怎样避免常见工程质量问题和事故的重复发生教学文案Word下载.docx
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一
1、后张法预应力板梁没有拱度；
2、吊装时板梁底部开裂，甚至折断。
主要是部分预应力钢绞线失效。
波纹管内漏浆，导致管内几段砂浆固结了钢绞线。
即使后来用顶镐张拉也打不开固结段。
如此，虽然张拉力达到了，但钢绞线的伸长量必然严重不足。
1、必须高度重视“双控”中的伸长量±
6%不得超标的规定。
尤其当小于－6%时必须停止张拉，查找原因。
2、必须确保波纹管不漏浆“这需要材质合格、连接牢靠、固定结实、捣鼓棒不碰撞波纹管等”。
3、最关键的（也很简单），浇筑砼时和砼未凝固前及时抽动波纹管内的钢绞线束一、二次即可。
二
在预应力梁板存放和运输中，其顶部中间出现裂纹（甚至出现贯穿断面的裂纹）。
1、存梁底座下沉，2、其支点垫木或垫块不符合要求，使得板梁底中部遭到硬物支顶。
3、梁板一端或两端悬臂太长。
1、存梁层数超标，或者存梁底座下沉未及时发现；
2、板梁底部的中部有硬物支顶；
垫木高度不够或不结实；
3、设置的梁板支点不符合要求；
4、运输时，梁板在车厢后部悬臂超标。
1、存梁底座基底承载力应符合要求，基础做牢固，严防其下沉超标；
并经常检查。
2、预应力板梁底部的中部区域严禁有硬物支顶。
即板梁底部只能在两端各有一个支点，中间不得有任何支点。
3、运输、吊装时找准梁板的支点和吊点（尽量不要向中间靠）。
4、苦口婆心地告知作业工人，预应力梁板的特性，经常警告梁底中部严禁任何软硬物支顶。
三
一段挡墙，下雨时或雨后不久倒塌。
主要是墙体背后泥水土压增大，挤压力持续增加，最后挤倒了挡墙。
1、挡墙顶部未封闭严密，雨水浸入；
2、无泄水孔或有而不通或数量不够；
3、其过滤层不符合要求；
导致墙后的浸水排不出。
1、反复告知工人泄水孔安设的重要性，耐心解释其必要性，要求其安设宁多勿少，不得偷工减料。
2、按要求做好泄水孔的过滤层；
3、挡墙顶部做好封闭，其周围排水通畅。
4、加强过程控制，并严格验收。
四
高墩柱浇筑砼时，底部“爆模”，甚至引起模板和钢筋倒塌伤亡人。
1、主要是底部墩柱模板竖向接缝突然胀开或“爆开”。
2、或者模板底部与承台之间的结合不牢固。
1、墩柱模板竖向连接螺栓没有上够并拧紧；
2、模板的拉杆或外部加强箍未按要求安设并拧紧；
3、模板底部用砖砌等接长部分与承台之间的结合不牢固。
4、水灰比大，浇筑快，未分层放慢浇筑。
1、反复强调连接螺栓必须安装齐全并拧紧，尤其墩柱底部的连接螺栓；
安质检人员和监理人员从严检查验收。
2、模板的内拉杆或外部加强箍必须按要求安设牢靠；
3、模板底部接长物体应与底部模板同强度，并确保与承台之间结合牢固；
4、控制好坍落度，适当减小，并分层放缓浇筑砼。
五
砼泵送时，经常“爆管”，造成泵送不连续，甚至伤人。
1、泵管壁磨薄或损伤；
2接口处未连接牢靠；
该薄弱处承受不住泵送时的瞬时高压。
1、现场多数人轻视“爆管”后的严重后果。
2、舍不得租购新管；
3、未认真检查验收泵管安设质量。
1、经常警示现场施工人员，“好了疮疤不忘痛”；
突出强调“安全效益是最大效益”。
2、从严检查验收泵管。
不合格的泵管必须更换；
3、认真检查验收泵管的安设质量。
六
大体积砼（周围岩石两面或三面被约束）表面裂缝严重。
1、该大体积砼防止裂纹的设计考虑不周；
2、未采用施工防范裂纹的措施。
1、未预留伸缩缝、沉降缝；
2、未采用后浇带法的施工措施；
3、未增加面层防裂纹钢筋或布筋不足。
1、了解该大体积砼浇筑场所的地质地形，提前采取防裂纹措施；
2、预留伸缩缝、沉降缝；
3、采用后浇带法施工；
4、增加面层防裂纹钢筋等。
七
隧道二衬砼施工后，其环向开裂并下沉。
主要是二衬砼基础的基底承载力不足。
1、二衬砼边墙基底未开挖到位；
边墙背后欠挖。
2、基底承载力不足；
3、矮边墙立模浇筑前，其底部的虚渣、虚土未彻底清净。
1、要求二衬砼边墙的基底挖到位；
严禁边墙背后欠挖。
2、与设计沟通，确保其基底承载力满足要求。
3、矮边墙立模或浇筑前，其底部虚渣、虚土必须彻底清净。
4、及时施作底板和仰拱，使其与矮边墙及早形成整体。
八
钢结构钢板的全熔透焊接，其焊缝区域冲击功检测不合格
未严格按照焊接工艺评定要求施作。
1、主要是焊缝坡口角度不足，间隙过小；
2、一次走焊的焊道堆得过厚；
3、气温低，预热、保温不符合要求。
1、见证模拟现场（焊接角度、气温等）做焊接工艺评定试件。
2、确保焊缝的坡口、角度和间隙，“宁大勿小”。
3、按工艺要求预热、保温。
4、及时施焊产品试板，验证调整工艺。
九
（如T型梁翼板）悬臂砼浇筑后，其顶部靠腹板处出现纵向裂纹。
主要是顶面受力筋不足或未起到应有的作用。
1、顶面钢筋被人“踩下”未及时提起，其现象是顶部砼保护层超厚；
2、顶面钢筋少或布置不合理；
3、砼浇筑后，压模收面不到位不及时；
4、砼强度不够，太早拆模。
1、向施工人员突出讲清楚悬臂板顶面钢筋布设的作用；
同时，强化检查，从严验收。
2、用“板凳筋”或高度合适的垫块，支撑好面层钢筋；
浇筑时，人为“踩下”的面筋必须提起固定好。
3、浇筑后，未凝固前，要求压模收面二至三次。
覆盖浇湿养护到位；
4、压同养试件，确保砼拆模强度。
十
满堂或部分脚手架承重时经常发生坍塌，造成安全质量问题和事故。
1、主要是脚手架横向稳定性不足；
2、基底承载力不够；
3、预压或堆载偏压受力等。
1、横向连接杆、扫地杆未按照设计要求安设齐全，并扣紧固结；
或钢管、扣件不合格；
或基底处理不当；
或底部垫板垫木不符合要求。
2、水平面、竖立面剪刀撑布设不够、不合格；
宽度较窄脚手架体的抛撑数量不够，不合格。
3、顶部模板上堆载过于集中到一个地方。
1、进行详细安全技术交底，反复警示施工人员以及偷工减料后发生事故加强脚手架横向连接的重要性，的严重性。
2、租购合格的支架构配件；
确保基底承载力够；
确保底部垫板垫木合格。
3、加强脚手架搭设过程监控，搭设后从严验收，并完善各级负责人签认手续；
4、预压或堆载，必须严格遵照方案，并旁站监控。
3
原因分析
进一步分析上表中的第一个案例——后张法预应力钢绞线的张拉工序，规范和“验标”都要求必须进行“双控”（张拉应力达到、伸长率小于±
6%）。
但至今，现场许多技术人员，尤其没有经历过者，对此都理解不深。
在多个工地，碰到一些工程师，甚至高级工程师，竟然仍在认为只要张拉应力满足要求就可以了，他们对钢绞线伸长率的校核很不重视！
由此可想，新来的年轻技术员会怎样，许多的新工人甚至农民工在实际施工时会怎么操作！
再举一个反复出现多次的安全质量问题和事故的实例（如同上表中的第四个案例）：
某一项目，有三个单位施工，相距不到60km。
在一年多时间里，有四座桥的高墩柱浇筑施工，竟然连续发生四次“爆模”事故，造成很大经济损失。
当第一次出现时，都认为是偶然事件，隐瞒不报，在小范围内“偷偷”处理；
第二次，又“大事化小”，私下处理，仍没有通告其它单位，尤其一个也没有通告许多高墩柱施工的工点；
第三次，曾经笑话过前面单位出事故的施工单位——“五十步笑百步”，也出了同样的“爆模”事故；
第四次，知道了前三次事故者，仍然不重视，麻木不仁，又再次出现“爆模”……
俗话说“在同一个地方跌倒两次者是不可就药的”。
同样，一个项目或一个施工单位经常重复出现同样的工程质量问题和事故，其技术管理、监控力度和其它方面肯定存在着严重问题。
但是，我们还不能就事论事，必须对重复出现的工程质量问题和事故后面的深层次的问题进行剖析，并从“根本”上稍加处理或彻底解决，才有减少和避免“重复出现同样工程质量问题和事故”的可能。
只要我们有强烈的责任心，不讳疾忌医，并刨根问底，多追问二、三个为什么，就可以找准并找全其中的各种原因。
首先，肯定是各级现场行政负责人和技术、质检、监理人员的责任心不够。
尤其是项目的主要负责人——项目经理和总工的责任心。
但是，其责任心的持续保持，这需要把事故后果和其切身利益密切挂钩，并切实执行各单位都有的《事故责任追究制度》。
其次，在发生质量问题和事故后，因为爱面子怕丢丑，常常隐瞒不报而自行处理，没有彻底做到“四不放过”，没有做到“小事大作，中事振作，大事狠作”。
责任者，没有受到应有的惩罚，触其灵魂，促使其深刻反省，同时以儆效尤。
尤其，没有让“相关者”，乃至全体参建员工都从中接受深刻教育和吸取宝贵经验，并持续引起高度重视。
再次，许多单位的技术人员流动性大；
在经验的“传帮带”上做的不好。
当然，“好为人师”的有经验的“师傅”也不多。
同时，一些新来的技术人员虚心好学不够，还自以为是，“师傅们”传授的经验，他们又不以为然。
还有，就是“好了疮疤忘了痛”的人性弱点在起潜在作用。
这个“可恶”人性弱点的客观存在，就警示我们必须不厌其烦地时时、处处、事事讲这些工程质量问题和事故案例，以使得我们人人、时时、处处重视和警觉，才可能不再重蹈覆辙。
由此可知，编制如上“工程质量问题和事故案例”，广而告之，对全体施工人员（包括技术人员、监理人员）持续地进行广泛教育和警示的必要性。
最后，就是，“官本位”意识作怪。
许多技术人员往往刚刚做了一两个工程项目，有了些许经验，就高升了，变成了“只动口不动手”的“小官僚”了，主要精力就不在技术工作上了，他也淡忘了其当年所经历的事项和经受的苦恼。
他的后来者仍然重复着其前者的老路，这岂不恶性循环，成了不治之症？
4
采取的具体防范措施如下
4.1
采取切实可行措施，增强各级负责人的责任心，尤其现场行政负责人——项目经理的责任
心。
同时，应尊重现场技术、质检和监理人员，提高他们的待遇，并树立技术、质检和监理人员的权威。
项目的第一份责任人应持恒做好“得罪人”的质检和安全人员的坚强后盾，真正实行“质检”或“安全”的一票否决制。
4.2
出现了质量问题和事故，甚至是小的“事故苗头”，各级负责人都必须立即做出雷霆反应（小事大作，中事振作，大事狠作），窥斑见豹，举一反三，深挖细查，切实做到“四不放过”，以确保同类事件不再发生。
若造成人员死亡或重伤人数过多，形成事故，任何人都不得隐瞒不报，必须按规定时间和程序上报业主、安质监部门来处理。
施工单位和监理机构应积极协助调查事故的真正原因，并依此追查严罚到责任单位和责任人。
责任单位和责任人应诚恳接受惩处，深刻反省，痛改前非。
如果，一个项目和一个单位，一而再、再而三地发生同类工程质量问题和事故，其上级部门必须从严、从重处理相关责任人，并在大范围内通告之。
4.3
建议：
4.3.1
各工程刊物和现场工地简报，应广泛征集“工程质量问题和事故案例”，并报道宣讲。
我们的各工程媒体也应多介绍这方面的案例和教训，也使得警钟长鸣，人人皆知，并时时、事事警觉。
4.3.2
各单位经常聘请有经验的老技术人员（包括监理工程师），对新到的技术人员、施工班组长和全体员工等进行“工程质量问题和事故案例”教育，用这些血的教训和频繁交学费成本巨大的案例，来持续加深其印象和重视程度。
4.3.3
在编写施工技术教材、施工方案和质量安全技术交底时，尤其在安保措施、质保措施中，我们勿嫌啰嗦，应苦口婆心地详细地告知现场施工人员，在规范和方案中的“强制性要求条款”的重要性。
尤其，带有“必须”“不得”“严禁”等字眼条款的严肃性！
总之，作为现场行政管理人员（尤其项目经理）、技术人员（尤其总工）、安质检人员和监理人员（尤其总监），只要我们都有很强的责任心，都有如履薄冰、如临深渊的危机意识和谨慎态度，并根据现场实际情况、施工人员的实际素质和工序、产品所处的状态，“注重预控，强化程控，从严验收，”切实采用好以上具体防范措施，我们就一定可以大大减少或彻底避免同样工程质量问题和事故的重复发生。
1.“一颗钉子”====“一个帝国”
丢失一颗钉子，坏了一只蹄铁；
坏了一只蹄铁，折了一匹战马；
折了一匹战马，伤了一位骑士；
伤了一位骑士，输了一场战斗；
输了一场战斗，亡了一个帝国。
总之，细节决定成败。
1.【“赢”的安全解读】
“赢”由五个汉字组成：
亡、口、月、贝、凡，包含着安全管理必备的五种意识或能力。
亡：
隐患意识，生于忧患死于安乐；
口：
沟通能力，言传身教，安全教育；
月：
时间观念，每时、每天、每月、每年，全天候的关注安全；
贝：
安全就是效益；
凡：
平常心态，从最坏处着想，向最好处努力。
【安全心语】
只有这样，生产和安全才能共赢！
1.一小孩搬石头，父亲在旁边鼓励：
孩子，只要你全力以赴，一定搬得起来！
最终孩子未能搬起石头，他告诉父亲：
我已经拼全力了！
父亲答：
你没有拼尽全力，因为我在你旁边，你都没请求我的帮助！
——全力以赴就是想尽所有办法，用尽所有可用资源。
【安全心语】全力以赴干安全，你能做到吗？
1.床前明月光，
事故一桩桩；
领导玩淡定，
员工心发慌。
.
1.检查过后想，
隐患一桩桩；
2.消除隐患，刻不容缓。
麻木怠慢，流血住院。
隐患细节，时时查看；
抓大重小，处处防范。
不听规劝，吃亏眼前；
推诿扯皮，事故必现。
停工追查，免责很难；
等级事故，双规牢饭。
珍惜生命，首位安全。
舍得投入，施压消减。
各级官员，尽责避险；
始终可控，上下心安。
1.地铁轨行区施工安全交底内容：
1、在未封闭区间进行施工交叉作业，应设防护灯，在轨道车临近时，施工人员应及时躲避并移开一切影响行车的超限界物品。
2、凡进入轨行区的施工（包括线路下部分和线路上空的作业），如果影响正常行车，必须切实执行防护措施，堆放物品不得入侵车辆限界。
设置专人负责防护工作。
3、确保轨行区无超限物品，轨道上禁止人员停留。
4、防护灯设置距离根据本线实际情况，防护地点应设在施工区段两端各100米处。
5、在施工作业区两端均应设防护人员进行防护。
施工作业如影响邻线行车时，对邻线也应进行防护。
6、施工人员必须按照标准配齐劳保用品，佩戴胸卡。
防护人员应穿主动发光背心。
7、各专业施工人员在完成本单位下达的生产任务时，有责任认真保护好其他施工单位的成品、半成品。
8、在车站和轨行区施工时，禁止酒后上岗，禁止吸烟、严禁涂写乱画，施工垃圾应及时清出施工现场，或装袋在线路两侧堆码整齐定期清理，不得有碴土或油污，无施工遗弃和安全协议规定范畴之外的工机具，人走场地清，营造一个干净整洁的施工作业环境。
9、如使用临时脚手架时，必须双排并放且四周采用钢管斜撑加固，上部设置护栏；
如采用钢管脚手架应严格按照临时脚手架技术交底施工且上部设置护栏，施工人员必须佩戴安全绳。
2.做好培训工作的建议
培训工作对于本工程有着特别重要的意义。
本工程采用的新工艺、新方法、新技术、新材料较多，要掌握“四新”技术，不通过培训和学习是不可能实现的。
因此要通过经常性的宣传、培训、学习等方式使大家树立全新的理念，对本工程的认识有一个质的转变和提高。
对于本工程的培训，我们认为应做好如下培训工作。
（1）上岗前的短期培训
一流的工程质量要靠一流的设计、施工、监理等方方面面来保证。
培训可围绕常规性的技术和工艺标准进行，围绕施工工法、工程施工与质量验收标准进行上岗前培训，同时可以将业主制定的专业技术要点、施工工序要点及监理控制要点等专业技术手册，发至施工单位技术人员和监理人员，以提高施工过程中实际操作能力。
（2）开展过程培训
本工程工程施工应该达到和确保“竣工验收单位工程一次合格率为100%”的质量目标。
为了达到这种目标，过程性的培训是至关重要的，过程性培训主要围绕工程的重点、难点开展针对性较强的培训，可以围绕技术突破难点，通过关键性的工艺和技术难度培训，让作业人员、管理人员、控制人员掌握技术要领和难度，有利于重点工程、技术含量高、难度大的工程质量方面有个质的飞跃。
3.明挖法地铁车站安全质量重点与难点：
1、明挖法地铁车站围护结构施工难点主要表现在：
围护结构均属于地下工程、工程质量隐蔽性强、重点工序多、控制难度大。
2、降水系统施工难点主要表现在：
在基坑开挖期间应保证基坑内外的地下水不能相互渗流，在桩后设置了高压旋喷桩止水帷幕，同时采用基坑内井点降水，使坑内一定深度内的土层疏干并排水固结。
3、车站主体结构防水要求高，结构的接口、较多的预留孔洞、施工缝、变形缝处是防水的薄弱环节，较难处理。
4、与结构交叉的大型管线安全保护存在困难。
5、结构基底为基岩或含砂、砾较高的残积、风化土层时，接地网电阻较难控制；
6、侧墙模板固定比较困难，板梁支撑满堂支架安全、质量要求高。
4.盖挖逆作法施工步骤：
一柱、二盖、三板、四墙、五底。
一柱：
先施作边柱（桩）护壁。
二盖：
将盖板置于边桩之上。
为了使边桩连成一体，边桩上设冠梁。
盖板是由周边梁结构和柱上纵横梁结构及盖板结构均置于地膜之上（此时结构已倒挂于桩柱上）而组成的梁板结构；
三板：
开挖负一层土方后，施作中隔板地膜，在地膜上绑扎中隔板钢筋（梁板结构），浇注中隔板混凝土；
四墙：
用不带动力的移动式边墙支架（专门设计）逐层浇筑边墙混凝土；
五底：
在完成负一层土方、中板、边墙后施作车站的负二层土方、底板及边墙；
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