地感线圈施工检测技术规范Word格式文档下载.docx
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地感线圈施工技术规范
1概述、定义、适用范围
使用地面埋设地感线圈对过往车辆进行检测是目前世界上应用极其普遍的车辆检测采样方式之一，因其具有性能稳定、数据准确、传感灵敏、造价低廉等优点使其已成为道路交通管理、控制、交通流量采集、车辆违法捕捉等领域的车辆检测默认的采样接口设置。
本规范将这种以路面埋设成矩形、准矩形和环形的金属传感线圈统一定义为“地感线圈”。
本规范所规定的“地感线圈”的适用范围:
与本公司LS-CAR200H（V3.0）、LS-JC083等系列车辆检测器默认配套使用的传感采样地感线圈。
本公司一般采用准矩形的地感线圈，为了确保车辆检测的高灵敏度、高可靠性和高稳定性，特对此地感线圈（准矩形）作出以下标准化的技术规范。
2地感线圈（准矩形）的设计标准
2.1地感线圈尺寸及两线圈之间的距离
2.1.1卡口型闯红灯系统地感线圈尺寸与距离
在车辆行驶方向上的长度为1米，地感线圈的宽度取决于车道宽度，通常是覆盖一个车道的60%左右，线圈两边与车道线的间距为0.55米。
两线圈之间的距离为1米，如0.15×
45?
图1所示。
注:
线圈匝数:
5匝4621m1m1m1m1m1m1m1m1m停车线
55m55m55m0.0.0.0.55m0.55m0.55m3510.3m0.3m0.3m
中中中0.3m窨井或检间间间测器箱隔
离
带
车车车道道18m-20m道线线线
车道1车道2车道3相机立杆
图1卡口型闯红灯系统地感线圈示意图
0571,888269592
2.1.2高清卡口系统地感线圈尺寸与距离:
在车辆行驶方向上的长度为1.5米，地感线圈的宽度取决于车道宽度，通常是覆盖一个车道的60%左右，线圈两边与车道线的间距为0.55米。
两线圈之间的距离为1.5米，如图2所示。
0.15×
0.550.550.550.550.550.55
0.30.30.31474匝
1.5m1.5m单位米:
中51.5m1.5m1.5m82
间
隔1.5m1.5m
离396带
窨井或检
测器箱1.5m1.5m1.5m1.5m24m
0.3
闪摄闪摄摄闪
车道1车道2车道3
图2高清卡口系统地感线圈示意图
2.2线圈匝数
2.2.1卡口型闯红灯系统检测线圈匝数:
考虑到检测器到地感线圈之间的线圈引线长度或馈线长度及线圈的阻抗匹配等因素，一般卡口型闯红灯系统地感线圈匝数规定为5匝。
如图3所示。
杭州立讯科技有限公司电话:
0571,888269593
5-8mm
60-80mm
图3卡口型闯红灯系统检测线圈匝数
2.2.2高清卡口系统检测线线圈匝数:
考虑到检测器电路到地感线圈之间的馈线长度及线圈的阻抗匹配等因素，高清卡口系统地感线圈匝数规定为4匝。
如图4所示。
图4高清卡口系统检测线圈匝数
2.3地感线圈用线
地感线圈用线是埋设于路面之下的，要求它具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧性能。
因此必须使用专用聚氯乙烯绝缘尼龙护套线导线，型号规格为耐高温1.5
2222（mm）、2.0（mm）、2.5（mm）的镀锌铜线，推荐使用1.5（mm）镀锌铜线。
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3馈线
3.1不使用馈线方式:
将车辆检测器箱立于线圈线窨井旁，地感线圈线引线直接拉到车辆检测器箱内并直接接入车辆检测器。
3.2使用馈线方式:
此方式为地感线圈线引线拉到窨井，然后通过馈线将其连接到车辆检测器箱。
由于馈线的质量与检测稳定性和灵敏度有直接的关系，因此不能随意选
2择线型，推荐规格型号为聚氯乙烯绝缘屏蔽电缆，RVVPS4×
1.0（mm），且每米大约有10-15个麻花。
为了减少环境以及电路的影响，在上述两种系统中，特别是高清卡口系统，因其需要测定速度，一般不推荐使用馈线。
4线圈和馈线施工规范
4.1预埋线圈顺序
预埋线圈顺序:
按图纸在路面开槽?
槽内清理?
在槽内底部洒入少量细沙?
槽内下线?
再洒入少量细沙（将线圈线基本覆盖）?
对线圈进行检测?
检测合格（合格方法与标准参见5线圈测试）后浇注填槽。
4.2路面开槽
线圈和馈线是最重要又易损坏的部分，必须给予足够重视。
开槽前应检查路面是否坚固，按照系统总体技术要求选定线圈埋设部位后，画上开槽尺寸线，用开槽机按图施工。
4.3槽的尺寸
地感线圈及导线的剖视图见图3和图4，开槽一直要开到路边窨井附近，槽深60-80mm，槽宽为:
线圈槽为5-8mm，引线槽为8mm。
在钢筋混凝土车道上开槽时既要保证一定的深度，又要与钢筋保持一定的距离（不小于50mm），开槽时尽可能两者兼顾。
为了避免下线时因拐角弯度过小而损坏导线，在槽的拐角处（即矩形槽的四角）还需切角（见图5）。
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路边
下线槽
150mm
切角窨井
引线槽
图5检测器切角
4.4槽内清理
开槽后要对槽内进行清理，使槽内无硬渣，槽底平整，有条件时用空压机吹槽。
4.5槽内下线
用耐高温镀锌铜线，在路边窨井中预留1.5m后，再引至槽边，在其中按顺时针方向绕4或5圈（根据系统的不同而定），放线时线不能拉得太紧，要求自然放直就可以了，再将另一端引到路边窨井中，从环线圈到窨井中的两线应互相绞合（按每米至少15个花要求绞合）并行（见图6、图7），导线下槽后用钝器（最好使用非金属物）将其轻轻压实（严禁用尖锐利器捣压），最后给导线抽头作上序号（线圈序号以图1和图2所示的序号为标准），且为便于区分单号用红色耐高温镀锌铜线;
双号用黑色耐高温镀锌铜线（此颜色区分只作参考）。
引线绞合
窨
井
井内预留1.5m
路
边
图6检测器线圈绕法示
意
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车道线
下线槽下线槽
引线槽引线槽
线圈引线绞合后
嵌入引线槽内接线窨井
图7下线方法
4.6填槽及浇注方法
用热浇法把沥青混合物填人槽内，浇注时使用小口径容器，直接将沥青沿着槽倒入槽内，要注意沥青的温度不能过高,即当沥青溶化成液态流质物即可，不必等其达到沸点。
并且要灌实不能形成气囊，以免影响电参数。
当沥青冷却后，如果槽内沥青下陷，则可在其上面再浇一层沥青。
4.7馈线长度
本系统中不推荐使用馈线，而是在离线圈引线尽可能短的距离处设立车辆检测器箱，然后将线圈引线直接引入车辆检测器箱。
如不得不使用馈线时，其长度应控制在30m之内，不希望超出此范围，否则可能会影响到检测效果。
4.8线圈与馈线连接和接头处理
将地感线圈引线引至路边窨井内的引线部分需绞合成至少每米有15个花的双绞线，在窨井中与馈线进行接头处理。
线圈与馈线的两对接头方法是:
先将线头剥头约25mm，然后将线头的铜线部分分成两股，如图8所示;
然后将两股铜丝分别对拧，如图9圈1中所示;
再将拧好的两股铜线向相反方向沿着铜线缠绕在铜线上，如图9圈2中所示;
绕好后在接头处用防水自粘橡胶带将线包严并扎紧，以防止受潮进水。
最后在接头处用绝缘胶布再包扎一圈。
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图8线头剥线图
12
图9馈线接头连接方法图
注意事项:
1、切割线圈用的刀片厚度5mm或8mm;
2、下检测线时切勿拉的太紧;
3、线圈引线汇集点到接线窨井的线槽一定要达到尺寸要求;
4、浇沥青时路面一定干爽后再浇。
5线圈测试
5.1线圈内阻测试
5.1.1线圈内阻标准:
线圈内阻,0.5Ω
5.1.2内阻测试方法:
用三位半数字万用表的200Ω档测试。
先将红黑表笔短接，
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测量出其万用表的零点基数，如图10所示。
然后将红黑表笔分别接到线圈的两根引出线上并读出阻值，如图11所示。
最后将读出阻值减去零点基数后得出的数值就是此线圈的内阻。
例:
如图11中所示，则其线圈内阻为:
R=1.8-1.3=0.5Ω
图11线圈内阻测定图10万用表电阻零点基数测定
5.2线圈电感量测量
5.2.1各个线圈电感量范围为:
各线圈的电感量大概为120μH-160μH左右。
5.2.2线圈电感量相对误差:
10%
5.2.3测试方法:
用三位半数字万用表的2mH档测试。
先将红黑表笔短接，测量出其万用表的零点基数，如图12所示。
然后将红黑表笔分别接到线圈的两根引出线上并读出电感量，如图13所示。
最后将读出的电感量减去零点基数后得出的数值就是此线圈的电感量。
（注:
测量电感量需将红表笔插入到mA插孔内，如图12圈中所示。
）例:
如图13中所示，其线圈电感量为:
H=89-（-10）=99μH。
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图12万用表电感量零点测定图13线圈电感量测定
5.3单元线圈之间的绝缘
5.3.1同一车道单元线圈之间的绝缘电阻:
要求?
2MΩ。
测试方法:
用三位半数字万用表的2MΩ档测试。
先取1号线圈中两引线的任一根，将其接到红表笔上，再取2号线圈中两引线的任一根，将其接到黑表笔上，此时万用表应显示无穷大（数字万用表中显示1代表为无穷大），如图14所示。
若未能显示为无穷大，则说明两线圈之间可能存在漏电等现象,如图15所示。
图14两线圈绝缘电阻测定图15线圈漏电现象图
.3.1和5.3.2。
5.3.3不同车道但具有相同引线槽的单元线圈之间检测项目同5
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内部资
料，
请勿外
传～
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