工务段材料员工作总结共6篇汇总docWord文件下载.docx
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在以后的工作里吗，只有努力学习，提高自身素质，提升服务技巧，让顾客高兴而来，满意而归。
以上就是我在工作中所感触最深的，希望自己以后能够在工作中努力做到这些。
我相信，只要我们所有的员工齐心协力，新世纪明天会更加辉煌！
总结二收银员工作总结
我是一名入职不久的新员工，虽说是新员工，但在公司已经有将近三个月的工作时间了。
转瞬之间已经到年底了，在这三个月的时间里，我有欢喜，也有
过失落。
自己不但学得了很多专业知识，同时也学会了人与人之间的交往，这对自己来说是十分宝贵的。
同时也是自己取得的巨大进步。
也许超市工作对大家来说，都觉得是一件很简单的事情。
收银员只负责收银，其他员工各司其职，不会有什么难的。
我以前也是这么认为的，可是现在看来，等我自己成为一名超市员工的时候，我才感觉到其中很多的困难，并不是想象中那么简单，我想说，其实做什么工作都会遇到困难，没有一项工作是简单易做的，只有努力才能够做好！
通过近三个月的工作和学习，卖场的工作我也可以应付自如了，或许这些话有些自满，但当有状况发生时，组里的人都会向我伸出援助之手的。
这是我心中不经万分感动。
这这三个月的时间里，自己一直保持着工作室的热情，心态也是一平和为主。
我深深的知道，作为一名卖场的工作人员，坚决不可以把个人的情绪带到工作中来。
顾客永远是
对的，这是我们工作的宗旨，所以我们要以会心的微笑去接待每一个顾客，纵然顾客有事无理取闹，我们也要做到沉着冷静，保持好自己的心态，尽量避免与顾客之间发生矛盾。
虽然自己做收银工作时间不是太长，自身的专业素质和业务水平还待提高，到自己觉得只要用心去做，努力去学习，就能够克服困难。
我们要树立良好的形象，因为我们不仅仅代表着我们自身，更代表着公司的形象。
在工作期间我们要积极的想老员工请教和学习，能够踏实认真的做好这份属于我们自己的工作。
这是公司的需要更是自己工作的需要。
针对自己在工作遇到的问题，探讨自己的心得和体会，也算对自己的一个工作总结吧。
在这段工作期间，自己感觉到还有很大的不足，对于自己的业务水平和技能还有待提高，这样才能在方便顾客的同时也方便我们自己的工作，是我们的工作效率有所提高。
当然自己觉得对顾
客的服务才是最重要的，作为服务行业的一员，我们能做的就是服务顾客，让胡克满意而归。
这就要求我们自身具备良好的个人素质，做到热情耐心的接待好每一个顾客，不要在工作中中将自己的小情绪带进来，这样会让你在工作中出现许多不必要的麻烦，为了防止自己与顾客之间产生矛盾，我们必须要保持好自己的心态。
第2篇造价员工作总结造价员工作总结
如果是工程造价咨询中介单位，工程造价审计就是工程造价审核（审价），是工程造价咨询单位咨询业务的一部分。
受业主委托对其工程项目的概算、预算及结算等，依据现行国家政策法规、计价依据及相关工程技术资料对送审造价的工程量、单价及取费等进行逐项审核。
2、政府管理部门如审计、财政及投资管理等，可对建设项目的概算、结算（或决算）进行审计，具体审计内容除建安工程造价外，还包括项目前期费用、其他费用及相关建设程序的方面。
[工程部]造价员工作总结范文造价员工作总结范文
屈指算来，到公司已近半年的时间，经过领导关心、同事们的帮助和自己的努力和调整，我顺利完成了一个学生到企业职工的转变，现在已基本上融入了公司这个大家庭。
同时对公司的组织结构，工作流程等各个方面都有了一些初步了解。
作为项目部的经营人员，应该做好以下工作每月统计当月的实际施工产值及成本分析情况，及时参加成本分析会议，对项目部每月的盈亏情况做出分析报告;
平时在工作中配合各个部门的工作，做好合同管理。
参与一些分包合同的洽谈，分包合同签订后，对分包合同进行跟踪管理;
向公司提交有关的报表;
做好分包结算，项目竣工结算工作;
负责投标算量、报价、成本分析等工作。
其次，我对半年来的工作做了一个小结。
第一，态度决定一切，可以说，这段时间工作的过程也是我自己心态不断调整、成熟的过程。
因为造价不是我的专业，刚来到公司，我有太多的茫然。
整天看书好像还是无济于事，而莫名而来的烦琐的投标算量更是让我抓狂。
刚开始，我甚至怀疑我不适合这份工作。
后来我发现，时间是我的救星，通过自己不断的调整心态，虽然没有人说，但我自然而然的就知道了作为造价员该做一些什么事情，一些不懂的东西也迎刃而解了，顿时让我豁然开朗。
如今只要有工作，我会以充分的热情来干好事情。
心态的调整使我明白在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。
如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的职工;
如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。
拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。
第二，学习无止境，职业生涯只是学生生涯的一种延续，重要的是将学校里学的理论知识运用到工作中，并进一步提高、升华。
初到公司的我当务之急就是拼命的学习，整天的翻阅书本，为的是能尽快熟悉工作，有机会接触实践工作。
结合学校里学的相关知识，我觉得需要进一步摸索和思考，活学活用，来解决实际的问题。
第三，即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。
我工作的很大一部分内容，就是投标工作，本来以为算量是一种比较枯燥的工作，其实，如果用心多思考一下，核量工作通过运用电脑和统筹的方法，并不是那么死板乏味。
接触工作至今，我也慢慢形成自己独特的方法。
当然，随着工作的深入，还有更多新的内容等待我去学习，去思索。
当然，我也存在着一些不足之处因为去工地的机会少，实地学习的机会也太少，学东西很慢;
投标工作经常出错，还需要更多的锻炼机会;
过于注重工作的进度对工作
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内容的全面性考虑不足;
工作有时不够主动等。
在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。
另外，我对公司现行管理制度也有自己的看法。
公司应注重提高员工工作效率，我认为无止尽的上班只会让人身心疲惫，而丧失工作热情，自然而然工作效率也下降，而正常的节假日能缓解员工压力，使之劳逸结合。
我建议项目部也应该实行大小周末，同时我也考虑到项目部实行这个规定也存在一定困难，所以建议员工在双休日能轮流值班，这样更能体现公司关爱员工的人性化管理。
总之，我将以公司的经营理念为坐标，将自己所学知识和公司的具体环境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力强的优势努力学习业务知识和领先技术，为公司的发展尽我绵薄之力。
以上为本人半年来粗略的工作小结，请领导审阅，如有不到之处，请领导不吝指出，以便本人及时改正，从而能更好地工作。
第3篇工务段中级工实作考试题
中级功复习题
（一）选择题
1、（D—600m）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
2、（C—警冲标）不属于线路标志。
3、路基侧沟的深度和宽度均不小于（B—0.4m）。
4、当350m>
曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为（B—5mm）。
5、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（A—1‰）。
6、直线线路上轨向以10m眩在轨头内侧顶面下（C—16mm）处量取最大度。
7、轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是（C—如果光带居中，说明轨底坡合适）。
8、（C—钢轨的长度）不属于钢轨的主要参数。
9、在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（B—76mm）。
10、在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（C—150mm）。
11、在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（D—130mm）。
12、60kg/m钢轨轨头宽度为（C—73mm）。
13、50kg/m钢轨轨底宽度为（B—132mm）。
14、75kg/m钢轨高度为（A—192mm）.
15、无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（B—100mm）.
16、（C—每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨），不属于经审批后予以报废的钢轨。
17、钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3I11r11,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（D—15mm）.
18、某地区Tmax=60℃,Tmin=―10℃,在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m,则预留轨缝ao为（A—12mm）.
19、轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（A—±
80mm）.20、绝缘接头轨缝不得小于（B—6mm）.
21、下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（C—线路爬行量超过50mm）.
22、调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D—150mm）.
23、提速道岔铺设木岔枕时，应用（A—2600mm×
260mm×
160mm的木枕）过渡。
24、轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（A—600mm）。
25、作用于钢轨上的（B—纵向水平）力称为爬行力。
26、（D—在线路上进行涂油）不属于防止线路爬行的措施。
27、轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（D—弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力）。
28、我国铁路规定道床厚度为（C—30～50cm）.
29、关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（B—便于养护维修）。
30、《铁路线路设计规范》规定，（A—Ｉ、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3﹪和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%时），需用竖，曲线连接。
31、测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（B—144km/h）.
32、在某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（C—85mm）.
33、某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允
许速度为（A—83km/h）.
34、有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减（D—0）。
35、曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h,则外轨应设置障碍（C—70mm）的超高。
36、半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正知与计划正知差超过（B—6mm）为超限。
37、半径为450m的曲线，正线圆曲线正知连续差超过（C—10mm）为超限。
38、半径为500m的曲线，正线圆曲线正知最大最小值差超过（C—12mm）为超限。
39、站线上的轨距加宽在困难条件下可按（B—2‰）递减。
40、同向曲线两超高顺坡点间的夹直线长度不应短于（B—25m）.
41、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（A—20m）.
42、曲线半径为650m的到发线，圆曲线正知连续差允许偏差为（B—8mm）.
43、曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正知与计算正知差允许偏差为（B—4mm）.
44、曲线半径为800m的正线，圆曲线正知最大最小值差允许偏差为（D—12mm）.
45、某曲线现场实测正之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正知之和必须为（C—2000mm）.
46、某曲线其直缓点的正知为5mm，缓圆点的正知为95mm，则圆曲线中点的正知为（D—100mm）.
47、圆曲线上各点正知的最大最小值差不大于（C—3～6mm）.
48、圆曲线上各点正知的连续差大于（B—2～4mm）.
49、无缝线路长轨条的（D—固定区）可以设置在曲线上。
50、非同类轨枕不得混铺。
混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C—5根）轨枕。
51、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（A—2‰）。
52、在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（C—25mm）。
53、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减绿一般不大于（A—1‰）。
54、有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（B—15mm）.
55、50kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。
56、普通线路地段，15m钢轨每千米轨缝总误差超过（D—±
160mm）,应进行轨缝调整。
57、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C—75mm）。
58、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D—90mm）.
59、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不得大于（A—50mm）.60、设置曲线超高计算公式H=18vj2/R中，vj应采用（D）。
61、曲线某点的拔量为6mm,其前后两点正知的影响量为（D—前后两点各为一3mm）.6
2、曲线上相邻两点，第一点正知为64mm，第二点正知为58mm,第一点拔量为一4mm，第一点拔量为零，第二点拔后正知为（B—60mm）.6
3、70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（A—160mm）.6
4、关于道岔连接部分的叙述，（B—导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡）是不正确的。
65、允许速度不超过120kg/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（C—6‰）的递减绿向始端基本轨接头递减。
66、12号普通单开道岔的尖轨长度为（C—7m）。
67、单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（B—380mm）。
68、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。
69、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。
70、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其它线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。
71、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。
72、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。
73、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。
74、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其它站线上超过（D—11mm）时，应及时修理或更换。
75、滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（A—2mm）时应进行修理或更换。
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6、普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（C—6mm）厚的滑床板。
77、为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。
一般情况下曲基本轨有（B—两个）曲折点。
8、道岔查照间隔应不得（A—小于1391mm）。
9、道岔护背距离应不（D—大于1348mm）。
80、道岔护轨直段轮缘槽标准宽度为（B—42mm）。
81、道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（B—46mm）。
8
2、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（A—65mm）。
83、道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于（C—40mm）。
84、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。
85、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。
86、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（B—8mm）时应注意检查观测。
7、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。
8、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。
9、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应注意检查观测。
90、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应注意检查观测。
9
1、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（B—4mm）时应注意检查观测。
92、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（C—5mm）时应注意检查观测。
93、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（D—3mm）时应注意检查观测。
94、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（C—6mm）时应及时更换。
95、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应及时更换。
96、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应及时更换。
7、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应及时更换。
8、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（D—6mm）时应及时更换。
9、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（C—10mm）时应及时更换。
100、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（D—11mm）时应及时更换。
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1、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（C—6mm）时应及时更换。
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2、（C—15m）钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝）时，应对轨缝进行调整。
3、线路爬行量超过（C—20mm）时，应对轨缝进行调整。
4、（D—15m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝。
5、高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（B—50mm）时，应及时更换。
6、高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（D—80mm）时，应及时更换。
7、高锰钢整铸辙叉辙叉翼一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（A—40mm）时，应及时更换。
8、高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及颚部位裂纹超过（D—30mm）时，应及时更换。
9、高锰钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超过（D—100mm）时，应及时更换。
110、关于普通单开道岔的描述，（A—道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点）是正确的。
1
11、60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（D—37907mm）。
1
12、50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（A—28848mm）。
13、普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（A—1435mm）。
14、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于（A—6‰）的递减绿递减至基本轨接头。
15、允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（B—0.7‰）的递减绿递减至基本轨接头。
16、12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（B—1445mm）。
17、普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为（C—5m）。
18、普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（C—3m），至辙叉前端为4m。
19、道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减绿如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（B—1441mm）。
120、用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（D—30号）。
21、用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（C—18号）。
22、段管线采用的对称道岔不得小于（A—6号）。
23、道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（D—20m）.
24、正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于（C—5m）。
25、（尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因
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