箱梁吊装运输施工方案Word格式文档下载.docx
《箱梁吊装运输施工方案Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《箱梁吊装运输施工方案Word格式文档下载.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
3
架桥机
4
运梁引导车
2T
5
轮式汽车吊车
检验合格、备用
6
辅助小型机具
4、箱梁运输
1、箱梁运输路线：
因在施工现场K1+312.8处有一道2*4米钢筋混凝土盖板暗涵今年计划施工，无法满足K0+996玉龙喀什河大桥13号往0号依次进行箱梁梁板安装，所以只能从K0+996玉龙喀什河大桥0号往13号依次进行箱梁梁板安装。
架桥机先在靠近玉龙喀什河大桥0#台路基上进行安装，调试完成后从右幅0#桥台往桥尾13#桥台方向架设。
箱梁从预制场运往K0+996玉龙喀什河大桥现场0号桥台具体路线规划：
从省道326线玉龙喀什河大桥建设工程箱梁预制场出发，出预制场大门右转进入京丰路直行0.1km到丁字路口处，右转进入和阿沙漠公路直行1.1km到丁字路口处，右转进入萧山公路直行1.7km（通过和田三桥）到十字路口处，左转进入杭州大道直行2.2km到丁字路口处，右转进入西湖路直行0.2km到丁字路口处，左转进入G315线直行0.6km到丁字路口处，右转进入东环北路直行1.9km到十字路口处，左转进入台北东路直行0.4km到达终点K0+996玉龙喀什河大桥现场0号桥台。
箱梁运输路线全长8.2km。
对于运输路线上人流量大，遇到红绿灯较多，交叉道口较多，交通危险系数大等因素，采取的处理措施是：
首先取得交警部门的帮助，在运输过程中，采取头车为警车开道，运输箱梁车辆随后，警车断后；
其次安排项目部相应人员进行人员和车辆组织协助运梁，确保我项目部箱梁运输车辆顺利到达玉龙喀什河大桥的施工现场。
2.箱梁的运输车辆
运梁设备选用轮胎式运梁车。
该车能完全满足箱梁运输施工要求。
2.1运梁车的主要参数
运梁车主要技术参数
主要技术项目
参数
额定装载质量
80t
车辆自重
33t
总质量（按额定装载质量）
113t
适应路面
城市道路
轮系/悬挂数量
2纵列16轴线/32套
驱动轴/从动轴数量
10/22
轴载质量
＜39t
程轮胎规格/数量
26.5R25XKA/64
轮辋规格/数量
22.00/3.0″/64
平均接地比压
（按最大装载质量计算）≤0.6MPa
车速空载、平地
0—10km/h
车速满载、平地
0—5km/h
车速微动
0.18km/h
满载爬坡能力纵坡
±
3.0%
满载爬坡能力横坡
4.0%
直行时有纠偏设置
纠偏精度±
250mm
转向模式
直行、八字转向、以某α角斜行、横行、摆转和中心回转
驾驶室固定驾驶室
一套
驾驶室摆动（90°
）
平台最低高度空载时
2765mm
平台最低高度满载时
2650mm
平台提升总行程
300（±
150）mm
正常行驶时离地间隙
＞200mm
2.2结构性能
运梁车主要由车架结构、悬挂结构、动力模块、液压系统、气压系统、车电系统、微电控制系统等组成，具有运梁、喂梁、驮运架桥机转场等功能。
全车通过微电控制系统将机构和液压有机地结合起来，以实现液压驱动、车架升降液压调整及多模式转向。
运梁车适应路面为砼路面、压实的级配石路面。
路面平整、无油污，横坡坡度不超过4%，纵坡坡度不超过3%，轮胎接地比压为0.59MPa，路面宽度大于8.5m，能满专线运梁的现场要求。
运梁车结构性能
项目
承载能力（单台最大）
80t
数量
2套
行走速度
空载5m/min重载3m/min
空载：
长×
宽×
高
44130×
7250×
3617mm
满载：
3467mm
发动机
水冷柴油机
进气形式
增压中冷
功率/转速
522kw/2100r/min
2.2箱梁装车运输及保护措施
⑴装车前，查验箱梁的质量合格证、几何尺寸、表面质量等，检查无误双方签字验收后方可装车。
否则，予拒收。
⑵箱梁就位于运梁车的对位精度，不超过±
10mm。
⑶箱梁在运输过程中，运梁车按规定的路线行驶。
操作人员密切观察车况和路况，发现异常，及时停车排除。
⑷为保证箱梁在运输过程中不受扭，采取两项措施。
一是每台轮轨式托梁小车上设两个支承点，其中一个支承点采用两个支承油缸，并将支承油缸的油路相连，即形成三点支承，对应箱梁支承点，确保箱梁不受扭；
二是运梁车悬挂按三点编组，悬挂油缸的伸缩可使各组轮胎始终接触地面。
同时，车桥摆动轴装置保证了运梁车通过横坡路面时同组悬挂轮胎均匀承载，从而保证了各轮胎均匀承载和整机良好的路面适应性能。
⑸悬挂油缸具有管路破裂安全保护功能。
全车有32个悬挂油缸，当某悬挂的一根油管破裂时，安全阀及时将该油路堵死，同组另一根油管可使该油缸继续正常工作，确保行车安全。
⑹转向采用微电控制，具有防震、防磁、防潮和常温（－10°
～＋50℃）下工作稳定性。
⑺运梁车设置摄像头、风速报警仪、示宽灯、报警灯等各种监视装置和报警系统，提高运梁车的安全性能和可靠性。
五、运梁安全管理措施
1、运梁车驾驶员必须有驾驶证，信号工、司索工必须持有相应有效的证件，杜绝无证上岗。
2、使用前，操作人员必须检查运梁车运动部件下列情况：
轮胎气压是否足够、引擎水箱是否够水、方向机是否转动灵活、制动装置是否灵敏、方向调整装置是否完好。
3、对运梁车运行经过的道路必须检查，有路障及时清除。
对路面所受的压强要掌握，对压强低于运梁车轮胎压强的路面及时补强。
对凹凸不平的路段必须填平，保持路面的平整度。
运梁车在门式起重机下方（上梁区）停放稳后，用门式起重机将梁片吊至运梁车上方。
4、运梁车装梁时，梁片前后重心落在运梁车中心线上。
装好梁后，必须用撑杆和手拉葫芦捆缚好，以防梁的倾覆。
梁片落在台车上时，梁片与台车支承间垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。
5、运行时启动时，必须使用慢挡起动。
运行过程中，重梁须用低速挡（v≤15m/min），空载回程时可用高速挡（v≤30m/min）。
6、运梁车在运行过程中，必须有专人随车观察和监听，发现有异常情或有异常声音立即通知驾驶员停车，等排除故障后才能继续运行。
7、运梁车所运的梁上不能放置杂物、工具等。
8、等架桥机把梁全吊起且前移离开尾部后，经检查确认运梁车周围没有障碍物后才能退出架桥机尾部回程。
六、箱梁架设主要施工方法
1、准备工作
（1）施工人员和技术人员首先熟悉设计图纸和施工现场情况；
（2）项目部技术负责人和安全负责人在吊装前对施工技术人员和现场施工人员进行书面的技术交底和安全交底；
（3）在架梁前对垫石标高和几何尺寸等进行各项指标检查；
（4）测量放样：
进行施工测量放样，准确定位出盖梁顶永久支座位置、临时支座位置、高程以及每一片梁的安装位置，通过全站仪及水准仪确定出各部位；
（5）进行以下试验：
①橡胶支座试验；
②龙门吊、运梁车、架桥机标定；
③调试、检查吊装设备能否正常运转，设备各部件是否完好，并试机空载运行几次，观察有无啃轨等现象发生，并观测设备在运行中的平稳性；
（6）钢丝绳的初步选定
吊装预制梁用钢丝绳经计算，采用规格6*37，直径为60.5mm，使用前检查完好情况，梁底设置橡胶皮护角，确保吊装安全进行。
吊装作业25m箱梁最大吊装重量边梁为80T，采用120t架桥机。
钢丝绳容许拉力公式：
[Fg]=αFg/K
α--考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6×
37钢丝绳取0.82；
K—钢丝绳使用安全系数,作捆绑吊索用时取8；
Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和，此处取2527.6KN；
代入公式计算[Fg]=2527.6*0.82/8=259.1KN；
梁体每端吊装钢丝绳使用2根，钢丝绳两端插接成吊环，先对折成双后再兜底起吊（8支），相当于8根钢丝绳同时均等受力，容许拉力为8×
259.1=2072.8KN，承载2072.8ＫＮ起吊重量，大于1023KN，能满足使用要求。
严禁使用有较大磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。
钢丝绳连接必须插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍。
2、支座安装
为了保证临时支座的稳定性和可调节性，本桥采用砂筒作为临时支座，预制梁架设后临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平，以保证永久支座与混凝土接触但不受力。
架梁前先测量出盖梁支座中心位置、临时支座中心线及其顶面高程，准确地安装好砂筒临时支座。
安放时支座中心必须与垫石上所弹支座中心线重合，支座底面与垫石顶面必须密贴。
而墩顶设置墩梁固结处，在梁底预埋钢板及垫石预埋钢板上划出中心线。
为保证预制梁底钢板与垫石预埋钢板连接紧密，垫石顶预埋钢板横桥向为平坡，顺桥向与预制梁的坡度一致。
预制梁就位后，两钢板沿周边焊牢。
支座安装要求详见《公路桥梁板式橡胶支座（JTT4-2004）》规定。
表6-1支座安装的规定值或允许偏差
检查项目
规定值或允许偏差（mm）
支座中心与主梁中心（mm）
应重合，最大偏差<
支座中心横桥向偏位
支座顺桥向偏位
10
支座高程
符合设计要求，设计为规定时，
支座四角高差（mm）
承压力≦500KN
承压力＞500KN
活动支座
顺桥向最大位移（mm）
250
双向活动支座横桥向最大位移（mm）
25
横轴线错位距离
根据安装时的温度与年平均最高、最底温差计算确定
支座上下挡块最大偏差的交角
必须平行<
5°
（1）临时支座施工工艺流程及操作要点
（2）砂筒尺寸设计及加工
根据设计图纸设置临时支座并安装好永久支座。
临时支座采用砂筒。
外筒由φ219*240*10mm的钢管和250*250*10mm钢板焊接而成，里面装一定量的细砂，钢管侧面距离钢板2cm的位置对称预留22cm的螺栓孔，筒心由φ180*220*10mm的钢管和250*250*10mm钢板焊接而成，钢管与钢板要求满焊，焊缝质量满足质量要求。
筒心里面灌满混凝土，要求振捣密实，顶面抹平。
（3）装砂
对砂筒的砂有一定的质量要求，细砂的直径宜控制在1-2mm，含泥量不大于3%，并且烘干含水量不大于1%。
（4）试验确定砂筒的压缩量及承载力
将砂筒放置压力机上进行施压，保证砂筒的承载力满足施工要求，并且观测砂筒的沉降量，指导现场砂筒的安装。
（5）砂筒安装
测量放样出临时支座的位置，并进行高程测量，确定每个砂筒的实际高度，考虑到砂的沉降量，砂筒的上钢板顶面宜高出永久支座顶面一定高度（由试验确定砂筒的沉降量）。
为了控制预制梁的安装标高与设计标高一致，落梁后对临时支座进行沉降观测。
（6）砂筒解除
待桥面混凝土现浇层施工完成后，强度达到设计要求方可解除砂筒支座，解除临时支座时做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。
解除砂筒时砂从预留孔中流出，随着砂筒里细砂的减少，砂筒就很容易从梁底解除掉，从而完成体系转换。
3、架桥机选型
根据本工程施工特点，选120t架桥机。
具体参数见下表
设备型号
120t
说
明
技术参数
A3
长、宽、高
90*7.6*7
整机总功率
115kW
不含运梁平车
工作功率
50kW
同上
最大起吊重
≤220t
架设跨度
≤50m
适应纵坡
≤5%
辅助后可达6%
适应横坡
≤2.5%
辅助后可达3%
斜交桥角度
45°
弯曲半径
≥300m
天车横移
≈1.5
m/min
天车纵移
≈3
天车提升
≈0.95
桥机纵移
桥机横移
主梁节长
10m
行走方式
步履式
纵向勿需铺轨
边梁架设
过孔方式
自平衡
工作级别
抗风能力
≤6级
＞6级风应停止作业
注：
本表中技术参数仅做参考，厂家在实际制造时会根据实际情况进行调整，不作为交货依据。
4、架桥机的安装及调试
（1）安装
架桥机先在靠近玉龙喀什河大桥0#桥台路基上进行安装调试，组拼程序：
测量定位→平衡对称拼装左、右主梁及导梁（同时加临时支承）→安装前、后框架和临时斜撑→安装导梁前支腿、中支腿、顶高支腿→主梁前支腿→安装起吊平车→安装液压系统→安装电气系统→初步进行检查调试。
安装主梁时，前后主梁临时支承不少于三处。
桥面纵坡调整支腿伸缩高度，高差不大于1.5%；
横坡调整支腿下部轨道的垫板，高差不大于0.5%。
架桥机拼装时的各构件编号及位置如下图所示。
（2）验收
架桥机拼好后，首先检查行走系统，包括机身驱动及移梁天车行走系统，重点检查2个天车行走系统及制动是否正常。
为验证架桥机的可行性，保证施工安全，支座安装完成后，需要进行现场试验：
即对架桥机纵向整机行走和起吊梁体纵移、横移等检验，并对该架桥机进行全面检验及观测，一旦发现问题，及时找出原因所在，并予以处理，以免造成严重后果。
由专职人员对吊机进行一次全面检查，主要检查技术内容如下：
各节点螺栓是否穿满拧紧，各种动力设备，转动机构、安全装置、电气设备、起重吊具等是否完好，安装状况及磨损情况等，如有异常及时修理，解决后方能试吊。
无负荷试验：
走行大车沿轨道，起重小车沿行程全长行走，检查大、小车运行机构的工作情况，吊钩升、降情况，检查各开关工作情况（吊个上升限位开关，小车终点行程工关等），要求各开关工作灵敏可靠，大小车行走稳无杂音，及运行联动轴节不得有冲击声。
静负荷试验：
走行大车固定、起顶装置上的千斤顶与轨道、立柱之间顶紧，吊机起吊超额定负荷125%的重量离地面100mm悬空10分钟，检查横梁下挠度及其它部位的强度和刚度情况，横梁下挠度小于L/1000。
其它无永久变形。
动负荷试验：
在吊机起吊超负荷10%的重物，小车反复行走，吊具反复升降的情况下，检查制动器工作情况、各机构部件及减速箱工作情况、车轮与钢轨的接触情况，要求制动器作灵敏，制动平稳可靠，各机构部件及减速箱工作平稳，无异常振动和杂音，全部车轮与轨道接触良好，无“啃道”现象。
检查吊钩表面是否光滑，有无裂纹、褶皱，钢丝绳有无断丝、磨损、滑车组是否转动灵活，卷扬机钢丝绳盘绕是否均匀无挤压，电器是否绝缘良好，电阻器工作有无短路和开路现象等。
（3）认证
试验合格后，报请和田地区质量技术监督局检验并取得特种设备合格证书；
质量技术监督局验收合格后，报公司设备部，由公司设备负责联系公司安质部、总工程师室、工程部对架桥机进行联合验收；
以上单位、部门验收全部通过后，方可进行架梁作业。
5、架桥机过孔就位
1、跨孔前准备：
后支腿顶起，中支腿前移至前支腿后方并落下腾空，前支腿上部与主梁下弦锚固，利用手动葫芦将前支腿与前盖梁拉紧加固。
2、两台天车移至架桥机后部，作配重。
后支腿与主梁锚固。
3、后支腿行走系统推动主梁在前支腿上前行，当导梁顶端到达盖梁上方时，安装临时支腿。
4、后支腿起顶将前支腿悬空，前支腿通过倒挂轮通过主梁下弦轨道前移至盖梁处，下落并与盖梁拉紧锚固。
5、后支腿继续推动主梁进行二次跨孔，前进至设计位置。
6、将中支腿起顶与主梁连接，运梁车喂梁至主梁下方，前吊梁天车起勾吊起预制梁前端并撤走前运梁小车。
7、前天车与后运梁车推动预制梁前进，当预制梁后端到达后天车下方时，后天车起吊预制梁撤走运梁小车，前后天车起吊预制梁前进到设计位置，落梁完成架设。
6、起吊
穿绳时注意钢丝绳的顺直，排列整齐，不得出现挤压，死弯现象，以免各绳受力不均而挤绳，在梁底接触处，设橡胶皮保护钢丝绳，以免挤碎砼及割断绳，其它接触处亦应用橡胶皮防止割断绳，起吊绳的保险系数（大构件）达到8倍，在起吊时，吊起20~30mm后，要检查各部位有无不良变化，确认情况良好，其无障碍物，挂拌物后，方可继续提升，一般起吊高度不能超过50cm，确保安全，特殊情况另决定前后高差一般不得超过2%（梁体）。
7、预制梁的运输
当梁体预应力施工完成并经监理工程师确认合格后对梁体进行编号。
用1台120T龙门吊将梁体转运到桥面运梁平车上，用倒链或钢丝绳将梁体与运梁平车捆住并用支撑型钢将梁体稳固，小车上安装有牵引及制动设施，能自行运梁前进至架桥机下。
且在运输过程中设专人负责检查倒链的紧度，发现松动及时紧固。
使用运梁车运输，要满足支撑间的距离要求，运输道路平整。
（1）移梁前首先确定架梁编号，对应找出存梁区的梁板并确定梁板朝向后方可移梁；
（2）龙门吊吊梁前，将保护梁板的护角钢板及胶皮安装到位；
（3）箱梁运输控制运梁车行进速度，以不大于5Km/h为宜；
（4）运梁车将梁板运至现场后，再次检查梁板朝向及编号是否准确，无误后方可架梁。
（5）预制梁在桥面上运输时，运梁小车要同时跨两片梁前进。
8、喂梁
采用运梁车进行喂梁施工，喂梁包括以下过程：
当运梁车将预制梁前端运送到达前吊梁行车下方时，采用钢丝绳捆梁、吊起梁体前吊点使梁前端脱离运梁平车，然后由前吊梁行车牵引预制梁，后端由运梁平车承托向前移动，待预制梁后端送到后吊梁行车下方时，后吊梁行车将预制梁后端吊起，完成喂梁。
9、落梁
预制梁喂梁施工完成后，架桥机前、后吊梁小车同步吊梁前行至待架梁跨上方后停止前行，两吊梁小车卷扬机同时同步平稳下落，待梁片距盖梁顶面约20cm时停止落梁，启动前支腿和中支腿的横移电机，驱动整机横移，使梁体到达就位支座上方后，精确调整梁体和支座平面、立面上的位置，使之符合规定要求后落梁就位，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。
第一片预制梁就位时，要在两端设临时支撑，使预制梁保持稳定；
后续的梁就位后，及时进行预制梁横隔板及湿接缝的横向连接，焊接牢固后，方可吊具卸载。
10、预制梁架设操作注意事项
1、架桥机操作人员由经过一定培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作，在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系好安全带。
2、吊梁前检查轨道是否平整可靠，运梁车重载时只能采用低速档启动和运行；
运梁车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒。
运梁车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死运梁车。
3、喂梁前必须仔细检查导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；
检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
4、吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下校验各限位开关和行程开关。
5、吊装前，统一指挥信号；
吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。
6、操作架桥机时，合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；
吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。
另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。
7、要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员立即采取相应措施。
8、架桥机在吊运预制梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落预制梁，并开动小车选择安全地点，把预制梁放下，不任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
9、在吊预制梁时，使承载均匀、平稳、不能忽起忽落；
起升机构的钢丝绳应保持垂直；
同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；
在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊预制梁。
10、在操作过程中，有专人分别位于前、中支架处观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，采取相应措施，并停车检查，排除故障。
未找出原因，不能开车。
11、吊运过程中，预制梁的高度应保持适中，在吊运预制梁上，不准有堆放的物件、工具等。
12、架桥机正在吊运预制梁中，如遇停电或电气故障，预制梁无法放下时，操作人员马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员立即将危险区域用警戒带围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。
13、操作人员谨慎操作，严防预制梁晃动而发生事故。
预制梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝绳受损。
14、操作人员要做到八不吊：
（1）指挥信号有误或不明确
（2）超负荷
（3）预制梁上有人
（4）安全装置不灵
（5）能见度低
（6）起重钢丝绳滑槽
（7）预制梁被挂住
（8）预制梁紧固不牢
15、注意整机过孔纵移时，主横梁纵移台车必须移至最后。
16、无论是架上行纵坡下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点8—20cm左右。
17、每次梁落到位后，要立即稳定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。
边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。
表6-1预制梁安装质量检测标准
规定值
检查方法
支座中心位置（mm）
尺量：
每孔抽查4～6个支座
倾斜度（%）
1.2
吊垂线：
每孔抽查3片
梁（板）顶面纵向高程（mm）
+8,-5
水准仪：
抽查每孔2片，每片3点
相领梁（板）顶面高差（mm）
8
每相领梁（板）
大桥箱梁安装施工流程图
不合格
合格
七、人员计划
为了确保预制箱梁吊装架设施工过程中，安全、文明、有序，项目部特成立箱梁吊装安全生产管理领导小组，项目经理任组长，项目总工、项目副经理任
升级会员 