轨道施工方案文档格式.docx
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到发线采用50kg/m、25米标准轨。
正线轨枕均按1760根/km铺设，到发线轨枕均按1520根/km铺设。
到发线单线道床顶宽3.5m，路基道床厚度30cm，道床边坡1：
1.75，碴肩堆高15cm。
道床道碴采用一级碎石道碴（TB/T2140-90），分层铺设，分层碾压、捣固。
（三）主要工程数量
有碴轨道新铺3.031铺轨公里，拆铺0.243铺轨公里，拆除0.899铺轨公里，铺设道碴9438方。
道岔12组，其中正线提速道岔4组。
2.施工部署
2.1.施工阶段划分
根据现场情况和施工进度安排，轨道工程分为两个施工阶段：
第一阶段：
路基主题填筑完成并交验合格后在封闭网外侧进行N13、N7、N17、N19道岔预铺京广里，程K749+400-K749+700东侧、N17-N16岔间5道、K749+400+K749+550西侧、K750+050-K750+300西侧、K750+630-K750+990西侧轨道铺设。
线路铺设计划完成时间为2012年4月15日-2012年6月15日；
第二阶段为京广想既有正线及站线要点施工（详见要点方案），计划完成时间2012年6月15日-2012年7月30日。
2.2.劳动力组织
由于工期紧任务重，轨道工程施工严格按照工期安排和施工区段划分进行施工。
并根据不同施工阶段的工程量、工作面，有效地安排劳动力的进退场，达到劳动力资源的充分利用。
表21劳动力组织计划表
序号
施工班组名称
人数
施工内容
备注
1
铺碴组
20
全线道碴铺设
2
道岔1组
15
东侧岔区道岔铺设
3
道岔2组
西侧岔区道岔铺设
4
铺轨组
50
整个工程的铺轨工作
5
硫磺锚固组
30
全线轨枕锚固
2.3.施工进度计划
轨道工程工期从2012年4月15日至2012年7月31日，总工期107天，详见附表轨道工程施工进度计划。
2.4.施工准备
2.4.1.劳动力
轨道工程劳动力按施工进度及时进场，并对其进行分工；
我项目及时向施工队进行技术、施工交底。
表22劳动力进场计划表
施工班组
名称
2012年
4月15
5月1日
20人
15人
40人
锚固组
2.4.2.物资
根据施工进度计划要求、道碴、轨枕、钢轨等轨道材料及时进场，并根据施工进度和施工区段确定存放轨料地点。
（计划存放地点为：
苏桥车站西侧货场）
2.4.3.机具准备
1、测量仪器
表2-3测量仪器表
仪器名称
型号
单位
数量
全站仪
TC-802
台
水准仪
AL222
2、机械设备
表24机械设备表
机械名称
捣固机
一操四液压
振捣插入式
组
钢轨打眼机
锯轨机
发电机
6
液压起道机
7
轨缝调节器
3、工具
表25使用工具表
工具名称
撬棍
根
60
铁锹
把
钢叉
80
扒镐
抬筐
个
抬杠
力矩扳手
8
丁字扳手
40
9
450#活口扳手
10
钢轨卡子
11
大头镐
12
大锅
口
锚固用
13
锚固勺
14
桶
称
16
温度计（200度）
17
小方锹
18
枕木头
200
2.4.4.技术准备
1、施工前，收集轨道工程施工文件、施工图以及相关图集，编制专业技术方案和交底，并对各施工班组进行详细交底。
2、根据预留轨缝、绝缘接头位置、道岔位置结合施工图纸连续计算各轨节长度、位置，进行轨条布置，并计算出各短轨、缩短轨数量、长度。
3、施工前，依照《铁路路基工程施工质量验收标准》中规定对路基中线、几何尺寸、高程、坡度以及竣工资料进行检查。
4、根据施工进度及现场实际情况，安排线路、道岔中线桩、控制桩测量顺序。
5、现场准备
（1）施工道路
根据施工阶段利用成型路基进行轨料运输。
（2）生活用区
根据现场平面图布置，确定出施工队伍的生活用区。
3.施工工艺和方法
3.1.施工工艺
图三1轨道施工工艺流程图
3.2.主要施工方法
1、测量：
轨道施工前，使用全站仪架设在临近控制网桩点上测放线路中桩。
线路直线段中桩间距为20米，曲线线路在起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点测设中桩，圆、缓曲线上中桩间距为10米。
道岔利用全站仪分别在岔心、岔头，岔尾测设中桩，并作延伸桩。
轨道高程采用临近水准点进行控制，并符合到另一水准点上。
2、底碴铺设：
铺设道碴前检查路基中线、几何尺寸、高程、横断面、纵断面是否符合设计要求，并测放出线路中桩、道碴坡脚线和高程控制桩，用白灰撒线标明道碴铺设范围。
铺碴时，人工配合机械按灰线进行道碴摊铺，有底碴的先铺底碴，并用水准仪和高程控制桩控制碴面高程。
3、硫磺锚固：
轨枕在现场附近设定的锚固区集中锚固，锚固浆液采用硫磺、水泥、砂子、石蜡熬制而成，锚固浆液配合比为1：
（0.3～0.6）：
（1～1.5）：
（0.01～0.03），最佳配合比在大规模锚固前由试验确定。
熬制时准备两个铁锅，一个用作砂子在使用前加热烘干，另一个作熬浆用。
熬制时采用混热法，按照温度要求依次放入砂子、水泥、硫磺、石蜡，均匀拌和。
采用正锚方式对轨枕进行硫磺锚固，用细沙将螺栓孔底部塞堵密实，保证沙面距道钉尾部20mm~30mm。
硫磺浆液入孔时，温度不得小于130℃，硫磺从枕面注入孔内后，螺旋道钉左右旋转缓慢垂直插入，并用锚固架将道钉定位。
4、散枕
散布轨枕前，将所需铺设股道轨枕区两侧位置边线用白灰标明，人工抬运混凝土枕时按照标明的区域进行散布，并按设计间距摆放。
根据已测设的线路中桩，用麻绳挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使二线相互吻合。
5、铺轨
（1）根据预留轨缝、绝缘接头位置、道岔位置及道口位置结合施工图纸连续计算各轨节长度、位置，进行轨条布置，保证轨缝不落入道口范围之内。
并计算出各短轨、缩短轨数量、长度。
铺轨时预留轨缝按下式计算：
a=0.0018（Tmax-t）L-C；
缩短轨长度计算公式：
ε=（K+l0）×
（1000S+d）／R。
（2）轨枕散布完成后，用扁铲刀铲平承轨槽内余渣，并按部位散布橡胶垫片、轨距板、弹条、鱼尾夹板等钢轨配件。
测放轨道各绝缘接头位置及接轨点位置，按照轨条布置图抬摆布置钢轨。
抬运钢轨时，由工班长指挥工人将钢轨抬运至承轨槽内。
钢轨抬运到承轨槽内后，回串钢轨，摆正位置，并插入轨缝片。
安装扣件前首先按轨枕间隔细方轨枕，然后再将各种扣件依次上紧。
安装夹板前，事先在夹板与钢轨的接触面涂刷防腐油，接头螺栓及扣件涂刷机油，上扣件两人一组，用小撬棍及梅花扳手将各种扣件上紧。
要求扣件位置准确、摆正，钉帽拧紧。
新铺轨道完毕第一趟列车通过后按规定扭矩复拧一次接头螺栓，三天内每天复拧一次。
6、整道
（1）拨正线路：
螺栓上齐以后，由21人组成一个拨道组，按照中线桩拨正轨道。
一人目力瞄线，20人分上下股，面向一侧，用撬棍拨道。
达到目视直线顺直，曲线圆顺。
（2）上碴整道
上碴整道分为三步进行：
第一遍上碴整道→第二遍上碴整道→道床最后整修
第一遍上碴整道：
人工配合机械将道碴均匀的散布在轨道内。
每节轨道在分布6台液压起道机逐步将其抬高并用道碴垫实，同时将轨枕方正。
用钢叉向垫高的轨枕下串碴，并用撬棍将轨枕下道碴捣实，避免空吊板，并在混凝土轨枕中部留出60cm宽的凹槽。
串碴完成后进行拨道，由21人组成一个拨道组，按照中线桩拨正轨道。
并调整轨缝，补填轨枕盒内道碴。
第二遍上碴整道：
将道碴用机械均匀的分布在轨道内。
将轨道用液压起道机抬至设计标高，并略加高1~3mm沉落量。
在钢轨腰部用滑石按设计轨枕间距划印，松开螺旋道钉螺帽整正轨枕。
用钢叉将轨枕端部道碴扒开一部分，按线路中线细拨轨道。
轨道拨正位置后，校正线路位置，按设计道床尺寸整修道床，并拍实道床边坡及顶面道碴使之保持稳定。
道床最后整修：
用起道机将施工区域内轨道抬至纵断面设计高程。
找平轨枕下面洼坑，用撬棍将其填满、捣实，使轨面平顺。
用液压捣固机将施工段内轨道捣固至少两遍，并着重捣固钢轨接头部位道碴。
复测线路中桩，进行拨道，做到直线顺直，曲线圆顺。
然后工人用钢叉将道碴填补轨枕盒。
7、道岔铺设
（1）道岔铺设前，必须对所铺道岔的岔心、岔头、岔尾控制桩及延伸桩进行复测。
（2）预铺道碴：
用白灰撒放道岔道碴边坡线进行人工配合机械铺碴，咽喉区两相邻道岔由于受到路基横向坡度影响，会造成轨面不等高而需要顺坡，顺坡时从岔后普枕开始。
当顺坡落差不够时，可调整道床厚度。
（3）道岔岔枕按照设计图纸规定的间距、分布进行散布。
长岔枕用汽吊就位，短岔枕由人工抬运就位。
用测绳自岔前至岔后拉直，并标出岔枕间隔距离，小范围内的细方岔枕用撬棍调整。
按图纸分布部位散布垫板、螺栓，安装时在螺栓丝扣及套管内涂抹降解期不少于2年以上的黄油，然后摆正垫板并按规定力矩紧固螺栓。
按道岔图纸规定岔枕间距在道岔钢轨上准确画出。
用起道机将钢轨打起，按钢轨上的岔枕间距方枕，并注意直股、曲股岔枕与直股方向、辙叉角度关系。
（4）上碴整道：
上碴整道可分为回填道碴、起拨捣固、拨道等,与线路上碴整道工序、方法一致。
逐步使道岔达到设计位置和标高。
道岔整道时要进行全面捣固，特别要加强对接头、尖轨尖端、辙叉部位的捣固。
3.3.质量标准
3.3.1.预铺道碴
（1）道碴进场时必须对其品种、级别、外观进行验收，检查生产检验报告和生产合格证。
（2）道碴同一产地、级别每50000m3一批进行粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验。
其道碴针状指数和片状指数均不得大于50％；
杂质含量的质量百分率不得大于0.5％；
道碴的颗粒级配必须符合下表规定：
方孔筛孔边长（mm）
25
35.5
45
56
63
边筛质量百分率（%）
0～5
5～15
25～40
55～75
92～97
97～100
（3）、预铺道碴采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度不得低于1.7g/cm3，碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm，预留起道量不得大于50mm，道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。
3.3.2.铺轨
（1）钢轨、轨枕、扣件及连接配件进场时，必须对其规格、型号、外观进行验收，进行观察检查，查验产品合格证、质量证明文件。
（2）轨枕的静载抗裂强度和疲劳强度每50000根抽检一次进行实验，其质量必须符合产品标准规定；
轨枕的长度、高度、孔距和两承轨槽距离尺量进行检验。
（3）扣件每100000套一批抽检进行试验，检测扣件扣压力和疲劳轻度。
（4）轨枕每千米铺设数量、规格型号及轨道扣配件的规格、型号、铺设数量必须符合设计规定。
（5）螺旋道钉锚固抗拔力每千米抽检3个道钉进行抗拔力试验，其锚固抗拔力不得小于60kN。
（6）铺轨选择在最佳铺轨轨温范围内进行，并预留轨缝。
在低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨。
（7）轨道上个别插入短轨，正线轨道不得小于6.25米，站线不得小于4.5米，道岔间插入的短轨应符合设计规定。
（8）在信号机处的两钢轨绝缘接头位置应为相对式，轨缝不得小于6mm，且绝缘接头不得设异型接头。
（9）新铺轨道完毕第一趟列车通过后按规定扭矩复拧一次接头螺栓，三天内每天复拧一次，初冬和入夏时应再进行复拧。
3.3.3.道岔铺设
1、道岔及岔枕的类型、规格和质量必须符合设计要求和产品标准规定。
2、在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨辙叉）应与基本轨密切，间隙小于0.2mm，其他地段小于1mm。
3、道岔紧固螺栓扭矩应为100-120N.m；
Ⅱ型弹条扣件螺栓扭矩应为100-140N.m；
4、查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm；
护背距离（冀轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。
5、道岔绝缘接头轨缝不得小于6mm。
道岔铺设允许偏差应符合表1、2规定
表1无缝道岔铺设允许偏差（mm）
项目检验
允许偏差
160km/h＜v≤200km/h
v≤160km/h
道岔方向
直线（10m弦量）
3
导曲线支距
±
±
轨距
尖轨尖端
尖轨跟端
其他部位
＋3
－2
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴
缝隙≤0.2
尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤1
心轨尖端460mm范围内与翼轨密贴
缝隙≤0.5
心轨其余部分与翼轨密贴
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙
≤0.5
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离
尖趾距离
＋10
可动心轨辙叉咽喉宽
护轨轮缘槽宽度
＋1
－0.5
动程（尖轨、可动心轨）
道岔头、尾接头相错量
≤15
岔枕间距、偏斜
尖轨尖端相错量
≤10
注：
尖趾距离为可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾端得距离
表2有缝道岔铺设允许偏差
检验项目
正线到发线
其他站线
道岔
方向
mm
轨距加宽及递减
尖轨尖端至基本轨接头
‰
按设计图
尖轨跟端（直向）向辙岔方向递减距离
m
导曲线向前向后递减距离
直尖轨
曲尖轨
尖轨非工作边轮缘槽最小宽度
-2
轮缘槽宽度
－1
接头
错牙、错台
≤1
≤2
头、尾接头相错量
≤20
轨缝实测平局值与设计值差
5、道岔铺碴整道
（1）钢轨接头、尖轨尖端、跟部、辙叉心等部位不得有空吊板，其他部位不得有连续空吊板，空吊板率不得大于8％。
（2）整道后道岔道床饱满，捣固密实。
（3）导曲线不得有反超高。
（4）转辙器应搬动灵活；
尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm及以上断面处，不低于基本轨顶面2mm；
在静止状态下，尖轨尖端至第一牵引点应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm。
其它地段小于1mm。
6、当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节小不小于6.25m与道岔同型的钢轨，在困难条件下，长度可以减到4.5m。
两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
7、道岔紧固螺栓扭矩应为100~120N·
m，Ⅰ、Ⅱ型弹条扣件应使弹条中部前端的下颌与轨距挡板接触或扭矩达到设计要求（Ⅰ型为80～120N·
m，Ⅱ型为100～140N·
m），不良者不超过8%。
在半径小于等于650m的曲线地段，Ⅰ型弹条扣件还应将螺母再拧紧1/4圈（扭矩不小于120N·
m）。
混凝土枕采用Ⅰ、Ⅱ型弹条扣件时，轨距挡板应紧靠帖轨底边，不密贴的数量不超过6%。
8、接头螺栓扭矩应符合表3要求
表3有缝线路接头螺栓扭矩标准
项目
25m钢轨
12.5m钢轨
最高、最低轨温差＞85℃
最高、最低轨温差≤85℃
C值
钢轨
kg/m
60以上
43
螺栓等级
级
10.9
8.8
扭矩
N·
700
600
500
400
3.4.质量控制措施
1、施工前，对各轨道施工班组进行详细的技术交底，组织工人学习有关规范、验标要求，熟悉施工工序和质量要求。
2、原材试验、检验
严格按《铁路轨道工程质量验收标准》中有关规定，对轨道工程需用材料、构配件制定进场验收和试验检验制度，并分别明确进场验收、试验检验的类别、检验内容、批量、数量，未经检验或检验不合格严禁运至施工现场。
3、制定“三检”制度
“三检”即：
施工中进行自捡、互捡、交接检。
工序交接检即：
每道工序完成后，必须进行合格检验，并经监理签证。
做到上道工序不合格，不准进入下道工序。
确保各道工序的工程质量。
工序交接制度坚持做到：
“五不施工”即：
未进行技术交底不施工；
图纸及技术要求不清楚不施工；
测量桩撅和资料未经换手复核不施工；
材料无合格证或试验的不合格者不施工；
上道工序不经检查签证不施工。
“三不交接”即：
无自检记录不交接；
未经专业技术人员验收合格不交接；
施工记录不全不交接。
4、施工过程中，针对工程中出现的问题应不断对施工工艺进行优化、严格按照设计文件及技术交底严格施工，严格作业程序，做到碎石道床填筑密实、线路施工有序，整体道床结构内实外光。
3.5.施工安全措施
1、抓好安全教育，对所有施工人员进行岗前专业安全培训，并进行安全考试，不合格者不许进场。
2、在施工过程中坚持定期进行安全教育。
工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。
3、特种作业工种必须持证上岗，并进行特殊作业安全培训。
4、现场施工人员必须穿工作服，并佩戴与其施工相关的防护用具。
5、科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。
3.6.施工注意事项
1、铺碴施工前，必须对路基中线、几何尺寸、高程、坡度以及竣工资料进行检查。
2、轨枕锚固作业施工前，试验确定施工配合比并进行抗拔力检验。
锚固作业时，必须将螺栓孔内的杂物、灰浆块等清除干净。
螺旋道钉必须擦拭干净，不得粘附泥土等杂物。
3、锚固后，必须将残留在承轨槽内及道钉表面的残渣清除干净，以保证垫板、螺母能平整安装。
清除完锚固残渣后，必须在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂直径8cm左右的防锈绝缘涂料，并在螺栓丝杆上涂油。
4、每千米轨枕铺设数量及规格、型号必须符合设计规定，轨道扣件及连接配件的规格、型号铺设数量必须符合设计规定。
5、道岔铺设前，必须对所铺道岔的岔心、岔头、岔尾控制桩进行复测。
3.7.既有线要点施工安全注意事项
1、在施工中设置经培训考试合格并持证上岗的防护员，施工时，防护员必须穿戴防护服并带上岗证，
2、封锁施工时当车站下达慢行或封锁施工的命令后，由驻站调度员向工地施工负责人传达调度施工命令，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后，方可下达施工命令。
在未得到施工命令前严禁提前施工。
3、防护备品：
备齐25Km/h、45Km/h、60Km/h限速牌，停车作业牌，对讲机，口笛，红黄信号旗，防护服、电喇叭施工防护用品。
4、封锁结束开通前施工负责人全面检查行车设备是否达到开通条件，材料、机具是否撤出限界之外，然后决定施工防护的撤除，要求防护人员检查防护用品是否齐全，确认达到开通条件后，方可向车站报开通并签字。
5、封锁施工完毕开通新线路必须按照限速规定设好防护。
同时整道人员利用列车间隔时间继续进行养护作业，并派专人负责安全，看护设备，所有工具应收管齐全。
6、养护线路期间须用液压拨道器，严禁使用齿条式压机在行车线路上作业。
起道作业必须使用带绝缘的道尺。
7、加强与车站的联系，掌握既有线列车运行时刻，在既有线旁的施工地点按规定设置安全防护隔离带，所有人员、机具在列车通过时严禁侵入限界，确保营业线施工行车安全和人身安全。
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