浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置完整版Word文档格式.docx

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液化石油气是由炼厂气或天然气（包括油田伴生气）加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体，为了提醒人们及时发现液化气是否泄漏，加工厂常向液化气中混入少量有恶臭味的硫醇或硫醚类化合物。

一旦有液化气泄漏，立即闻到这种气味，而采取应急措施，简称LPG。

LPG指常温下加压（约1兆帕左右）而液化的石油气，主要成分是碳三及碳四烃类。

液化石油气主要来自炼厂气，还有一少部分来自湿性天然气或油田伴生气。

由炼厂气所得的液化石油气，通过原油催化裂解与热裂解时所得到的副产品，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。

而由天然气和伴生气中得到的液化石油气主要成分是丙烷、丁烷和少量戊烷，基本不含烯烃。

　　2、液化石油气的用途

　　液化石油气的硫含量少，腐蚀性小，燃烧发热量大。

液化石油气主要用于工业燃料、民用燃料和化工原料，由于液化石油气几乎不含有不可燃烧成分，发热量高，燃烧充分，无粉尘灰渣，所以，液化石油气是一种清洁能源，使用液化石油气能减少空气污染，保护环境；

液化气燃烧时释放的热量是常用燃气中最高的，其热值为11000-12000千卡/千克，是普通煤气的6倍，比天然气也高。

因此液化气常被用于炊事燃料，车用燃料，此外在以加热为目的的企业生产、加工环节中也有很广泛的用途。

　　3、液化石油气的物化性质

　　a.比重

　　液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化，气态时比重是空气的1.5-2倍,在大气中扩散较慢,易向低洼处流动（像水一样往低处流动和聚积，很容易达到爆炸浓度）;

液态时比重约为水的一半。

　　b.饱和蒸汽压

　　饱和蒸气压是饱和蒸气所显示出来的压力称为饱和蒸气压,液化石油气的蒸气压是随温度而变化的，温度升高，蒸气压增大。

另外液化石油气的蒸气压和组分有关，随着碳原子数的增加，蒸气压则减小。

对于液化石油气来说，常温下，容器内部液化石油气的压力总比外界大气压力大得多，所以，液化石油气一定要在密闭的、具有足够强度的容器中储存。

　　c.体积压缩系数

　　绝大多数物质都具有热胀冷缩的性质，液化石油气也不例外，受热受膨胀，温度越高，膨胀越厉害。

液化石油气液体的体积膨胀系数比水大十几倍（11-17），且随温度的升高而增大，因此，液化石油气在充装作业中必须限制装量。

　　d.溶解度

　　溶解度是指液态时，液化石油气的含水率，液化石油气微溶于水。

　　e.?

爆炸极限窄，点火能低，燃烧热值高

　　液化石油气爆炸极限较窄，约为1.7-10%（体积）,而且爆炸下限比其他燃气低;

着火温度约为430-460℃,?

比其他燃气燃烧热值高,燃烧需要的空气量大,约需23-30倍的空气量,而一般城市煤气只需3-5倍的空气量

　　f.电阻率

　　液化石油气的电阻率为10欧姆.厘米,液化石油气从容器、设备、管道中喷射出时产生的静压达到9000伏。

　　二、简介液化石油气槽车

　　槽车，也叫罐车，是固定在流动车架上的卧式储罐，分压力储罐槽车和常压储罐槽车，其功能是专门用来运输危化品（液化汽体和常压液体）

　　1、槽车的分类形式

（1）按照运输工具划分

　　a汽车槽车（压力储罐槽车、常压储罐槽车）

　　b铁路槽车（压力储罐槽车、常压储罐槽车）

（2）按照设计温度划分

　　a常温型：

罐体为裸式，设计温度为-20℃至＋50℃；

　　b低温型：

罐体采用堆积绝热式，设计温度为-70℃至-20℃；

　　c深冷式：

罐体采用真空珠光砂绝热式或聚氨脂保温式，设计温度低于-150℃；

　　（3）按照介质性质划分

　　a有毒气体：

常见有液氯、液态、二氧化硫、氢氟酸、三甲胺、二甲胺等；

　　b易燃气体：

常见有丙烯、丙烷、液化石油气、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯、环氧乙烷、环氧丙烷、液氢、一甲胺等；

　　c非燃压缩气体：

常见有液态二氧化碳、液氮等。

　　从压力上来讲，压力储罐槽车属于中、低的压力容器，常见介质罐体的设计压力一般在0.79-2.16Mpa之间。

　　2、槽车的基本结构

　　槽车由车底盘和罐体两大部分构成，在罐体上设有安全阀、阀门箱、紧急切断装置、液位计、温度计、压力表、装卸阀门、人孔、导静电接地装置，防冲板、铭牌等部件。

（1）安全阀：

安全?

阀位于罐体上部，是一种通过自动开启排放气体来降低容器内压力的安全泄压装置。

（2）紧急切断装置：

用于发生泄漏时进行紧急止漏，它包括手动油泵、串联阀、紧急卸油阀、液相紧急截止阀、气相紧急截止阀等部体。

手动油泵和串联阀位于阀门箱内，紧急卸油阀位于罐体尾部，在发生泄漏时，可以利用手动油泵和紧急卸油阀关闭位于罐体内部的液相和气相紧急截止阀。

　　（3）液位计：

罐体尾部的液位计，能方便准确地测得，罐体内的液面高度。

　　（4）装卸阀门：

位于阀门箱内，包括液相和气相快速接头，以及液相和气相手动球阀。

　　（5）人孔：

位于罐体顶部或尾部，供检修和内部清洗用。

　　（6）温度计：

测量罐体内介质温度，位于阀门箱内。

　　（7）压力表：

测量罐体内压力，位于阀门箱内。

　　（8）防冲板：

位于罐体内部，用于减少运输中介质对罐体的运行压力，增加槽车运行的稳定性。

　　（9）铭牌：

位于罐体尾部表面，标有槽车型号、介质名称、容量、压力、满载总重、温度、容积等内容。

　　3、槽车罐体的颜色标志

　　颜色标志包括罐体的颜色、色带、字样、字色和标志图形。

（1）罐体颜色：

罐体外表面一般为银色，低温型槽车罐体外表面为铝白色。

（2）环形色带：

沿通过罐体中心线的水平面与罐体外表面的交线对称均匀涂刷的一条表示液化气体介质种类环形色带，易燃气体为大红色，有毒气体为淡黄色。

　　（3）标志图形：

在罐体两侧中央部位留空处涂刷标志图形。

　　（4）字样、字色：

在罐体两侧后部色带的上方书写介质名称，字色为红色，介质名称对应的色带下方书写下次检验日期，字色为黑色。

　　4、槽车易泄漏部位

（1）法兰连接密封面

（2）液位计垫片

　　（3）气、液相物料阀门

　　（4）安全阀

　　三、油气槽车事故的成因

　　1、违规穿越公路铁路道口，撞断罐体配件

　　液化石油气槽罐罐壁的设计钢板厚度达8mm，耐压为1.8Mpa，一般的冲击和撞刮不易致使罐壁破裂及泄漏。

发生车辆事故的泄漏，绝大多数是由于罐体的阀门、液位计等变形、损坏所致。

　　2、液位计、压力表、法兰阀门（密封垫片）老化、开裂

　　液位计、法兰阀门、压力表等组件长期使用易腐蚀老化、开裂，加上槽车长途行驶的长时间振动，更易引起液化石油气的泄漏.

　　3、行车驾驶处置不当，造成翻车等交通事故

　　汽车槽车长途运输液化石油气过程中，由于驾驶员过度疲劳、违章行驶、会车或超车时处理不当或路况恶劣等原因，易于造成翻车、撞车等交通事故，轻则造成交通堵塞，重则会导致液化石油气泄漏的严重事故。

　　四、液化石油气槽车事故的特点

　　1突发性和不可预见性

　　槽车多处于行驶状态，由于颠簸、维护保养不及时、交通事故等不可预见的原因，安全阀、紧急切断装置、液面计、压力表、温度计、阀门损坏随时可能发生。

　　2、易造成人员伤亡

　　交通事故发生突然，驾驶室内人员很难迅速作出反应。

无论是单车还是两车相撞，很容易造成驾驶室内人员受伤或死亡，倘若驾驶室变形严重，被困人员很难逃生，救援人员也难以施救。

　　3、处置时间长

　　交通事故引起的液化石油气泄漏，处置时间少则需要5、6个小时，多则可达几天。

因此，在实施交通管制后，事故现场周围积压的车辆越来越多，交通压力非常之大。

　　4、现场处置难度大

　　液化气槽车一旦发生事故，易发生燃烧、爆炸事故或流淌性大面积火灾。

未起火的情况下，泄露出的液化气扩散后迅速蒸发，笼罩整个事故现场，发生着火或爆炸的危险，大多数事故现场缺乏水源，这些都给处置工作带来困难。

　　五、化石油气槽车事故的处置对策

　　一旦发生液化石油气槽车泄漏事故，要在地方党委政府和各相关部门的密切配合下，根据不同事故现场的情况，采取正确、有力的战术措施，发挥消防部队装备和人员的优势，以最快的速度处理事故，尽快恢复交通和人民群众正常的生产生活秩序，把事故造成的损失和影响降低到最低限度。

　　1、对于只是发生了交通事故但没有液化石油气泄漏的槽车，要与事故单位及当地公安、交警等部门密切配合，选择正确的起吊方法，采取有效的措施，尽快起吊转移事故槽车。

（1）侦察检测，确认事故槽车的状况。

消防队到场后，在设置警戒的同时，要与事故单位有关人员一起对槽车的受损情况进行检查。

使用可燃气体检测仪检测以确认是否存在液化石油气泄漏的现象，特别是要仔细检查罐体的阀门，进出液口是否有变形、漏气等现象。

（2）起吊转移事故槽车。

在确认槽罐没有液化石油气泄漏后，现场指挥部要迅速研究制定起吊及转移事故槽车的方案，并及时调集吊车及相关设备，将事故槽车及时、安全地起吊并转移。

　　起吊过程中必须注意以下事项：

　　a正确选用吊车及钢索等设备

　　无论采用哪一种方法起吊，都必须使用足够起吊能力的吊车及使用足够承重能力的钢索，避免在起吊过程钢索断裂或吊车发生故障致使液化石油气槽罐受到强烈振荡或触及地面而造成液化石油气泄漏的危险发生。

　　b做好消防保护及应急准备措施

　　起吊过程中可利用泡沫覆盖罐体，防止起吊过程中钢索与车体摩擦产生火花，消防车同时监护，做好灭火及冷却工作。

　　c搞好现场警戒工作，实行严格控制

　　在划定警戒线的同时，严格控制无关人员和车辆进入警戒区，同时要通知警戒区内所有的村庄、居民灭掉明火，通知供电部门切断电源，现场的通讯设施要使用防爆器材。

　　2、发生液化石油气泄漏时，应采取有效措施，迅速消除泄漏事故。

槽罐内的液化石油气一旦泄漏，如果处置不当，极易造成严重的灾难事故，因此，必须立即果断采取措施，有效控制泄漏及扩散。

（1）防护

　　防静电火花措施，采用全棉防静电内外衣、手套、袜子、战斗服、无钉靴或浇湿战斗服；

控制和消除火种措施，切断所有电源、气源；

熄灭周围明火或断停高热设备；

关闭BP、手机、手持电台、切断电话线；

使用无火花处置工具。

防中毒措施，空气呼吸器或全防型滤毒罐、简易滤毒罐、面罩或口罩、毛巾防护器材。

（2）侦检警戒

　　侦检组着重型防化服、携带气体检测仪对泄漏区实施侦检，检测出气体的种类及空气中气体的浓度，协助侦检组划定重危区、轻危区、安全区，负责处置完毕后的第二次侦检。

警戒组携带警示牌、警戒带等工具设立警戒区，根据侦检人员的检测结果，划定重危区、轻危区、安全区，负责禁止和消除危险区中的火源和可能引起气体爆炸的条件。

　　（3）实施救人

　　如果事故车辆内有人员被困，要在对现场实施保护的同时实施救人。

主要通过手动破拆剪、钳进行，将被困人员救出。

　　（4）警戒疏散，禁绝火源

　　当泄漏的液化石油气尚未引起燃烧时，到场后，首先要了解风向，并迅速切断电源、消除一切火源，特别是事故现场靠近村庄时，要挨家挨户地疏散并检查消灭火源，并严防进入现场的的各种车辆、人员的行动引发火星，事故车辆的电瓶要立即拆除，以免产生电火花，尽最大努力避免引起液化石油气着火燃烧。

在消除火源的同时，要用可燃气体检测仪检测气体浓度，以确定准确的警戒区域，并设定明显的标志。

如果处下风方向警戒哨应设置的更远一些。

严禁任何车辆、人员进入警戒区；

如果警戒区内有铁路，要立即与铁路部门取得联系，停止列车通行；

要迅速将处在现场的无关人员疏散处警戒区。

要定期对警戒内侧的气体浓度进行检测并及时报告指挥部，以利于及时调整警戒范围。

　　（5）切断气源，堵住泄漏

　　在设置了警戒区，疏散了现场的无关人员后，消防人员要在事故车辆单位人员和工程技术人员的配合并确保由不间断的足够的水雾保护的情况下，以最快的速度寻找和确定漏气点，并根据现场实际情况，选择采取以下有效措施，制止气体泄漏。

在管道或管壁上产生孔洞时，可采用木楔堵住泄漏口，制止泄漏。

如果阀门或法兰泄漏时，可用堵漏带等堵漏器材堵漏，制止泄漏。

　　（6）降低浓度，驱散气雾，消除危险

　　为了消除气体爆炸的危险，必须采取有效措施，驱散及稀释气体浓度。

可以同时采用多只喷雾或开花水枪一起喷射形成一道水幕墙，并逐步向前推进，驱散气雾，使气雾不断扩散。

由于泄漏的液化石油气易于积聚在低洼处，因此要利用密集水流对泄漏点的低洼处进行反复冲刷，直到其浓度低于爆炸下限为止。

　　（7）吊装监护

　　a吊装前应对地面、罐体、车体进行泡沫覆盖，并设置好水枪阵地，做好吊装前的准备工作。

　　b吊装过程中，水枪手要密切注视，随时准备出水灭火。

　　（8）洗消

　　处置结束后，所以参战人员和器材都必须严格进行洗消。

　　3、当泄漏的液化石油气已经发生火灾事故时，要迅速采取各种有效措施，阻止火势蔓延，缩小火灾范围或扑灭次生火灾，严防爆炸事故的发生，最大限度地减小火灾损失。

（1）加强冷却，防止爆炸。

要集中一定数量的水枪对起火罐进行大强度的冷却，防止起火罐罐体受热发生爆炸。

（2）排除险情，确保稳定燃烧。

燃烧的火焰一旦熄灭，但又不能及时堵漏时，会进一步形成大量的可燃蒸气，而且蒸气云的飘移难以预测，并有可能造成爆炸事故。

必须在确保已完全实施对人、车的警戒，完全熄灭了警戒区内的一切火种以及能有效控制蒸气云的情况下才能实施灭火作业。

如果在以上条件尚未具备但由于风力等原因引起火焰熄灭，要采取有效的点火措施重新点燃并保持稳定燃烧，以防爆炸事故的发生。

　　（3）扑灭火灾，迅速堵漏。

槽罐内的液化石油气一旦泄漏并已形成稳定燃烧的情况下，泄漏的液化石油气将很快被烧掉，对于这种燃烧，在做好充分的准备并有把握快速堵漏的情况下，可以实施灭火作业。

当火灭掉后要在水枪的掩护下，立即将孔洞堵住以彻底消除液化石油气泄漏带来的危险。

　　六、处置槽车事故的注意事项

　　１、密切注意燃烧情况，防止爆炸造成人员伤亡。

槽罐液化石油气一旦泄漏并引起燃烧，由于火焰的灼烤，罐体的温度和压力都将急剧上升，如因冷却水源不足，冷却不充分，有引起罐体爆炸的可能。

根据有关资料，一旦出现火焰由橙黄色变白色，燃烧发出刺耳的声响，罐体微抖，都是罐体发生爆炸的征兆，参战人员务必立即撤离，避免爆炸造成人员伤亡。

　　２、禁止在槽罐两头部署兵力，减少参战人员的危险系数。

液化石油气槽车大多使用卧式储罐，储罐爆炸时，两个封头方向（即车头车尾方向）承受的爆炸力和冲击波最大，一旦爆炸，从封头方向飞出的钢板及碎片有着巨大的杀伤力，因此，在布置兵力时一定要避开两个封头方向。

　　３、要采取严密措施，搞好个人防护，确保参战人员的安全。

进入危险区的消防员应佩戴空气呼吸器或隔绝式防毒面具，着防化服，穿棉布衣服；

当无防化服时，应扎紧袖口、裤口，束紧腰带，必要时全身浇湿，从上风或侧风方向接近火场，要选择好地形地物掩蔽身体，人员的站位不得高于储罐水平中心线以上，以免受储罐爆炸的威胁。

　　４、根据火场情况，做好现场随机指挥。

由于发生槽车泄漏事故的原因复杂、现场情况多变、泄漏部位不确定，决定了参加泄漏事故处置的消防部队必须具有机动、快速、高效的能力，参加泄漏事故处置的人员要少而精，进入泄漏区域人员要求业务熟练、处置程序清楚、掌握必要的危险化学品知识，进入火场的人员要尽量精简，进入现场的消防车、指挥车等一切抢险车辆必须车头朝现场外。

　　5、搞好协同作战由于槽车事故的特点和发生事故地点的不可预见性，处置槽车事故需要各种社会力量共同参战，发挥各种救援力量的专业作用，只有搞好协同作战才能更好的完成任务。

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