斯柯达专业名词解释文档格式.docx
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DSG变速箱采用双离合传递动力，在一个离合器处于传动状态下，另一个离合器处于待命状态。
DSG自动变速器是一种双离合器自动变速，主要由双离合器、齿轮变速器、自动换挡机构、电子控制液压控制系统组成。
DSG变速器有2根同轴的输入轴，分别和两个离合器相连，在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个在工作，另一个则为下一步做好准备。
动力低损耗，驾驶低顿挫，换档低时差
EPS电子动力转向系统
EPS电子动力转向系统即双小齿轮式电动机机械转向系统，由转向机和带有控制单元的电动机组成。
该动力转向系统属于主动式转向系统，他通过CAN数据总线接收行驶速度、转向盘转动力矩以及转向盘转动角度等数据，并作出最佳的反应，保证转向准确、省力、省油，保证高速行驶时的转向稳定性，提高主动安全性。
具体优点：
1.低故障率：
取消了故障率相对较高的油泵、软管、储油罐等零件，降低了系统的故障率；
2.低能耗：
可以减少发动机的能耗。
因为电子机械式动力转向系统只在转向时消耗电能，而一般的液压动力转向系统的动力泵总是要进行驱动；
3.低噪音：
由于不需要伺服油泵、软管、储油罐等部件，减轻了噪音；
主动安全
主动安全是指汽车自身装置帮助驾驶者防止或减少道路交通事故的能力，即防患于未然。
斯柯达汽车上的主要使用的主动安全装置和功能有ABS防抱死制动系统及其扩展系统或功能（如EBD、EDS、MSR、ASR、ESP等等）、TPMS轮胎气压监测系统、HID氙气大灯、智能前照灯系统AFS、电子自动防眩目后视镜、空气动力学雨刮器、PDC倒车雷达等等。
被动安全
被动安全是指汽车发生交通安全事故时避免和减轻车内乘员受到伤害和车辆损失的能力。
斯柯达汽车上的主要使用的被动安全装置和功能有安全带、安全气囊、头部气帘、安全座椅、主动座椅头枕、安全车身、侧面防撞杆、可溃式转向管柱、COF优化制动踏板、自动断油保护和解锁功能等等。
儿童安全
斯柯达汽车上的有关儿童安全的装置设备和功能有：
lsofix儿童座椅同步安装装置，后车门儿童安全锁、后排两侧安全带具有KISI功能等
ABS防抱死制动系统
避免紧急制动时的车轮抱死，制动时产生侧滑
避免紧急制动时的车轮抱死，防止车辆在制动时产生侧滑，使车辆在紧急制动时仍然具有转向操控能力，同时在大部分情况下缩短制动距离。
并能扩展其他功能，包括EBD、EDS、MSR、CBC、TCS、ESP等。
EBD电子制动力分配
EBD是一种ABS的可靠附加功能，适时对前后车轮分配最理想的制动力
在车辆作常规制动时，根据车辆行驶道路的情况，适时对前后车轮分配最理想的制动力（特别体现在弯道制动的工况。
传统的比例阀对后制动压力限制得过早、过大，而EBD则允许后轮产生更大的制动压力而又能避免后轮抱死。
），使后轮能传递高侧向力，并与ABS配合，有效缩短制动的制动距离，进而提升行车安全性。
EDS电子差速锁
当车辆在单边滑溜路面或坡道上起步加速时，地面附着系数较低一侧的驱动轮易打滑，EDS能够自动对该驱动轮施加调节，防止驱动轮滑转，明显改善车辆在恶劣行驶工况下的起步加速性能。
ESP电子稳定程序
ESP提高弯道或变道行驶的稳定性、减少在制动、加速行驶中甩尾的危险。
对驾驶者给出的操控与车辆的响应不断进行比较，如果实际行驶轨迹与期望的行驶轨迹发生偏差，则ESP自动对某一车轮施加制动，产生一个抵消车辆不足转向或过度转向的偏转力矩，如果仅通过某个车轮的制动仍不足以抵消不稳定的运动趋势，则ESP还另外关闭节气门来降低发动机功率。
ESP能提高弯道或变道行驶等工况下的方向稳定性，并减小在制动、加速等所有行驶工况下甩尾的危险性。
同时，ESP主动安全系统包含了ABS、EBD、EDL、ASR、MSR、CBC等全面的主动安全配置，为乘客提供了全方位的主动安全保障。
MSR发动机阻力矩控制
MSR的作用是降低滑移率的目的来保证车辆的行驶稳定性。
MSR是ABS的功能扩展，该功能也集成在ABS的控制软件中，通过CAN数据总线对发动机阻力矩进行控制。
如果在低附着路面条件下行驶时突然松开油门或在发动机高转速下减档，将产生较大的发动机阻力矩，在不需要踩制动的情况下也会对车辆产生较强的制动作用，该制动作用会使驱动轮滑移率过高而导致车辆不稳定。
在雨天或冰雪路面上行驶时，这种情况会经常发生。
MSR的作用是借助ABS传感器对滑移率的识别，并借助CAN数据总线自动降低发动机阻力矩，达到降低滑移率的目的来保证车辆的行驶稳定性。
HHC坡道辅助系统
当车辆在坡道上由静止状态起步向上时，系统会自动进入工作状态
HHC坡道辅助系统通过纵向加速传感器确定车辆是否在坡道上，当车辆在坡道上。
当车辆在坡道上由静止状态起步向上（前进上坡或倒车上坡）时，系统会自动进入工作状态，在驾驶者松开制动踏板后2秒内保持车辆制动不溜坡。
有了这一短暂间隙，即使是新驾驶者也可以从容应对以往令人紧张的坡道起步了。
带HHC坡道辅助系统的车辆坡道起步过程：
1.驾驶者踩制动，保持车辆静止
2.驾驶者松开制动，准备起步
3.HHC坡道辅助系统保持制动压力，防止倒溜
4.制动松开，车辆起步
HBA液压制动力辅助系统
制动力辅助系统可以识别紧急制动动作并立即自动提供最大制动力。
HBA液压制动力辅助系统可以从制动踏板上的压力和压力变化率确定车辆行驶中是否遇到紧急情况，当驾驶者在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增大至最大，缩短紧急制动下的制动距离。
简单的说，制动辅助系统可以识别紧急制动动作并立即自动提供最大制动力。
DSR驾驶员转向提升
DSR是一个主动干预转向操作的ESP扩展功能
借助ESP和电子转向系统EPS的通讯联系，有ESP控制单元发出指令，通过转向控制单元轻微给转向盘施加一个转向补充力矩，提升驾驶者朝有利于保持车辆稳定的方向打转向盘
RBS雨天制动辅助
名词解释:
RBS雨天制动辅助是ESP的一个扩展功能。
借助雨量传感器识别到下雨时，ESP主动施加轻微制动，通过摩擦片盒制动盘将间断性的轻微贴合，从而清除制动盘面上的水膜，保证雨天时良好的制动效能。
TPMS轮胎气压监测系统
D3TPMS双向数字直接式胎压监测系统采用高低频双向复合通讯、胎压数字显示和直接测量技术、是目前国内外市场上最受欢迎的TPMS直接式轮胎气压监测系统。
其功能和特点有：
各车轮胎压直观的显示在组合仪表上，能够直观准确定位胎压不正常的轮胎、胎压报警限值可以自己设置，系统匹配自动完成、在静止状态下系统通电后即可显示轮胎压力。
双向数字直接式胎压检测系统优势主要体现在：
1.唯一完全达到国家标准要求的轮胎气压监测系统
2.技术更成熟，系统可靠性高
3.通过双向数字直接式胎压监测，使您对每一个轮胎的情况都能了如指掌
4.系统还能知道各轮胎胎压是否处在最佳范围内
AFS智能前照灯系统
智能前照灯系统有下列功能：
1.灯光高度自动调节功能：
保证灯光在加速、减速、上坡、下坡等各种变化的轴载荷条件下使近光灯一直保持在同一设定高度。
2.动态随时转向功能：
系统能根据转向盘所转角度和车速信号，在弯路上使用灯光随着路面运动，从而为驾驶者提供更多需要的照明，同时减少对面车辆或路边行人的炫目。
3.更多的扩展功能：
城市模式：
把光型拉宽，更注重低速模式下的驾驶者左右视野；
高速模式：
把光型收窄、拉长，提供更远的视野；
雨雾天气模式；
避免由于路面反射造成驾驶者炫目；
旅游模式：
根据左右行交通的不同自动调整光型。
大灯高度自动调节装置
自动调整灯光的高度以适应各种路面情况，使前车灯的照射范围和照射宽度保持不变
当车辆由于种种原因造成前车灯角度与路面发生变化时，该功能就自动调整灯光的高度来抵消变化，从而使前车灯的照射范围和照射宽度保持不变，例：
在车辆行驶时，随着车辆的加速或减速灯光的角度会有变化，灯光高度调节装置发挥作用，从而保证能够结合车速提供足够的行驶安全性。
此外，当车辆的负载发生变化时，由于车身的微量形变，大灯的照射也会发生角度的偏移，而灯光高度调节装置会自动微调来抵消这一变化。
PDC倒车雷达
全数字式倒车雷达、探测区域更宽、更准确、完全无盲区、对碎石路面不会出现错误报警
车后保险杠内嵌有四个超声波传感器，可探测车辆后方的障碍物。
挂入倒档后，PDC会自动启动，当车辆与障碍物之间的距离小于1.2米时，系统会发出"
滴滴"
声。
随着障碍物靠近，"
声的频率增加。
当车辆与障碍物间距小于0.3米后，"
滴滴声"
将转变成连续音，警告驾驶者停车。
主动式头枕
遇到汽车前部碰撞时，安全闭锁装置将阻止触发
主动式头枕简称AKS。
如果汽车尾部受到一个与汽车同向的加速力的作用，驾驶者和乘客的运动会因惯性作用而延迟、因此人的身体会压向座椅。
当靠背受力增加时主动式头枕系统会转动一个弯曲杆，杆带动头枕向前并向上移动，从而给到乘员头部和肩部更好的保护。
头枕的运动方向由一条导轨引导。
系统触发后可以逆转，以后还可以使用。
系统只在汽车尾部遭碰撞时才被触发。
安全气囊
车辆遭受前方撞击时，通过减速度传感的判断，确保安全气囊正常触发。
安全气囊（气袋）在瞬间充分膨胀，通过浸在完全展开的气袋中，驾乘人员的向前运动会被吸收，从而有效保护驾乘人员的头部及胸部。
当车辆发生侧面撞击，侧面安全气囊在瞬间充气膨胀，保护驾乘人员的身体侧面部位。
此外，在安全气囊打开的同时，发动机立即切断汽油泵的工作，停止供油，中央门锁解除锁止，车内灯光自动开启，警告闪光灯闪亮，为人员和车辆的安全，救助提供全面的保护和帮助。
前后贯穿式头部气帘
安装在车内顶部两侧，且贯穿前后。
发生猛烈的碰撞和翻滚的危险情况下，前后排头部气囊会在控制单元的控制下展开，有效地保护车内乘员安全。
燃爆式安全带
车辆前方发生严重撞击时，燃爆式安全带中的燃爆预警器在驾乘人员尚未向前移动时快速拉紧，使驾乘人员的身体紧紧的约束在座椅上，防止因身体前倾与转向盘、仪表板、前座椅相碰撞，最大程度地保护乘客，在燃爆式安全带可以采用扭矩减荷芯轴，改善了冲撞特性，防止出现过大的拉力，有效减少乘员胸部受伤。
另外，可以调节高度的安全带，可以为不同身材的驾乘人员提供最合适的位置。
lsofix儿童座椅同步安装装置
在车辆后排（或第二排）靠外的座椅上装有儿童座椅同步安装装置，使得儿童座椅可以快速轻松安全装卸，从而保证儿童乘坐时得到特殊的最佳保护
AQS双温区自动空调
双区空调改变了以往车厢内空间是一个整体的空气调节区域概念，将车舱内部空间分为两个空气调节区域，通过空气调节设备分别控制，可以实践在驾驶者侧和副驾驶侧相互独立的按照意愿调节自己空间内的温度。
相应的，该双区自动空调的空气调节设备中有一个分开的新鲜空气和循环空气风门，可以在不同车速下导入的新鲜空气量保持恒定
太阳能天窗
汽车天窗的玻璃下方安装有太阳能电池，太阳能电池控制单元通过继电器与鼓风机相连。
在太阳能天窗关闭，点火开关关闭，鼓风机自动切换到"
太阳能供电模式"
运转。
与没有通风降温的车型相比，安装了太阳能天窗的车内温度最高可降低20°
C。
利用太阳能供电，节能降温，十分有效地减少了汽车内由热所产生的"
孤岛"
效应。
Twindoor双段式尾门开启结构
当放置一般大小的行李时，Twindoor双段式尾门开启结构可以如同三厢轿车一样仅可开启行李厢上盖，提供传统的行李厢开口面积。
而当放置较大型的行李物件时，车主可以以电动方式将尾门和后挡风玻璃升起，创造出如同两厢掀背车一样的宽敞开口，同时通过可折叠后排座椅，斯柯达昊锐则可提供565升至1670的行李舱容积。
自动泊车系统
自动泊车系统可以辅助车辆停入两车之间或其他车后的车位
当汽车以不超过30km/h的车速行驶时，自动泊车系统会自动搜索合适的停车位置，并在停车入位工程中能自动控制转向盘，而驾驶者只需要控制油门和制动踏板。
大大提高了停车的便捷性，尤其对新驾驶者帮助很大。
自动泊车系统有以下具体功能：
1.测量停车位的长度和深度
2.确定车辆的正确驻车位置
3.计算车辆进入停车位的正确路线
4.借助电动助力转向系统，驻车过程中实现自动转向。
CAN总线
CAN总线是控制器区域网络的简称，它将车辆上相关的控制单元都联系起来，做到了全车信息即时共享。
通过CAN总线技术的使用，能使汽车的各个系统更加安全、舒适和可靠、同时可以更简单、迅速地实现车辆的在线编程和诊断功能。
其主要优点有：
1.控制更精准、快速；
2.线路精简，减少线束和控制单元接口的引脚数，提高车辆线束优化布置水平，减少故障的产生；
3.记忆故障，易于检修；
4.自动休眠功能，降低耗电。
冲压工艺
冲压加工可以很高的效率队板材实施塑性形成加工，轿车车身就是通过冲压工艺由钢板得到的。
冲压工艺具有生产效率高、料利用率高、零件互换性好及成形零件机械性能好的特点。
上海大众使用世界一流的压机生产线：
由欧洲一流模具厂商设计和提供技术支持的高等级冲压模具；
并采用先进的亚铆工艺。
激光焊接
激光焊接使不同钢板之间的连接达到分子层面的结合，焊后的钢板强度相当于一整块钢板，极大的保证了车身焊接强度和精度，车辆刚度和强度大幅度提升，既安全又减低噪音；
减少了车身在运动状态中的变形，提高了行驶安全性和舒适性。
车身的前围板、前纵梁、前纵梁上部、前地板及车顶加强板等处均可采用了激光焊接钢板，能有效减少零件数，减少车身的重量，并使零件结构更加合理，抗碰撞性能大幅度提高。
甲醛实验
根据德国大众的标准对与汽车内部空间有关的聚合材料中的甲醛散发量进行测量，甲醛散发量要求低于规定值。
测量原理：
将一定质量和尺寸的聚合材料式样和蒸馏水一起放入封闭的容积为1升的聚乙烯瓶中，并在恒定的温度下存放一定的时间，然后将瓶进行冷却，测量蒸馏水中吸收的甲醛，技术甲醛量与式样的质量比（mg/kg）。
C-NCAP
C-NCAP是中国新车测试程序。
是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规定非常细致严格，最高得分为51分。
星级最低1星级，最高位5+。
高强钢板
高强钢板的屈服强度一般在大于210-550MPa，具有很好的强度和延展性，抗动态冲击特性也很强，能够使车身的扭转刚度得到提高，使汽车的抗正撞和侧撞能力增强。
高强钢板一般有微量合金高强度镀锌钢板（MircroalloyHighStrengthGalvanizingSteel）和微量合金高强度钢板（MicroalloyHighStrengthSteel），主要应用于车身骨架件，前者主要用作A柱、B柱加强版、车门防撞杆、前后纵梁、前轮罩等构件，后者可用作C、D柱的侧框内骨架件。
CBC弯道自动控制
又称弯道自动控制（CBC）。
在车辆转弯制动时，CBC与防抱死系统（ABS）配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险。
即使在恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。
有些高版本的ABS系统中包含CBC功能。
如果检测到汽车可能正在滑行，CBC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。
因此，CBC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。
然而，即使如此先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，用心驾驶。
CBC蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负重，并对增加的汽车负重进行自动补偿.
热成型工艺
热成型工艺五倍安全无忧驾乘
什么是热成型工艺？
热成型工艺为当前世界顶尖的钢材成型技术，全球只有三家零部件供货商，拥有热成型加工能力。
但由于成本较高，目前只有在奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等少数高端品牌使用。
热成型在A柱及B柱的部分采用了热成型工艺，抗屈服强度极高，比普通高强度钢板高3～5倍，重量也更轻，这一尖端科技工艺，保证了侧面碰撞后车身不超过变形量要求，而且能够尽可能地吸纳冲击能量，确保驾乘人员的安全。
而在发生翻滚等事故时，也为驾乘人员创造更大的生存空间。
轻量化高刚性车身
全车55%钢板采用高张力钢板，在保证高刚性前提下令整车重量显著降低，安全同时也能获得优异的油耗表现。
车门内外门板以及车辆侧围板均为一次冲压成型，关键部件无拼接设计，安全性自然更可靠。
前保险杠防撞钢梁
前保险杠内部设置了厚实且硬度极高的防撞钢梁，对碰撞安全的追求更高。
主体结构激光焊接
主体结构均采用大众激光焊接技术，强度比传统点焊提高30%。
同时结合精度也大为提高，减少了车身在运动形态中的变形，使得行驶舒适性、稳定性得到了极大的保证。
热成型AB柱工艺：
采用了创新而罕见的热成型工艺，比普通高强度钢板高3-5倍，重量也更轻。
危机关头可尽可能地吸收能量，同时为驾乘人员创造更大的生存空间，确保驾乘人员的安全。
空腔注蜡
空腔注蜡就是在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。
空腔注蜡背景
汽车车身在造出来之后，要经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。
生锈（被氧化）是众多金属的基本化学特性，在常温下就会慢慢发生，特别是汽车常用的钢铁材料，一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子，造成更严重的锈蚀。
从材料上讲，只要在用钢材，就没法避免生锈。
镀锌钢板也不能完全防止生锈。
汽车的防锈处理主要集中在车身上。
在制造过程中的车身称为“白车身”。
白车身在制造过程中，使用“阴极电泳涂装”进行了防锈处理，但这并不能防止内腔锈蚀的发生。
汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的。
为了防止这种电化学腐蚀从空腔内部发生，技术人员发明了内腔注蜡技术。
空腔注蜡技术
在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。
注蜡孔一般很小。
而在纵梁这样的部位，根本就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。
经过了焊接之后的白车身，在进行基本防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。
注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高。
全车身加热完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。
最终蜡膜的厚度在几百微米左右。
然后进入冷却区用冷风吹至常温。
最后，将所有注蜡孔全部封死。
空腔注蜡在中国发展
大众是国内第一家引入空腔注蜡技术的汽车生产商。
用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。
空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的抗-腐-蚀-性能，并且也提高了车辆在行使时的稳定性，但新技术并不十全十美，毕竟注蜡技术使得车身自重有所增加，因此在行驶时的油耗也相应的有所增加，使得整车的燃油经济性稍差。
目前国产品牌中，奇瑞公司也引进了空腔注蜡技术，其新车型A3即采用此技术制造车身，在国产品牌中赢得了不少口碑。
MASR发动机牵引控制
ASR，其全称是AccelerationSlipRegulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
ASR可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。
装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。
当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。
有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。
在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性。
ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的
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