汽车发动机工作页Word格式.docx
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3）缸盖缸体翘曲变形的检测
气缸盖翘曲变形的检查用直尺和厚薄规检测。
如图5所示。
塞入厚薄规的最大厚度就是变形量，即平面度误差。
检测时，待测平面彻底清除水垢、积炭、毛刺并刮平螺孔周围的凸起。
气缸盖下平面度超过表2-1所示范围，应予以修理。
图5气缸盖平面度的检测
表1气缸体上平面度与气缸盖下平面的平面度（mm）
测量范围
气缸长度
铸铁
铝合金
气缸体上平面
气缸体下平面
~
侧置气门
顶置气门
任意50×
50
0．05
0．025
整个平面
≤600
0．15
0．25
0．10
0．35
>
600
0．50
表2平面度检测记录表
纵向
测点1
测点2
测点3
横向
交叉
外侧
前侧
1
内侧
后侧
2
3、气缸盖的安装
（1）在安装气缸盖之前，要将曲轴转动到第一缸的上止点位置。
（2）安装气缸盖衬垫时，有标号（配件号）的一面必须可见。
（3）更换气缸盖紧固螺栓，不能重复使用已经按照拧紧力矩拧紧过的螺栓。
（4）按照如图3的相反顺序以40N·
m的力矩拧紧气缸盖螺栓，然后用扳手再拧紧1800。
（5）安装正时齿带（调整配气相位），安装气门罩盖。
（6）调整节气门拉索，加注新的冷却液。
（7）执行节气门控制单元匹配。
（8）查询故障代码。
拔下电控单元电子元件插头会导致故障存储代码，必要时删除故障代码。
四、考核要求
1、在规定的时间内能正确进行气缸盖总成的拆装过程，使之符合技术标准。
2、按正确的操作规程检查汽缸盖的平面度。
3、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。
4、符合安全文明生产的要求。
附：
缸盖拆检实习评分表
班级组别：
姓名：
操作用时：
?
项目
作业流程
作业要求
分值
得分
一、作业准备
检查准备：
塞尺、刀口尺、发动机、常用工具
清洁工作台、工量具和待拆发动机。
5分
二、拆卸缸盖
1：
取出挺柱
按顺序摆放好。
10分
2：
拆卸缸盖螺栓
按要求分2-3次拧松，从两边到中间，交叉对角顺序进行
3：
取下气缸盖
木块或软质物支撑，正确放置。
三：
清洁与检测
4：
取下汽缸垫，清除气门与活塞积碳
清洁干净
5：
测量气缸体及气缸盖平面度
正确使用刀尺，测量部位正确
四：
装复缸盖
6：
清洁并吹净
清洁缸盖螺栓、气缸体、气缸盖，更换气缸垫。
7：
安放新汽缸垫
气缸垫方向正确
8：
安装气缸盖螺栓
转动曲轴，避开上止点；
按要求顺序，最后拧至规定力矩。
（75Nm+90°
）
20分
9：
清洁并装复气门挺柱
用手旋进挺柱，避免卡滞。
五：
收尾工作
10：
7S要求
符合7S标准
气缸体的测量
1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律，并能分析其原因；
2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；
3、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；
二、实训设备及工、量具
1、气缸体5个；
2、游标卡尺125×
0.02mm，5把
3、外径千分表50~75×
0.01mm，5把
4、量缸表5套
三、实训步骤及操作方法
测量气缸磨损程度的目的是确定发动机是否需要进行大修，以及确定修理尺寸的级别。
通常用量缸表对气缸的磨损进行测量，测量方法如下：
（1）测量前的准备工作，将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。
（2）根据气缸直径，选择合适的测量推杆固定在量缸表的下端，使整个测杆长度与被测气缸的尺寸相适应。
如图1所示。
图1选择测量推杆
1-百分表2-测量杆3-测量接头4-锁紧螺母5-垫片
（3）校准千分尺，记录误差。
如图2所示。
（4）校正量缸表的尺寸。
将千分尺调到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸（使测杆有2mm左右的压缩量）旋转表盘使表针对准零位。
如图3所示。
图2校核千分尺图3校核百分表
（5）测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向上的气缸直径。
测量时应摆动量缸表，指针指示的最小值即为被测值，如图4所示，并将测得的值逐一记录下来。
表格形式如表1所示。
图4测量气缸磨损
表1汽缸测量记录表
测量方位
前后方向
左右方向
圆度
上
中
下
圆柱度
处理方案
（4）计算气缸的圆度误差和圆柱度误差。
圆度和圆柱度误差的计算方法与曲轴主轴承座孔相同，接近或超过表2中的范围时，应进行镗缸修理。
表2发动机气缸圆度、圆柱度误差许用值
圆度误差
圆柱度误差
汽油机
≤0.05
≤0.20
柴油机
≤0.0625
≤0.25
1、在规定的时间内能正确进行缸体磨损的测量。
2、按正确的操作规程对缸体的圆度、圆柱度进行计算。
气缸直径测量实习评分标准
准备游标卡尺
游标卡尺清洁，游标卡尺校零
清洁缸体，确认基本尺寸
清洁缸体被测量部位；
用游标卡尺测量气缸直径的基本尺寸
准备合适测量范围的外径千分尺
外径千分尺清洁，外径千分尺校零，按基本尺寸确定内径白分表的定位基准尺寸
准备内径百分表
正确选择测量杆（70-80mm），正确选择测量垫片（2mm和5mm），正确组装内径测量杆和垫片,（需用紧固加力杆锁紧）；
组装过程中量杆、垫片和杆身的清洁，效验百分表（检查表针回位、卡滞情况）；
正确调整预压量（0.5mm-1mm）
内径百分表的清洁（测量头），效验量缸表，检查整个量缸表的回位、卡滞情况
测量汽缸直径
测量六个直径尺寸并记录
正确选择测量位置（上、中、下）和方向（纵向、横向），每次测量正确读值；
每缸三位置两方向6个数据
30分
计算圆度和圆柱度
圆度取同一汽缸三个截面圆度中最大值，每个截面的圆度计算公式：
（Dmax-Dmin）/2
圆柱度的计算公式：
同一汽缸中6个直径的（Dmax-Dmin）/2
根据圆度和圆柱度及最大汽缸直径进行汽缸维修判断（口述）
超限则采用修理尺寸法搪磨汽缸，在正常磨损范围内则更换活塞环恢复汽缸密封性。
15分
4S要求
符合4S标准
汽缸压力检测
1、通过对气缸压力的检测，了解其正常工作的标准值，能正确使用气缸压力表。
2、通过对气缸压力的检测，能够通过压力值，波形判断发动机的气缸的密封性。
1、时代超人发动机实验台架、能启动的发动机4辆
2、气缸压力表
3、火花塞拆装专用工具4套。
三、实验步骤
1、检测方法：
用气缸压力表测量并记录下压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
1）起动发动机，预热，发动机到正常工作温度（冷却液温度80±
5℃）熄火。
2）拆下全部火花塞。
3）将阻风门和节气门完全打开，把气缸压力表螺旋接头或锥形橡皮头旋入或嵌入火花塞孔内。
图1图2
4）用起动机带动发动机旋转3～5s（桑坦纳轿车≥200r/m，柴油机500r/m）。
5）记录气缸压力表读数，每缸应测2～3次，取其平均值。
如图4所示。
图3图4
表1汽缸压力检测记录表
2、检测结果分析：
如检测结果低于原厂规定值，可在该缸火花塞孔内注入20～30ml机油，然后重新测量气缸压力，如果：
1）第二次测出的压力高于第一次，接近标准压力，表明活塞与气缸密封不良。
2）第二次测出的压力与第一次接近，表现气门或气缸垫密封不良。
3）如相邻气缸检测出压力都低，表明两缸相邻气缸垫烧损窜气。
1、在规定的时间内能正确进行气缸压力检测。
2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。
3、符合安全文明生产的要求。
汽缸压力检测评分标准
气缸压力表、火花塞拆装专用工具
清洁工作台、工量具。
起动发动机，预热，
发动机到正常工作温度（冷却液温度80±
拆下全部火花塞
把气缸压力表螺旋入火花塞孔内
将阻风门和节气门完全打开，把气缸压力表螺旋接头或锥形橡皮头旋入或嵌入火花塞孔内
用起动机带动发动机旋转3～5s
用起动机带动发动机旋转3～5s（桑坦纳轿车≥200r/m，柴油机500r/m）。
记录气缸压力表读数
记录气缸压力表读数，每缸应测2～3次
取其平均值
取每缸的平均值
火花塞孔内注入机油
火花塞孔内注入20～30ml机油
重新测量气缸压力
检测结果分析
活塞连杆组拆检
一、实训目的与要求
1、熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；
2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法；
3、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。
二、实训设备及工量具
1、桑塔纳发动机，5台
2、用工具和专用工具，5套
3、发动机拆装、翻转架或拆装工作台，5套
4、其它（如清洗用料，油盆、搁架等），若干
三、操作方法和步骤
1、活塞连杆组零部件的拆装
1）活塞连杆组的拆卸。
（1）将已拆下缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上，以方便拆卸；
（2）拆下连杆螺栓的螺母，取下连杆轴承盖，分2-3次拆卸；
图1拆卸连杆螺栓螺母图2拆卸活塞环
（3）用木锤柄将活塞连杆组从气缸内推出。
将连杆轴承盖装回活塞连杆组件上，以防搞乱丢失；
（4）用活塞环卡钳拆下活塞环，如图2所示；
（5）拆下活塞销卡环；
（6）拆下活塞销；
取下活塞；
（7）拆下连杆小头衬套。
2）活塞连杆组的组装
（1）装配前应彻底清洗各零件。
要特别注意清除油道中的污垢，并用压缩空气吹净。
（2）活塞连杆组各配合表面要均匀涂抹润滑油。
（3）在活塞加热状态下进行活塞与连杆的装配。
（4）活塞与连杆安装时要注意其安装方向，一般活塞与连杆零件上都专门制有安装标记，如图3、4所示。
图3活塞顶部朝前标记图4连杆盖朝前标记
（5）安装活塞环。
应在活塞与连杆连接完毕后再装配活塞环。
安装时注意环的断面结构及安装位置。
如AJR型发动机活塞环安装时，其开口应错开120°
，安装时活塞环“TOP”记号的一面应朝向活塞的顶部。
（6）用活塞环抱箍夹紧活塞环，用木锤柄轻轻将活塞连杆捅入汽缸。
（7）分2-3次按规定力矩拧紧活塞连杆螺栓。
如图6所示。
图5用活塞环抱箍夹紧活塞环图6交替拧紧连杆螺栓
2、活塞连杆组零部件的检修
1）活塞的检修
（1）活塞积炭清理：
用汽油浸泡，然后用木质刮刀清除活塞各部积炭。
然后用压缩空气吹干。
（2）活塞外观检查：
观察活塞各部位的磨损、变形情况，如下图所示。
如果出现严重的磨损、划伤和变形，需要更换活塞。
如图7所示。
图7活塞常见损伤图8测量活塞直径
1-活塞销座磨损2-活塞顶部烧蚀、脱顶
3-积炭4-环槽磨损5-裙部拉伤、磨损
（3）活塞裙部直径检查，如图8所示。
测量后，计算圆度、圆柱度，应符合要求，否则，更换活塞。
2）连杆的检修
（1）连杆裂纹的检修：
连杆有无裂纹，通常采用磁力探伤检查，或进行目视检查，连杆若出现任何形式的裂纹均应更换。
（2）连杆螺栓的检修：
连杆螺栓在工作中，由于受到很大的交变载荷的作用，会发生拉长、裂纹和滑牙等损伤，严重时会导致断裂，造成敲坏气缸的严重事故。
修理中应认真检查，有条件时可进行磁力探伤，不符合要求时，应及时更换。
3）连杆衬套的检验
（1）检验配合间隙。
对于手工铰削的衬套，用手掌力能压入涂过机油的活塞销，则配合间隙符合要求。
（2）检验接触面积。
左右转动连杆数次后，取出活塞销，则连杆衬套内圆表面的接触痕迹的面积应在75%以上，且接触点分布均匀，轻重一致。
4）活塞环的检修
（1）活塞环弹力的检验
活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一，一般是在弹力检验仪上进行检查。
如EQ6100-1发动机的气环弹力要求41-57N，油环弹力要求34-49N。
（2）活塞环漏光度的检验，如组图9所示。
①将活塞环平放在已镗磨得气缸内，用活塞顶部推平活塞环。
图9活塞环漏光度的检验
②在活塞环上盖一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明。
③观察活塞环外圆与气缸壁之间是否有漏光。
④用厚薄规和量角器测量其漏光度，应符合技术要求：
开口处左右对应的圆心角30°
范围内不允许漏光，同一活塞环上漏光不应多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°
，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°
，漏光缝隙不得大于0.03mm。
（3）活塞环端隙的检查
1将活塞环放在气缸内，用活塞顶将活塞环推正。
如图10所示。
图10用活塞顶部推平活塞环图11端隙的检查
②用厚薄规插入活塞环开口处进行测量，如图11所示。
其间隙值应符合技术要求：
EQ6100-1发动机为：
气环0.29-0.49mm，油环0.50-1.00mm。
桑塔纳JV发动机为：
第一道环0.30-0.45mm，第二道环0.25-0.45mm，油环0.25-0.50mm，磨损极限为1.00mm。
③活塞环端隙过大时不能使用；
端隙过小时，可用细平挫或什锦挫在开口处的一个端面上锉削，边挫边量，要求环开口平整无毛刺。
（4）活塞环侧隙的检查
①检查时，将环放在环槽内，使活塞环围绕环槽转动一圈，环在环槽内应能自由转动，既不松动，又无卡滞现象。
②如图12所示。
用厚薄规测量间隙，应符合以下要求：
第一道气环0.05-0.11mm，第二道气环0.02-0.09mm，油环0.02-0.07mm。
气环0.02-0.05mm，油环0.02-0.08mm，极限值0.15mm。
图12侧隙的检查
③活塞环侧隙过大，将影响环的密封作用，需要重新选配；
侧隙过小，可能使活塞环卡死在环槽中，造成拉缸，也应重新选配。
在重新选配有困难时，可采用如下方法修正：
将活塞环放在垫于平板上的00号砂布上研磨。
研磨时，砂布面上稍涂些机油，然后均匀的、细心的把活塞环在砂布上作回转运动。
（5）活塞环背隙的检查
①将活塞环放入环槽内，活塞环的宽度应低于活塞环槽岸。
②用深度游标卡尺测量时，环槽深度与环的宽度之差即为环的背隙，一般为0-0.35mm.如图13所示。
③活塞环背隙过大或过小，都应重新选配。
图13活塞环背隙的检测
表1活塞、活塞环测量记录表
端隙
侧隙
背隙
漏光度
气环
第一道
第二道
油环
活塞直径
1、在规定的时间内能正确进行活塞连杆组的拆装过程，使之符合技术标准。
2、按正确的操作规程检查相关零部件。
附录：
活塞连杆组拆检实习标准评分表
操作时间
检查处理缸肩
清除缸肩积碳
转动曲轴,摇下活塞
确认活塞在下止点位置
2分
操作翻转杆，翻转发动机
检查装配标记
3分
二：
拆卸活塞连杆组
拆活塞连杆组
拆卸连杆轴承盖螺栓或螺母，取下轴承盖，注意轴承盖朝前标记；
使用保护套保护连杆螺栓，用木柄投出活塞连杆组，注意活塞方向与标记；
顺序摆放各连杆组
分解活塞连杆组
专用工具依次正确取下各道气环、油环，取下瓦片，分组摆放各零件。
清洗检查测量
清洗并吹净
清洁活塞、活塞环槽、活塞环、瓦片、螺栓或螺母、连杆与油道，并用压缩空气吹干净
检查各零件
目测活塞顶部有无严重烧伤变形、裙部有无严重拉伤痕迹、活塞环槽是否完好，连杆有无明显变形，活塞销两端卡环是否牢固有效，瓦片定位是否完好、摩擦面有无缺失合金，螺栓螺母螺纹是否完好有效。
测量测量活塞环：
测量及记录数据
测量第一道活塞环侧隙
测量第一道活塞环端（用活塞顶部推平活塞环入汽缸内）
装配
组装活塞连杆组
用手装入油环，专用工具装配第2、1道气环，正确调整各活塞环角度位置，并涂抹机油，确保润滑。
2.活塞连杆组装入汽缸
用抱箍夹紧各活塞环，确认标记正确，将活塞连杆组装入汽缸内；
拧紧连杆螺栓或螺母，力矩符合要求。
检查
转动曲轴，进行装配检查
转动灵活无卡滞。
六：
曲轴测量
1、掌握曲轴的耗损特点及规律，并能分析其原因；
1、曲轴5个；
2、外径千分表25-50，50-75，各5把
3、磁性表架，5个
4、V型块10块
5、百分表5个。
三、实训内容及步骤
1、曲轴变形的检验
（1）曲轴弯曲的检验
将曲轴第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直的触及中间一道主轴颈，如图2-89所示。
转动曲轴，此时百分表所指示的最大摆差，即为曲轴主轴颈的同轴度偏差。
图2-89曲轴弯曲的检验
一般要求中型货车应不大于0.15mm，轿车不大于0.06mm，否则，应予校正。
低于此限，可结合磨削轴颈予以修正。
（2）曲轴扭曲的检验
检验曲轴扭曲变形时，仍可用上述设备，其操作步骤如下：
如图2-90所示。
①将曲轴置于检验平板的V形块上。
②将第一、第六缸的连杆轴颈转到水平位置上。
③用百分表测量两轴颈至平板的据距离。
④求得同一方位上两高度差△A，即得曲轴扭曲变形的扭转角θ。
θ=360△A/2∏r=57△A/R
式中：
R——曲柄半径
图2-90曲轴扭曲的检测
2、曲轴轴颈磨损的检修
1）曲轴轴颈磨损的原因
曲轴轴颈的磨损往往是不均匀的，常磨损成椭圆形和锥形。
轴颈表面还可能出现擦伤和烧伤。
擦伤是由于润滑油不清洁或发动机内残存有金属屑等坚硬杂物造成的。
轴颈表面的烧伤是由于润滑油压力不足或轴颈与轴承之间间隙过小等原因造成的，这时轴颈与轴承发生剧烈摩擦，温度急剧上升，使轴颈表面烧伤，严重时导致轴承金属融化，粘附在轴颈上，使曲轴卡死甚至断裂。
图2-91测量轴颈直径
2）曲轴轴颈磨损的检测
曲轴轴颈的磨损通常都用外径千分尺进行测量。
每个轴颈测量两个截面，每个截面测量2-4个点的直径，如图2-91所示。
将每次测量的直径值记录下来，最后计算出曲轴各轴颈的圆度误差和圆柱度误差，计算方法与测量气缸的方法类似。
曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差：
桑塔纳JV发动机不超过0.02mm，EQ6100-1发动机不超过0.025mm。
测量点1
测量点2
测量值
主轴颈
3
4
连杆轴颈
弯曲
1、在规定的时间内能正确进行曲轴磨损的测量。
2、按正确的操作规程对曲轴的圆度、圆柱度进行计算。
曲轴直径测量实习评分表
准备曲轴
曲轴两端用V铁正确支撑；
清洁被测轴径。
清洁外径千分尺并校零
测量
测量主轴径
同一道主轴径正确选取两截面（磨损最大与最小初），读取4个直径尺寸
计算主轴径圆度与圆柱度
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