大南山站深基坑开挖支护监理实施细则终版Word文件下载.docx
《大南山站深基坑开挖支护监理实施细则终版Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大南山站深基坑开挖支护监理实施细则终版Word文件下载.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
工程地址
深圳市南山区港前路和前海路交叉口
3
建设单位
深圳市地铁集团有限公司
4
设计单位
深圳市市政设计研究院有限公司
5
监理单位
6
施工单位
中国水利水电第七工程局有限公司
1、设计概况
深圳市城市轨道交通5号线南延线工程大南山站有效站台中心里程为延YDK12+900.000，起点里程为延YDK12+803.100，左线终点里程为左延YDK13+039.601，左线车站长236.501m；
右线终点里程为右延YDK13+039.460，右线车站长236.36m，有效站台宽11m，岛式站台，线间距14.2m；
车站主体标准段结构形式为地下两层单柱双跨矩形框架结构，车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，一般段内撑采用一道混凝土支撑（800mmx1000mm）加两道钢支撑（Φ800,t=20mm），盾构接收井段、暗挖始发段采用三道混凝土支撑（800mmx1000mm）。
车站小里程端施工阶段考虑预留暗挖施工面条件，大里程端预留盾构吊出条件。
车站基坑开挖深度为17.2～18.6米，主体结构采用明挖顺筑法施工。
图1-1大南山站车站平面示意图
图1-2基坑横剖图
2、工程位置、建（构）筑物
深圳市城市轨道交通5号线南延线工程大南山站位于南山区港前路和前海路交叉口，车站沿港前路南北向布置。
车站顶板覆土3.17m~3.77m，周边均为居民住宅区，其中车站小里程端东侧为南山花园（砼5层结构，条形基础），小区结构与车站围护结构最近距离为19.1m；
西侧为观峰阁小区（砼8层结构，筏板基础），小区结构与车站围护结构最近距离为6.2m；
车站中心里程处东侧为教育设施用地（规划为36班小学）、西侧为南油开发公司地块；
车站大里程端西侧为汉京确悦小区（地上24层，地下2层，PHC500管撞基础），小区结构（地下车库）与车站围护结构最近距离为7.7m。
图1-3车站周边环境影响示意图
3、周边管线情况
根据管线资料，大南山站站位场地内管线有给水、电力、污水、雨水、燃气、电信等6种。
车站施工时发生干扰的主要管线如下：
（1）给水：
港前路东侧有1根DN400给水管（铸铁），西侧1根DN100给水管（塑胶），沿车站纵向，位于车站部分主体上方；
1根DN600给水管（砼）横跨车站主体（沿前海路）。
（2）雨水：
港前路有1根DN600雨水管（砼），沿车站纵向，位于车站主体上方，埋深0.4~2米；
有1根DN900雨水管（砼）横跨车站主体，埋深2~2.3米；
1根DN600雨水管（砼）横跨车站主体。
（3）污水：
前海路有1根DN800污水管（砼），沟底高程1.43m，在车站主体上方；
南侧有1根DN400污水管（砼），沿车站方向，位于车站主体上方，埋深2.3~2.9米；
1根DN300污水管（砼）横跨车站1号风亭组。
（4）电力：
1根1000x1000管沟（10kv）在车站北侧及D出入口上方；
1根1400x.300电力管（110kv、6孔，管线底标高约2.75m）沿前海路横跨车站主体，原位支托保护；
1根800x900管沟（10kv）沿车站南侧主体侧面经过，且横跨1号风亭组。
（5）通信：
港前路北侧站体上方，有二路中国电信通信管道，管群规模分别为2孔和25孔；
在港前路南侧站体上方，有二路中国电信通信管道，管群规模分别为2孔和24孔；
在港前路和前海路交叉口的主体上方，有四路中国电信管道跨越主体，一管规模分别为36孔，其他管群规模均为2孔。
（6）燃气：
沿前海路横跨车站上方有一根DN273燃气管（钢），且纵跨B、C出入口；
1根DN100燃气管（PE）横跨北侧车站主体；
1根DN100燃气管（PE），沿车站方向，位于主体上方。
（7）道路照明：
港前路该段现状路灯采用双侧对称布置，路灯间距约25米。
4、工程地质
根据已有勘察成果资料及本次野外钻探、原位测试、室内土工试验结果，车站范围内的场地主要分布的地层包括：
第四系全新统人工填堆填层（Q4ml）、海陆交互相沉积层（Q4mc）、晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）、残积层（Qel）、下伏加里东期混合花岗岩（Mγ3）；
各地层分布、接触关系详见地质纵断面图。
5、水文地质
深1、地表水
拟建大南山站车站周边场地未见河流等地表水系发育。
2、地下水
根据其赋存介质的类型，沿线地下水主要有三种类型：
一是上层滞水，主要赋存于人工填筑的填块石、填碎石、填砂和杂填土层中；
二是松散岩类孔隙潜水，主要赋存于冲洪积砂土层中，因受上下相对隔水层的阻隔，略具承压性；
三是基岩裂隙水，主要赋存于强、中等风化带中，具有承压性。
（1）上层滞水：
场地范围上层滞水主要赋存于第四系人工填土（填块石、填碎石、填砂、杂填土）层中，为沿线主要含水层、透水层，全线大部分地段有分布，具有中等～强透水性及中等～强富水性。
（2）第四纪松散地层孔隙潜水：
场地内孔隙潜水主要分布在第四系冲洪积砂土层中，为沿线主要含水层、透水层，全线大部分地段有分布。
砂层主要被人工填土层及上层海积淤泥、冲洪积黏土层覆盖，地下水具微承压性。
第四系冲洪积砂层水量较丰富，具中等～强透水性。
本次勘察期间勘探钻孔测得稳定地下水位埋深2.20～6.90m，平均埋深4.63m；
标高为-1.83～1.75m。
（3）基岩（构造）裂隙水：
基岩裂隙水发育程度、含水性、透水性，受岩体的结构和构造、基岩风化程度、裂隙发育程度、裂隙贯通性等影响。
由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。
岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之亦然。
总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。
3、地下水的赋存、补给、径流、排泄、动态特征
本场地地下水主要受大气降水渗入补给，并在一定条件下接受海水、河（沟）水的侧向补给，并与二者具较密切水力联系。
第四系孔隙水，局部水量较丰富，水质易被污染。
地下水运动主要受地形、地貌控制，沿线场地总体地形较平坦、起伏较小，地下水水平运动较缓慢，地下水的渗流方向由较高水头处向较低水头处渗流，流速低，流量小。
受地形地貌的控制，地下水迳流总体上为由北东向南西方向往前海湾排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。
4、透水性
根据5号线南延线工程场地水文地质条件特征，结合室内土试样渗透试验，综合地区经验确定各岩土层的透水性及渗透系数K值见表3-1。
表3-1各岩土层建议渗透系数及透水性
层号
地质时代
地层名称
透水性
渗透系数K（m/d）
①1
Q4ml
素填土
弱透水性
0.50
①2
填砂
中等～强透水性
12.0
①3
填碎石
强透水性
30.0
①4
填块石
50.0
①5
填淤泥（质）土
微透水性
0.003
①6
杂填土
中等透水性
8.00
④2
Q3al+pl
粉质黏土
0.004
④4
淤泥质粉质黏土
0.001
④5
含有机质砂
4.00
④9
中砂
15.00
④10
粗砂
30.00
⑦2-1
Qel
可塑状砂质黏性土
0.10
⑦2-2
硬塑状砂质黏性土
⑨1
Mγ3
全风化片麻状混合花岗岩
弱～中等透水性
0.20
⑨2-1
强风化片麻状混合花岗岩（砂土状）
1.50
⑨2-2
强风化片麻状混合花岗岩（块状）
2.50
⑨3
中等风化片麻状混合花岗岩
中等透水
注：
1、由于地层的渗透性差异，基岩中的裂隙水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。
2、岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。
3、此表适用于地层作为一般意义上呈正常分布状态的水文地质体时。
3、地下水的腐蚀性
根据水质分析试验成果，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）表12.2.1、12.2.2、12.2.4、12.2.5综合判定如下：
该场地环境类型为II类，拟建大南山站场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性；
对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替的情况下具微腐蚀性。
6、主要不良地质
1、人工填土
本场地普遍分布人工填土，主要成分既有粘性土，也有碎石、块石等，土质不均，厚度变化大，属较不稳定土体，区域局部表层经过碾压处理，场地回填土成份复杂，土质不均，呈松散状或稍经压实，受填筑时间和填筑厚度的影响，平面上不同位置、不同深度处的素填土受到的重力压密作用程度不同，这样的土层抗剪强度较低、土质松散、渗透性大，对土方开挖、基坑支护结构施工均有影响，为基坑支护不利土层。
尤其是场地内存在有大量的块石（块石粒径一般20～70cm，最大者可达100cm以上，填块石含量大于50%），施工时应考虑块石的影响。
2、软土
淤泥质粉质黏土：
该层在场地范围内普遍存在。
饱和，一般呈软塑状态，厚度最大为3.50m。
该层具高含水量，触变性较高，压缩性高，强度低，自稳能力差的特征，其主要工程地质问题是强度低，且在扰动后强度大大降低，会带来较大的工后附加沉降问题。
深圳地区的抗震设防烈度为7度，根据《软土地区岩土工程勘察规程》（JGJ83-2011）第7.3.4条、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）第5.7.11及条文说明中表5.5的规定，本工区地震基本烈度为7度，等效剪切波速大于90m/s，可不考虑其震陷的影响。
3、液化砂土
根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014）中第4.4小节有关条文规定，本场地第四系填砂层为可液化地层，应考虑砂土液化的影响。
4、残积土及风化岩
沿线场地普遍分布混合花岗岩残积土和全风化岩，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减，渗透性增大，易产生涌泥、涌砂、基坑侧壁失稳，底板隆起变形，翻浆冒泥、涌水，围岩失稳坍塌等危害；
强风化混合花岗岩也存在饱和状态下受扰动软化问题，只是程度较轻。
基岩不均匀风化是风化岩的一个主要特征。
基岩不均匀风化主要是由于不同类型的岩石抗风化能力大小不一和受断裂构造的影响使得同一种岩石在不同部位由于节理裂隙发育程度不一而具有不同的抗风化能力所致。
深圳地铁5号线南延线工程基岩不均匀风化现象主要表现为：
局部地段风化界面起伏较大、不均匀风化造成的风化孤石或硬夹层现象和部分风化层的缺失三种形式。
基岩风化界面的较大起伏和基岩软硬相间的这种不均匀风化现象对施工带来一定的困难。
5、有害气体
场地软土层（淤泥质粉质粘土）中存在有害气体（主要有CO，NO，SO2，H2S，CH4等），在软土中施工地下洞室在应注意通风条件，否则，超标的有害气体会对人的身体健康造成危害。
本专业工程特点及重难点分析
1、专业工程特点
大南山站：
围护结构形式：
围护结构采用厚度为800mm的地下连续墙。
支撑形式：
内支撑采用竖向3道支撑，标准段第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，与冠梁直接连接，水平间距一般按9m布置，均设八支撑；
第二、三道支撑采用钢支撑Φ800（t=20mm），并设置钢腰梁。
第二、三道钢支撑水平间距为3m左右。
车站盾构井、暗挖井竖向三道支撑均采用800x1000混凝土支撑，第一道支撑与冠梁直接连接，其余支撑设混凝土腰梁。
混凝土强度等级C30，主筋采用Φ25（32）、Φ20、Φ18HRB400钢筋，拉筋、箍筋采用Φ12、Φ10HPB300钢筋。
本基坑深度为0~18m深基坑，基坑土方分层分段开挖。
2、工程重难点分析
1）基坑小里程端东侧为南山花园（砼5层结构，条形基础），西侧为观峰阁小区（砼8层结构，筏板基础）；
在施工过程中对建（构）筑物影响较大；
2）基坑大里程端西侧紧邻汉京确悦小区（地上24层，地下2层，PHC500管撞基础），小区基坑采用土钉支护，土钉侵入车站地下结构施工范围，导致地下连续墙成槽施工困难。
3）部分连续墙地段地质存在砂层，在连续墙成槽时易出现塌孔情况。
4）基坑开挖时段处于深圳市雨季，暴雨对基坑开挖影响大。
第二章编制依据
1、《深圳市城市轨道交通5号线南延线（5号线二期）工程监理5523标合同》。
2、已经批准的《深圳市城市轨道交通5号线南延线工程监理5523标段工程监理规划》。
3、《深圳市城市轨道交通5号线南延线工程5122标段施工承包合同》。
4、《大南山站车站主体围护结构工程施工图》；
5、《深圳市轨道交通5号线南延线工程详细勘察阶段（大南山站）岩土工程勘察报告书》。
6、现行的国家、广东省及深圳市有关地铁工程设计、施工规范和规程；
7、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
8、已批准的《大南山站深基坑安全施工专项方案》。
第三章监理工作流程
1、钢支撑施工监理控制总流程：
2、工序质量监理控制程序：
第四章监理工作的控制要点
1、审核施工图纸。
对设计图纸进行审核意见及有疑问的及时与设计沟通，在图纸会审设计交底会议上达成一致意见。
2、审核施工单位申报的基坑开挖方案。
参加专家论证会，按专家审定的意见督促施工单位完善补充开挖方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。
3、对周边建筑物的保护提出要求。
根据工程量科学合理的安排工期，制定相应的保护措施，补充完善详细的监控量测方案，并要求施工单位对周边建筑物进行评估鉴定。
4、编制基坑开挖监理实施细则。
申报总监理工程师审批确认。
5、检查督促施工单位制定应急预案。
应急预案措施在基坑开挖前必须落实到施工现场。
6、监测单位的监测人员，应及时把相应的资质证书、监测仪器、设备合格证书及计量鉴定证报监理部审核。
7、选用的基坑开挖专业队伍，必须按规定申报分包资质、营业执照、安全生产许可证、安全协议、施工合同及三类人员资质证书。
经监理审批确认后，方可组织基坑的开挖。
8、用于基坑的机械设备、支撑，必须提前报监理检验备案，钢支撑必须有出厂合格证，钢支撑应做疲劳试验。
9、督促检查基坑降水试验，根据降水试验结果，监测报告确定开挖工期。
二、开挖条件验收
1、已完成设计交底和技术交底。
2、施工方案通过专家审查
3、基坑开挖方案已审批，应急预案相应的措施、设备、物资落实到位。
4、冠梁已完成，满足设计强度要求，地基处理已完成，经检测符合设计要求。
5、降水井已满足设计要求，施工现场坑外排水措施完成，降水试验结果达到预期效果。
6、基坑周边构筑物、地下管线等保护措施已落实。
7、已按监测方案对周边环境及基坑布置监测控制点，且已测取初始值。
8、基坑开挖、支护的机械、材料已落实到现场。
9、开挖分包单位的资质、管理人员资质审查合格，且三类管理人员以到位。
三、开挖监理控制要点
1、控制开挖程序
合理可靠的选取支撑，开挖的施工步序和施工参数，在施工监理中科学、合理的考虑基坑开挖中的程序，以“时空效应”为重要特征的各种因素，引导施工单位利用合理、有序的施工步序，使得土体应力路径和应力状态的变化产生一定的规律性，从而使得基坑应力和基坑变形有可预测性和可控制性。
根据基坑支护体系变形规律，总变形的发生一般可分为两个阶段：
第一阶段是开挖至设计标高时的变形，第二阶段是底板混凝土浇筑结束时的位移。
加速施工速度、缩短暴露时间是最经济和最有效的控制措施。
2、遵循的原则
（1）、基坑开挖前应督促施工单位实施降水试验，满足要求后，进行开挖。
在开挖过程中应遵循“短开挖、快支护、严治水、勤测量分层分段，先撑后挖”的原则进行，及时架设支撑，准确施加预应力，严格控制按支护设计要求施工，确保基坑及其周边环境的安全。
（2）、开挖时在有保护对象侧预留土堤，挖除中间部分及无保护对象侧的土方，及时安装期间支撑，预留土堤上部宽度控制2米土坡，按1：
1放坡，并符合边坡稳定性要求。
3、钢支撑安装的控制
（1）、钢支撑安装前应进行预拼装。
安装前，检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。
要保证围护结构腰梁活动头支撑的传力路线处于同一轴心，以充分发挥支撑的承载力。
同时，检查支撑安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性，其中预加轴力所用千斤顶必须经标定合格后方可使用，确保支撑安装作业能正常连续进行。
（2）、钢支撑安装顺序
安装顺序：
焊接牛腿→安装联系梁→架设支撑→施加轴力→固定钢支撑
吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。
钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端放在钢围檩上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定。
对因围护结构施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。
钢管支撑安装时其两端支撑中心线的偏心度必须控制在20mm内。
（3）、施加预应力监督
要求施工人员采用千斤顶预加轴力，并分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的40%～60%，稍停3～5分钟后，第二次施加至设计预加轴力值，预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。
（4）、支撑体系的拆除
支撑体系的拆除施工应严格控制，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂；
进行换撑时，主体结构的墙板或底板混凝土强度应达到设计强度的80%.
4、控制分层分段开挖
基坑开挖在每一施工作业阶段，严格控制施工顺序，均应分层分段进行，分段长度按设计要求并依据参数、周围环境、地质、水文情况、围护结构受力情况及机械施工效率考虑确定，分层厚度按设计给出的支撑高度位置确定。
每段开挖中又要控制分层，分小段进行开挖，并要求施工单位限时完成每小段的开挖。
开挖时，严格控制施工流程和原则，严禁超挖，分层开挖中每一层开挖面标高不得低于每层开挖的设计开挖面标高。
5、控制基坑放坡坡度
基坑内开挖时，值班监理控制基坑的放坡，要求施工人员随挖随放坡，边坡保持平顺、平缓，坡度符合边坡稳定性要求，对暴露时间较长的基坑内纵坡，采取保护措施，严防纵向滑坡。
对基坑外侧附近有需保护的地下管线、靠近周边建筑物边缘的土方应当控制减缓其附近的边坡坡度。
6、控制成槽与底板的施工
机械开挖至距槽底30厘米时，应停止机械作业，由人工清槽，以免扰动原状土或产生超挖。
土方开挖过程中，要求施工单位及时插入混凝土垫层并限时施工，保证混凝土在规定的时限内达到设计强度，减少基坑的变形。
第五章监理工作的方法和措施
一、监理工作方法
（1）巡视、旁站：
根据钢支撑施工的工艺特点，对制作、安装进行巡视检查和旁站，并对钢支撑预加轴力进行旁站监理。
（2）严格检查验收程序：
本分项工程存在承包单位，质量管理和质量控制应严格按照班组自检→总包复查→监理验收的程序进行。
（3）监理指令：
存在问题
监理方法
监理指令
准备工作和施工过程中存在问题
巡视
口头通知、《监理工程师通知单》、《监理工作联系单》
关键质量控制点存在问题
旁站
口头通知、《监理工程师通知单》、质量专题会
工序验收节点存在问题
检查、验收
口头通知、《监理工作联系单》、《监理通知单》
进度方面存在问题
人、机、物和工作效率统计
《监理工作联系单》、进度专题会
安全文明施工存在问题
巡视、检查
口头通知、《安全监理联系单》《监理工程师通知单》
二、监理措施
1、技术措施
1）组织专业监理人员学习熟悉地质资料、图纸、施工规范、验收规程等技术文件,提出书面意见，参加设计交底，技术质量安全会议，制定详细的监理细则。
2）详细审核施工方提交的施工组织设计；
严格审查施工总包的质量管理和质保体系的建立、健全和实施。
2、经济措施
审核合格的工程量
3、合同措施
“三控制”以合同为依据，处理合同执行过程中的问题，防止和处理索赔；
协助建设单位进行合同管理等。
第6章基坑开挖安全文明施工监理
1）安全监理工作：
A、对施工单位的安全生产责任制、安全生产保证体系进行检查审核，并督促其
建立完善。
对施工单位在施工过程中制定的各项安全技术措施进行检查、审核，并对其具体的实施情况进行监理。
B、依照安全生产的法规、规定、标准及监理合同要求，督促协调施工单位从管
理入手，全面在施工中执行各种规范，对可能发生的事故，采取预防措施，实施施工全过程的安全生产。
及时制止和纠正各种违章作业，对发现各种隐患，督促其整改。
对其重大隐患和问题有权责令施工单位停工整改。
C、对施工单位施工机械设备的数量、性能、检修证及特种工种作业人员操作证
等进行审核、监督，确保机械设备的正常运转，消除安全隐患。
D、审查施工单位提交的施工现场平面布置；
督促施工单位定期或不定期检查用
电、机械设备、临边防护、消防安全等。
E、每日巡视，并作好安全监理日记，每周对施工现场的安全用电、动用明火、
防护设施、消防器材的设置、设备安装、防火、防事故措施的落实情况进行一次综合性的检查。
及时反馈安全监理情况，重大信息及时汇报。
F、检查施工单位特殊工种的上岗操作证，在高空作业应系安全带。
6级风以上严
禁高空作业，有关设备或设施应装设防雷装置，以防雷击。
2）文明施工监理工作：
A、检查督促施工单位按规定做好施工区域与非施工区域之间分隔、路拦的设置。
B、检查本工地的排水设施，督促封堵排水管道的申报手续，以及检查督促对公
用管线的保护措施和其它应急设施（包括防污设施）的落实。
C、检查督促施工单位保证施工沿线单位居民的出入口和道路的畅通、整洁，凡
在施工道路的交叉口要按规定设置交通标志牌，夜间设示警灯，防止事故发生。
D、检查督促施工单位按规定落实各类材料及土方的堆放，做到整齐有序，不侵
占人行道、车行道、消防通道。
E、检查督促施工单位在施工中防止渣土洒落，泥浆废水流溢，粉尘飞扬，减少
施工对市容环境和绿化的污染。
严格控制噪声。
F、检查督促施工单位按规定做到工地“五小”设施齐全，建立各项管理制度，
落实卫生包干责任制，搞好施工区域和生活区域的环境卫生。
G、工程竣工后，检查督促施工单位在规定期限内完成现场的清场工作。
H、对检查中发现存在的问题，要以书面通知施工单位，落实整改并及时向建设单
位反馈。
第7章施工技术资料的
升级会员 