船舶操纵选择题Word下载.docx
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C.船首比船尾向操舵一侧转动量大
D.船尾比船首向操舵一侧转动量大
10、旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后_。
A.船尾端描绘的轨迹
B.重心描绘的轨迹
C.转心P描绘的轨迹
D.船首端描绘的执迹
11、驾驶台展示的船舶操纵性资料中,其旋回圈_。
A.是船舶全速直航操20°
舵角后重心描绘的轨迹
B.是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹
C.是船舶半速直航操20°
D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹
12、船舶旋回圈中的进距是指_。
A.自操舵起,至航向改变90°
时,其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起,至航向改变90°
时,其重心在原航向上的纵向移动距离
C.自操舵起,至航向改变180°
D.自操舵起,至航向改变180°
13、一般商船在旋回过程中,航向角改变90°
时的进距(Ad)约为(DT为旋回初径)
A.(1.0~1.5)DT
B.(0.8~1.2)DT
C.(0.6~1.2)DT
D.(0.8~1.5)DT
14、船舶旋回圈中的横距是指_。
15、一般商船在旋回过程中,船舶转向卿时的横距(Tt)约为(DT为旋回初径)
A.0.3DT
B.0.4DT
C.0.5DT
D.0.6DT
16、船舶旋回圈中的旋回初径是指_。
时,其重心在原航向上的横向移动距离
17、船舶旋回圈中的旋回直径是指_。
B.自操舵起,至航向改变180°
C.自操舵起,至角速度达到最大时,旋回圈的直径
D.自操舵起,至角速度达到常量时,旋回圈的直径
18、船舶旋回圈中的旋回直径一般约为旋回初径的
A.0.4~0.6倍
B.0.6~0.8倍
C.0.9~1.2倍
D.l.2~1.5倍
19、船舶旋回过程中的反移量是指_。
A.自操舵起,其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起,其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
C.自操舵起,其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起,其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
20、船舶旋回过程中的反移量是由_。
A.舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的
B.舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的
C.舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的
D.舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的
21、满载船舶满舵旋回时的最大反移量_。
A.约为船长的1%左右
B.约为船长的2%左右
C.约为船长的3%左右
D.约为船长的4%左右
22、理船舶满舵旋回过程中,
A.当转向角达到约半个罗经点左右时,反移量最大
B.当转向角达到约1个罗经点左右时,反移量最大
C.当转向角达到约2个罗经点左右时,反移量最大
D.当转向角达到约3个罗经.氛左右时,反移量最大
23、船舶旋回中的漂角月一般是指_。
(55281)
A.船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
B.重心处旋回执迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
C.船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
D.转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
24、船舶旋回中,首尾线上各点的漂角的分布情况的特点是
A.在转心处的值最大
B.在重心处的值最大
C.在转心处的值最小
D.在船尾处的值最小
25、船舶旋回中,首尾线上漂角为零的点在_。
A.转心处
B.重心处
C.转心处
D.船尾处
26、船舶旋回运动中,船尾处的运动参数具有的特点是
A.漂角为零,横移速度最小
B.漂角为零,横移速度最大
C.漂角最大,横移速度最小
D.漂角最大,横移速度最大
27、船舶作舵旋回时,漂角船舶首尾线上分布从大到小依次排列为
A.船尾处、重心处、转心处
B.重心处、船尾处、转心处
C.转心处、船尾处、重心处
D.船尾处、转心处、重心处
28、船舶旋回过程中,漂角月的值_。
A.在转舵阶段较小,在定常旋回阶段较大
B.在转舵阶段较小,在定常旋回阶段较小,且相等
C.在转舵阶段较大,在定常旋回阶段较小
D.在转舵阶段较大,在定常旋回阶段较大,且相等
29、船舶在旋回运动中,漂角在_最大。
C.船尾端
D.船首端
30、船舶旋回过程中,漂角越大,_。
A.船尾向操舵一侧偏转幅度越大
B.船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小
C.船首向操舵一侧偏转幅度越大
D.船首向操舵相反一侧偏转幅度越小
31、船舶旋回过程中,漂角越大,_。
A.旋回性越差;
旋回直径越大
B.旋回性越好;
旋回直径越小
C.追随性越差;
D.追随性越好;
32、船舶旋回运动中,漂角越大,_。
A.速降加剧,转心前移
B.速降加剧,转心后移
C.速降减轻,转心前移
D.速降减轻,转心后移
33、船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大,旋回半径和转心的变化情况为_。
A.旋回半径减小,转心前移
B.旋回半径减小,转心后移
C.旋回半径增大,转心前移
D.旋回半径增大,转心后移
34、船舶做旋回运动过程中,漂角越小,_。
A.速降加剧,横倾增大
B.速降加剧,横倾减小
C.速降减轻,横倾减小
D.速降减轻,横倾增大;
35、一般商船满舵旋回中,重心G处的漂角一般约为_。
A.2°
~10°
B.3°
~15°
C.5°
~20°
D.8°
~30°
36、转心P是指_。
A.旋回中船体所受水动力的作用中心
B.旋回轨述的曲率中心至船劫首尾线的垂足
C.旋回执迹的中心
D.旋回中船体上漂角最大的一点
37、船舶前进旋回过程中,转心位置约_。
A.位于首柱后1/2~1/3船长处
B.位于首柱后1/3~1/5乃船长处
C.位于首柱后1/4~1/7船长处
D.位于首柱后1/5~1/8船长处
38、船舶旋回过程中,转心位置_。
A.在转舵阶段和过渡阶段不变,在定常旋回阶段不变
B.在转舵阶段和过渡阶段变化,在定常旋回阶段变化
C.在转舵阶段和过渡阶段变化,在定常旋回阶段不变
D.在转舵阶段和过渡阶段不变,在定常旋回阶段变化
39、船舶旋回运动中,在转心尸处的_。
A.漂角为最大,横移速度为最大
B.漂角为零,横移速度为零
C.漂角为最大,横移速度为零
D.漂角为零,横移速度为最大
40、船舶旋回时间是指(55298)
A.自转舵起至航向角变化90°
所用的时间
B.自转舵起至航向角变化180°
C.自转舵起至航向南变化270°
D.自转舵起至航向角变化360°
41、万吨船全速满舵旋回一周所用时间_。
A.约需4分钟
B.约需5分钟
C.约禽6分钟
D.约需7分钟
42、船舶旋回州罗所需要的时间与_最密切。
A.排水量
B.纵倾
C.横倾
D.船长
43、船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关,_。
A.超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍
B.超大型船需时约比万吃船几乎增加2倍
C.超大型船需时约比万吨船几乎增加3倍
D.超大型船需时约比万吨船几乎增加4倍
44、船舶在旋回中的降速主要是由于_。
A.大舵角的舵祖力增大、抖航中船体队力减小造成的
B.大舵角的舵队力增大、抖航中船体胆力增大造成的
C.大舵角的舵阻力减小、料抗中船体队力减小造成的
D.大舵角的舵队力减小、料航中船体队力增大造成的
45、旋回运动中船舶产生横倾,作用在船体上的横倾力矩包括_。
A.舵横向力矩,船体水动力横向力矩和旋回运动离心力拒
B.舵横向力矩和旋回运动离心力矩
C.舵横向力矩和船体水动力横向力矩
D.船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩
46、船舶在旋回中出现的定常横倾角_。
(55304)
A.与船舶定常旋回中的船速成正比,与旋回角速度成反比
B.与船舶定常旋回中的船速成正比,与旋回角速度成正比
C.与船舶定常旋回中的船速成反比,与旋回角速度成反比
D.与船舶定常旋回中的船速成反比,与旋回角速度成正
47、船舶在旋回中出现的定常横倾角_。
A.与船舶初稳性高度成正比,与重心浮心距离成反比
B.与船劫初稳性高度成正比,与重心浮心距离成正比
C.与船舶初稳性高度成反比,与重心浮心距离成反比
D.与船舶初稳性高度成反比,与重心浮心距离成正比
48、船舶在旋回中出现的定常横倾角_。
A.与船速的平方成正比,与旋回半径成正比
B.与船速的平方成正比,与旋回半径成反比
C.与船速的平方成反比,与旋回半径成反比
D.与船速的平方成反比,与旋回半径成正比
49、船舶作舵旋回运动时,最大横倾角出现在_。
A.内侧横倾期间
B.外侧横倾期间
C.内侧横倾期向外侧横倾期过渡时
D.速降最大时
50、船舶操舵后,在转舵阶段将_。
A.出现速度降低、向转舵一侧横倾现象
B.出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象
C.出现速度增大、向转舵一侧横倾现象
D.出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象
51、船舶操舵旋回中,在转舵阶段将向_横倾,在定常旋回阶段将向_横倾。
A.转舵一侧/转舵相反一侧
B.转舵一侧/转舵一侧
C.转舵相反一侧/转舵一侧
D.转舵相反一侧/转舵相反一侧
52、船舶作大舵角快速转向过程中,会产生横倾,倾斜的方向为_。
A.内倾
B.外倾
C.先内倾后外倾
D.先外倾后内倾
53、船舶旋回中,随着转头角速度增加,将出现向用舵反侧的外倾,_,其外倾角将越大。
A.旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越慢
B.旋回直径越大、稳性高度GM越小、航速越快
C.旋回直径越小、稳性高度GM越大、航速越快
D.旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越快
54、船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是_。
A.船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右
B.船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右
C.船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右
D.船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右
55、船舶首倾时,在水域宽敞和深水中,其_。
A.旋回圈变小,舵效变好
B.旋回圈变小,舵效变差
C.旋回圈变大,舵效变好
D.旋回圈变大,舵效变差
56、在相同舵角下,方型系数CB对相对旋回初经DT/L的影响是_。
A.CB越小,DT/L越大
B.CB越小,DT/L越小
C.CB越大,DT/L越大
D.CB中等,DT/L最小
57、一般商船,其船速对相对旋回初径D/L和旋回时间的影响是_。
A.船速越高,DT/L越大,旋回所需时间变化不大
B.船速越高,DT/L受影响不大,旋回所需时间缩短
C.船速越低,DT/L越大,旋回所需时间变化不大
D.船速越低,D/L受影响不大,旋回所需时间缩短
58、船速对旋回初径的影响为_。
A.船速提高,旋回初径将稍微变小
B.船速提高,旋回初径将稍徽变大
C.船速提高,旋回初径将明显变小
D.船速提高,旋回初径将明显变大
59、在外界条件相同的情况下,同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较,
A.满载时进距大,反移量小
B.满载时进距小,反移量大
C.轻载时进距和反移量都大
D.轻载时进距和反移量都小
60、船舶旋回半径与船速Vs、旋回性指数K之间的关系为_。
A.与船速Vs成反比,与旋回性指数K成正比
B.与船速Vs成反比,与旋回性指数K成反比
C.与船速Vs成正比,与旋回性指数K成正比
D.与船速Vs成正比,与旋回性指数K成反比
61、船舶旋回半径与旋回性指数K、舵角δ之间的关系为_。
A.与旋回性指数K成正比,与舵角δ成反比
B.与旋回性指数K成正比,与舵角δ成正比
C.与旋回性指数K成反比,与舵角δ成正比
D.与旋回性指数K成反比,与舵角δ成反比
62、某油船船长L二200米,航速Vs二16节,舵角δ=100,K'
'
=2.0,该船的旋回半径R约为_。
A.1146米
B.860米
C.573米
D.287米
63、两船在海上对遇采取转向避让,转舵时机最迟应在_。
A.相距4倍船长以外
B.相距两船长度之和的4倍以外
C.相距两船横距之和以外
D.相距两船进距之和以外
64、船舶的旋回初径的大小,就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船作_。
A.90°
转向所需范围的大小
B.120°
C.180°
D.360°
转向所需范围的大小
65、_的旋回直径可能最大。
A.大型油船
B.散货船
C.集装箱船
D.滚装船
66、船舶在旋回时,操舵速度越快,_。
A.旋回直径越小
B.旋回初径越小
C.进距越小
D.横距越小
67、船舶航行中,突然发现有人落水,为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害,应立即_。
A.向落水者相反一舷操满舵,并停车
B.向落水者相反一舷操满舵,并加速
C.向落水者一舷操满舵,并停车
D.向落水者一舷操满舵,并加速
68、船舶航行中,突然在船首右前方近距离发现障碍物,应_。
A.立即操右满舵,待船首避离后,再操左满舵,使船尾进离
B.立即操右满舵,待船首进离后,保持右满舵,使船尾避离
C.立即操左满舵,待船首避离后,保持左满舵,使船尾避离
D.立即操左满舵,待船首进离后,再操右满舵,使船尾避离
69、航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向,外力消失后,_。
A.操舵使船舶恢复原航向的性能
B.船舶自动恢复直线运动的性能
C.船舶自动恢复原航向的性能
D.船舶自动恢复原航迹的性能
70、船因受外力而转头,当外力消失后操正舵可稳定于新航向,则该船具有_。
A.直线稳定性
B.方位稳定性
C.直线稳定性和位笠稳定性
D.方位稳定性和位置稳定性
71、直航船舶受到干扰而偏离直线运动,当干扰过去以后,在不用舵纠正的情况下,船舶不能恢复直线运动,我们称其_。
A.方位稳定
B.方位不稳定
C.航向稳定
D.航向不稳定
72、航向稳定性好的船可同时判断为_。
A.追随性好
B.旋回性差
C.追随性差
D.旋回性好
73、船舶航向稳定性好的船舶其追随性指数T应为_。
A.正值,且绝对值较小
B.正值,且绝对值较大
C.负直,且绝对值较小
D.负直,且绝对值较大
74、对于航向稳定性较好的船舶,其追随性指数和螺旋实验滞后环的特点为_。
A.追随性指数较小,螺旋实验滞后环的宽度较窄
B.追随性指数较大,螺旋实验滞后环的宽度较窄
C.追随性指数较小,螺旋实验滞后环的宽度较宽
D.追随性指数较大,螺旋实脸滞后环的宽度较宽
75、航向稳定性好的船舶,其_。
A.T值较高,用舵后应舵慢
B.T值较低,用舵后应舵慢
C.T值较高,用舵后应舵快
D.T值较低,用舵后应舵快
76、航向稳定性好的船舶在_。
A.直航中多用舵才能保向,改向时应舵较快
B.直航中少用舵即能保向,改向时应舵较快
C.直航中多用舵才能保向,改向时应舵较慢
D.直航中少用舵即能保向,改向时应舵较慢
77、航向稳定性好的船舶在_。
A.改向时应舵较快,旋回中操正舵能较快地恢复直线运动
B.改向时应舵较快,旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动
C.改向时应舵较慢,旋回中操正舵能较快地恢复直线运动
D.改向时应舵较慢,旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动
78、若船舶追随性指数T为负值,则说明该船_。
A.航向稳定性好
B.航向稳定性差
C.旋回性差
D.不具有航向稳定性
79、船舶的航向稳定性可通过_来判别。
A.旋回试验和螺旋试验
B.倒车试验和Z形试验
C.旋回试验和倒车试验
D.螺旋试验和Z形试验
80、船舶航向稳定性与其长宽比L/B和方型系数有关,_。
A.长宽比L/B越大、方型系数越大,航向稳定性越好
B.长宽比L/B越小、方型系数越小,航向稳定性越好
C.长宽比L/B越大、方型系数越小,航向稳定性越好
D.长宽比L/B越小、方型系数越大,航向稳定性越好
81、船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关,_。
A.船尾忱材、尾倾越大,航向稳定性越好
B.船首钝材、尾倾越大,航向稳定性越好
C.船首钝材、首倾越大,航向稳定性越好
D.船尾忱材、首倾越大,航向稳定性越好
82、船舶尾倾比首倾时的_。
A.航向稳定性差,旋回圈大
B.航向稳定性差,旋回圈小
C.航向稳定性好,旋回圈大
D.航向稳定性好,旋回圈小
83、直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为_。
A.船舶保向性能
B.船舶旋回性能
C.初始回转性能
D.航向稳定性能
84、初始回转性能试验一般指直进中的船舶操_舵角,航向角改变_时的船舶前进距离的大小。
A.10°
/10°
B.15°
C.10°
/15°
D.15°
85、船舶在外力干扰下产生首摇,通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为_。
(55343)
A.船舶保向性
B.航向稳定性
C.船舶旋回性
D.船劫追随性
86、保向性与航向稳定性有关,_。
A.航向稳定性越好,保向越容易
B.航向稳定性越差,保向越容易
C.A、B都对
D.A、B都不对
87、关于船舶保向性,下述正确的是_。
A.保向性与航向稳定性有关,与操舵人员的技能无关
B.保向性与航向稳定性有关,与操舵人员的技能有关
C.保向性与航向稳定性无关,与操舵人员的技能无关
D.保向性与航向稳定性无关,与操舵人员的技能有关
88、船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的前进距离_。
A.与船舶排水量成正比,与相应穗定船速的平方成正比
B.与船舶排水量成正比,与相应稳定船速的平方成反比
C.与船舶排水量成反比,与相应稳定船速的平方成正比
D.与船舶排水量成反比,与相应稳定船速的平方成反比
89、船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的前进距离_。
A.与船舶排水量成正比,与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比
B.与船舶排水量成正比,与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比
C.与船舶排水量成反比,与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比
D.与船舶排水量成反比,与达到相应稳定航速时的蛛旋桨推力成反比
90、船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的时间_。
A.与船舶排水量成正比,与相应稳定船速成反比
B.与船舶排水量成正比,与相应稳定船速成正比
C.与船舶排水量成反比,与相应稳定船速成正比
D.与船舶排水量成反比,与相应稳定船速成反比
91、船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的时间_。
B.与船舶排水量成反比,与达到相应穗定航速时的蛛旋桨推力成正比
C.与船舶排水量成正比,与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比
D.与船舶排水量成反比,与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反