精选560 电磁相容性Word下载.docx
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3.1若以完成車執行本項檢測時，其適用型式及其範圍認定原則：
3.1.1車種代號相同。
3.1.2廠牌及車輛型式系列相同。
3.1.3底盤車廠牌相同。
3.1.4底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。
3.1.5車輛推進動力來源種類（內燃機或電動馬達）相同。
3.2若以底盤車代替完成車執行本項全部或部分檢測時，其適用型式及其範圍認定原則：
3.2.1底盤車廠牌相同。
3.2.2底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。
3.2.3車輛推進動力來源種類（內燃機或電動馬達）相同。
3.3若以電機/電子裝置（Electrical/Electronicsub-assembly（ESA））執行本項檢測時，其適用型式及其範圍認定原則：
3.3.1電機/電子裝置廠牌相同。
3.3.2電機/電子裝置型式系列相同。
3.3.3電機/電子裝置功能相同。
3.3.4電機/電子裝置配置相同（若適用）。
4.檢測方法說明
4.1一般規格
4.1.1車輛（及其電機電子系統或ESA）的設計及安裝，在一般使用狀況下車輛應能符合本法規的要求。
4.2火花點火引擎車輛所產生寬頻電磁擾動之相關規定
4.2.1檢測方法
車型代表車輛所產生的電磁擾動應以5.中所敘述的方法及其所規定的天線距離擇一進行量測。
天線的距離應由申請者選定。
4.2.2車輛所產生寬頻電磁擾動之限制值
4.2.2.1依5.中的方法量測，若選定車輛至天線的距離為
m時，電磁輻射的基準限制值為:
頻率範圍30至75MHz為
;
頻率範圍75至400MHz是由
對數（線性）遞增（如圖一）;
頻率範圍400至1000MHz為
。
4.2.2.2依5.中的方法量測，若選定車輛至天線的距離為
對數（線性）遞增（如圖二）;
4.2.2.3車輛認證時，以
單位所表示之量測值應至少低於基準限制值2.0dB（20%）。
4.3車輛所產生窄頻電磁擾動之相關規定
4.3.1檢測方法
4.3.1.1車型代表車輛所產生的電磁擾動應以6.中所敘述的方法及其所規定的天線距離擇一進行量測。
4.3.2車輛所產生窄頻電磁擾動之基準限制值
4.3.2.1依6.中的方法量測，若選定車輛至天線的距離為
對數（線性）遞增（如圖三）;
4.3.2.2依6.中的方法量測，若選定車輛至天線的距離為
對數（線性）遞增（如圖四）;
4.3.2.3車輛認證時，以
4.3.2.4若6.1.3的第一個步驟時，車輛無線電天線的訊號強度在頻率範圍76至108MHz間低於
，則不需符合4.3.2.1～4.3.2.3之規定，此車輛可視為符合窄頻電磁擾動之限制值而不需再進行進一步之試驗。
4.4ESA（車上電機/電子裝置）所產生寬頻電磁擾動之相關規定
4.4.1檢測方法
ESA（車上電機/電子裝置）型式代表零件所產生的電磁擾動應以7.中所敘述的方法進行量測。
4.4.2ESA（車上電機/電子裝置）之寬頻基準限制值
4.4.2.1依7.中的方法量測，電磁輻射的基準限制值為:
頻率範圍30至75MHz是由
對數（線性）遞減;
對數（線性）遞增（如圖五）;
4.4.2.2ESA（車上電機/電子裝置）認證時，以
4.5ESA（車上電機/電子裝置）所產生窄頻電磁擾動之相關規定
4.5.1檢測方法：
ESA（車上電機/電子裝置）型式代表零件所產生的電磁擾動應以8.中所敘述的方法進行量測。
4.5.2ESA（車上電機/電子裝置）所產生窄頻電磁擾動之基準限制值
4.5.2.1依8.中的方法量測，電磁輻射的基準限制值為:
對數（線性）遞增（如圖六）;
4.5.2.2ESA（車上電機/電子裝置）認證時，以
4.6例外
4.6.1若車輛或電機/電子系統或ESA（車上電機/電子裝置）沒有工作頻率超過9kHz的電子振盪器時，可視為符合車輛或ESA（車上電機/電子裝置）所產生窄頻電磁擾動之基準限制值相關規定。
4.6.2傳導暫態
因車輛在一般行駛時並不會與外部有電氣上之連接，所以並不會對外部環境產生傳導暫態。
而車輛內部對傳導暫態的耐受性，例如負載開關及系統間的交互作用，應由申請者負責確保，故不需要進行任何傳導暫態的試驗
5.車輛所產生之寬頻電磁擾動量測法
5.1一般規定
5.1.1敘述之檢測方法僅適用於車輛。
5.1.2量測儀器:
量測儀器應符合CNS13306-1（CISPR16-1（1993））之規定。
5.中，量測寬頻電磁擾動時應使用準峰值檢波器。
而若使用峰值檢波器時，應依照點火脈衝率進行適當之修正。
5.1.3檢測方法
本試驗專用於點火啟動系統所產生寬頻發射之量測。
參考天線與車輛之距離有二種可選擇:
10m或3m。
兩者都應符合5.3規定。
5.2試驗結果之表示
量測的結果以頻寬120kHz時之
單位表示。
如果量測儀器的實際頻寬B（以kHz為單位表示）不等於120kHz，則以
單位表示之讀值應以加上120/B以轉換為頻寬120kHz的讀值。
5.3量測位置
5.3.1試驗場地應是平坦且開闊不受限制，而由車輛和天線之間的中心點量起，最小半徑30m的範圍內不可有任何電磁反射面（如圖七所示）。
在機車方面可使用圖七的場地條件或符合圖八的場地條件之規定，兩者擇一使用。
5.3.2量測儀器、檢測屋或放置量測儀器的車輛可放置在試驗場地，但只能設置在圖七中所規定的區域內。
如檢測場地條件依照圖八所示，檢測設備必須在場地範圍以外。
若能證明試驗結果不會受到影響，其他量測天線也可放置在試驗場地內，但與待測車輛及接收天線間的距離都應大於10m。
5.3.3若能證明密閉場地與室外試驗場地之間量測結果之相關性，則可使用密閉場地進行試驗。
該密閉式場地除了車輛與天線間之距離和天線高度之外，不需要符合圖七、圖八之尺寸規定。
應依5.3.4規定在試驗前或試驗後進行背景雜訊的確認。
5.3.4環境條件
為確保沒有任何大到足以影響實際量測值的外部雜訊，應在正式檢測執行之前後量測背景雜訊。
量測背景雜訊時，應先確保車輛的任何輻射擾動不會明顯地影響背景雜訊（例如當將車輛從試驗場地撤出，拔掉啟動鑰匙或拆下電瓶接頭）。
對於檢測執行前後的量測，除了人為刻意造成的窄頻背景雜訊以外，外部雜訊應至少比4.2.2.1或4.2.2.2所規定的限制值低10dB。
5.4檢測時之車輛狀態
5.4.1引擎
引擎應在其正常的工作溫度下運轉，變速箱應置於空檔。
若實際執行上無法做到時，應尋求申請者與檢測機構皆同意的替代方案。
應確認速度設定機構不會因車輛所產生的電磁輻射而受到任何影響。
在每次量測時，引擎應依下表運轉:
引擎型式
量測方式
準峰值
峰值
火花點火引擎
引擎轉速
單汽缸
2500rpm±
10%
多汽缸
1500rpm±
5.4.2檢測時不可於雨中、雪中…等的情況下和雨（雪…等）停後10分鐘內執行檢測。
5.5天線型式、位置及方向
5.5.1天線型式
任何天線只要能經由參考天線校正為標準化皆可使用。
天線之校正可使用CNS14434（CISPR12第4版附件C）中所敘述之方法
5.5.2量測的高度與距離
5.5.2.1高度
5.5.2.1.1一0公尺試驗
天線之相位中心應高於放置車輛的平面
m。
5.5.2.1.2三公尺試驗
5.5.2.1.3天線接收元件的任一部位與放置車輛的平面間之距離不可低於0.25m。
5.5.2.2量測距離
5.5.2.2.1一0公尺試驗
天線頂端或其他依5.5.1所述標準程序中的天線適當點，到車輛外表的水平距離應為
5.5.2.2.2三公尺試驗
5.5.2.2.3如果在裝有能產生抗射頻電磁屏蔽措施的密閉場地執行試驗，則天線接收元件與任何型式射頻吸收材料間之距離不得小於1.0m，同時與密閉建築物牆面之距離不得小於1.5m。
接收天線和檢測車輛之間不可任何吸收材料。
5.5.3天線與車輛之相對位置
天線應依規定依次平行於車輛縱軸面設置於車輛的左側和右側，同時對正引擎的中心線（如圖九及圖十所示）。
5.5.4天線位置
每個量測點都應在天線的垂直與水平極化讀取數據（如圖九及圖十所示）。
5.5.5數據讀取
個別頻率依5.5.3和5.5.4的方法所作的四次量測中之最大值為該頻率的特性量測值。
5.6頻率
5.6.1量測
應對30至1000MHz整個頻率範圍進行量測。
為了確認車輛是否符合5.之規定，檢測機構應對頻率範圍內13個頻率點以上進行試驗例如:
45，65，90，120，150，190，230，280，380，450，600，750，900MHz。
試驗中若量測值超過限制值時，應確認是由車輛所造成而非背景雜訊所造成。
5.6.1.1限制值應適用於整個30至1000MHz的頻率範圍。
5.6.1.2可使用準峰值或峰值檢波器量測。
5.2及5.4所規定之限制值僅適用於準峰值，使用峰值檢波器時，頻寬1MHz應加上38dB，頻寬1kHz應減去22dB。
5.6.2公差
單一頻率（MHz）
公差（MHz）
45，65，90，120，150，190和230
±
5
280，380，450，600，750和900
20
適用於各選定頻率之公差是用來避免量測時在標稱頻率上或接
近標稱頻率操作時的傳導干擾。
6.車輛所產生之窄頻電磁擾動量測法
6.1一般規定
6.1.1如6.所敘述之檢測方法僅適用於車輛。
6.1.2量測儀器
6.中，量測窄頻電磁擾動時應使用平均值檢波器或峰值檢波器。
6.1.3檢測方法
本試驗適用於量測由微處理器系統或其他窄頻發射源所產生的窄頻電磁擾動。
首先，以6.1.2所規定的儀器在車輛的收音機天線量測FM頻帶（76至108MHz）內的發射位準。
若沒有超過4.3.2.4，則車輛可視為符合電磁擾動限制值，不必再進行完整的試驗。
完整的試驗程序中天線與車輛的距離可為10m或3m。
但兩種情況都應符合6.3量測位置規定。
6.2結果表示
量測的結果以
6.3量測位置
試驗場地應由車輛和天線之間的中心點算起，最小半徑30m的範圍內應為水平且沒有任何電磁反射面的開放場地（如圖七及圖八）。
6.3.1量測儀器、檢測屋或放置量測儀器的車輛只能設置在圖七及圖八中所示的區域內。
6.3.2若能證明密閉場地與室外試驗場地之間的量測結果之相關性，則可使用密閉場地進行試驗。
該場地除了車輛與天線間之距離和天線高度之外，不需要符合圖七、圖八之尺寸規定。
應依6.3.3中規定在試驗前或後都進行背景雜訊的確認。
6.3.3為確保沒有任何可能影響量測的外部雜訊，應在正式檢測執行之前後量測背景雜訊。
對於試驗執行前後的量測，除了人為刻意造成的窄頻背景雜訊以外，外部雜訊應至少比4.3.2.1或4.3.2.2所規定的限制值低10dB。
6.4車輛於試驗期間的狀態
6.4.1車輛所有的電子系統應處於正常工作模式，且車輛應靜止。
6.4.2點火開關應開啟。
但引擎不可運轉。
6.4.3檢測時不可於雨中、雪中…等的情況下和雨（雪…等）停後10分鐘內執行檢測。
6.5天線型式、位置和方向
6.5.1天線型式
天線之校正可使用CNS14434（CISPR12第4版附件C）中所敘述之方法。
6.5.2量測高度和距離
6.5.2.1高度
6.5.2.1.1一0公尺試驗
天線相位中心應高於放置車輛平面的上方
6.5.2.1.2三公尺試驗
6.5.2.1.3天線接收元件的任一部位與放置車輛的平面間之距離不可低於0.25m。
6.5.2.2量測距離
6.5.2.2.1一0公尺試驗
天線頂端或6.5.1標準程序中的適當點，到車輛外表的水平距離應為
6.5.2.2.2三公尺試驗
6.5.2.2.3如果在裝有能產生抗射頻電磁屏蔽之措施的密閉場地執行試驗，則天線接收元件與任何型式射頻吸收材料之間的距離不得小於1.0m，同時與密閉建築物牆面之距離不得小於1.5m。
接收天線和檢測車輛之間不可有任何吸收材料。
6.5.3天線與車輛的相對位置
天線應依規定依次平行於車輛縱軸面設置在車輛的左側和右側，同時對正引擎的中心線（如圖九及圖十所示）。
6.5.4天線之位置
6.5.5數據讀取
個別頻率依6.5.3和6.5.4的方法所作的四次量測中之最大值為該頻率的特性量測值。
6.6頻率
6.6.1量測
此範圍應區分為13個頻帶。
可對每個頻帶取一個頻率點進行試驗以證明其符合規定的限制值。
為了確認車輛是否符合6.之規定，試驗機構應在下列13個頻帶中選取頻率點進行試驗:
30-50，50-75，75-100，100-130，130-165，165-200，200-250，250-320，320-400，400-520，520-660，660-820，820-1000MHz。
7.電機/電子裝置（ESA）所產生之寬頻電磁擾動量測法
7.1一般規定
7.1.1檢測法是遵照5.應用在ESAs
7.1.2量測儀器
量測儀器應符合CNS13306-1（CISPR16-1（1993））內規定的條件。
量測寬頻電磁擾動時應使用準峰值檢波器。
而若使用峰值檢波器時，應依照干擾脈波率進行適當之修正。
7.1.3檢測方法
此試驗是要去量測由ESAs所產生的寬頻電磁擾動。
7.2結果的表示
7.3量測位置
7.3.1試驗場地應符合CNS13306-1（CISPR16-1（1993））規定的條件。
（如圖十一）
7.3.2量測儀器及其所在的檢測室或車輛均需定位於圖十一顯示的區域外。
7.3.3如可證明密閉式檢測場獲得的結果與使用一己驗證用於試驗的外部場地獲得的結果之間有一相互關係，則可用於試驗。
該密閉式場地除了ESAs與天線間距離和天線高度之外，不需要符合圖十一之尺寸規定。
（如圖十二及圖十三）
7.3.4環境條件
應在正式檢測執行之前後量測背景雜訊，確保沒有任何大到足以影響實際量測值的外部雜訊。
對於檢測執行前後的量測，除了人為刻意造成的窄頻背景雜訊以外，外部雜訊應至少比4.5.2.1所規定的限制值低10dB。
7.4ESA於試驗期間的狀態
7.4.1待測ESA應處於正常工作狀態。
7.4.2對ESA進行檢測時不可於雨中（雪中…等）的情況下和雨（雪…等）停後10分鐘內執行。
7.4.3檢測的前置作業
7.4.3.1待測ESA及其電纜線束應置於接地面上方
mm的木製或其他非具傳導性之材質所構成的絕緣平台上。
然而，如果待測ESA其中的一個零件預定以電力形式連接至車輛的金屬車身，則該零件應置於接地面上並以電力形式連接接地面。
接地面應為厚度至少0.5mm的金屬板。
金屬接地面的最小尺寸視待測ESA的大小而定，但其尺寸應足供收納車輛系統的電纜線束和零組件之用。
接地面應連接至接地系統，並須位於試驗場地面上方
m且與地面平行。
7.4.3.2待測ESA應依據規定的條件配置及連接。
配電電纜線束應與接地面的邊緣平行，並且與接地面最靠近天線的邊緣之距離不得大於100mm。
7.4.3.3待測ESA應依據申請者的規格接地，不得另有其他的接地。
7.4.3.4待測ESA與其他所有如保護區域的牆壁等導電結構（檢測件下方的底板除外）之間的最小距離至少1.0m。
7.4.4待測ESA的電力由
人工模擬網路（AN）供應，而此人工模擬網路（AN）係以電力形式連接至接地面。
電源電壓維持在
的系統標稱工作電壓。
所有的脈動電壓應小於系統在人工模擬網路（AN）電源輸出端上量測的標稱工作電壓之1.5%。
7.4.5如果待測ESA由一個以上的零組件組成，則連接零組件最好的方式是使用設計於車輛上使用的電纜線束。
如果沒有適當可用的，其電力線在主檢測單元跟人工模擬網路（AN）之間的長度必須是
mm。
使用的電纜線束應盡可能與實際使用的電纜線束相同，並且最好連接實際的負載和作動器。
如果其他未含括於量測內的裝備依據規定為單元作用所需，則其於整個量測中測得的輻射發射比例應列入計算。
7.5天線型式、位置和方向
7.5.1天線型式
任何型式的線性極化天線均可，但須經由參考天線校正為標準化。
7.5.2量測高度和距離
7.5.2.1高度
天線相位中心應位於接地面上方
mm的位置。
7.5.2.2量測距離
天線的相位中心或其他適當點至接地面邊緣之間量測的水平距離應為
而天線任一部位與接地面的距離不得小於0.5m。
天線應以平行於接地面的垂直平面形式置放，並且沿著主要的電纜線束部分所在的接地面邊緣伸展。
7.5.2.3如果在一具有抗射頻電磁波屏障之封閉室內執行試驗，則天線接收元件與任何型式的射頻吸收材料之距離不得小於0.5m，而與密閉場地牆面之距離不可小於1.5m。
接收天線和檢測的待測ESA之間不得有任何吸收材料。
7.5.3天線的方向和極化
每個量測點應取得垂直極向和水平極化的讀值。
7.5.4數據讀取
依據7.5.3.對每個單頻所作的兩次量測之較大值應視為該頻率的特徵量測值。
7.6頻率
7.6.1量測
應對30至1000MHz整個頻率範圍進行量測。
為了確認車輛是否符合規定，試驗機構應對頻率範圍內13個頻率點以上進行試驗例如:
45，65，90，120，150，190，230，280，380，450，600，750，900MHz。
試驗中若量測值超過限制值時，應確認是由ESA所造成而非背景雜訊所造成。
7.6.1.1此限制值適用於30-1000MHz的範圍
7.6.1.2量測時可利用準峰值或峰值檢波器來作量測，使用準峰值檢波器檢測時其限制值規範在4.2和4.4，如果使用峰值檢波器作檢測時，1MHz的頻寬加38dB或1kHz的頻寬減22dB。
7.6.2公差
單頻（MHz）
45‧65‧90‧150‧190和230
280‧380‧450‧600‧750和900
適用上列頻率的公差，其目標在於避免量測期間以標稱頻率或接近標稱頻率操作時的干擾。
8.電機/電子裝置所產生之窄頻電磁擾動量測法
8.1一般規定
8.1.1檢測法是應用在電機/電子裝置（ESAs）
8.1.2量測儀器
量測儀器應符合CNS13306-1（CISPR16-1（1993））的條件。
應使用平均值檢波器或峰值檢波器量測窄頻電磁輻射。
8.1.3檢測方法
試驗係用以量測如採用處理器的系統發射的窄頻電磁輻射。
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