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30

25

20

15

10

停车视距m

110

70

（2）会车视距=停车视距x2（两辆机动车在一条车道上对向行驶）

（3）错车视距（两辆机动车在二条车道上对向行驶）

（4）超车视距

2．视距限界：

车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全。

（1）平面弯道视距限界：

曲线内侧1.2m；

（2）纵向视距限界：

两车停车视距之和（以竖曲线半径表示纵向视距限界）；

（3）交叉口视距：

视距三角形（最右一条直行车道与相交路最靠中间的直行车道）1.2m。

（四）掌握城市道路网规划

1．影响因素：

（1）城市在区域中的位置；

（2）城市用地布局形态；

（3）城市交通运输系统：

2．基本要求

（1）满足用地布局的骨架要求；

（2）满足运输要求，与两侧用地协调；

结构完整、分布均匀、可靠；

密度和面积适应城市发展；

利于分流、利于组织管理；

对外交通联系方便；

（3）满足环境要求；

（4）满足管线布置要求；

干道间距700-1100m

干道密度2.8-1.8km/km2

（大城市4.0～1.8）

面积率：

20%

3．道路分类

（1）按国标：

快、主、次、支

主干：

700-1200

次干：

350-500

支：

150-250

（2）按功能；

交通性干道；

生活性干道；

4．道路系统布局

干道网类型：

方格网

环形放射

自由式

混合式；

道路衔接：

低速让高速；

次要让主要；

生活性让交通性；

适当分离；

二、城市道路断面规划设计

（一）掌握城市道路横断面规划设计

道路用地总宽度=车行道+人行道+分隔带+绿地

1．机动车道

（1）车道宽度：

车身宽度+必要的安全距离（1.0-1.4m）

小车：

3.5支路：

3.0

大车：

3.75路边停车：

2.5～3.0

（2）一条车道通行能力1800辆/h

0.8～0.890.65～0.780.5～0.65

（3）机动车车行道宽度的确定：

应注意：

①车道宽度的相互调剂与相互搭配：

双车道7.5-8.0

四车道13-15

六19-22；

②两方向车道不能超过4-6条；

③两块板：

单向机动车不少于2条

行驶公交车的一块板次干路：

停1+行1+自行车

四块板：

单向机动车至少2条。

2．非机动车道设计

（1）自行车道宽度：

一条1.5

二条2.5

三条3.5

两辆自行车+公汽行车=5.5（定为6.0～7.0m）；

（2）自行车道通行能力：

800～1000辆/h；

（3）非机动车道布置：

机动与人行之间（与机动车之间）设分隔带

3．人行道设计

功能：

步行交通

附属设施（杆管线、邮筒、清洁箱、交通标志）

绿化

拓宽车道的备用地

（1）人行道宽度

步行带宽度：

0.75m（车站、商业、干道0.9m）

通行能力：

800-1000人/h

人行道条数：

单侧：

主干≮6

次≮4

住区≮2

人行道宽度还要考虑：

电、信、给水≮4.5

绿化、路灯≮1.5

合计≮6.0

（2）人行道布置两侧对称等宽

人行道高出车道10-20㎝直线横坡向缘石

横坡0.3%～3%

4．掌握道路绿化设计

宽度＞40m布置林荫道（采用8-15m）

行道树树种：

树干挺直、

树形美观、

夏日遮阳、

耐修剪、

抗病虫害、风灾及有害气体。

（1）行道树

占地宽度一般1.5

人行道绿带：

1.5～4.5长：

50-100m

分隔带兼站台2.0

树穴：

1.25×

1.25m

绿化宽度=红线宽度×

15%～30%

（2）行道树高度分隔带＜1.0m

分枝点＞3.5m

5．道路横断面形式的选择与组合

（1）形式：

一块：

钟摆式交通或生活干道

二块：

机动车多，夜间交通量大，车速高，

非机车类型少且数量小的入城干道。

三块：

机动车多，车速高，非机车多，红线较宽。

四块：

少见。

（2）横断面选择与组合的基本原则

取决于道路性质、等级和功能要求；

综合考虑环境和工程设施的要求。

（二）了解道路纵断面设计的要求

1．设计要求

（1）线形平顺。

坡度平缓、坡段较长，起伏不频繁、竖曲线半径大；

（2）路基稳定，土方基本平衡；

（3）出入口有平顺的衔接；

（4）排水良好；

（5）考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。

2．设计

（1）最大纵坡

综合考虑车辆的动力性能

道路等级

自然条件

混行道路非机动车2.5%

高等级路采用缓坡

快速干道40-60km/h3-4%

主干道40-60km/h3-4%

次干道30-404-6%

支路20-257-8%

平原城市机动车道＜5%

（2）最小纵坡

综合考虑雨量

路面类型

对于水泥混凝土≥0。

5%（≮0。

3%）

黑色路面

碎石路面

（3）坡道长度

综合考虑：

车辆爬坡能力

一般最大长度≮相邻竖曲线切线长度之和。

3．竖曲线

竖曲线类型：

凹形、凸形凸曲线设置取决于转坡角大小与要求视距的关系。

一般规定：

主干道ω＞0.5%主干道ω＞0.5%

设凹曲线

设凸曲线

次干道ω＞1.0%次干道ω＞0.7%

支干道ω＞1.5%支干道ω＞1.0%

平曲线与竖曲线最好分开设置竖曲设在平曲内，不应交错

竖R=（10～20）平R竖R=20n（m）

ω为相邻纵坡代数差

4．城市道路排水

形式：

明式布置原则：

利用地形、就近排入水体，少设泵站；

暗式雨水应沿低处布置，合理选择与布置出水口。

混合式

三、城市道路规划设计

（一）熟悉道路平曲线设计

1．平曲线

（1）最小半径

概：

~指保证机动车以设计车速安全行驶时园曲线最小半径。

计算式：

抗倾覆

抗侧滑

式中：

φ：

路面横向摩阻系数

μ：

横向力系数

i：

道路横坡

考虑因素：

V

车辆行驶的稳定性

乘客的舒适程度

燃料消耗

轮胎磨损

（2）超高

当条件不允许设置平曲线最小半径时，可将道路外侧抬高，使道路横坡呈单向内侧倾斜称为~。

设置要求：

平R＜不设超高的最小半径时

城市道路一般不设。

2．加宽与超高、加宽缓和段

（1）平曲线路面加宽

加宽值：

曲线半径

车辆几何尺寸

车速

平R≤250m应内侧加宽

（2）超高加宽缓和段

超高缓和段：

双坡单坡e≮15-20m

加宽缓和段：

正常加宽e≮10m正反可连

同时设置时：

应等长。

正反曲线有超高和加宽：

两曲线间直线段e≮两个曲线超高缓和段长度之和。

（二）掌握城市道路交叉口规划设计

1．交叉口交通组织方式

（1）无交通管制：

交通量很小。

（2）渠化交通：

交通量较小的次要交叉口

异形交叉口

边缘地区交叉口

交通量很大的灯控交叉口

（3）交通指挥：

（灯、人）一般平面十字交叉口

（4）立体交叉：

连续交通要求、大交通量交叉口

2．基本类型：

平面交叉

立体交叉

3．平面交叉口设计

十字

X形

丁字

Y形

多路

环形

（2）转角半径

考虑：

道路性质

横断面形式

道路交叉口转角半径

道路类型

主干

次干

支路

单位出入口

交叉口车速km/h

20-30

20-25

15-20

5-15

转角半径m

15-25

8-10

5-8

3-5

车型

车速

转角半径：

措施规定（基地内）：

小6

大10

消12

（3）人行横道

缩小交叉口面积（转角曲线内）

与车行道垂直设置

靠近交叉口（部），缩小交叉区域

最小宽度：

4m（一般4-10m）。

≥4车道设安全岛（≮1m）

人行道≥30m

行车密度大可设地道

行人很多天桥

（4）停车线

人行横道线外1-2m

（5）交叉口拓宽

左转＞3-4辆增加车道

右转＞4

增车道宽度比路段窄0.25-0.5

但≮3.0m

进口段长度：

50-75m

4．环形交叉口设计

适用于：

多路交叉不适于：

快速路

左转量大主干路

（1）中心岛形状与尺寸

形状：

圆

椭圆

不规则

半径：

按0.5V路段计算圆曲线半径

中心岛半径=圆曲半径－环道宽度的一半

（2）环道交织

最小交织距离≮4S运行距离

交织角20°

-30°

（3）环道宽度

一般三机：

绕行

交织18

右转

一非：

注意：

弯道加宽值！

5．立体交叉口设计

（1）组成

跨路桥

匝道

外环与内环

入口与出口

加速车道

减速车道

引道

（2）设计

交通量大于平交口能力；

高速路（80-120km/h）与其它路相交

干道与铁路相交

交通安全有特殊要求

地形适合立交

（3）形式

结构形式分：

隧道式

跨路桥式

转换方式分：

分离式

互通式

非定向

定向

（4）技术要求

车速：

路段80km/h

环道25-30km/h

匝道25km/h

宽度：

机动车3.75-4m/条

自行车6-8m

匝道：

半径按车速

双向12.5m宽

单向7.0m宽

纵坡：

≮0。

15%

竖曲线：

ω＞0.5%时设

（三）熟悉城市停车设施的规划设计

1．停车场分类

车辆性质：

机动车

非机动

服务对象：

专用

公用

2．车辆停放方式

（1）平行式：

适用：

路边停车

狭长地带

特点：

出入方便

停车面积大

（2）垂直式

用地紧凑

通道宽=二车道

（3）斜放式

场地受限制

出入方便迅速

停面积大（30°

最大）

3．车辆停放与发车方式

（1）进停退发斜向停车

（2）退停进发常用

（3）进停进发用于大型车

4．设计原则

（1）按总规确定的规模、用地与道路连接方式及停车设施性质布局；

（2）不得设在交叉口一般设在次干道上；

人行横道如在主干道上应远离交叉口

公交停靠站

桥隧引道

5．公共停车设施

（1）路边停车带：

短时停车16-20㎡/车位

（2）路外停车场：

露天25-30㎡/车位

室内30-35㎡/车位

①直坡式停车库：

布局简单、线路明确、用地不经济，出口单车道3.5m，双车道6.0m；

②螺旋坡道停车库：

布局简单、线路明确、上下坡干扰少，速度快，但造价高，占用面积多；

③错层式：

用地较省，占用面积少，但交通线路对部分车位进出有干扰，外立面错层；

④斜楼板式：

用地省、面积少，但交通路线长，对车位进出有干扰。

6．自行车停车设施

（1）类型

专用停车场

临时停车场

街边停车场

分隔带停车场

（2）设计原则

①公共建筑附近就近布置；

②应分散多处设置；

③出入口宽度2.5～3.5m；

④场内交通路线应明确、不交叉；

⑤应有车棚、车架；

⑥尽可能铺装、以利于排水。

（3）停放方式

垂直式

斜放式

标准：

1.4-1.8㎡/辆

出入口：

15-20m一段，应一口宽度≮3.0m

500车位以上≮2个口

7.公交停靠站

原则：

经济运营

大量人流

布置方式：

沿人行道设置

分隔带设置（≮2m）

站台高30cm

站台长：

两辆车