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第八章车辆定损工时分析………………………………
第九章案例分析……………………………………………
第一章保险事故类型
根据车险保单条款规定，机动车保险事故主要有碰撞、倾覆、水淹、火灾、盗抢等事故类型。
其中，碰撞事故占比更大，汽车碰撞事故主要有：
1、正面碰撞：
主要发生在超车时、过弯道时、驾驶时发生瞌睡等驶向对方车道时，这种碰撞相互作用时间短，而冲击力巨大。
2、追尾碰撞：
主要发生在刹车不及、开车大意时，这种碰撞，被撞车认知时间晚，很少有回避动作。
3、直角侧面碰撞：
主要包括迎头的侧面碰撞、右转弯碰撞和左转弯碰撞，其比例大约是5：
3：
1。
4、斜交碰撞：
第二章车辆基础知识
从事定损工作，最基本的要求是必须了解汽车，懂得
1、汽车的分类：
汽车一般是按用途进行分类的，根据国标规定，汽车分乘用车和商务车辆两类。
其中，乘用车又分为轿车类和其他乘用车；
商用车又细分为客车、半挂牵引车。
我国以前还曾采用过另外一种分类方法，根据GB9417-88《汽车产品型号编制规则》，汽车分为轿车（按发动机排量V）、客车（按客车的车长L）、越野汽车（按越野运行时最大总质量M）、载货汽车（按公路运行时厂定最大总质量）。
轿车车型分类：
微型排量≤1.0L如：
夏利、奥拓、哈飞等
普通型排量>
1.0L∽≤1.6L如：
捷达、宝来等
中级排量>
1.6L∽≤2.5L如：
奥迪A6（2.4）、红旗、名仕、
中高级排量>
2.5L∽≤4.0L如：
帕萨特2.8、别克3.0、奥迪高级排量>
4.0L如：
凌志430；
奔驰500、600；
宝马545；
奥迪A8（4.2）；
林肯；
凯迪拉克；
劳斯莱斯
2、汽车的结构：
汽车的基本结构一般是由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成的。
如图示：
汽车各部分具体结构、工作原理等内容在此过多描述。
3、车辆VIN码及零配件编号：
第三章车辆定损原则
出险车辆经现场查勘确认构成保险责任后，保险公司应对出险车辆进行准确、合理得损失认定。
事故车辆以修复为主，特别是确定配件换修时，即要考虑保险公司利益，同时还应考虑车辆修复后应基本能恢复原有的技术性能。
基本定损原则：
1、修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失；
修理范围的鉴别：
（1）区分事故损失与机械损失的界限：
保险公司按条款只能承担保险责任范围内所致事故损失的经济赔偿。
如因刹车失灵、机械故障和轮胎爆胎，以及零配件的锈蚀、老化、变形等造成车损，不应负赔偿责任，但若因这些原因而构成碰撞、倾覆等保险责任的，对当时发生碰撞的事故损失可予以赔付，非事故损失不予赔偿。
（2）区分新旧碰撞损失的界限：
属于本次事故碰撞部位，有脱落的漆皮痕迹和新的金属刮痕，非本次事故的碰撞处有油污和锈迹；
往往部分小事故客户进行了索赔，但车辆未修复，应注意堵漏，避免重复赔付。
2、零配件以修复为主，不得随意更换新的零部件。
3、能局部修复的不能扩大到整体修理，尤其时对车身表面漆的处理。
4、能更换零部件的坚决不能更换总成件：
应充分活借助EPC配件管理系统，准确确定更换配件。
5、根据修复工艺难易程度，参照当地工时费用水平，准确确定工时费用。
6、准确掌握汽车零配件价格：
应充分借助精友零配件报价平台来核定配件价格。
第四章车辆材料分类及特性
第一节车辆原材料分类
车辆配件按使用性质主要分为：
一、金属材料：
1、含铁材料：
碳钢是指含碳量一般不超2％，主要用于汽车车身钢板、底盘零件等；
铸铁是指含碳量在2％－6.67%间的碳钢，一般用于发动机附件如缸体、曲轴等。
特殊合金钢是是碳钢混合其他金属而成，以改善碳钢的特性，一般用于用于发动机附件如气门、排气歧管、变速箱壳体等。
2、非铁质材料：
铜及铜合金，导电性和导热性佳，常用于电气材料上，如电线、接头和铜管等；
铝及铝合金，重量轻、导电性及耐腐蚀性佳，一般用于发动机和底盘零件上、在特殊车种中，也用于发送机盖、车顶钢板和保险杠加强梁；
其他非铁材料，如锌、铅、锡等。
二、非金属材料：
1、塑料：
热塑性塑料为加热后软化、冷却后硬化，可重复使用；
热固性塑料为硬化后即不能恢复原来形状，成为不可溶解的塑胶。
2、橡胶：
在汽车上使用橡胶做为轮胎、雨刷、皮带、软管、防水条等。
3、玻璃和黏结剂：
主要分钢化玻璃、胶合玻璃等。
4、其他非金属材料：
如座椅、车门护板用真皮等。
第二节车辆材料特性
根据金属材料和非金属材料的特性，对于上述两类配件定损时，应做如下考虑：
一、金属材料：
对于车身钣金件，在损坏程度划分方面一般掌握以下原则：
1、轻微损坏：
一般受损面积在30％以下，有明显弯曲、凹陷变形，车身受力部位钣金件有轻度裂痕，个别骨架变形需校正，损坏变形程度掌握在20％左右。
2、中度损坏：
一般受损面积在30％～60％，有较重的破裂、弯曲、凹陷变形严重，部分骨架变形较重，损坏变形程度掌握在20％～45％。
3、重度损坏：
严重碰撞或倾覆受损面积在70％以上，破裂、弯曲、凹陷变形严重，骨架严重变形并伴有明显弯折死角，损坏变形程度掌握在70％。
根据损坏特点及损坏程度分类，配件更换一般有以下三条原则：
1、受损面积超过60％；
2、受损部位存在死褶；
3、受损部位存在撕裂；
损坏以弯曲变形（弹性变形）为主就进行修复
损坏以折曲变形（塑性变形）为主就进行更换。
二、非金属材料：
汽车用塑料主要分两类：
热塑性塑料和热固性塑料
塑料件的换修标准主要有如下几个方面：
1、对于燃油箱及要求严格的安全构件，必须考虑更换；
2、整体破损应考虑以更换为主；
3、价值较低、更换方便得零件应考虑以更换为主；
4、应力集中部位，如富康车门铰链、撑杆锁机处，应考虑更换为主；
5、基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应考虑以修理为主；
6、表面无漆面的、不能使用粘接法修理的、且表面美光要求较高的塑料件，一般来说，由于修理会留下明显的痕迹，应考虑以更换为主。
第五章车辆维修工艺
一、汽车修理分类与工艺流程：
根据我国现行的维修制度规定，车辆修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理，汽修厂根据作业范围可分为一、二、三类汽修厂
汽车修理作业的基本方法可分为就车修理法和总成互换修理法，各个修理企业采用哪种修理方法，要根据企业自身条件决定。
汽车零件的损失按其产生的原因可分为四类：
磨损、变形、疲劳和蚀损。
磨损零件的修复方法可分为：
（1）对已磨损的零件进行机械加工，使其重新具有正确的几何形状和配合特性；
（2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大、镦粗等压力加工方法，增大磨损部位的尺寸，然后进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状和规定的表面平整度。
变形零件的修复可采用压力校正法和火焰校正法。
断裂、裂缝、破损零件可采用焊接、钎焊、钳工、机械加工等方法。
二、汽车碰撞损伤类型：
按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为直接损失和间接损伤（或二次损伤），直接损失是指车辆直接碰撞部位出现损伤，间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤，是因碰撞力传递而导致的变形。
按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五类：
侧弯、凹陷、折皱、菱形损伤、扭曲等。
按照焊接过程中的物理特性不同，焊接方法可归纳为三类：
熔化焊、压力焊和钎焊。
具体焊接工艺在此不作过多说明。
三、汽车钣金修复：
从事汽车钣金修理所用机具与设备，大致分为手工工具（如橡皮锤、铁锤等）和动力工具（如气动扳手、钻、打磨机等）两大类。
汽车钣金修复方法：
1、敲去修理法：
对小范围的局部凸起、凹陷采用敲去法修单小而浅的凸痕及凹痕使金属产生延早变形而恢复到原来的形状。
2、撬顶修理法：
用修平刀、尖头工具等撬顶凹陷部位，使凹陷逐渐恢复原来形状。
3、拉伸修理法：
采用拉出装置将凹陷拉出。
在凹陷部位点焊上销钉，将拉杆式拉出器插入销钉孔中，一手握住手柄，另一手将重物向手柄方向反复拉动即可将凹陷消除，再用刀具切除焊点，报纸原金属表面的完整性。
4、加热收缩法：
对钣金凹陷处中点局部快速加热，温度升高过程中以加热点为中心钢板向周围膨胀，对周边产生压应力。
5、起皱法：
用锤子和趈铁在拉伸部位作出一些褶来，在填实填满后，用锉刀或砂纸打磨平整。
四、车身校正：
车身校正是指通过外力的牵拉，使车身表面几何形状和尺寸恢复到原有状态的工艺过程，目的是消除表面缺陷、使车身准直恢复汽车动力性能、消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。
车身校正设备：
1、车身固定设备：
2、简易式车身牵引器：
3、可移动式校正台：
4、轻便液压杆系统：
车身维修方法：
1、就车修理：
一般轻微碰擦事故，造成外覆盖件损伤，比如凹陷、皱折，通过撬、顶、拉、平整等方法就车修理。
2、剥离修理法：
维修工具不易靠近被修理部位或手工具就车不能解决，必须用电锯切割取下后整形，然后再焊接复位。
比如立柱、纵梁、下底板、后叶子板等。
如损伤处撕裂、死折、面积损伤大、整形后机械性能降低不能保证安全，可以更换局部钣金组件，将损坏件原焊点钻去，新件用焊接法复位。
3、使用车身整形机修复：
将变形车身安装在台架上固定，依据原车身自身加工工艺孔为测量点定位，使用机械或液压等工具向弯曲反方向拉伸复位。
使用台架配备的各种辅助工具拉、顶、胀等手段复位变形部件。
死折可用乙炔加热整形，台架装备纵横测量仪器，按照图纸尺寸和几何形状要求，达到技术要求。
五、车身喷漆工艺：
1、喷漆设备：
空气压缩机（为喷涂施工提供所必须的压缩空气）、喷枪（关键设备）、喷漆烤漆房。
2、油漆分类：
分硝基漆、普通漆（树脂、颜料和添加剂）、金属漆（主要添加了铝粉，看上去亮）、珍珠漆（加入了云母粒，具有反光性）等。
硝基漆：
底漆－腻子－本色面漆（多用于货车、农用车上等）
普通漆：
底漆－腻子－中间涂料－本色面漆
底漆－腻子－中间涂料－单层金属闪光漆
（多用于小型面包车、微型车等）
金属漆：
底漆－腻子－中间涂料－本色底色漆－罩光清漆
底漆－腻子－中间涂料－金属闪光底色漆－罩光清漆
（多用于轿车的涂装中）
珍珠漆：
底漆－腻子―防石击中间涂料―中间涂料－金属闪光底色漆－罩光清漆
底漆－腻子－中间涂料－金属闪光底漆－底色漆－罩光清漆
（多用于中高档轿车中）
3、汽车喷涂工艺流程：
（1）涂料的选配调色和调制：
（2）涂装前的表面处理：
清洗、除油、除锈、磷化处理
（3）底漆层的喷涂：
底漆喷涂、打磨腻子、中涂层漆的喷涂
（4）面漆喷涂：
施工环节准备、遮盖不应喷涂的车身部位、面漆配比、调节喷枪、喷漆、干燥、打蜡抛光。
4、“原厂漆”说明：
原厂漆：
汽车油漆一般都是烘烤漆。
汽车制造厂里面，车架、车壳焊接完成（有时还会进行手工修补）后，下一道工序就是上漆。
一般来说，首先是底漆。
将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；
然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。
然后用200度左右的温度烘干。
考究点的，还会再上一层清漆。
修补漆：
补漆都用专门的修补漆，修补漆的烘烤温度比较低，一般在70度－80度，因车辆经过使用后，会有所退色，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。
虽然修补漆烘烤温度比较低，但不等于不需要烘烤或者用别的什么方法替代，如用“小太阳”灯加热。
第六章轿车配件受损情况分析及定损原则
因轿车数量占比在保险公司承保数量中较大，本章主要就轿车部分配件尤其是出险率较高的配件进行重点分析。
第一节车身部分及外观覆盖件
一、外观附件及车身覆盖件
1、前后保险杠及其附件：
保险杠主要起装饰及初步吸收前部碰撞能量的作用，大多用塑料做成。
当汽车发生正面碰撞（含追尾）时，杠支架、骨架可能发生变形，保险杠可能发生擦伤、撕裂、断裂、凹裂等损坏。
杠支架、骨架一般变形（含中度变形）可采取修复校正方法，对于个别严重的，因涉及安装尺寸给予更换。
保险杠对于轻微撕裂、固定爪断裂、凹陷变形的可采取塑焊方法进行处理，并保证外观无明显痕迹，尤其是高档轿车，一般不得更换。
对于杠体缺损、撕裂、断裂较严重的给予更换。
保险杠进行塑焊修复时，必须保证用同质材料进行焊接。
如杠体为玻璃钢材料，可进行粘接修复。
2、散热器格栅及附件：
散热器格栅俗称中网，破损后多以更换为主。
3、前大灯、角灯、尾灯等灯具类：
现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯（PC）或玻璃制成。
灯具在碰撞中首当其冲，极易损坏。
灯具损坏主要有壳体破损、表面刮损、灯具支架损坏等形式，对灯罩破裂的，可考虑更换灯罩，若整体式结构只能更换总成；
若灯具表面刮损，可以通过抛光去除划痕；
若灯具固定支架断裂，尤其是价格昂贵的灯具，应采取塑料焊接法进行修复。
对于氙气前照灯，需要注意更换前照灯时，氙气包是无需更换的。
4、前、后风挡玻璃及附件：
汽车玻璃主要分钢化玻璃和加层玻璃，钢化玻璃在受损时一般全部破损，成碎粒状；
而加胶玻璃一般是部分破损。
汽车玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主。
若风挡玻璃有轻微刮痕，可使用风窗玻璃磨光设备进行处理。
如风挡玻璃有裂点，可进行修补。
首先，用专用的玻璃清洗剂清洗炸点，清理碎屑。
然后用专用的钻机在炸点处打孔，清洗钻孔取出渣滓后用吹风机吹干，并在车内外分别固定好专用的反光盘和三角固定架，向风窗玻璃夹层内注射适量的专用玻璃补充液后，再使用专用的真空加压工具使玻璃补充液填充炸点的所有缝隙和缺损处，这些玻璃补充液经专门设计的紫外线烤灯烘干后，再经反复研磨，炸点便完全消失。
为保证一致，还可以涂上一层特制玻璃保护液并抛光擦亮。
该玻璃修补技术只针对夹层（复合）玻璃。
前风挡玻璃有密封式和粘贴式，密封式无需胶条，粘贴式必须同时更换。
有些汽车的前风挡带有自动灯光和自动刮水功能，价格会偏高。
后风窗玻璃为带加热除霜的钢化玻璃，价格也比较高。
在定损时，应根据车辆配置及承保情况准确确定。
在车辆定损时，一般选用信义和福耀玻璃店玻璃。
5、前叶子板及附件:
前叶子板结构相对简单，大多采用冷轧钢板冲压而成，一般正面碰撞及斜交碰撞对叶子板的损坏不是很严重，基本可采取修复方法处理，但对于严重的斜交碰撞则可能造成叶子板严重受损。
对于叶子板附件，如叶子板饰条受损后一般以更换为主。
叶子板因可从车身上单独拆卸修复，配件更换原则见车身钣金件修复原则。
如变形不严重，整体形状还在，可使用钣金工具就车修理；
如变形稍严重，可将其从车上拆下修复；
如果整体受损面积超过60％，应考虑更换。
如果叶子板每米长度超过3个折曲、破裂变形或已无基准形状，应考虑更换。
部分高档车叶子板材料为塑料，对于轻微受损，一般以修复为主，受损严重的以更换为主。
如：
6、发动机罩及附件：
发动机罩绝大多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档车采用铝板冲压而成。
一般机动车的正面碰撞及前侧斜交碰撞都会不同程度的引起发动机罩变形，发动机罩遭受撞击后的损失主要有变形、破损。
一般车辆发动机罩由蒙皮和内加强筋组成。
轻微碰撞，因变形部位不受内加强筋限制，整形相对容易。
对于碰撞较严重且整形操作受影响较大，则必须将蒙皮与内加强筋剥离后进行整体修复。
对于部分高档车铝制发动机罩，应改变传统思维，对于轻微变形可使用铝制整形机进行校正修复，对于受损面积较大的应以更换为主。
发动机罩附件：
发动机罩亮条损坏一般以更换为主；
发动机罩锁遭受碰撞变形一般以更换为主；
发动机罩铰链受损发生变形后，以更换为主；
发动机罩撑杆有铁质和液压撑杆，铁质撑杆基本上可校正修复，液压撑杆撞击变形后以更换为主。
7、车门及附件：
在汽车碰撞事故中，造成车门变形、破损的主要原因是该车被侧面碰撞或倾覆，一般情况下，碰撞比较容易造成车门的中下部变形受损，而倾覆则容易造成车门的中上部变形破损。
车门的结构是由门皮、骨架及其他附件组合而成，一般轻度碰撞，只能伤及车门门皮凹陷、破裂等，应根据钣金件修复原则进行换修；
如碰撞严重，不但造成门皮凹陷、破裂，还会触及到骨架及其组合附件变形、损坏，因此碰撞变形严重的车门定损时，应细心检查车门所有附件，并由此确定是否更换总成。
如果门框产生塑性变形，一般无法修复，应考虑更换。
车门附件：
车门防擦条在遭受碰撞变形后应更换，多数防擦条为自干胶式，拆下后重新粘上不牢固，用其他胶粘贴影响美观，一般更换。
门锁及锁芯在严重撞击后产生损坏，一般不好整修，以更换为主。
玻璃升降机、玻璃导轨等附件在碰撞中也经常损坏，碰撞变形后一般以更换为主。
8、后备箱盖件：
在汽车碰撞事故中，后备箱的变形、破损一般来自两个方面的碰撞，一个是从后侧部的碰撞，一个是从尾部的正面碰撞，前者一般只是轻度变形或移位，后者易变形、拱曲、破损较严重。
后备箱盖大多采采亚两个冲压成形的冷轧钢板胶粘制成，由蒙皮和骨架两部分组成。
后备箱发生碰撞变形后，轻微受损的，可就车不剥离修复；
受损较重的，应将两层剥离进行修复；
受损严重的，应以更换为主。
二、车身钣金件及支撑件：
1、后叶子板：
轿车的后叶子板整体结构较为复杂，与车辆后部焊接为一体。
后叶子板碰撞主要来自倒车时疏忽大意，撞其他物体；
被其他车追尾受损；
与其他车辆发生侧面碰撞；
回车、超车时与其他车辆发生刮擦；
车辆发生倾覆等原因。
一般来说，后叶子板表面轻微变形受损，可使用钣金工具就车整形修复，即可恢复到原来的尺寸；
受损较重的，一般需将后叶子板解体整形，操作工艺复杂，相应增加工时费用。
受损严重的，为保证车体后部标准尺寸和车的外形几何形状要求，可采取更换此件的方法解决。
在车辆定损时，应根据该车型厂家是否单独提供配件来准确定损。
2、车顶：
车顶由蒙皮和骨架组成，是一个较大的整体冲压件，前部与前立柱焊接，侧部与中立柱焊接，后部与后叶子板上部焊接，车顶本身结构比较薄弱，较壳内上部有一加强筋给予支撑。
车顶凹陷变形主要原因有汽车发生正面碰撞，力度较大，其碰撞力通过前纵梁、立柱促使车顶前部、侧中部轻度变形；
汽车发生后部碰撞，碰撞力通过后叶子板促使车顶后部、侧中部轻度弯折凹陷变形；
汽车发生中部碰撞，碰撞力通过前柱、中柱、后叶子板促使车顶中部变形；
车顶与物体发生直接碰撞，易使车顶发生严重变形或破裂；
汽车发生倾覆，会使车顶严重凹陷变形。
车顶轻度变形或局部凹陷，通过简单整形就车修理就能恢复到原来的形状，费用较低；
如变形面积大，局部破裂，整形工艺较复杂，多采取将车顶蒙皮剥离，修复后再重新焊接。
凡车顶凹陷变形时，整形修复时都需将车顶内饰拆下，避免着火，应增加车顶内饰装璜工时费用。
3、下边梁
车身下边梁与车身焊接为一体。
车身下边梁受损主要原因为车辆发生拖底事故；
车辆发生严重碰撞，碰撞力延伸至此；
车辆发生倾覆等。
车身下边梁轻微受损，可采用专用钣金工具进行就车整形修理；
中度受损，应将下边梁解体割下整形修复，然后再焊接到车身，工艺较为复杂，可适当增加焊接工时费用；
受损严重的，应考虑更换。
在车身下边梁更换时，应注意厂家是否单独提供配件，如厂家只提供侧围，维修厂修复时也只是单独更换下边梁，应把侧围其他完整部分收回再利用。
4、前围
轿车前围部分结构、形状较为复杂，它是由以下几个构件组成：
前风窗与机盖过渡板、雨水收集和、散热器框架焊接总成、电瓶框架、机舱隔板等组成。
前围部分在车身结构中，位置处在前部，当汽车发生正面碰撞、侧面碰撞时，都会造成前围不同程度的变形。
对于轻微碰撞或局部碰撞，一般都可采取整形修复的办法处理；
对于受损严重的，因几何形状复杂，围恢复其他变形件有一个标准的尺寸，可采取更换办法处理。
部分车型散热器框架材料为硬脂塑料，在轻微破裂时可进行修复处理。
5、前纵梁：
汽车前纵梁与叶子板内骨架大多连为一体，在车体的结构中，起着相当重要的作用，与汽车的乘载、转向、传动、行驶等息息相关。
前纵梁的变形，一般鉴定方法：
若前纵梁弯曲变形，则前纵梁上的漆皮会脱落，铁皮起皱，左右前叶子板缝隙大小不一致，发动机罩向两边便宜等。
在一般情况下，前纵梁与叶子板骨架受损变形，大多采取校正处理，通过专用钣金工具整形修复，但禁止用火加热整形；
受损较严重的，为保证车身几何形状尺寸，保证发动机及周围附件安装到位，使前轮定位等参数得到保障，可采取更换处理。
前纵梁整形时，原则上要求将发动机抬下，使纵梁不承受载荷时整形修复，在定损时应适当增加工时费用。
6、后围板：
后围板与左右后叶子板尾部焊接，下部与行李箱地板焊接，结构相对简单。
后围板受损主要原因有倒车时观察不周；
被其他车辆追尾发生碰撞；
发生其他斜交碰撞等。
后围板的变形如碰撞严重，一般用眼即可看到变形；
如碰撞轻微，可用后备箱盖的锁机进行试验，一般后围板稍有轻度变形，后备箱盖锁与后围锁架就连接不上或连接困难。
后围板由于结构简单，在定损过程中一般都是以修复为主，工时也不会太高。
7、后纵梁：
后纵梁部位定损同前纵梁分析。
8、车身地板：
车身地板位置在汽车的底部，结构比较特殊，周边是框架结构，它的平面冲压加强筋密布，表面又增加了十字型骨架。
汽车发生碰撞、倾覆对车身地板来说，一般不会较大的变形，除非是严重碰撞，碰撞力延伸至地板受损。
车身地板是否变形一般将汽车举升查看，准确鉴定。
车身地板的变形，一般都采用修整的办法来恢复原来的几何形状，破裂的进行焊补。
9、车身支撑件：
车身支撑件主要包括左右侧立柱、中柱、后叶子板三角框架等
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