宁武至朔州施工组织设计K145 600K153 600.docx
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宁武至朔州施工组织设计K145600K153600
1.编制说明及工程概况
1.1编制说明
1.1.1编制范围及工程概况
北同蒲铁路朔州至宁武段增建二线工程K143+500～K153+600标段范围包括：
增建二线10.1km；小曲线改造4处，共计3.6km；新建便线1.23km；闭黎元头站，正线拆除道岔4组，站线拆除道岔1组，拆除线路1.72km；新建和接长涵洞25座；路基土方7万立方米；新建黎元头分区所房屋214.7m2。
1.1.2编制依据
1、中铁太原勘察设计咨询院有限公司设计的《北蒲铁路朔州至宁武段增建二线工程》设计施工图；
2、国家、铁道部及其他部门颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。
3、太原铁路局颁发的施工安全、质量等方面的文件；
4、现场调查资料。
1.1.3编制原则
1、遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。
2、执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。
3、合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。
4、加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。
实现本工程的安全目标。
5、充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
1.1.4地形地貌
本段K143+500～K153+600段，海拨高程从1190m上升到1290m，地形为冲击洪沟，冲沟不甚发育。
植被稀少，铁路两侧为新植杨树和既有杨树。
既有路基填挖较低。
1.1.5气象特征
沿线属中温带轻半干旱气侯。
气侯基本特征是：
冬长寒冷，夏短多雨，朔州年平均气温6.9℃，宁武年平均气温6.2℃，年平均总降水量409.1～447.1mm。
最大积雪厚度15～18cm，按对铁路工程影响的气侯分区，该地区属寒冷地区。
1.1.6工程地质特征
线路所在区域的特殊岩土为沿线广泛分布的湿陷性黄土及既有路堤填筑土。
砂质黄土：
具有土质疏松、含大孔隙的特点。
但由于年代、成因、所处环境及地下水位高低不同，湿陷性差异也较大。
砂质黄土一般具Ⅰ-Ⅱ级非自重湿陷性。
当构筑物基底置于其上时，应采取换填处理措施。
填筑土：
填筑年代大于20年，经现场踏勘和对朔州工务段调查，未发现既有路堤下沉变形病害。
经过多年行车震动碾压，沉降基本稳定。
1.1.7交通运输现状
大运公路基本与铁路平行，交通比较便利，但从公路到施工地点和涵洞至涵洞间没有通道，需要修施工便道。
1.1.8主要工程数量
本段主要工程内容有路基土石方、桥涵工程、轨道工程、房屋、通信、等。
主要工程数量见下表。
主要工程数量表
工程项目
工程内容
单位
数量
备注
路基
区间路基土石方
填方
断面立方米
150000
区间
挖方
断面立方米
84000
区间
路基附属
浆砌石水沟
千米
2．7
区间
土工格栅
平方米
29580
区间
土工膜
立方米
区间
浆砌石护坡
立方米
3185
区间
框架桥
座
4
区间
涵洞
座
21
区间
轨道
正线铺轨
铺轨公里
10.1
区间
便线铺轨
铺轨公里
1.23
区间
既有线改造
铺轨公里
3．6
区间
拆除线路
铺轨公里
1.72
黎元头车站
拆除道岔
组
5
黎元头车站
房建
平方米
214．72
黎元头车站
1.2主要技术标准
序号
项目
标准
1
铁路等级
I级
2
正线数目
双线
3
限制坡度
上行6‰，下行最大坡度14‰
1.3本段工程的特点、重点和难点
1.3.1本段工程的特点
本段工程施工范围较长，任务量分散，时间紧。
大型结构物、土石方数量较少。
主要涉及涵洞、轨道专业。
1.3.2本段工程的重点
路基土方施工主要沿既有线帮宽，轨道工程为既有线拨接和抬、落道，既有线施工保证既有线行车安全和防止挖断地下管线是本段工程的重点。
1.3.3本段工程的难点
本段工程路基土方大部分为临近既有线，在增建二线一侧有铁通通讯光缆和信号电缆，保证既有线施工安全尤为重要，也是本工程的施工难点；此外，本段工程涉及朔州和忻州两个地区，施工协调是施工当中的一个难点。
2采用的施工技术规范、规程及标准
本工程采用的施工技术规范、规程及标准见下表：
施工规范、规程及标准目录
序号
发布文号
标准名称
21
TBJ105-88
既有铁路测量技术规则
24
TB10202-2002
铁路路基施工规范
25
TB10203-2002
铁路桥涵施工规范
27
TB10210-2001
铁路混凝土与砌体工程施工规范
30
TB10302-96
铁路轨道施工及验收规范
31
TB10401.1-2003
铁路工程施工安全技术规程（上册）
32
TB10401.2-2003
铁路工程施工安全技术规程（下册）
33
TB10413-2003
铁路轨道工程施工质量验收标准
34
TB10414-2003
铁路路基工程施工质量验收标准
35
TB10415-2003
铁路桥涵工程施工质量验收标准
3实施性施工组织
3.1实施性施工方案
3.1.1总体施工方案
本段开工后，总体施工顺序安排的原则是：
从K145＋600和K150＋000分开，分三个作业段，突出双绕地段的涵洞和路基施工，全面展开；科学组织，均衡生产；确保工期，力争提前。
具体根据不同工程或同一工程不同部位采用平行作业，同一工程采用流水作业的方式组织施工。
施工总体安排顺序为先期安排征地拆迁补偿工作，进行临时设施施工，组织施工设备和人员进场，具备施工条件后，迅速展开施工，以点带面全面铺开，安排路基填筑和桥涵并行施工。
具体施工安排分以下几步进行：
第一步：
交接桩、线路复测、审核图纸和工程量，队伍安家、征地拆迁，临时设施修建，队伍、机械进场，建立健全各项规章制度。
第二步：
首先安排双绕地段涵洞施工，给路基填筑创造条件。
第三步：
土方开挖填筑施工，做好地下管线调查和防护，及早做好土石方调配计划，在全线多开工作面，平行作业。
第四步：
路基分段成型后，具备铺碴条件，开始分段铺设道碴。
第五步：
具备铺轨条件后进行轨道铺设和既有线改造。
第六步：
按照施工总体进度安排，开通本段内线路。
第七步：
编制竣工文件、工程验交。
3.1.2各专业工程实施性施工方案
3.1.2.1路基工程施工方案
本段区间路基土方及附属工程，主要工作内容包括：
基底清表处理、路基土方、路基附属工程。
路基工程以机械化施工为主。
路基工程施工前，把路基基底处理作为首要任务来抓，对既有路基边坡挖台阶处理，对其它地段进行翻挖、原地面清表碾压夯实等处理。
路堤填筑施工前，按规定做好填料试验工作。
通过填料试验确定填料的类型及来源；通过试验段施工确定填料的最佳含水量、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数及机械的最佳组合方式等，用以指导全段路堤的填筑施工。
路堤填筑遵循“纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工”的原则，并按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行机械化施工；采用挖掘机或装载机挖装填料、自卸汽车运料、推土机摊铺、压路机碾压的施工方法，采用核子密度仪检测路基填筑质量。
填料摊铺时，路基每侧较设计加宽0.5m，并同设计部分路基同等碾压，以保证刷坡后，路堤边缘压实度符合要求。
路堤施工完成后，及时进行坡面防护施工。
既有路基加宽地段施工前做好既有线安全防护措施，并将施工方案报相关单位批准以后，再付诸实施。
路基防护加固工程紧随路基土石方工程，做到随挖随填随防护。
防护工程浆砌片石结构采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和。
土方调配图附后（图－1）
3.1.2.2涵洞、框架桥工程实施性施工方案
本段共有盖板涵、框架涵、拱涵计21座、框架桥4座，涵洞工程由2个作业队负责施工。
盖板涵、框架涵、拱涵：
涵洞基坑开挖采用机械与人工配合施工。
基坑挖土自上而下进行。
对于需要进行软基处理的涵洞则根据设计要求采用地基加固处理。
人工就地灌注混凝土涵身及基础，盖板采用集中预制为主，汽吊吊装。
涵洞出入口采用浆砌片石铺砌。
保证结构圬工达到设计强度且涵洞顶上填方厚度大于1米方能通行施工机械。
框架桥：
框架箱桥采用工地现浇的方法。
模板采用钢模板，钢筋在钢筋加工棚下料弯制后，在施工现场绑扎成型。
有些框架涵和框架桥属于交通涵，施工时封路比较困难，要进行预制顶进施工，在施工时编制具体施工方案。
既有涵洞出入口距离既有线路不足3m的，在拆除既有出入口前要对既有路基进行挖孔桩加固处理。
3.1.2.3轨道工程施工方案
本段新建和改建铺轨共13.7公里，全线铺轨工程由2个线路施工队负责施工：
铺架施工从K143+497开始向宁武方向铺设。
正线采用人工先铺设长25m全长淬火钢轨，III型钢筋混凝土枕1667根/km。
便线采用人工先铺设50kg/m标准长度钢轨，II型钢筋混凝土枕1520根/km。
改建工程：
黎元头车站拆除道岔施工制定要点施工方案，分两步完成施工，车站两头各一步。
双绕和小曲线拨移地段，分两步要点拨移要点施工，双绕地段预先铺设左线轨道，再要点断开无缝线路并拨移、连通，每次要点施工两个曲线。
便线施工待新建二线具备开通前阳区间后再要点过渡施工。
无缝线路铺设等线路稳定后再换铺无缝线路，换铺无缝线路服从指挥部统一安排。
3.1.2.4房建工程实施性施工方案
本段新建房屋共214.72m2，主要是黎元头分区所。
房屋位置按照设计图纸确定位置，先行开始施工，为轨道过渡创造条件。
房屋完成后，交由有关单位安装室内各种机械设备，防止各专业相互干扰。
房建施工按照顺序进行土方开挖、垫层、基础的施工；在进行±0.000以上土建结构施工阶段施工过程中，以主体结构施工为关键进度线路，中间穿插水、电等安装部分的预留预埋工作。
主体施工完毕后进行砌体施工（自下而上），同时进行地面施工；主体验收之后，开始进行抹灰工程施工，穿插进行其它工程的施工配合，进行装修的流水施工。
外墙装修可在室内装修施工中穿插进行。
在土建施工的同时，安装工程的各道工序穿叉作业，积极配合，保证工程顺利进行。
最后进行竣工验收。
3.1.3施工进度总体计划
2007年7月31日末完成征地、拆迁、签订安全协议等施工准备工作。
2007年7月31日至2007年10月31日完成土方及桥涵工程。
2007年9月开始至2007年12月末完成铺轨工程。
施工进度图附后（图－2）
3.1.4施工组织管理机构及框图
3.1.4.1施工组织管理机构设置
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本段的具体情况和特点，根据指挥部的要求，组建“中铁七局北同蒲铁路朔州至宁武增建二线项目第三分部”，承担本段的施工任务。
项目分部组建后加大在人、财、物等方面的投入，服从指挥部的管理与协调,推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备。
附施工组织管理机构图附后（图－3）。
3.1.4.2项目经理部的责任和权力
3.1.4.2.1项目经理
制定项目管理目标和创优规划，建立项目管理体系，保证项目管理目标的实现。
组织精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调及职责分工。
科学组织施工，及时组织有关人员编制项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等。
沟通项目内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系。
建立严格的经济责任制，强化项目管理，推行科技进步，搞好工期、质量、安全和成本控制，提高综合经济效益。
接受业主和上级业务部门的监督指导，及时向业主汇报工作。
参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并对事故直接人员进行经济处罚。
负责制定参与本工程施工人员的培训计划，督促培训计划和培训方案的落实。
3.1.4.2.
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