地面管制.ppt

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第一节地面管制,一、地面管制的间隔标准二、航空器滑行与牵引的规定三、地面管制工作程序四、地面管制过程演示,一、地面管制的间隔标准,地面管制的间隔标准主要有三类。

第一类是在滑行道上滑行的航空器与航空器之间的纵向间隔标准；第二类是航空器在滑行道交叉处进行等待时应保持的正确的等待位置；第三类是航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置。

（一）、滑行中航空器之间的纵向间隔标准,1、最低间隔标准在制定滑行中航空器之间的最低间隔标准时，主要考虑前方航空器所产生的尾流对后方航空器所造成的影响。

航空器的最大允许起飞重量越大，其后方一定范围内所产生的尾流越大，从而对后方航空器所造成的影响就越大。

国际民航组织根据航空器的最大允许起飞重量将航空器分类三类，即重型（H）、中型（M）和轻型（L）。

（1）用于尾流间隔的航空器分类,A、重型最大允许起飞重量为136吨及其以上的航空器；=136吨B、中型最大允许起飞重量大于7吨而小于136吨的航空器；7136吨C、轻型最大允许起飞重量在7吨及其以下的航空器。

=7吨,

（2）地面滑行航空器产生的尾流,航空器在运行中所产生的尾流有几种，但其在地面运行中对后方航空器造成影响的，主要是航空器发动机在其后产生的喷流。

如图所示。

发动机喷流类似于飓风，很容易卷起一些碎石及其他物体，从而对其后滑行的航空器造成危害，因此航空器在跟进滑行时，后方航空器与前方航空器之间必须保持一定的安全间隔，方可避免这种危害。

据测定，当重型航空器在开始滑行时，在其后70米-100米之间的喷流速度达93公里/小时（50海里/小时）以上；在滑行中，发动机处于慢车状态时，在其后70米-100米之间的喷流速度也达56公里/小时（30海里/小时）以上；在起飞滑跑过程中，在其后75米-100米之间，喷流速度达167公里/小时（90海里/小时）以上。

（3）最低间隔标准,后方航空器距前方航空器尾部不小于50米。

该间隔应由航空器驾驶员根据前方滑行航空器的尾流类型自行掌握。

有关空中交通服务当局，还应充分考虑用于地面交通的监视设备和可用管制设备的特点、机场布局的复杂性及使用机场内运行的航空器的特点，单独为每个机场制定适用于该机场的滑行纵向间隔标准。

（二）、滑行中航空器在滑行道交叉处的等待,在滑行道交叉处，不得允许在滑行道上的航空器或车辆在距近于其他滑行道等待位置限制的地点等待。

等待位置限制是由许可横排灯、停止横排灯或符合有关技术要求的滑行道交叉标志而划定的。

（三）、航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置,B、跑道外等待的正确位置航空器在跑道外等待时，应在标示的滑行道与跑道交叉处的滑行等待位置等待。

如果没有标示该位置时，如果跑道长度在900米或以上时，等待位置距跑道边应不小于50米；如果跑道长度小于900米，等待位置距跑道边应不小于30米。

当地面运行的车辆在跑道外等待时，同样必须按上述规定的正确的等待方法进行等待。

二、航空器滑行与牵引的规定,飞行员开车、滑行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员的许可。

滑行或者牵引时，应当遵守下列规定：

（一）按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或牵引。

航空器滑行与牵引的规定,

（二）滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍附近滑行，速度不得超过每小时15公里。

航空器滑行与牵引的规定,（三）航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。

航空器滑行与牵引的规定,（四）两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于50米。

（五）夜间滑行或者牵引，应当打开航空器上的航行灯。

航空器滑行与牵引的规定,（六）直升机可以用110米高度的飞行代替滑行。

水上航空器在滑行或者牵引中，与船只对头或者交叉，应当按照航空器滑行或者牵引时相遇的避让方法避让。

航空器滑行与牵引的规定,三、地面管制工作程序,

（一）、地面管制工作的一般程序

（二）、对滑行航空器的管制（三）、对机动区内人员和车辆的管制,

（一）、地面管制工作的一般程序,1、航空器预计起飞或着陆前1小时，了解天气情况、校对时钟、检查风向风速仪、校正高度表。

在无ATIS的机场，航空器驾驶员通常会在开车前向地面管制员询问当时的机场数据或起飞条件。

起飞条件的内容一般包括起飞跑道、温度、露点温度、能见度或地面风向风速、场压、大气跑道视程。

同样，航空器在着陆之前，亦需要上述有关条件。

地面管制员进行这项准备工作的目的是为了适时或当航空器驾驶员请求时，将最新、最准确的有关情报通知给航空器驾驶员。

2、航空器预计起飞或着陆前20分钟开机守听，填写飞行进程单,对有关航空器的提前守听具有十分重要的意义。

由于航空器驾驶员对有关管制单位的呼叫不具有时限性，提前守听可以避免因航空器驾驶员提前呼叫，而有关管制员又不在其位所造成的严重后果。

根据有关管制单位提供的有关航空器的动态或根据自己所掌握的有关动态信息，填写飞行进程单的有关内容，准确掌握有关飞行动态。

3、了解进、离场航空器的停机位置,根据有关地面人员安排的即将进入着陆的航空器的停机位或根据即将起飞的航空器机长所报告的停机位，并充分考虑其与其他航空器或地面车辆的相对位置，安排好航空器起飞前或着陆后合理的滑行路线，防止地面相撞事故的发生。

4、向进近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序,航空器起飞以后的飞行航径及飞行状态-即离场程序，应由进近管制室或区域管制室根据其与在进近管制或区域管制区内飞行航空器的冲突情况作出限制。

而这一限制如等航空器起飞后与进近或区域管制室取得联系后才由进近管制员或区域管制员发布，很有可能为时已晚，而造成空中危险接近乃至相撞事故的发生。

因此地面管制员必须提前向进近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序，在有关航空器起飞前，适时发布，确保航空器起飞后按进近管制室或区域管制室所限定的条件飞行，防止危险接近和相撞事故的发生。

5、通知机长放行许可、起飞条件和离场程序,

（1）放行许可地面管制员应根据对有关航空器批准的飞行计划和机场航路情况以及有关空中交通管制单位的情报，对离场航空器发出放行许可。

放行许可通常包括下列内容：

A、航空器呼号；B、管制许可的界限（定位点或目的地）；C、批准的离场程序；D、飞行航路（航线）；E、飞行高度/高度层；F、应答机编码；G、其他必要的内容。

A、航空器呼号,航空器无线电呼号有全称和简化两种形式，下表所列的是五种不同的航空器无线电呼号的全称及其简化形式。

航空器无线电呼号在首次联络时应使用全称，此后在不发生混淆的情况下，可使用其简化形式。

a）经营人代码后加上航班号；b）航空器国籍标志和登记标志；c）航空器机型后加上航空器登记标志；d）经营人代码后加上航空器登记标志。

B、许可界限,空中交通管制放行许可是允许某一航空器继续向前飞行的依据，某一放行许可究竟可以允许某一航空器继续飞行到什么时候为止，必须要有一个界限，这个界限必须以规定的有关报告点的名称或机场或管制空域的边界来说明，即可以是一个定位点，也可以是该航空器降落的第一个目的机场。

当与航空器行将受管制的单位已事先协调，或者如果可以合理地保证在其承担管制之前尚有富裕时间，则放行许可的界限必须为目的机场；如果上述情况不可能，则为某一适当的中途点，同时必须加速协调，以便尽快取得飞往目的机场的放行许可，在此情况下，有关的区域管制中心将负责尽速签发到目的机场的修订的放行许可；如果目的机场在管制区域之外，负责航空器飞经的最后一个管制区域管制中心，必须签发至该管制区界限的放行许可。

放行许可中有关许可界限的常用陆空通话术语如下：

a）可以飞至（机场）Clearedto（Aerodrome）b）可以飞至（定位点）Clearedto（fix）c）可以飞至（VOR/DME）的（度数）径向线上（数值）公里处Clearedto（VOR/DME）（Specified）radial（number）KMSfix”,C、批准的离场程序,发布放行许可时，应指明被批准的航空器的离场程序或过渡航线。

如果有关空中交通服务当局规定了标准的离场或进场航路并已在航行资料汇编或机场使用细则中予以公布，则可直接使用其明语代号向航空器发布。

发布离场程序的常用的陆空通话术语如下：

a）经（明语代号）离场Via（designation）departureb）经（明语代号）离场Via（designation）departure.,D、飞行航路（航线）,当认为有需要时，在每次放行许可中均必须详细说明飞行航路。

如果某一航路或其中一段与飞行计划中所填报的是一致的话，并且有充分的航路说明可使航空器肯定沿该航路飞行时，术语许可沿飞行计划的航路飞行（ClearedViaflightplannedroute）可以用来说明任一航路或其中的一段，这样做的目的也是为了通话的简捷。

发布放行许可时，有关飞行航路的常用的陆空通话术语如下：

a）直飞Directb）经（航路及/或报告点）Via（routeand/orreportingpoint）c）经飞行计划航路Viaflightplannedrouted）经（DME台名称）DME（方向）弧（距离）Via（distance）ARC（direction）of（nameofDMEstation）DME。

E、飞行高度/高度层,发布放行许可，给航空器指定的飞行高度或飞行高度层，通常是该航空器在飞行计划中申请的巡航飞行高度或巡航飞行高度层，必要时，可说明跨越指定重要报告点的高度层、开始爬升或下降的地点或时间、爬升率或下降率、有关起飞或进近高度层的具体指示。

发布放行许可时，有关飞行高度/高度层的陆空通话术语如下：

a）“巡航高度层标准气压高度（数值）米”“cruisinglevel（number）metreson1013”例如：

“巡航高度层标准气压高度9000米”（cruisinglevel9000metreson1013）b）“修正海压高度（数值）米”“（number）metresonQNH”例如：

“修正海压高度900米（900metresonQNH”）。

F、应答机编码,如果拟起飞航空器被分配了二次雷达应答机编码，在放行许可中一并通知。

术语如下：

应答机（编码）Squawk（code）,G、其他情报,连带放行许可的主要内容，向航空器机长通知一些必要的情报，如起飞后的机动飞行情况、放行的截止时间（如超过该时间飞行尚未开始，原放行许可自动取消）等，此外如离场航空器起飞后需要立即和机场管制以外的空中交通服务单位联系，也可在此通知航空器。

一些常见的其他情报的通知举例如下：

a）“起飞后，右/左转，航向（三位数），上升至修正海压高度（数值）米保持Afterdeparture,turnright/left,head（threedigits）,climbandmaintain（number）metresQNHb）起飞后，联系（空中交通服务单位）（频率）Whenairborne,contact（ATSunits）（frequency）,H、空中交通管制放行许可应用举例,a）南方3403可以经由BH3D标准离场程序和飞行计划航路飞往成都，飞行高度层9000米，应答机编码A2101。

ChinaSouthern3403clearedtoChengduviaBHthreedeparture,flightplannedroute,FL9000metres,squawkA2101.,b）南方301可以经由LQ1D标准离场程序和石龙导航台飞往R点，飞行高度层3000米，应答机编码A3101。

Chinasouthern301clearedtoRpointviaLQonedepartureandLQNDB,FL3000metres.squawkA3101.,c）西南4102可以经飞行计划航路