端梁上，两端梁之间由侧梁和电机座刚性连接以保证两端梁之间的几何尺寸和稳定性,定滑轮组承载梁布置在两端梁上部。
起升减速器为特制的硬齿面减速器，起升制动器为盘式液压推杆制动器。
吊钩滑轮组采用长钩形式，滑轮为热轧滑轮。
1.1.3小车运行机构采用“三合一”驱动装置,即电机、减速器、制动器合为一体的传动机构,重量轻,机构紧凑,小车运行为二分之一驱动。
1.1.4大车运行为四分之一驱动，采用4套硬齿面减速器、电机、盘式制动器三合一驱动装置，机构简化，自重大幅度减轻；
大车运行机构安装有偏轨编码器，避免大车啃轨。
1.1.5采用无小车架小车结构即定滑轮组承载梁和卷筒直接支撑在小车两端梁上，受力明确，使吊重均匀地传递到两根主梁上，两主梁受力一致。
桥架采用梁式新型结构,大梁采用偏轨窄翼缘箱型梁,采用Q345-B高强度板材厚翼缘板结构，使桥架的强度、刚度、安全性高，外观轻巧。
小车轨道采用方钢轨道,小车运行无冲击,运行平稳。
端梁与大梁采用定位销和高强度螺栓连接，这样即可以使桥机的大车车轮受力一致（大车轮压一致），有效地避免了由于轮压不均匀引起的大车歪斜运行，又便于运输、安装。
1.1.6司机室为全封闭带空调豪华型,改善了司机的劳动条件。
1.1.7新桥机的除锈涂装工艺讲究,钢材涂装底漆前进行喷砂予处理,采用双氧富锌底漆和氯化橡胶面漆,一次油漆的防护年限可达八至十年。
1.2桥机电气部分简介
1.2.1本设计为新型厂房桥机QDWHX180/50t的电气部分。
包括供电电源，主、付起升机构，大、小车运行机构的配电、控制、保护、信号及桥架下照明控制。
桥架上方照明由厂房提供，本设计未予考虑。
本机各机构的程序控制由可编程序控制器（以下简称PLC）控制。
各机构的操作在司机室联动台进行。
1.2.2供电电源:
交流三相四线制380V50Hz
主回路为交流380V，控制回路为交流220V,PLC输入回路为直流24V。
1.2.3用电设备：
主起升电机：
QABP280M8A45KW
副起升电机：
QABP315S6A75KW
小车运行电机:
MQABPEJ112M4A2×
4KW
大车运行电机:
MQABPEJ132S4A2×
5.5KW
电动葫芦起升：
ZD15-613KW
电动葫芦运行：
ZDM112-4F12X0.8KW
照明、控制和季节用电：
约10KW
整机用电设备总容量：
约164KW
1.2.4控配设备：
司机室位于桥架下方，电源开关箱和联动控制台安装在司机室内。
开关箱内装有总电源刀开关QS1和监视用电压表、电流表以及各处照明控制开关，桥机不工作时或检修时刀开关可做隔离开关切断总电源用。
电源控制箱安装在司机室上方的桥架上，箱内装有总断路器QF1以及各机构的配出电源。
在电源控制箱上和联动台上可分别操作按钮SB1，SB2，SB3，SB4，实现控制电源接触器KM1的分、合。
低压断路器QF1对整机实现过载及短路保护，保护动作切断控制电源KM1。
桥架上还有主、付起升控制箱和大、小车运行控制箱，箱内装有各机构的控制、保护元件。
为施工和检修方便，小车挂缆两端设端子箱62X、61X各一只，凡是进入小车的电缆应经端子箱接线。
1.3主要技术参数
表一：
整机工作级别
A3
跨度
16.5m
主
钩
额定起重量
180t
额定起升速度
0.1~1.0m/min
起升高度
25m
副
50t
0.6~6.0m/min
28m
小车运行速度
1.5~15m/min
大车运行速度
2.0~20m/min
最大轮压
550kN
总装机功率
164kW
大车轨道
QU120
整机自重
85t
电源
三相四线，380V，50Hz
表2
名称
额定起重量
起升高度
起升速度
运行速度
电动葫芦
10t
30m
7m/min
20m/min
2、桥机安装程序
3、桥机吊装
3.1安装准备
桥机及其轨道的安装施工、检查、验收严格设计和制造厂的施工图纸、安装使用说明书、规程规范为依据，清点桥机设备是否按图纸全部到齐。
检查桥机各部件的外形尺寸是否符合设计要求，检查各轴承、连轴器、滑轮、车轮等部件是否转动灵活。
所有机械零部件均应仔细检查，并分解清除零件上的铁锈及污垢，去掉防锈油，清理、洗涤后重新涂装润滑油。
原封闭式的组装部件，经观察检查，均应完整完好，安装前洗去原涂的防锈油或润滑油，经灌洗清理后重新加注润滑油。
清理各机构润滑油道并检查其通畅。
油杯、轴向油道用油枪灌注清洁的润滑油，至见到封盖处或轴伸处渗油为止。
安装前必须检查所有已联结螺栓是否拧紧。
在安装间段轨道上放点，确定主梁摆放位置，同时划出大车行走轮中心的位置，并打上样冲眼，四点连线应成矩形，两对角线应相等；
在靠主机间轨道端头位置设置临时夹轨器，防止桥机随意移动；
吊装前准备：
根据安装施工程序进行各部件吊装。
本次桥机吊装设备采用70T汽车吊直接吊装各部件。
吊装方式：
附吊装施工附图。
3.2.1大车：
首先对桥机到货设备进行全面验收、检查方能起吊。
根据桥机施工图纸确定操作室方位起吊靠安装间侧大梁，然后作临时固定，再吊主机侧大梁、然后将左右两侧端梁吊入将桥机大梁组合联接。
3.2.2小车：
主钩机构副钩机构
4、桥机安装
4.1主厂房桥机轨道安装
4.1.1安装前应由测量人员在事先焊好的线架上放出准确的轨道中心线与高程点,桥机轨顶高程为2438.00m,上游桩号为厂（纵）0-009.20，下游桩号为厂（纵）0+007.30。
对QU120钢轨进行检查清点和调直，使其旁弯和轨面波浪度符合图纸和规范要求。
4.1.2轨道吊装利用4t塔吊直接吊在安装间行车梁就位安装。
桥机轨道的中心、高程按基准钢琴线调整，其水平和轨道波浪度、接头错位、接头间隙等指标均应符合图纸和规程规范要求（见下表）。
施工完毕并自检合格后，报请监理人进行检查验收。
验收合格后进行混凝土浇筑。
4.1.3厂房桥机QU120轨道安装质量控制要求
序号
项目及代号
允许偏差（mm）
备注
1
轨道实际中心线对轨道设计中心线位置的偏移
≤5
2
轨距
±
5
3
轨道纵向水平度
0.7/m且全行程不超过10
4
同一断面上，两轨道高程相对差
≤10
轨道接头左、右、上三面错位
≤1
6
轨道接头间隙
1~2
7
伸缩节接头间隙
4.2主厂房桥机安装
4.2.1机械部分安装
4.2.1.1将两根整体到货的端梁现场分解成两个带主动轮的行走机构和两个带从动轮的行走机构，在地面上将带走台的主梁提前组合好并装好栏杆。
4.2.1.2主厂房桥机带行走电机的主梁1单根重约12.9t，主梁吊装采用70t汽车吊进行吊装，用厚度为30mm钢板制作一个吊耳并焊接在主梁上部中心位置,然后在地面主梁两端与带主动轮的大车行走机构进行连接，并初步拧紧连接螺栓，确认主梁和行走机构稳妥，两端基本平行后进行吊装至一定高度后,进行司机室和检修吊笼安装，然后一同吊装至轨道上并确认4个车轮完全与轨道重合后,方可摘钩。
所有轮子与轨面应接触良好，轮槽中心线与轨道中心线重合，偏差不大于0.5mm。
（见附图1主梁1吊装图）
4.2.1.3主梁2单根重约11.4t，,在第一根主梁吊上轨道后,推至靠1#机组段，为防止大梁溜滑，在安装间靠1#机组轨道上安装卡轨器，然后吊装第二根主梁，在地面上组合好带从动轮的行走机构，吊装方法同主梁1吊装。
4.2.1.4将两根主梁推至安装间中间，然后进行桥机小车的吊装，桥机主小车重量约29.7t，吊装时应注意吊点的平衡。
小车从两根主梁中间穿过并提升至主梁上方，将两根主梁并拢并用联系梁将带主动轮和从动轮的行走机构组合成整体端梁，小车放至主梁轨道后，应检查各车轮与轨道接触应均匀。
（见附图3小车吊装图）随后吊装副小车。
4.2.1.5主梁及端梁连接就位后应对整个桥架进行组装尺寸检查，各部位尺寸应符合设计及规范要求。
检查各连接螺栓应拧紧至设计扭矩，主梁和端梁的联结采用高强螺栓的连接拧紧，高强螺栓的拧紧力矩符合厂家图纸要求。
4.2.1.6桥机大型部件安装完毕后再按照厂家图样和有关技术文件资料安装走台、栏杆等其它附件和各机构。
所有转动部件组装前均应用手试转动，在无负载下转动应轻松灵活，无任何卡阻现象。
4.2.1.7钢丝绳的缠绕，按照小车总图上的钢丝绳缠绕图，钢丝绳绕过吊钩上的动滑轮和小车上的定滑轮形成的滑轮组，钢丝绳的两端分别用压板固定在卷筒的两端。
当吊钩下放到最低位置时，卷筒上的钢丝绳除固定绳尾的圈数外，必须不少于2圈。
主厂房桥机安装允许偏差：
大车跨度△L
≤±
大车跨度L1、L2的相对差值
主梁上拱度△F
16.2—25.2
最大上拱度在跨中
同一断面上小车轨道高低差
小车轨距偏差
4.2.2桥机电气部分安装
4.2.2.1开箱检查、验收及安装前准备：
4.2.2.2外观检查应无损坏、变形、锈蚀，包装完整。
控制盘柜、接线箱、联系盒表面及内部应清洁、无损伤、漆面完好。
盘面标志齐全，正确清晰。
屏柜控制器等装置内的导线应排列整齐，导线两端编号应齐全、清晰无误。
4.2.2.3按图纸及设备清单对电器设备进行检查，规格应符合设计要求，附件、备件应齐全。
在地面作详细检查和必要测试，消除各种隐患，减少高空作业时间。
4.2.2.4产品的技术文件应齐全。
4.2.2.5设备堆放要整齐有序，熟悉设备的具体摆放位置。
4.2.2.6桥机电气设备安装：
4.2.2.7设备在吊装、搬运过程中，要轻拿轻放，不准乱扔，以防止易损元件损坏。
从库房领出的设备如电缆、开关、插座、灯具等。
要注意保管，以防丢失。
4.2.2.8电气屏柜等设备搬运时应采取防震防雨措施。
4.2.2.9屏柜安装时应固定牢固，螺栓应有弹簧垫，屏柜基础底脚型钢水平误差不大于1/1000，屏柜垂直度偏差不大于1.5/1000，并排整齐。
4.2.2.10桥机电缆的敷设和的配线，应符合以下要求：
a.电缆桥架应平直、无变形、无毛刺。
b.电缆管路的配置合理，排列整齐美观、牢固，管口平滑不得有毛剌。
c.电缆敷设时按电缆引出的先后顺序排列整齐，不宜交叉；
强电与弱电电缆宜分开敷设，电缆两端应有标牌；
d.固定敷设的电缆应卡固，支持点距离不应大于1m;
e.电缆固定敷设时，弯曲半径符合设计要求。
f.电线或电缆在拐弯，穿孔等处，电缆应留有适当的长度，不要拉的过紧，并在容易受机械损伤、热辐射或有润滑油滴落部位应采取有效的保护措施，用软橡皮适当包扎。
垂直敷设的电缆，应适当固定，防止振动。
g.电线或电缆穿过钢结构的孔洞处，应将孔洞的毛刺去掉，并采取防护措施。
h.沿电缆槽和电缆桥架敷设的电缆应散开放置，平铺与槽内，并将动力电缆与控制电缆分开。
动力电缆靠近电器设备侧，控制电缆放在另一侧，不可将所有电缆都捆扎在一起，以免防碍电缆散热。
i.电缆敷设以后，在使用电焊、割枪时要注意要保护电缆，以防止电缆外皮受损，影响电缆绝缘。
j.配线应排列整齐，导线两端应牢固地压接相应的接线端子，标有明显的接线编号。
4.2.2.11桥机大小车轨道、金属结构及与所有电气设备（包括电动机、控制柜、联动台、电阻器、电线槽、电缆管等的外壳）均应可靠接地。
接地线用不小于150mm2的扁钢或10mm2的铜线焊接，桥机上任何一点的接地电阻应小于4欧姆。
4.2.2.12桥机大车滑接线的安装，应符合下列要求：
a.大车滑线支架及其绝缘子的安装应平整、牢固，间距符合图纸要求，并在同一水平面上。
b.大车滑线与起重机轨道中心线的距离及相间距离要保持一致，滑接线中心线应与起重机轨道的实际中心线保持平行，其偏差应小于10mm。
c.相邻滑线导电部分之间及导电部分对地之间的净距符合设计要求。
d.滑接线接触面应平正无锈蚀，导电应良好。
e.滑接线安装后应平直，固定牢固，联接处应平滑，其高低差小于0.5mm。
滑触器中心线与滑线中心线应对正，滑线全长任何位置的偏差小于5毫米。
f.滑触器与滑线应接触可靠，并有适当压力，滑动灵活。
接触面应平整、光滑无锈蚀。
绝缘件不得有裂纹、破损等缺陷。
4.2.2.13桥机小车滑接线的安装，应符合下列要求：
a.小车滑线架安装要平直，无扭曲变形，滑线架和小车轨道的距离要保持一致。
b.滑车在线架上活动自如，无卡阻。
c.小车滑线架上的电缆要排列整齐，不要交叉，长度适合，弧垂一致。
4.2.2.14继电器、行程开关、限位开关、编码器等电器设备安装要符合厂家图纸及规范要求。
4.2.2.15照明灯具、插座、开关安装要平整、牢固、位置正确，高度一致，开关应切段相线。
成排灯具中心偏差应小于5毫米，同场所不同电压等级的插座应有明显区别。
线管内的导线不得有接头，绝缘应无损伤。
4.2.2.16电气设备安装后应按规程要求进行检查和模拟试验，符合规范和厂家技术要求并验收合格。
5、桥式起重机运行试验
桥式起重机运行试验的目的是对桥机的制造安装质量作全面的检查验收。
试验时应有监理工程师、制造厂代表、业主参加，进行负荷试验时，联轴器、齿轮传动部分、制动器部分均要安排专人进行监视，桥机运行试验按批准的本措施进行实施。
5.1试验准备工作
5.1.1试验场地为安装间，清除地面一切杂物和所有障碍。
5.1.2准备好试验用工具、仪器和试验块，试验块选择采用钢筋。
5.2桥机运行试验
5.2.1试验程序：
空载试验静负荷试验动负荷试验，后一种试验只能在前一种试验合格的情况下进行。
5.3空载运行试验
5.3.1正式试验前切开总电源，对桥机进行全面检查：
应符合规范、设计图纸和厂家的技术要求。
小车升降机构试验；
大车行走试验（在安装间范围内）；
小车行走试验（全行程）。
三个系统逐个试验数次，正常后进行联动试验应检查下列各部位并符合要求；
5.3.2各传动机构应无冲击及其他不正常现象；
5.3.3电机运转平稳，轴承和电气设备温度正常；
5.3.4制动器动作灵敏，制动可靠；
5.3.5大、小车行走无卡轨现象，停车平稳；
5.3.6起升与行走机构到达极限位置时，行程开关应动作、大、小车的缓冲器开始撞上轨道阻进器。
5.3.7测量主副钩至上、下游轨道中心线距离和主副钩在安装间最大起升高度。
项目名称
单位
规定值
极限偏差
试验载荷
主起升
t
180
1%
副起升
50
m
25
1.5%
28
m/min
0.1～1
+10%~-5%
0.6～6.0
下降速度
0.1～1.0
+25%~-5%
大车运行速度
2~20m/min
+10%~-5%
小车运行速度
1.5～15m/min
吊钩极限位置
水平（吊钩垂直中心线与大车轨道中心线的水平距离）
mm
上游侧
2987
2%
下游侧
2200
1400
3787
垂直（吊钩中心线与大车轨道顶面）
400
55
8
主梁跨中静挠度
23.57
9
电控设备中各电路的对地绝缘电阻
ΜΩ
>
0.4
10
限位器的可靠性
能准确停车
5.4动负荷试验
5.4.1空载试验合格后，进行静负荷试验，桥机主钩按额定负荷（180t）的50%、75%、100%、110%作逐渐加载试验，布置好测量桥机主梁下挠度和轨道下沉值的仪器，大车置于牛腿处，小车置于大梁的中部；
依次吊起重物离地面约200mm，停留10分钟，专人监视抱闸和电源，并检查桥机和各部位无异常，再升至1m左右测量桥机大梁的挠度和轨道下沉值，作记录后卸去负荷，再检查各部位有无异常，检测桥架主梁有无永久变形。
在做负荷试验时，要测试验证下表所列项目是否符合设计要求（在额定负荷下记录）。
5.4.2静载实验后，全面检查金属结构，应无永久变形，无裂纹（包括焊缝），无油漆剥落或对起重机的性能与安全有影响的损坏，连接处无松动或损坏等现象。
5.5静负荷试验
5.5.1动负荷试验正常，经有关方面认可后，即可按额定负荷1.25倍进行动负荷试验。
5.5.2主钩吊重物225t，离地面200mm，停止10分钟，观察有无异常现象，再继续升高1m左右做升降三次试验，检查抱闸的可靠性。
5.5.3动负荷试验时检查联轴器、齿轮等传动部分应无异常，制动器应灵敏可靠，轴承、电动机、电气部分温度应正常,金属结构，应无永久变形，无裂纹（包括焊缝）。
测量并记录起升机构速度及主梁下挠度。
5.5.4试验过程中作好记录，试验合格后请各参试单位签字确认。
6、桥机吊装、安装人员组织与主要施工设备
6.1桥机安装人员一览表
工种类别
数量（名）
技术员
机械工
起重工
电工
汽车班
安全员
调度员
测量员
试验室
6.2桥机安装主要施工设备一览表
设备仪器名称
数量
水准仪
1台
70t汽车吊
5t东风汽车
角向磨光机
2台
16KV/A直流电焊机
手动葫芦
7、质量保证措施
我局已通过GB/T19002-1994质量管理体系认证，在施工过程中严格按IS9002（1994）质量体系要求执行，建立完善的质量管理体系。
工序之间实行：
“三检制”，不允许上一道工序的不合格品流入下一道工序。
工艺质检人员必须做好工程资料的收集和整理工作，及时归档。
服从业主、监理的监督指导，发现问题及时上报，积极参与解决。
8、安全措施
8.1常规施工安全措施
8.1.1在桥机安装过程中，所有施工人员必须正确佩戴安全帽。
8.1.2高空作业在无栏杆防护或其它防护措施时，必须系安全带。
8.1.3上下层交叉作业时，应相互照应安全，严禁上下抛掷物品、工器具等。
8.1.4在高空边缘地带设安全防护栏杆。
栏杆焊接、捆绑必须结实、牢固，脚手架搭设按规范进行搭设。
8.1.5所有工器具使用均应按操作规程进行，正确规范使用，严禁盲目蛮干，以防损坏工器具和人员受伤。
8.1.6氧气、乙炔使用时必须保证安全距离。
氧气与乙炔间的安全距离不小于5m，瓶口用不易燃烧物品遮盖，以防火星飞溅直接落向瓶口，造成事故。
8.1.7使用规范的电源盘，正确接线，并设漏电保护装置。
8.1.8主梁内部施工时，照明必须使用行灯变和行灯，电压等级在36V或36V以下，行灯必须有灯罩，所有电动工具电线均采用双层绝缘电缆线。
8.2大件吊装安全措施
8.2.1严禁歪拉斜吊，所有大件正式吊装前必须先试钩，在原地上下起升三次，离地200mm左右，所有钢丝绳必须有足够的安全系数，无断丝断股现象。
8.2.2采用兜捆法起吊时，起吊前先检查绳子的直径是否有足够的安全系数，并采取防滑措施使绳子不得滑动。
8.2.3采用卡扣吊装前，先检查卡扣和绳子均有足够的安全系数，吊耳焊接牢固，有足够起吊承重，焊缝无裂痕。
8.2.4在吊装时，被吊物体尚未固定及牢固时，不得摘钩。
8.2.5在起吊过程中,严禁人员在所吊物体下方站（走）和站在滑轮旁。
8.2.6信号明确,统一指挥。
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