车身主要构件外观内饰全详解.docx

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车身主要构件外观内饰全详解

车身主要构件：

外观内饰全详解

2010-11—1115：

40：

03    

三厢式轿车车身结构图主要零部件

　　1、发动机盖2、前档泥板3、前围上盖板4、前围板5、车顶盖6、前柱7、上边梁8、顶盖侧板9、后围上盖板10、行李箱盖11、后柱12、后围板13、后翼子板14、中柱15、车门16、下边梁17、底板18、前翼子板19、前纵梁20、前横梁21、前裙板22、散热器框架23、发动机盖前支撑板

　　发动机盖

　　发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。

对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。

　　发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。

发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。

向后翻转的发动机盖打开至预定角度,不应及前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。

为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。

　　车顶盖

　　车顶盖是车厢顶部的盖板.对于轿车车身的总体刚度而言,顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。

从设计角度来讲，重要的是它如何及前、后窗框及及支柱交界点平顺过渡,以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。

当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递.

　　车顶盖通常分为固定式顶盖和敞篷式顶盖两种，固定式顶盖是常见的轿车顶盖形式，属于轮廓尺寸较大的大型覆盖件，车身整体结构的一部分.它具有刚性强，安全性好,汽车侧翻时起到保护乘员的作用,缺点是固定不变，无通风性，无法享受到阳光及兜风的乐趣。

　　敞篷式顶盖一般用于档次较高的轿车或跑车上，通过电动和机械传动移动部分或全部顶盖，可以充分享受阳光和空气，体验兜风的乐趣。

缺点是机构复杂,安全性和密封性较差。

敞篷式顶盖有两种形式，一种称为“硬顶”，可移动顶盖用轻质金属或树脂材料做成。

另一种称为“软顶"，顶盖用篷布做成。

　　目前新型敞篷车多用硬顶形式,例如著名的标致206CC跑车。

按动电钮使后行李舱盖向后揭开，顶盖自动折叠并随支柱（车厢后柱）的摆动而向后移动，移至行李舱处降下，降入行李舱内，然后合上行李舱盖，此时整车成为一辆敞篷车。

硬顶式敞篷车的各部件之间配合相当精密，整个电控操纵机构比较复杂,但由于采用硬性材料，恢复车厢顶盖后的密封性较好。

而软顶敞篷车由篷布及支撑框架构成，将篷布及支撑框架向后折叠就可以获得敞开式车厢。

由于篷布质地柔软，折叠起来比较紧凑，整个机构也相对简单,但密封性及耐用性较差。

　　固定式顶盖和敞篷式顶盖有各自的优缺点，可不可以去除缺点而保留两者优点?

设计师想出了一个折中的办法，在固定顶盖上开窗口,即“天窗”,既可保持固定顶盖的优点,又可在一定程度上获得敞篷效果,两者兼顾，还可增加厢内光线。

这种方式受到汽车消费者的欢迎，在20世纪80年代后，开天窗的轿车迅速流行起来。

　　一般来说，天窗主要由玻璃窗、密封橡胶条和驱动机构组成。

开启的形式一般分为外滑板式、内滑板式及倾斜式。

外滑板式的玻璃窗在顶盖上面滑动;内滑板式的玻璃窗在顶盖下面及篷顶内饰衬之间滑动;倾斜式的玻璃窗前端或后端向上倾斜呈开启状态；目前多采用后两种形式。

　　滑板式驱动机构由支架导轨、驱动电动机、减速齿轮器、离合器、钢索带、位置传感器及限位开关构成。

整个驱动机构装置在车顶前面，由钢索带动玻璃窗在导轨上移动.当驱动机构工作时，限位开关可检测出玻璃窗全开、全闭、倾斜向上等状态,为防止发生玻璃窗移动时受阻导致电动机超负荷运转，还设置了超载保护离合器.

　　顶盖天窗设计中最重要的问题是防漏水。

天窗内侧应设流水槽和嵌有密封橡胶条的框架，从缝隙漏入的水通过流水槽和排水管流出车外。

移动玻璃窗一般为褐色,可反射阳光,内则设有遮阳板，打开遮阳板后光线可射入车厢.

　　行李箱盖

　　行李箱盖要求有良好的刚性,结构上基本及发动机盖相同，也有外板和内板,内板有加强筋。

一些被称为“二厢半"的轿车，其行李箱向上延伸,包括后档风玻璃在内,使开启面积增加,形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。

如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条,围绕一圈以防水防尘。

行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链,铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力,并可自动固定在打开位置，便于提取物品。

　　翼子板

　　翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。

按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板,前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。

后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。

现在有些轿车翼子板已及车身本体成为一个整体，一气呵成.但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换.有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料（例如塑料）做成。

塑性材料具有缓冲性,比较安全。

　　前围板

　　前围板是指发动机舱及车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。

前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。

为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。

在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。

对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。

　　轿车的车门

　　对于大小客车而言,车门是一个非常重要的部件。

现代汽车的车门,其作用已经不仅仅是“门"，它是一种标志.以小汽车为例,车门可作为汽车用途的标志，用于公务用途的轿车都是四门，用于家庭用途的轿车既有四门也有三门和五门（后门为掀起式），而用于运动用途的跑车则都是两门.若是大客车，车门可作为衡量客车等级和先进性的标志，例如现代豪华客车门多用外摆式门,普通客车多用折叠式门。

　　对于轿车而言,车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。

如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。

因此，购车者在挑选轿车的过程中,要十分注意车门的制造质量。

　　轿车车身由各种各样的骨架件、板件和部件组成，其中车门是车身中工艺最复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序,尺寸配合和工艺技术都要求严格。

车门是一个活动物体,其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现，难以“蒙”过去。

因此，生产商对车门的制造质量是十分重视的,车门质量的高低，实际上也反映了生产商的工艺制作水平。

　　轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。

内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内板局部还要加强。

为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。

内板及外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强,能够承受较大的冲击力。

　　设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。

用多大的力量去关门时变形程度的测量，欧洲和美国都有相应的法规标准和试验方法。

按照美国的试验方法（FMVSS），是用一直径为12英寸（304.8毫米）的园柱体，由一液压装置将它压向固定于车身本体的车门,观察车门变形及受力的情况。

　　车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。

它应当转动灵活，不滞涩,不会发出杂音，在汽车期望使用寿命内，应能保持其功能。

车门的开启角度以75度为基础，不应当及车身有任何干涉。

　　门锁是重要的安全件.门锁由两个零件构成,一个零件固定在车门上，另一个零件固定在车身上，通过门闩阻止车门向外打开,通过简单的杠杆运动或压揿按钮的动作将它们脱开。

门锁必须工作可靠,在一定的冲击力作用下不会自行脱开.

　　车门要求密封性好、防尘、防水、隔音。

除了车门及车身之间尺寸配合要合理外,重要的还有镶嵌或粘贴在车框及车门上的密封条.密封条是一种截面呈中空形状的橡胶制品，它的柔软性使得它具有填塞间隙大小不一空间的作用，当间隙大时对密封条挤压小,当间隙小时对密封条挤压大,密封条的质量直接影响车门的密封性.

　　从开关车门可以大致判断出车门的质量.一个质量比较好的车门，它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用上，就感觉出一种沉甸感，厚实感，关闭时有一种低沉的“嘭”声发出来,好象车厢里的空气被压缩似的。

如果车门比较单薄，则有一种轻盈感,关闭时会发出清脆的“嘭"声，及前一种明显不一样。

　　汽车保险杠

　　汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力,防护车身前后部的安全装置.二十年前,轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，及车架纵梁铆接或焊接在一起，及车身有一段较大的间隙,好象是一件附加上去的部件。

　　随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。

今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求及车体造型和谐及统一，追求本身的轻量化。

为了达到这种目的,目前轿车的前后保险杠兴用了塑料，人们称为塑料保险杠。

　　塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成.其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1。

5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽;外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁及车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来.这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。

例如标致405轿车的保险杠，采用了聚脂系材料并用反应注射模成型法做成;而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成.国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性,还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。

　　塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看,汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地及车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

　　安全性是现代轿车设计中首先要考虑的问题。

从轿车的安全设施来讲，一般分为两大类,一类是主动性安全设施，例如制动及ABS防抱死制动系统，实行防患未然;另一类是被动性安全设施，例如保险杠、安全气囊,再加上个车门保险杠来个坚壁清野。

汽车设计者从交通事故中发现，汽车发生侧面碰撞的案件比较多，尤其是路面湿滑或车速较快的情况下，因各种原因造成汽车拦腰碰撞的可能性大大增加。

因此，近几年有关防侧撞的安全问题已经引起人们的关注，有些国家还制定了严格的汽车防侧撞安全条例,规定汽车要实施防侧撞的安全措施。

　　轿车上实行防侧撞的安全措施有二种常见方法，一种是从设计上改进轿车车厢的结构，使其能起到分散侧撞冲击力的作用;另一种是安装车门保险杠，增强车门的防撞冲击力。

后一种方法实用，简单，对车身结构的改动不大，已经普遍推广使用。

早在93深圳国际汽车展览会上，参展的本田雅阁牌轿车将一扇车门剖开一部分，专门露出车门保险杠给观众看,以示其良好的安全性能。

　　安装车门保险杠，就是在每扇车门的门板内横置或斜置数条高强度的钢梁,起到车前车后保险杠的作用，做到整部轿车前后左右都有保险杠“护驾”，形成一个“铜墙铁壁”，使到轿车乘员有一个最大限度的安全区域。

当然，安装这种车门保险杠对于汽车制造商来讲,无疑会增加一些成本,但对于轿车的乘员来讲,安全性和安全感都会