船舶动力装置技术管理试题库.docx
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船舶动力装置技术管理试题库
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船舶动力装置技术管理试题库
、选择题
1、船舶动力装置的任务是
A、提供能量，并利用它B、提供使螺旋桨转动的机械能
C、推动船舶前进的动力D提供各种能量，并转换和使用
2、试找出以下哪一项不是主机选型时要考虑的因素：
A、满足船舶在试航时对航速的要求B、满足船级社平安检查的需要
C、使用一定时间后，机器性能的下降D、船舶遇到恶劣气象、复杂海况
及不同水域的适应特性
3、普通货船的甲板机械包括
①舵机②锚机③绞缆机④起货机
⑤尾门尾跳系统⑥舷梯升降机⑦吊艇机
A、仅①除外B、仅⑤除外C、仅⑥除外D、仅⑦除外
4、燃气轮机有诸多优点，但在商船上应用甚少，其主要原因是。
A、单位重量大B、单机功率小
C、经济性差D、高负荷运转性能差
5、主机转速表L以红色标明的是。
A、标定转速B、常用转速C、喘振转速D、临界转速
6、影响主柴油机加速过程时间长短的主要因素是。
A、运动部件的热惯性B、运动部件的质量惯性
C、受热部件的热惯性D、受热部件的质量惯性
7
，其换向时间按规定应不
、船舶大型低速柴油机由起动到全功率所需时间约为
于
A
半小时/15秒
B
半个时/45秒
C
1小时/15秒
D
1小时/30秒
8、
应急发电机的原动机一般都选用
，燃用低凝点的
A
、高速柴油机/轻柴油
B
、中速柴油机/轻柴油
C、高速柴油机/重柴油
D
、中速柴油机/重柴油
9、
船舶主动力装置的任务是
A
、提供能量，并利用它
B
提供使螺旋桨转动的机械能
C
、推动船舶行进的动力
D
提供各种能量，并转换和使用
10、
‘现代轮机管理的主要方法有：
1）行政管理思想教育管理2）经济管理法律管理
3）技术管理咨询管理4）决策管理组织管理
A、1）+2）B、2）+3）C、1）+2）+3）D、1）+2）+3）+4）11、对船舶动力装置的要求是：
A、可靠性经济性生命力B、经济性机动性
C机动性续航力D可靠性经济性生命力机动性续航力
112、以下应急设备中应进行就地操纵试验和遥控试验的是。
A、地轴弄水密门B、燃油速闭阀C、油泵、风机应急开关D、A+B+C13、关于蒸汽轮机的优点，说法错误的选项是：
A.运转平衡B.热效率高C.磨损小D.振动轻
114、组成推进装置的主要设备有:
i.主机，轴系n•传动设备，螺旋桨川.发电机
a.i+nb.i+mC.n+md.i+n+m
115、对船舶动力装置按各机械、设备、系统所起的作用不同，可划分的为以下哪几个部分：
A.推进装置、管路系统两个局部
B.推进装置、管路系统、辅助装置、甲板机械、防污染设备、自动化系统六局部
C.推进装置、管路系统、辅助装置三局部
D.推进装置、甲板机构、管路系统三局部
116、船舶开始倒航前滑行的距离除和船舶的排水量，船速有关外，还和哪项指标有关
A.机型有关B.空气瓶容积C.换向时间D.起动性能
117、大功率中速柴油机开展的优势在于：
i.可燃用重质燃油n.轴带发电机
A.仅i对B.仅n对C.i+nd.i或n
118、轮机管理是针对的管理：
A.主推进装置B.电力装置C.整个船舶动力装置D.辅助装置
21、推进装置的间接传动方式的主要优点有：
A.维护管理最方便B.轴系布置比拟自由C.经济性最好
D.船尾形状简单可使船体阻力减小
22、下述哪一项，不能列为调距桨机动性能好的内容：
A.螺距变化迅速B.可实现无级调速C.可驱动辅助负载
D.主机不用换向
2
3、船舶轴系修理后，在安装时应符合以下要求：
27、对短轴系轴线校中理解错误的选项是:
2
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2
2
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2
2
A.刚性好B.挠度小C.对轴系偏差敏感D.对轴系偏差不敏感
8、中间轴承由油环式改为油盘式是为了克服：
i.油环在低速下跟随性差的缺点n.油环轴向窜动的缺点
A.仅i对B.仅n对C.i+nd.i和n都不对
9、调距桨操纵机构调距的实质是改变：
i.螺旋桨的直径n.桨叶入水角度
a.仅i对b.仅n对C.i+nd.i和n都不对
10、螺旋桨与尾轴连接处扭矩的传递是依靠：
i.键与键槽的过盈配合n.压紧接合面产生的摩擦力
a.仅i对b.仅n对C.i+nd.i和n都不对
11、大型船舶传动轴系，通常采用：
i.曲线安装法n.直接安装法
a.ib.nC.i或nd.i和n都不对
12、SIMPLEX尾轴密封装置工作条件恶劣的主要原因:
i.轴系的振动n.剧烈摩擦川.摩擦高温
a.i+nb.i+mC.n+m
13、对传动轴系理解正确的选项是:
i.长轴系刚性好，对偏差敏感
14
、尾尖舱中的水在航行中不可排尽的原因是
17、船速为14kn的海船，螺旋桨材料应选用:
A.不锈钢B.高锰铝青铜C.锰铁黄铜D.灰铸铁
18、推力轴承调节圈的作用是调节:
A.推力轴承间隙B.压板间隙C.轴系的偏移D.轴系的曲折
19、水润滑的尾轴不必设:
A.尾密封装置B.首密封装置C.阻漏环D.首、尾密封装置
20、尾轴承虽价格昂贵，但结构简单，具有抗腐蚀性，在水中的润滑性好
A、白合金B铁梨木C、桦木层压板D橡胶
21、螺旋桨的空泡腐蚀，定距桨多发生在，调距桨还发生在
A、叶尖处/叶尖处B、叶根处/叶根处
C、叶尖处/叶根处D、叶根处/叶尖处
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22、在传动轴系的管理工作中，要特别注意，因为的原因而易发热。
A、离主柴油机最近一道轴承／靠近高温热源B、减速齿轮箱附近的轴／振动大
C、靠近尾轴管的中间轴承／负荷大D、靠近推力轴的轴承／压力大
23、填料函型密封装置，对铁梨木轴承来说，一般用作
A、尾部密封，作用是封水B、首部密封，作用是封水
C首部密封，作用是封油D尾部密封，作用是封油
24、船舶在系泊工况时，其
A、排气温度可以大于全速航行时的正常排温
B、排气温度应等于全速航行时的正常排温
C转速应等于额定转速
D转速应小于额定转速
25、尾轴承价格不贵，结构简单，具有一定的抗腐蚀性，是我国常用的
水润滑尾轴承
A、白合金B铁梨木C、桦木层压板D橡胶
26、以下有关推力轴承作用的说法中，不准确的是。
A．传递推力B．传递拉力C．为轴系轴向定位D．为曲轴轴向定位
27、只有两道向后翻密封圈的Simplex型密封装置，一般用于。
A．水润滑轴承的首密封B．油润滑轴承的首密封
C．水润滑轴承的尾密封D．油润滑轴承的尾密封
28、在直接传动的推进系统中，必须设置的传动设备有。
A．减速器B．联轴器C．离合器D．制动器
29、当船舶在大风浪中航行时，主机仍保持原转速，假设船速下降，那么螺旋桨进程比
p，扭矩系数K2。
A．减小、减小B．增大、增大C．增大、减小D．减小、增大
30、对于某定距桨而言，以下正确的选项是。
A•pf、TJ、MJ,特性曲线变平坦B.pf、Tf、MJ,特性曲线变陡
C、pJ、Tf、MJ,特性曲线变平坦D.pJ、TJ、MJ,特性曲线变陡
31、调距桨船舶机动性好,表达在。
①换向极为迅速②无级调速③反向推力大
A．①+②B．①+③C．②+③D．①+②+③
32、操作侧推器时的考前须知有：
船速在以下方可使用侧推器；起动主电
动机时要使螺距角置于。
A.5kn/0位B.7kn/0位C.5kn/正车位D.7kn/正车位
33定距桨的空泡腐蚀一般发生在：
A叶根B叶梢C至叶根D至叶尖
34、测量轴系弯曲度,临时支承点应设在离法兰端面距离为：
A〔〜〕LB、〔〜〕LC、〔〜〕LD、〔〜〕L
35、当螺旋桨的进程比?
p增加时，其特性的变化是
A、推力系数Ki?
，螺旋桨特性线变陡B推力系数Ki?
，螺旋桨特性线变平坦
C推力系数Ki?
，螺旋桨特性线变陡D推力系数Ki?
，螺旋桨特性线变平坦
36、一般远洋和沿海航行的货船多采用,以提高装置的。
A、直接传动/经济性B、直接传动/机动性
C间接传动/经济性D、间接传动/机动性
237、螺旋桨的推力与吸收的功率及船速三者之间的关系是。
A、与吸收的功率及船速都成反比B、与吸收的功率及船速都成正比
C与吸收的功率成反比，与船速成正比D、与吸收的功率成正比，与船速成反比
31、船舶有效功率的公式：
=RXVs/1000（KW）=RXV/1000（HP）
=RXV/1000（KW）=RXVs/1000（HP）
32、当船舶由深水进入浅水航道时，假设主机供油量不变，船舶阻力R,转速n,航速V的
关系是：
T,nf,vff,nf,vJJ,nJ,vff,nJ,vJ
33、在吸收功率不变时，螺旋桨的推力与成反比。
A.它吸收的功率B.功率C.航速D.轴传递功率
34、某船标定功率R=10000马力，标定转速每分钟100转，当转速降低为每分钟91转时，其相应功率约为：
马力马力马力马力
35、船舶在浅水航道中航行时，会产生后倾现象，其：
A.摩擦阻力不变B.摩擦阻力下降C.形状阻力不变D.兴波阻力增加
36、采用调距桨的船舶，螺旋桨特性H/D变化规律是：
D增大，特性曲线变陡D增大，特性曲线变平坦
D减少，特性曲线变陡D减少，特性曲线陡度不变
37、当船舶从前进工况改为倒航工况时，其变化：
A.仅是主机功率变化不会使船体阻力变化
B.仅是船体阻力发生变化主机功率不变
C.船体阻力不变，只是螺旋桨推力变化
D.船体阻力和主机功率都发生变化
38、船舶在高速航行时使用大舵角时会使：
I.船舶阻力增加n.桨的推力增大川.主机转速下降
a.I+nb.I+mC.n+md.i+n+m
39、双桨推进的船舶转弯时，带动内外桨的主机，哪一部主机容易超负荷：
A.内桨机易超负荷B.外桨机易超负荷C.两机都易超负荷
E.两机都不易超负荷
310、侧推器是一种能产生船舶横向推力（侧推力）的特殊推进装置：
I.它装在船首水线以下的横向导筒中n.它装在船尾水线以下的横向导筒中
A.仅I对B.仅n对C.I和n都对d.I和n都不对
311、船舶的航速符合以下条件，将受浅水影响，阻力明显增加、
A.gh>Vh/T>4
B、.ghh/T>4
CghD.gh4
312、当船速v和b/B（b为航道宽度，
B为船宽）为何值时，将没有狭水道的影响
A、v0.5.gh,b/B20B
、v0.5gh,b/B20
Cv0.5gh,b/B20D
、v0.5gh,b/B
20
313、船舶在起航和加速时，桨转速迅速提咼阶段是由于，
而桨转速缓慢提高阶段
是由于所致。
A、喷油量增加/喷油量增加
B、特性曲线陡度变化
/特性曲线陡度变化
C喷油量增加/特性曲线陡度变化D、特性曲线陡度变化/喷油量增加
314、对于调距桨船舶的阻力增大时，为保持主机原来转数，且不致超负荷，正确的操作方法是。
A•调大油门B•调小油门C•调大螺距D•调小螺距
315、在起航和加速工况中，最易造成轴系超负荷。
A、突然停车的操作B、操车过快
C、从浅水区突然进入深水区D、吃水差过大
316、船舶的航速符合以下条件，将受窄航道影响，阻力明显增加
317、对于船速不高的民用船舶而言，水对船体的总阻力约与船速的成正比,
且以为主。
318、船舶倒航时，由于船舶阻力比正车时大，螺旋桨效率下降，?
p和螺旋桨
推进特性曲线的变化是：
A增大，曲线变平坦B减小，曲线变陡
C增大，曲线变陡D减小，曲线变平坦
319、当船舶满载航行时，要控制主机油门，限制:
而船舶空载航行时，要
控制主机油门，限制
A.排温/排温B.排温/转速C.转速/转速D.转速/排温
320、船舶在全速前进时，如果需要立即全速倒车，轮机员应在时作主机刹
车操作。
A.零推力点B.零转矩点C.零转速点D.临界点
321、航行中，最易造成轴系超负荷。
A、突然停车的操作B、突然换向倒航操作
C从浅水区突然进入深水区D吃水差过大
322、螺旋桨所吸收的功率与转速的关系
A、一次方B二次方C、三次方D、四次方
23、船舶航行时，克服风、水流对船体作用所消耗的功率称
A、主机有效功率B船舶有效功率C螺旋桨吸收功率D、B+C
1、各种排水系统排水率的主要因素是
I.排水泵浦的排水量II.排水管的直径
A.仅I对B.仅II对、II都对和II都不对
2、对闭式的主机冷却水系统，如果冷却水温过高，那么：
A.冷却效果不好B.会导致机件的热应力增大C.冷却效果提高
D.可提高功率
3、柴油机冷却水温度不能过低的原因是：
A.防止缸套过热B.防止拉缸和咬缸C.防止冷却水汽化
D.防止气缸低温腐蚀
4、海底阀箱上设蒸汽管的主要目的：
A.溶冰B.驱逐空气C.杀死海生物D.吹逐杂物
5、主机因故障单缸停油后，如振动强烈应采取的措施是：
A.加速至振动消失为止B.减速至振动消失为止
C.放掉扫气箱扫气空气，使振动消失D.加强气缸和活塞冷却，防止过热
6、舱底水系统不具备的作用是：
A.将机舱积水排出B.将货舱的积水排出C.船舶碰撞时应急排水
D.应急消防时供水
7、按照我国对管路认别的规定，压缩空气管路的颜色是：
A.白色B.兰色C.灰色D.浅兰色
8、以下哪一种形式是现代船舶使用的最多的一种冷却水系统
A、开式冷却系统B、闭式冷却系统
C集中式冷却系统〔中央冷却系统〕D、自流式冷却系统
9、以下哪一种形式是老式船舶使用的最多的一种冷却水系统
A、开式冷却系统B、闭式冷却系统
C集中式冷却系统〔中央冷却系统〕D、自流式冷却系统
10、按国标?
GB3033-82?
规定，不同工质的管路用不同的颜色加以标识，其中棕色表示管路，黄色表示管路。
A．燃油／消防B．滑油／海水C．燃油/滑油D．海水／淡水
11、按规定，舱底水系统各管路上的阀门应为；压载水系统各管路上的阀门
不能为。
3
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4
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4
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．闸门阀/截止止回阀
、按“低进高出〞原那么
、按“高进低出〞原那么
内能将最大的一个压载舱灌满或排空。
A1〜2小时B、2〜小时C、3〜4小时D、6〜8小时
4
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5
14、当日用淡水泵开启时，淡水压力柜水位计显示过低水位时，应：
A、稍开启压力柜泄放阀放掉一局部水B、向压力柜充加压缩空气
C稍开启压力柜的空气泄放阀D、立即手动启动淡水泵供水
15、航行中，淡水冷却系统的管理应是
A、调节淡水泵出口阀开度控制水量
B调节淡水泵进口阀开度控制水温
C压力波动首先应检查滤器情况
D禁止用调节淡水泵进口阀的开度控制温度
1、仅从可靠性角度分析，调距桨与定距桨相比：
A.二者的可靠性是一样的B.调距桨大于定距桨C.定距桨大于调距桨
D•可靠性一样，可靠度不一样
2、造成产品出现早期故障期的原因是：
I.设计上的缺陷n.制造上的缺陷川.使用环境不适宜
a.I+nb.I+n+mC.i+md.n+m
3、故障率曲线分为三个阶段，下述哪一阶段不能列为三个阶段之中：
A.早期故障期B.平均故障期C.偶然故障期D.耗损故障期
4、产品在规定的条件下和规定时间内完成规定功能的概率称：
A.可靠性B.可靠率C.可靠度D.可靠概率
5、入〔t〕称为：
A.故障函数B.故障密度C.故障概率D.故障因素
6、是与产品的可靠性和维修性有关的综合性指标。
A.
实用性B.效能性C.有效性D.
能力性
7、
机舱里所有的产品都是：
A.
可修的B.不可修的
C.多数不可修
D.
少数不可修
8、
可靠性着重研究的是：
A.
一般故障B.恶性故障
C.重大故障
D.
随机故障
9、
在可靠性的定义中所表达的
“规定的时间〞
，理解错误的选项是：
A.时间的累计B.转数的累计C.距离的累计D.次数的累计
10、动力装置的可靠性是个非常复杂的课题，它与：
I.各组成设备的可靠性有关n.各组成设备的维修性有关川.参与管理人的
因素有关
a.I+nb.I+mC.n+md.i+n+m
11、偶然故障期是产品的：
A.危险状态期B.最正确状态期C.平衡状态期D.紊乱状态期12、可靠性着重研究的是随机故障，这种故障的故障率是:
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
A.没有规律的B.可以预见的C.恒定不变的D.不可预测的
13、产品的维修度是表示产品：
i.对维护、修理的适应性
n.对产品进行维修的难易程度
A.仅i对B.仅n对C.
i和n都对D.
i和n都不对
14、串联系统的可靠度：
i.大于部件的可靠度n
.小于部件的可靠度
川.可靠度最差的部件对系统的
可靠度的影响最大
a.i+nb.i+mC.n+md.i+n+m
15、并联系统的可靠度显然是高的，但存在的问题是：
i.使机舱饱和度增加n.影响设备的散热川.影响管理人员的操作
a.i+nb.i+mC.n+md.i+n+m
16、采用贮备可以提高动力装置的可靠性，但是亦有可能使可靠性反而下降，这是因为：
i.散热面积小，使温度大幅度上升n.振动，冲击因素有影响
a.仅i对b.仅n对C.i和n都对d.i和n都不对
17、在研究动力装置可靠性时，经常要考虑船舶的特殊性，以下哪一项不作为特殊性的
考虑要求：
A、船用机械特别是主机制造台数少，而且母机型的试验难以在陆上充分进行
B、机器部件和元件的功能比拟复杂，所需知识面广
C、大局部故障排除和修理由陆上支援
D、设备发生故障时，往往是在复杂的航行区域和严酷的气象条件下，会出现一些紧急情况，可能还会导致严重后果
18研究动力装置可靠性时，经常要考虑船舶的特殊性，以下哪一项不作为特殊性的考虑
要求：
A、船用机械特别是主机制造台数少，而且母机型的试验难以在陆上充分进行
B机器部件和兀件的功能比拟单一，所需知识面相对集中
C大局部故障排除和修理由船员承当，难以得到陆上支援
D设备发生故障时，往往是在复杂的航行区域和严酷的气象条件下，会出现一些紧急
情况，可能还会导致严重后果
19舶动力装置着重研究的是故障。
A．早期故障期B．故障高发期C．偶然故障期D．耗损故障期
20某系统由n个独立部件组成，假设n个部件都发生故障，该系统才失去完成规定功能的
能力，这样的系统称为
A.串联系统B•并联系统C•混连系统D•表决系统
1、船舶的折旧年限已从过去的40年降至20—25年，并有进一步降至年的趋势：
—10—12C.10—15
2、自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对的影响和所占比例越来越大。
A.船速B.货运价格C.折旧费D.船舶运输本钱
3、我国固定资产折旧采用：
A.直线折旧法B.曲线折旧法C.分类折旧法D.综合折旧法
64、实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的：
I.经济效益n.经营管理的好坏川.本钱核算
a.I+nb.I+mC.n+md.i+n+m
65、船舶航次核算，不能列为固定本钱的是：
A.工资B.燃料费C.保险费D.修理基金
66、优秀的船舶管理者可以降低：
I•修理费，备件费n•保险费川.消耗品费
a.I+nb.I+mC.n+md.i+n+m
67、水运企业的船舶将的修理费用合并，以修理基金分期提存的方式计处本钱。
I.检修n.小修川.航修
a.I+nb.I+mC.n+md.i+n+m
68、在计算航次本钱时，应计算：
I.固定本钱n.变动本钱川.市场价格浮动局部
a.I+nb.I+mC.n+md.i+n+m
69、船舶航次核算，不能列为变动本钱的是：
a.I+nb.I+mC.n+md.i+n+m
A.工资B.港口费C.燃料费D.〔人〕和〔B〕
610、营运船舶动力装置所用的油料是船舶排水量的一局部，它直接决定船舶的：
A.航速B.最高盈利航速C.续航力D.货运量
611、某船标定功率PeH=10000马力，标定转速100转/分，当转速降为80转/分时，其相应功率是：
马力马力马力马力
612、某船以航速20kn航行，抵港需耗油400t，现燃油储藏只有100t，那么航速应不大于kn才能抵港
.8C
613、关于续航力和油耗及航速三者关系：
I.燃油储藏固定时，续航力与航速的平方成反比n.续航力相同时，油耗与航速
的平方成正比
A.仅I对B.仅n对C.I和n都对d.I和n都不对
614、由公式：
丄1〔V0〕2可以得出：
L0V1
I.如果船速增加20%那么会使续航力大约降低30%
n.如果船速增加20%那么会使续航力大约降低40%
A.仅I对B.仅n对C.I和n都不对d.I和n都对
615船舶燃油储藏量和燃油消耗率一定时，船舶续航力与船速的。
A．平方成反比B．平方成正比C．立方成反比D．立方成正比
616果续航力不变，将设计航速提高10％，那么燃油储存量应增加：
A10％
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