七号线八标隧道同步结构工程监理实施细则.docx
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七号线八标隧道同步结构工程监理实施细则
武汉市轨道交通七号线一期八标土建工程
隧道公路烟道板牛腿施工及烟道板安装
监
理
实
施
细
则
编制：
审批：
上海市市政工程管理咨询有限公司
武汉轨道交通七号线一期第八标段监理组
二〇一七年五月
1、工程概况………………………………………………………………………………………………………….2
2、设计要求…………………………………………………………………………………………………………..4
3、施工流程…………………………………………………………………………………………………………..6
4、监理工作依据………………………………………………………………………………………………..6
5、监理工作的流程……………………………………………………………………………………………..6
6、施工总体部署……………………………………………………………………………………………..8
7、监理工作的控制要点及目标值………………………………………………………………..33
8、监理工作的方法和措施……………………………………………………………………………….38
8、监理旁站内容及方法和要求………………………………………………………………43
一、工程概况
A.1．工程概况
武汉市轨道交通七号线一期工程第八标段越江隧道距离长江二桥1.3公里、距离青岛路长江隧道1.9公里，通道规划定位为城市道路与轨道交通七号线共用的过江通道。
圆隧道段工程线路自武昌工作井出发，沿秦园路向北穿越临江大道、武昌堤防后进入长江，在汉口岸上岸，穿越汉口堤防、沿江大道、胜利街后，沿三阳路走向向北至汉口工作井。
工程线路如图1.1-1所示。
图1-1七号线一期工程八标段工程线路示意图
盾构段里程范围为LK1+460～LK4+050，区间长度2590m。
采用2台Φ15.76m海瑞克泥水气平衡盾构，先后从武昌工作井出洞进行左右线隧道施工，相继在汉口工作井完成盾构进洞工作。
根据工程总体筹划，先行掘进右线隧道，左线隧道掘进滞后右线隧道约1个月。
武汉三阳路越江隧道新建工程为公铁两用过江隧道，圆隧道段分上下两层，上层为单向三车道公路，下层为地铁，是武汉轨道交通7号线一期工程重要组成部分。
圆隧道内径R=6.95m，两条过江隧道内部结构呈镜像对称布置。
图1-2：
同步结构断面布置图
公路层上方设有排烟道，贯穿整条隧道。
烟道板混凝土强度为C40，并掺聚丙烯纤维。
其中烟道板结构为预制混凝土结构，牛腿为现浇混凝土结构，通过植筋与管片连接。
烟道板有A型，B1型，B2型，C型四类，其中B1型烟道板处需要安装射流风机，B2型烟道板布置于B1型烟道板两侧，C型烟道板处安装电动排烟阀，单条隧道46块，其余为A型烟道板。
现浇牛腿每60米设置一道变形缝，变形缝应设在A型烟道板下方，且距离B1,B2,C型烟道板边缘不小于3m。
表1-1烟道板汇总表
类别
数量：
块
适用范围
B1型
18
风机安装处
B2型
36
风机安装处，B1两侧
C型
92
电动排烟阀
A型
2654
其余段
二、设计要求
车道板以下通过中隔墙分成三部分，中间为地铁轨行区，两侧分别为地铁排烟道、管线廊道和疏散通道。
在疏散通道、管线廊道底部设置弧形集水槽，以便及时汇集车道板下层废水，并最终排至江中地铁废水泵房。
圆隧道段内部结构为全现浇三跨连续板，车道板两侧边跨对称布置跨度L边=3.45m，中跨跨度L中=4.9m，车道板板厚295～405mm，上部路面结构厚度180mm。
车道板底水平板面有1%单向结构找坡，车道框架结构每50m左右设置一道变形缝，变形缝布置在管片环的中部，缝宽8mm，变形缝应避开道路废水泵房、地铁废水泵房、疏散楼梯、地铁防火门及其他预留孔洞等避开距离不小于2m。
车道板与中隔墙及两侧牛腿转角处均设有500*250mm腋角。
车道板下设两道中隔墙，墙厚300mm、高H=4.86m，中隔墙之间为七号线地铁通道，两侧空间分别作为设备安装管廊空间和人员疏散安全通道。
中隔墙两外侧设有压重块，近管廊侧内设250厚中隔板作为地铁排烟口，疏散安全通道处每隔75m设有安全楼梯，连接上下层人员疏散。
车道板上设有防撞侧石及侧墙，在双隧道镜像布置内侧沿防撞侧石边设有路缘石，另一侧防撞墙边布设100mm宽排水沟，板面有1%横坡，路面积水由路缘石排对边排水沟中。
车道板上方设置排烟道，其中烟道板结构为预制混凝土板结构，牛腿为现浇混凝土结构，通过植筋与管片连接。
在疏散通道内间距约800m设置一组人防门。
同步结构断面布置图
三、施工流程
以隧道推进方向作为施工的前进方向，根据主导分项工程，纵向划分为6个施工段展开主导项目施工，主导施工分项工程施工顺序：
两侧压重块→中隔墙→中跨车道板→内衬→地铁烟道板→边跨车道板→公路烟道板二侧牛腿→二侧烟道板安装，主导施工分项工程可分别在不同的施工段施工，构成流水施工作业。
内部结构主要分项工程划分示意图
四、监理工作依据
4.1建设监理合同、施工合同及招投标文件；
4.2监理规划；
4.3工程设计文件（施工图技术说明设计交底会审纪要设计变更技术核定单等）；
4.4经批准的施工组织设计；
4.5执行标准、规范:
《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011；
《建设工程施工质量验收统一标准》JGB50300-2001；
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；
《粉煤灰混凝土应用技术规程》（GBJ146）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；
《工程测量规范》GB50026-93；
《预拌混凝土》GB14902；
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；
《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006；
《建筑变形测量测量规程》（JGJ/T8-97）；
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；
《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）；
《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》（JGJ28-86）；
《混凝土和砂浆用粒化高炉矿渣微粉》（DB31/T35-1998）；
《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）；
《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB500080-2002）；
《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）；
《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；
类似工程监理经验。
中华人民共和国工程建设标准强制性条文和武汉市工程建设地方标准强制性条文。
五.施工总体部署
5.1．施工部署
根据内部结构现场情况及施工总体安排，烟道板在内部结构车道板施工至300米左右，开始进行烟道板牛腿施工，烟道板牛腿施工紧随内部结构车道板。
烟道板则根据牛腿施工进度分段拼装。
主要分以下四个阶段：
第一阶段，在盾构管片上植筋并现浇混凝土牛腿；第二阶段，拼装预制烟道板；第三阶段，并采用C40自密实微膨胀混凝土浇筑烟道板与牛腿及管片之间的空隙;第四阶段，清理烟道板表面，嵌缝等。
烟道板牛腿以每段24m左右大致相等工作量来组织施工，根据每节长度工作量合理安排劳动力、机具及周转材料等。
具体施工顺序如下：
放样→凿毛→植筋→钢筋绑扎→立模板→浇砼→养护→拆模板。
5.2．设施及设备
左右线统一配置：
（1）牛腿植筋平台1套；
（2）48m长牛腿所需脚手架及模板；
（3）凿毛、种筋设备2套；
（4）木工机械1套：
锯床、刨床，压刨；
（5）气体保护焊机2台；
（6）材料运输卡车1台（4T～6T）；混凝土罐车2台（12m³）；
（7）烟道板安装台车1台；
5.3主要施工方法及工艺要求
5.3.1．烟道板牛腿施工
（1）测量放样
由下往上：
下部结构完成之后对隧道管片进行复测，得出偏差数据，按设计的坡度放至牛腿位置，然后拉平至管片内弧面。
上部加上铺装设计厚度，确立铺装层标高，设计值按调坡标高、烟道牛腿与路拱关系放样牛腿底面标高。
遇到排烟风口应标识明确。
（2）凿毛
凿毛采用机械式凿毛，空压机带动凿毛机。
凿毛时，把管片上的水泥砂浆和松散层凿掉，且外露的粗集料分布均匀，表面凹凸高度在2-20mm，凿毛深度不宜过深，致使露出管片钢筋。
浇筑新混凝土时洒水清理干净，同时保证混凝土凿毛面湿润。
（3）植筋
植筋工作在专用植筋平台上进行，植筋钢筋为Ф16。
1）、植筋工艺流程
准备：
检查被植筋混凝土表面是否完好，钢筋探测仪核对标记植筋部位；
钻孔：
根据植筋的直径对照相应的孔径和孔深进行打孔。
若未达到设计孔深而碰到结构主筋不可打断或破坏，另行在附近选孔位，原孔位以相当原混凝土强度的无收缩混凝土填实；
清孔：
采用压缩空气清孔，用金属毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘；
注胶：
注胶时将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可（对于ф16植筋深度15d的注胶量为v=32.2ML）。
斜上方植筋要求胶水由内往外缓慢注入，确保内部注饱满，并在钢筋插入前钢筋裹一层植筋胶。
植筋：
将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，在初凝时间内进行安装，使得锚固剂均匀的附着在钢筋的表面和缝隙中，待其固化时间过后进行焊接、绑筋工作。
2）、植筋技术要求如下：
i.植筋采用的钢筋，均采用HRB400级钢筋，采用机械切断。
植入钢筋的标准强度值=335MPa，抗拉强度设计值=300MPa，抗剪强度值=190MPa。
ii.钢筋植入深度扣除混凝土表面剥落和裂缝层；
iii.配备钢筋探测仪，植筋前对结构体内钢筋进行探测，避免伤及钢筋，植筋避开手孔、接缝等部位，避开距离大于3.5d（植筋边距）；
iv.避免植入钢筋长期暴露锈蚀，保证植筋与拼接钢筋的可靠焊接；
v.保证车道板牛腿处钻孔轴线偏角≤1°，且不得损伤孔洞周围混凝土，钢筋实际施工位置与设计位置误差≤1cm，确保设计要求的保护层。
（4）钢筋施工
1）、钢筋统一在钢筋加工场地下料加工后，再由钢筋运输车运送至工作面，尽量减少人工搬运劳动强度，加快施工进度。
2）、钢筋绑扎
主筋保护层为40mm；横向主筋为Ф16钢筋，纵向构造筋为13Ф10，采用绑扎搭接，接头50%错开，箍筋为Ф8@150。
箍筋采用抗震箍，箍筋末端应做135°弯钩，弯钩的平直长度≥10d。
操作工艺：
i.钢筋表面应清洁，使用前必须处理干净；
ii.钢筋调制采用调直机调制，调直之后的钢筋不得有局部弯曲；
iii.合理布置垫块位置，并以适当方式固定，确保保护层厚度；
iv.钢筋绑扎按照图纸间距，横平竖直，间隔均匀；
v.绑扎节点允许跳扎，丝尾弯到钢筋笼内部；且需注意钢筋绑扎方向必须交错；
vi.严禁用氧气焊割断钢筋。
（5）模板安装、拆除
烟道牛腿位置采用两块模板拼接，均为定制钢模，侧模以12mm钢筋间隔1.2m拉结于牛腿主筋上。
模板与管片接触面以橡胶条嵌缝，确保无漏浆现象。
考虑牛腿为悬臂构件，需达到100%强度方能拆模，拆模时分为两个步骤，第一步拆除侧模，第二步拆除底模及支架。
（6）混凝土施工
牛腿混凝土采用等级C40混凝土，垫块以同标号混凝土制作，除主筋位置垫以40mm垫块外，在箍筋位置也根据需要制作相应垫块，确保保护层厚度。
混凝土采用商品混凝土，当第一车混凝土来料时，首先要核对随车混凝土配
合比单，配合比单要符合设计图纸及委托单要求，同时取样
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