地下室顶板通道支撑加固方案文档格式.docx

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抗震等级

非抗震

结构形式

框架

建设单位

海安保障性住房投资建设有限公司

设计单位

南京回归建筑环境设计研究院有限公司

施工单位

中国核工业二四建设有限公司

监理单位

吴江新世纪工程项目管理咨询有限公司

3.2A区地下室车库顶板概况

顶板结构标高

-1.8m（西侧商业区域为-1.2m）

地下室净高

3.5m（西侧商业区域为4.1m）

顶板厚度

350mm，400mm

梁、板混凝土强度

C35

柱截面尺寸

600×

600,700×

700,700×

800,500×

500

梁截面尺寸

450×

1000,400×

1000，400×

900,300×

800,300×

700

柱网间距

8400mm×

8400mm

井字梁间距

顶板面筋

18@150（附加筋为

16~22不等，间距200）

底板面筋

16@200

顶板活载

5.0kN/㎡

顶板静载

30kN/㎡

第四章荷载计算

4.1荷载取值

吊车

按20T吊车考虑，自重28吨，吊运钢筋每捆按5吨计，偏安全考虑，取系数1.1，合计33×

1.1，总计37吨。

钢筋车

按载30吨钢筋考虑，钢筋车自重约15吨，钢筋30吨，偏安全考虑，取系数1.1，合计45×

1.1，总计50吨考虑。

（考虑动荷载）

混凝土罐车及泵车

按装12立方米车考虑，混凝土罐车自重约15吨，12立方米混凝土按30吨计，偏安全考虑，取系数1.1，合计45×

1.1，总计50吨；

泵车自重约40吨，一次输送砼最大量为0.6立方米，计1.5吨，偏安全考虑，取系数1.1，合计41.5×

1.1，总计46吨。

砂车

按装15立方米车考虑，砂车自重约20吨，砂25吨，合计45×

4.2结构验算

吊车、钢筋车、混凝土罐车、沙车等作用下楼面等效均布活荷载的确定。

因混凝土罐车轮胎较钢筋车少，车库顶板受力最不利，以下按混凝土罐车作用下验算楼面等效均布活荷载。

按《建筑结构荷载规范》GB50009-2001附录：

连续梁板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。

但计算内力时，仍应按连续考虑。

单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载qe=8Mmax/bL2

式中L——板的跨度；

b——板上荷载的有效分布宽度，按本附录确定；

Mmax——简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利布置确定。

按混凝土罐车后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用在一个共同的平面上，轮胎着地尺寸为0.6m×

0.2m，后车轮作用荷载取50T，前车轮作用荷载不计，（偏安全考虑）。

详附图500KN汽车的平面布置图如下所示：

Mmax=500KN×

9m/4=1125KN.m（偏安全考虑取L=9.0m）

1

bcx、bcy取值为：

bcx=1.4＋0.6=2m，bcy=1.8＋0.2=2m

bcx≥bcy,bcy≤0.6L，bcx≤L时

b=bcy+0.7L，（偏安全考虑取L=5.6m）

b=2+0.7×

5.6=5.92

qe=8Mmax/bL2=（8×

1125）/（5.92×

5.62）=48.5KN/m2

偏于安全考虑，不计算梁板的承载能力，只考虑支撑钢管的承载能力，按60KN/m2计算。

现场根据实际情况顶撑架体的立杆纵、横向间距均按600设置，水平杆步距为1500，计算单元为（1.8m×

1.8m＝3.24m2）共计9根立杆如下图所示：

计算支撑架的受压应力及稳定性：

1、根据荷载60kN/m2，每根立杆承受的荷载为

N=0.6×

0.6×

60000N/m2=21600N

2、钢管面积：

A=397mm2

3、立杆的受压应力为：

σ=N/A

σ=21600/397=54.4N/mm2<

[N]＝205N/mm2

4、立杆受压稳定性：

σ=N/фA≤f

长细比λ=L/i

钢管回转半径查表i=15.8《建筑施工手册》表5-17

λ=1500/15.8≈94.94

按λ=95查轴心受压杆的稳定系数ф=0.626《建筑施工手册》表5-18

σ=21600/0.626×

397=86.91N/mm2＜205N/mm2满足要求。

5、挠度验算

最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度；

计算公式如下：

恒载取设计准许最大值p=30kN/m2×

0.6=18kN/m；

活载为上述均布恒载:

q=48.5kN/m2×

0.6=29.1kN/m；

ν=

；

纵向钢管的最大挠度为2.33mm小于纵向钢管的最大容许挠度600/150与10mm，满足要求。

第五章材料选择

5.1钢管，选用外径48mm，壁厚2.8mm，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。

脚手架施工前必须将入场钢管取样，送有相关国家资质的试验单位，进行钢管抗弯、抗拉等力学试验，试验结果满足设计要求后，方可在施工中使用。

5.2扣件，选取与钢管规格相配套的扣件，并应符合建设部《钢管脚手扣件标准》JGJ22-85的要求，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应平整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。

钢管螺栓拧紧力矩达65N.m时不得破坏。

如使用旧扣件时，扣件必须取样送有相关国家资质的试验单位，进行扣件抗滑力等试验，试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。

5.3木枋，选取规格为40×

90，木枋不得有腐朽，虫眼个数在1m范围内不得超过4个，木枋开裂长度不得超过木枋长度的10%，最大的节子尺寸不得超过宽度的25%，任意木枋1m范围内的节子个数不得超过6个，木枋材面斜纹的倾斜度不得超过10%，材面最严重的缺角尺寸不得超过宽度的20%，缺角长度最长不得超过50cm，且每立方米不得有15根以上有钝棱的人木枋。

5.4垫板，立杆下端垫200×

50脚手板，脚手板不得有腐朽。

5.5顶托，立杆顶撑采用U型托与梁板顶紧，且其螺杆伸出钢管顶部的使用长度不得大于200mm，按道路8.4m宽度搭设支撑钢管。

第六章钢管加固搭设及拆除

6.1加固区设计

施工道路宽度为5m（支撑加固宽6m），详细布置详见布置图附后。

6.2工艺流程

弹线分格→铺底部垫木→立杆顶插可调托撑逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧→装第一步小横杆并与立杆扣紧→安第一步大横杆与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二步小横杆→安装木方敲紧可调托撑→纵横向加设剪刀撑。

6.3构造要求

6.3.1脚手架构架

从安全性的角度考虑，施工道路的现浇梁、板底的立杆纵横向间距均600×

600，水平杆步距均为不大于1500。

6.3.2纵横向水平杆

纵向水平杆设置在立杆内侧，应连续设置连续不间断；

纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；

不同步或不同跨两各相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；

各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。

搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm；

纵向水平杆应采用直角扣件固定在立杆上。

应等间距设置间距不大于400mm的中间纵向水平杆，并用直角扣件固定在横向水平杆上。

6.3.3立杆

每根立杆底部应设置厚度不小于50mm的木垫板。

脚手架立杆必须设置纵、横向扫地杆。

纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。

横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

地下室顶板的顶撑加固立杆与负一层现浇板顶撑加固的立杆必须在同一立面位置，保证上、下层的立杆同心。

钢管立杆顶部应采可调节U型托，且其螺杆伸出钢管顶部的使用长度不得大于200mm，安装时应保证上下同心。

立杆接长必须采用对接扣件连接，不得采用搭接或在水平上错接。

对接应符合下列规定：

立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；

各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

6.3.4剪刀撑与横向斜撑

施工通道的顶撑加固的架体纵向剪刀撑跨越立杆5根，应连续设置；

横向每隔6～9m设置一道剪力撑。

每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，不大于9m。

斜杆与地面的倾角宜在45°

～60°

之间。

其搭设示意如下图所示：

注：

通道处搭设简图

立杆基础存在高低差的搭设简图

剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

螺栓拧紧扭力距不应小于40N·

m；

且不应大于65N·

在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm；

对接扣件开口应朝上或朝内；

各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。

特别说明：

①道路区域内温度后浇带封闭后方可进行加固施工；

②加固完成后必须经过项目部、监理部检查后方可使用；

③使用过程中，必须在道路区域设置警示线，禁止车辆经过未加固区域；

④如施工过程中需在车库顶板上增加水泥罐，一律按已有水泥罐加固方式进行加固。

（加固区域为4.2m×

4.2m，钢管、顶托等同通道处）

6.3.5脚手架拆除

1）脚手架拆除前应全面检查脚手架扣件连接、支撑体系等是否符合要求。

2）拆除程序事先报项目部安全主管审查通过。

3）作业主管负责人出据作业安全交底，详细将拆除顺序、临时拉结加固措施等交代给每名作业工人。

4）架体必须由上至下逐层拆除，严禁上下同时作业。

5）架体分段拆除高度不得超过两步。

6）拆除中注意事项：

①拆除的物件应轻拿轻放,严禁抛掷。

②拆除的物件应随拆随运，避免堆至楼面，造成吊运困难。

③拆除的物件及时清理、分类集中堆放。

第七章钢管加固支撑的检查

7.1在下列情况下，必须对钢管加固支撑脚手架进行检查：

7.1.1脚手架搭设前；

7.1.2作业层施加荷载前；

7.1.3达到设计高度后；

7.1.4停用超过一个月，复工前。

7.2进行钢管加固支撑脚手架检查、验收时应根据下列技术文件：

7.2.1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的相关规定；

7.2.2施工组织设计设计（专项方案）及变更文件；

7.2.3技术交底文件。

7.3脚手架使用中，应定期检查下列项目：

7.2.1杆件的设置和连接，连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求；

7.2.2底座是否松动，立杆是否悬空；

7.2.3扣件螺栓是否松动；

7.2.4安全防护措施是否符合要求；

7.2.5是否超载。

第八章施工安全注意措施

8.1施工荷载应符合本方案设计要求，不得超载，不得将缆风绳、混凝土泵管固定在脚手架上，禁止悬挂起重设备。

8.2设专人负责对脚手架进行检查和保养，检查项目主要包括主节点处杆件的安装，特殊构造是否符合设计要求。

底座是否松动、扣件螺栓是否松动、安全措施是否符合要求。

8.3脚手架使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵横向扫地杆、支撑等。

8.4拆除脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁一切非操作人员入内。

8.5杆连接必须使用十字扣件，且连接牢固。

钢管、扣件规格材质必须符合要求。

无严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂纹。

8.6施工人员必须经过培训，持证上岗。

无证人员禁止进入现场作业。

搭设时按照操作规程施工，搭设时有专人在上部负责看护。

8.7使用期间严禁任意拆除杆、配件；

严禁任意改变构架结构及其尺寸；

严禁随意增加荷载；

严禁任意拆除安全防护设施。

8.8应遵循相应的安全交底，不能上下同时作业；

拆除时设警戒区，设置明显标志，并有专人警戒；

拆下的扣件和配件应及时运至地面，严禁高空抛掷。

8.9施工通道、砼泵车行驶路线及泵车设置等部位的地下室顶板均严格按此方案进行顶撑加固。

8.10专职安全管理人员及栋号负责人应严格按照该方案进行指导施工及检查验收，完成后通知质量部门负责人与技术部门与建设、监理等单位的相关负责人进行联合验收合格后方可投入使用。

8.11投入使用后安全员及栋号负责人每天进行一次现场检查支撑架体的变形情况，发现问题在第一时间内向项目负责人通报，并采取可靠的加固应对措施进行加固处理。

本方案按需加固的荷载60KN/m2进行加固设计。

施工时应注意，车辆行驶及堆放荷载不得超过60KN/m2。

E、F区段加固区域平面布置图

施工便道加固区（梁、板）模板接触面积：

1748.9m2

施工便道加固区周边车库部分（梁、板、柱）模板接触面积：

9110.8m2