HXD3D型机车检修作业指导书文档格式.docx

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压力表显示压力准确。

图1—7受电弓升弓隔离塞门

第2节避雷器检查项点及标准

2.1避雷器伞裙外观检查良好，无破损、爬电现象。

2.2连接母线及接地线螺丝紧固无松动，连线断股超过10%，进行更换；

使用绝缘检测仪测试避雷器对地绝缘值，要求不小于10吉欧，否则进行更换。

图1—8车顶避雷器

第3节大顶绝缘漆层检查项点及标准

3.1对大顶绝缘漆层进行外观检查，要求表面无破损、鼓包、脱落现象，并使用中性清洗剂对大顶绝缘漆层进行擦拭。

图1—9大顶绝缘漆层

HX3D型机车升弓风险提示：

由于HXD3D型机车受电弓升弓板键开关为自复位式，向前推为“升弓”，向后推为“降弓”，一旦微机系统在没有进行受电弓隔离操作时，系统默认升后弓，机车在未完全进入接触网下部时，会造成接触网外升弓或与接触网终端绝缘瓷瓶接触，导致刮弓或大顶放炮造成接触网断网事故。

故要求HXD3D型机车在升弓前，应从微机显示屏上确认升弓预选择的界面状态，在确认升哪端受电弓后，再进行升弓操作。

第二章机车端部部件检查项点及要求

第1节机车端部各风管检查项点及标准

1.1检查胶管外观状态良好表面无裂纹,更换失效和到限的软管，检查各塞门动作灵活无卡滞，密封性能良好,发现不良者应进行更换。

图2—1端部列车管、总风管软管及塞门

1.2检查试验各风管二道塞门名牌齐全，动作性能良好，管路接头紧固无漏泄，并确认塞门朝向应与管路保持一致（即处于开通状态）。

图2—2端部风管二道塞门

第2节端部重联、列车供电、集控器及库用插座

2.1机车重联插座锁闭装置齐全，锁闭性能良好，内部密封性能良好，内置连接器无过热烧损及电蚀现象，并对插座转动关节进行给油；

图2—3端部重联插座

2.2机车直流600V列供插座锁闭装置齐全，锁闭性能良好，内部密封性能良好，内置连接器无过热烧损及电蚀现象，并对插座转动关节进行给油；

图2—4端部列车供电插座

2.3机车集控插座锁闭装置齐全，锁闭性能良好，内部密封性能良好，内置连接器无过热烧损及电蚀现象，并对插座转动关节进行给油；

注;

内部插针有效点为1,3,37,38,39,40,41和43共计8点。

图2—5端部集控器插座

2.4机车库用插座锁闭装置齐全，锁闭性能良好，内部密封性能良好，内置连接器无过热烧损及电蚀现象，后部接线密封性能良好；

图2—6主、辅电路入库插座

第3节前照灯、辐照灯及标志灯

3.1检查各灯外罩密闭性能良好、螺栓紧固无松动，头灯内外、罩清洁无异物，灯泡状态良好。

图2—7前照灯、辐照灯

3.2各灯工作性能正常。

第4节高、低音风笛

4.1两端高、低音风笛外观状态良好，风笛底座螺丝紧固无松动，性能试验正常

第三章走行部部件检查项点及标准

第1节车钩部件检查项点及标准

1.1车钩、缓冲器各部外观检查良好，无裂纹、松动等现象。

1.2.钩提杆支架安装螺丝紧固无松动，焊坡处无裂纹、开焊等现象，钩提杆无变形，防提杆装置齐全各部无变形，作用性能良好。

图3—1车钩部件图示

1.3吊杆磨动部、钩体与托铁磨动部、钩尾与从板磨动处需加油脂，确保各部间油润作用良好。

图3—2车钩吊杆及从板

1.4.试验车钩“三态”作用良好，提钩时钩舌自动开放无抗劲，推动钩舌摆动灵活，无卡滞；

测量车钩开、闭度符合段规要求（闭锁位：

钩舌到钩腕内侧面的距离不大于130mm，全开位为：

钩舌到钩腕内侧面的距离不大于245mm）。

严格检查车钩的“三态”作用是否良好：

1）开锁状态：

轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。

此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；

2）全开状态：

将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；

3）锁闭状态：

在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。

1.5.车钩中心线距轨面垂直高度在815～890范围内。

1.6钩舌尾部和锁铁接触面磨耗量超过1.5mm时，应进行焊修处理，并加工至规定尺寸。

图3—3车钩钩尾销

第2节排障器

2.1排障器安装牢固、无变形，螺丝紧固无松动，检查排障器两侧距轨面高度，当低于110mm时，需松开小排障器调整螺栓，提升小排障器，将排障器距轨面高度调整到规定范围（即110mm—130mm间）后，重新紧固螺栓。

排障器左右两侧距轨面高度应基本相同。

图3—4排障器紧固螺丝

第3节扫石器

3.1扫石器支架安装螺丝齐全、螺丝紧固无松动，胶皮完整无缺损，距轨面高度应在30mm—50mm范围内，否则进行调整。

图3—5扫石器胶皮及紧固螺丝

第4节撒砂装置及附属部件

4.1.砂箱安装座及支架外观检查良好，不得有裂纹、变形现象，砂箱盖锁闭性能良好，各部卡子齐全无松脱。

图3—6砂箱锁闭器

4.2.撒砂器底座安装牢固无松动；

进风管螺丝紧固无松动和漏泄现象；

砂管接头齐全，紧固状态良好无裂纹、松动现象。

图3—7砂管支架及附属部件

4.3胶管无破损，砂路畅通无堵塞，撒砂量正常。

4.4撒砂管距轨面高度在15—25间，否则进行调整。

图3—7砂管胶头

图3—8撒砂器风管机砂管接头

第5节电务信号接收器及自动过分相车感器

5.1电务信号接收器支架完整，无变形、断裂现象，固定螺丝紧固无松动。

5.2自动过分相车感器底座螺丝紧固无松动，底座支架无变形、断裂等现象，线圈接线紧固无松动，防脱钢丝绳齐全。

车感器距轨面高度在100—120范围内，否则进行调整。

图3—9自动过分相车感器线圈

第6节轮对

6.1机车轮对踏面擦伤深度不大于0.7，车轮踏面剥离长度不超过40，且深度不超过1，轮缘垂直磨耗高度不超过18。

如有超限现象，需进行镟削处理。

踏面镟削后用样板检查，其踏面偏差、轮缘高度及轮缘厚度符合限度规定，滚动圆直径及轮径差须符合限度规定。

车轮禁止焊修。

图3—10轮对

第7节轴箱及附属部件

7.1外观检查轴箱体及前、后端盖不得有裂损，轴端压盖外观检查良好，螺丝紧固无松动。

轴箱体与轴箱拉杆安装座及其传力筋板、弹簧座与母体的连接根部、前后端盖与轴箱体接触面的根部、轴端压盖与车轴接触面检查应无裂纹。

7.2外观检查传感器和接地线引线卡子齐全，卡子螺丝紧固无松动。

检查通往传感器和轴箱接地装置的管线紧固状态良好，无损坏现象。

图3—11轴头速度传感器及卡子支架

7.3观察轴箱轴承有无损坏及泄露现象，机车所有轴承在运行100万公里或36个月后，应解体清洗、检查。

7.4车轴对轴箱横动量（两边之和）须符合限度规定。

7.5打盖对轴头电刷进行外观检查，当电刷磨损接触不良或电刷磨耗量超过12mm（新电刷原长为58mm）时，应及时更换。

更换电刷的型号必须与原配件保持一致。

图3—12接地电刷

第8节电机悬挂装置

8.1检查电机支承座

（一）和电机支承座

（二）连接螺栓紧固无松动。

图3—13电机悬挂装置

（一）

8.2检查橡胶关节是否有破损，龟裂等现象，否则对其进行更换。

8.3对支承座

（一）和支承座

（二）橡胶关节安装座与筋板结合部位的过渡圆弧处进行重点检查，不应出现裂纹现象。

图3—14电机悬挂装置

（二）

第9节一、二系悬挂装置

9.1一系悬挂装置主要部件说明及检查范围

9.1.1一系悬挂装置主要包括轴箱、轴箱拉杆、一系弹簧、一系垂向减振器、绝缘垫等。

其中轴箱采用单侧轴箱拉杆定位，通过轴箱弹簧和轴箱拉杆与转向架构架弹性相连，把机车簧上部分质量传递给轮对，同时将轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上；

轴箱拉杆两端采用球形橡胶关节，由于橡胶关节径向刚度大，回转刚度小，因而使轴箱纵向具有较大的定位刚度，并可使轴箱相对构架能自由的沉浮及绕本身轴线回转；

轴箱弹簧采用螺旋弹簧，弹簧工作高193mm，弹簧底部增加绝缘垫，厚度为5mm，使构架与轴箱之间具有良好的绝缘。

轴承采用进口的自密封轴承，端轴轴承横动量为0，中间轴轴承横动量为±

10mm，轴承内径160mm，外径270mm。

9.1.2目测检查轴箱拉杆螺丝紧固无松动，无损坏现象。

9.1.3目测检查轴箱拉杆橡胶关节无老化、裂损等现象。

图3—15轴箱拉杆

9.1.4外观检查一系弹簧无裂纹和折断故障。

9.1.5一系油压减震器底座无裂纹，螺丝紧固无松动，橡胶关节无老化、裂损等现象，发现漏油严重应进行更换。

图3—16垂向减震器

9.2二系悬挂装置主要部件说明及检查范围

9.2.1二系悬挂装置由二系高圆簧、减振垫、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗蛇行减振器、横向止挡、垂向止挡等组成。

减振垫具有提高水平方向的灵活性，减振及电器绝缘的用途；

减振垫由钢板和夹在中间的橡胶元件组成；

每转向架通过4个高圆弹簧（左右各2个）与车体连接，弹簧安置在构架侧梁上。

每转向架有2个横向和2个垂向减振器及2个抗蛇行减振器连接车体与转向架。

二系高圆簧的技术参数：

静挠度131.5mm，横向刚度0.2142kN/mm，垂向刚度0.6481kN/mm。

图3—17二系悬挂装置

9.2.2测量同一转向架两侧的横向止挡间隙应符合要求，转向架球形侧挡磨耗量应不大于2mm，否则进行更新。

图3—18横向止挡

9.2.3外观检查二系弹簧无裂纹和折断故障。

9.2.4二系油压减震器底座无裂纹，螺丝紧固无松动，橡胶关节无老化、裂损等现象，发现漏油严重应进行更换。

第10节驱动装置

10.1驱动装置表面清洁无异物，严禁使用高压水枪对驱动装置进行正面冲洗。

10.2外观检查齿轮箱体、齿轮箱油盘完好无损伤，无明显漏油迹象，齿轮箱及齿轮箱和电机连接螺栓齐全，螺栓紧固无松动。

10.3对齿轮箱油位进行外观检查，齿轮箱油位高度应在油窗上、下刻度线之间,不足的需进行补油（齿轮油型号为：

CastrolOptigearRMO），正常情况下，每台齿轮箱可加入9L油脂。

图3—19齿轮箱油镜

10.4机车首次走行15000公里后，需对齿轮箱油进行更新；

以后每走行20万公里，需对齿轮箱油脂进行更新一次。

10.5更换齿轮油时应注意以下几点：

（1）打开磁性放油堵与密封垫圈，并清洗磁铁。

没有固体颗粒的精细磨损属于正常现象，如果发现任意不正常的大块，则齿轮箱需要做进一步检查；

（2）磁性放油堵和加油口螺堵应按力矩拧紧，磁性放油堵的拧紧力矩为80Nm，加油口螺堵的拧紧力矩为130Nm；

（3）每次放油或加油需更换磁性放油堵和加油口螺堵处的密封垫圈；

（4）加油至接近油位表的上端标志位置，大约需要9升油。

放油堵

图3—20齿轮箱加油口和放油口

第11节基础制动装置

11.1.检查制动盘的连接螺栓紧固状态良好，不得有松动及裂纹现象，摩擦面的任何部位磨耗不得大于5mm（单侧），制动盘沿径向、周向的热裂纹长度不超过65mm（从摩擦面内外边缘开始的热裂纹长度不超过60mm），检查时不允许敲打制动盘任何部位。

图3—21制动盘

11.2摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，擦伤深度不超过1mm，凹面不超过2mm。

11.3对制动盘螺纹连接件进行目检。

车轮制动盘松动表明螺栓预应力已丧失，必须认真检查。

检查螺纹连接件可使用100Nm的拧紧扭矩。

若螺母还能转动，相应的螺纹连接件就必须用新的更换。

图3—21制动盘紧固螺栓

11.4闸片安装底座外观检查良好无裂纹，闸片卡簧作用良好锁闭性能正常，闸片厚度不得小于5mm，左右两闸片间厚度相差不得超过3mm,，否则进行全部更新。

11.5单元制动缸间隙调整器作用良好，闸片与制动盘缓解间隙在2—3之间，单侧间隙在1～1.5范围内。

图3—21制动闸片托架

11.6闸片更换方法：

制动闸片托架的机械闭锁件只能在制动器缓解时打开。

在更换制动闸片之前，必须将钳口调到最大，即使用一把扳手沿顺时针方向旋转制动缸上的复位螺母，直到制动缸伸出的调整转轴转回到止挡位为止。

复位时应使用15Nm的扭矩扳手进行复位。

11.7单元制动缸及夹钳的螺栓、螺母及衬套等零件不得松动、缺损现象，各转动部分动作灵活无卡滞；

单元制动缸作用良好，能正常制动、缓解，不得有卡滞现象；

弹停装置风管接头紧固无松动，手动缓解拉环缓解性能良好，作用灵活。

图3—22制动夹钳螺栓

11.8制动指示器、弹停指示器安装良好无松动，各管接头紧固无松动、无漏泄等现象，制动、缓解标识显示性能良好（即制动状态显示红色，缓解状态显示绿色）。

图3—23制动、弹停指示器

第12节牵引装置

12.1牵引杆螺栓紧固无松动，牵引杆及牵引座筒无点蚀和裂纹等现象。

12.2清除牵引杆球绞表面上的过多油脂和油泥。

12.3对牵引杆焊缝处需进行磁粉探伤，不得有裂纹现象。

12.4牵引杆防脱钢丝绳穿销齐全，钢丝绳断股不得超过10%，否则进行更换。

图3—24牵引装置图示

第13节轮缘润滑装置

13.1.检查轮缘润滑装置各部件安装位置正确、底座螺丝紧固无松动。

检查轮缘润滑管路有无损坏，喷嘴进风软管和进脂软管密封性良好，无漏泄。

图3—25轮缘润滑装置

13.2.检查油脂罐内油脂状态，如油脂少于1/3则需进行补脂。

第14节变压器及附属装置

14.1变压器标牌清晰可见。

14.2各安装螺栓紧固状态良好无松动，压力释放阀、油流继电器和油温传感器与箱体紧固无松动，器件引出线外部绝缘护套完成，无损坏，油泵接线盒内部接线紧固无松动，接线表面无过热及放电等现象，主变周围线路清洁无异物。

图3—26变压器及附属部件图示

14.3对主变压器次边绕阻引出线绝缘子表面进行擦拭，要求表面清洁无异物。

高压端子与引出线螺丝紧固无松动，无放电迹象。

图3—27变压器高压端子

14.4检查冷却油管各支路应无漏油现象，管路卡子螺栓紧固无松动，各阀门位置正确，并使用铁丝进行绑扎。

14.5检查油流继电器及温度继电器的安装状态良好，紧固螺丝齐全无松动，外盖铁链齐全，动态性能良好。

14.6变压器副油箱箱体骨架无变形，固定螺丝紧固无松动，焊点无裂纹漏油等现象，油箱油位与环境温度一致,内部干燥颗粒变色不得超过1\3，否则进行更新。

图3—28变压器副油箱附属部件

14.7车下接线盒外观清洁，安装螺丝齐全紧固无松动，内部接线线号清晰，接线紧固，无松动，无放电及过热现象。

14.8压力释放阀底座螺丝紧固状态良好，外观检查释放阀阀口应无漏油现象。

14.9布赫继电器外观检查良好，内部接线紧固无松动，排气阀和复位按钮动作性能良好，灵活可靠。

图3—29布赫继电器

注：

当气体体积达到200—300ml时，一级保护动作，在操作台的微机显示屏上显示故障信息。

当气体流速达到1m/s时，二级保护动作，机车分断主断路器。

布赫继电器排气方法如下：

打开布赫继电器外盖，将穿销杆向逆时针方向旋转两圈，直至从放油口排出新油后，然后将穿销杆向顺时针方向拧紧，最后将继电器外盖扣好。

图3—29布赫继电器排油堵

14.10对变压器油样进行抽取化验，要求各项气体指标符合段规要求。

第四章司机室检查项点及标准

第1节制动显示屏

1.1制动显示屏表面清洁无破损，螺丝齐全紧固无松动。

1.2制动显示屏各功能键正常，按压F3键后确认当前设置为“600KPA，操纵端，投入，直接缓解，平稳投入，不补风”状态。

图4—1制动显示屏

1.3查看制动显示屏的时间应与监控显示屏时间保持一致，时间相差不得大于15S。

“平稳投入”是指列车管和制动缸减压量比为1:

1.“平稳切除”是指列车管和制动缸减压量比为1:

2.5.

第2节微机显示屏

2.1微机显示屏表面清洁无破损，螺丝齐全紧固无松动。

2.2显示屏内各触摸功能键性能良好，通过按压“机车设置”→密码“000”→“数据输入”调整显示屏时间与监控时间保持一致，相差不得大于15S。

图4—2微机显示屏

2.3风泵工作模式更改操作方法如下：

在微机主界面中，点击“机车设置”按钮→输入密码“000”按压“确认”键→进入设置界面点击“数据输入”按钮→“其它设置”按钮→可对风泵工作模式进行选择即“680KPA双泵”和“750KPA双泵”按钮。

同时可进行单APU“单泵”和“双泵”的选择。

图4—2风泵工作模式设定界面

2.4通过微机显示屏内的“事件履历”查看机车故障履历，故障履历查询方法如下：

通过按压微机显示屏上“事件履历”，进入故障履历界面后，点击“无过滤”可查看机车所以故障记录。

图4—3无过滤故障履历界面

在故障履历中点击“激活事件”，可查看本次上点产生故障记录。

图4—4激活故障履历界面

2.5无人警惕控制原理及试验方法

无人警惕控制原理：

当机车速度≥3km/h，并且司机控制器的方向手柄离开零位，60s内如果司机没有操纵任何复位开关，司机室的语音箱开始发出“无人警惕”的语音报警，微机屏同时进行无人警惕预警提示，如果再经过10s仍没有施加任何无人警惕复位指令，TCMS微机控制系统会发出惩罚制动指令，机车实施最大常用制动。

无人警惕试验方法：

闭合电钥匙开关，按压微机显示屏主界面上的“扳手标识”进入维护界面，点击“维护测试”标识，进入试验界面，点击无人警惕按钮，将换向手柄打到向前或向后位后，按压开始“确认键”开始进行无人警惕试验，0S到40S无人警惕为绿色，40S到60S为黄色，60S到70S为红色，并在6A显示屏内开始出现无人警惕报警语音提示。

图4—5扳手标识

图4—6维护测试图标

图4—7无人警惕图标

2.6交验机车时，需要工作者通过微机显示屏轮径界面对机车2、5轮轮径进行重新输入（以监控轮径为准）

图4—8轮径界面

2.7在确认受电弓降下后，可通过微机显示屏上“受电弓预选择“界面，对受电弓隔离操作进行试验，同时需要工作者确认受电弓隔离开关是否完全隔离到位，操作方法如下：

在微机显示屏的开放界面中，按压“受电弓预选择”按钮，进入受电弓预选择界面，从上到下第一个“自动升弓模式”，即机车默认升后弓；

第二个为隔离I端受电弓，升II端受电弓模式；

第三个为升I端受电弓，隔离II端受电弓模式；

第三个为I、II端受电弓均处于隔离模式。

图4—9受电弓预选择界面

2.8在微机显示屏上的“控制”界面中，进入“隔离”界面，分别试验各牵引变流器、辅助变流器和无人警惕的开放、隔离功能性能良好，并且各牵引变流器加载牵引力百分比一致。

图4—10隔离界面

第3节状态指示模块、列车供电转换开关及其附属部件

3.1状态指示模块面板螺丝紧固无松动，自检及手动调整亮暗按钮性能正常；

3.2双针指示表固定螺丝紧固无松动，网压及控制电压表指针正常，双针指示表和速度表表签合格证日期符合要求；

3.3微机复位按钮和紧急制动按钮动作性能良好，备用制动电子表显示“000”KPA（在备用制动阀没有投入的情况下）；

3.4列车供电AB组转换开关转动灵活，无卡滞。

钥匙开关断开位和闭合位转动性能正常。

图4—11状态模块指示界面

第4节6A显示屏检查方法及各子系统功能介绍

4.16A显示屏表面清洁无异物，固定螺丝紧固无松动，主界面无报警信息显示，各功能键动作灵活，性能良好。

图4—126A显示屏

（一）

4.2主界面

“主界面”用来显示6A系统当前发生的提示或报警信息。

点击或触摸“主界面”，如当前无报警并且系统一切正常，则显示“当前无报警”，如下图：

图4—126A显示屏

（二）

主界面正常情况下为不干扰司机操作只显示时间，见下图：

图4—136A显示屏（三）

若有报警，屏幕显示报警的序号、所属子系统、提示或报警的内容、级别和备注信息。

例如，下图是当发生视频监控子系统故障报警和防火监控子系统报警时，主界面显示的两条报警信息，同时会发出语音提示报警及详细的报警内容。

图4—136A显示屏（四）

4.3监控数据

“监控数据”界面包含以下子系统的详细监控数据界面，包括：

空气制动安全监测子系统、防火监控子系统、高压绝缘检测测子系统、列车供电监测子系统、走行部一故障监测子系统。

4.3.1空气制动安全监测子系统

“制动”界面显示运行速度、贯通辆数、列车管压力、停放缸压力、折角塞门关闭、停放异常缓解和停放异常施加。

下图是停放制动异常施加的情况。

图4—13制动子系统界面

4.3.2防火监控子系统

“防火”界面显示该子系统安装了多少个防火探头及探头的类型（图中，1~2是司机室烟温探头；

3~4是机械间烟温探头；

5是走廊地板线槽感温电缆），并显示探头是否发生故障和是否发生报警。

图4—14防火子系统界面

防火子系统与视频监控子系统具有联动性，上图可以看出每个探头都关联了相应的视频通道，例如位于二端司机室顶部的烟温探头02关联的视频通道是02，00。

当发生防火子系统报警时，首先主界面会显示防火子系统报警内容，随后的内容见下文的视频监控子系统部分的内容。

图4—15防火子系统报警界面

4.3.3绝缘检测子系统

“绝缘”界面显示检测类型、检测结果、电钥匙开、外网有电、功率模块和报警门限，见下图。

电钥匙开、外网有电和功率模块属于系统自检。

若自检发现故障，不能进行绝缘检测。

当检测电压小