初级运输经济民航专业知识与实务13Word文档格式.docx
《初级运输经济民航专业知识与实务13Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《初级运输经济民航专业知识与实务13Word文档格式.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
∙A.从航空运输经济的角度看，航空运输成本可以分为固定运输设施成本、移动运输设备拥有成本及运输运营成本三个部分
∙B.固定运输设施的成本除了起初的投资建设外，还有在使用寿命周期内所需要的养护及维修成本
∙C.运营成本主要指与运输量直接相关的变动成本
∙D.航空运输业中不同部门的成本中三者所占的比例差异不大
D.
D项，航空运输业中不同部门的成本中三者所占的比例差异很大，关于变动成本与固定成本的划分也存在着很大不同。
即使同是航空公司，成本构成的比例差异也很大，需要进行准确的分析。
5.{{U}}{{/U}}是航空市场调查人员通过实地调查向有关单位或个人收集的原始资料。
∙A.首要资料
∙B.次要资料
∙C.第一手资料
∙D.第二手资料
第一手资料是市场调查人员通过实地调查向有关单位或个人收集的原始资料。
获得这部分资料往往花费的时间较长，所需的费用较多，一般都是在第二手资料确实不能满足需要时，才考虑收集第一手资料。
6.某货主托运一批重20kgs的货物，自北京至沈阳，M30.00，N1.30元/kg，抵达目的地后全部毁损，则应赔偿货主全部损失{{U}}{{/U}}。
∙A.400.00
∙B.426.00
∙C.430.00
∙D.1000.00
7.运输需求曲线是指在其他因素不变的情况下，反映运输价格与{{U}}{{/U}}之间关系的曲线。
A．运输供给量B．运输周转量C．运输需求量D．运输工作量
8.根据行包计费重量的规定，轻泡行包按{{U}}{{/U}}立方分米折合1千克计重。
∙A.1
∙B.3
∙C.5
∙D.10
本题考查道路旅客运输计价标准。
轻泡行包按3立方分米折合1千克计重；
计件行包根据一定的规则按件折算计重。
9.某旅客于8月23日1910从广州出发至悉尼，于次日当地时间1435到达奥克兰。
则该旅客全程实际旅行时间为（ ）。
（广州当地时间为GMT+0800，奥克兰当地时间为GMT+1200）
∙A.15小时25分
∙B.19小时25分
∙C.23小时25分
∙D.25小时25分
10.“实载率=行程利用率×
吨（座）位利用率”计算公式成立的条件是{{U}}{{/U}}。
∙A.车辆标记吨（座）位相同
∙B.车辆标记吨（座）位不相同
∙C.车辆完好率相同
∙D.车辆工作率相同
本题考查实载率计算公式的成立条件——运输企业的全部营运车辆额定吨位都相同。
11.北京—上海、广州—上海等大城市间的航线属于{{U}}{{/U}}。
∙A.于线
∙B.支线
∙C.区间航线
∙D.主线
国内航线分为两类：
①干线；
②支线。
国内干线主要满足大城市之间的客货运输的需求，例如，北京—上海、广州—上海、上海—成都等；
国内支线是指由大城市辐射至附近中小城市的航线，主要是汇集疏散旅客和货物，例如，上海—温州等。
12.对于病残旅客，在班机起飞前______h以内填开“诊断证明书”方为有效；
病情严重的旅客，则应备有班机起飞前______h以内填开的“诊断证明书”。
{{U}}{{/U}}
∙A.96；
48
∙B.95；
45
∙C.90；
40
∙D.80；
36
13.载重平衡电报其中一项的划线部分PEK109.0.1/1552/212/1888B102M25C136应理解为{{U}}{{/U}}。
∙A.飞机型号/航班号/旅客人数/货邮重量
∙B.旅客110人/行李1552公斤/邮件212公斤/货物1888公斤
∙C.飞机基本重量/航班号/旅客人数/飞机编号
∙D.飞机基本重量/航班号/旅客人数/货邮重量
题中的载重平衡电报依次表示到达站旅客人数/行李重量/邮件重量/货物重量，B行李件数，M邮件件数，C货物件数。
14.GDS（GlobalDistributionSystem）是指（ ）
∙A.应用于民航的常旅客系统
∙B.应用于民航的客户系统
∙C.应用于民航的收益管理系统
∙D.应用于民航和旅游服务的全球性信自系统
15.货物国际运输里，作为货物运输的行李是指{{U}}{{/U}}。
∙A.旅客本人的衣物、服装销售样品、小型乐器等
∙B.与旅客旅行有关的私人物品，如手提打定机、小型乐器、销售样品等
∙C.手表、服装、家具、计算器等
∙D.旅客本人衣物和与旅行有关的私人物品，包括手提打字机、小型乐器、小型体育用品
行李是指旅客在旅行中为了生活和工作的方便而携带的物品和财物。
行李可分为：
托运行李、自理行李和随身携带物品。
蘑要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。
16.凡属无法交付的鲜活易腐物品及保管有困难的货物，由承运人酌情处理，由此产生的费用应由{{U}}{{/U}}承担。
∙A.托运人
∙B.承运人
∙C.代理人
∙D.仓储部门
当货运的鲜活易腐物品在运输、仓储过程中发生变质或腐烂；
或在目的站无人提取；
或收货人拒绝提取时，承运人有权采取必要的处理措施，如销毁或遗弃全部或部分货物。
采取上述措施时，承运人可以不预先通知托运人或收货人。
由此产生的费用，由托运人支付。
17.某机场2008年固定成本是900万元，每运输一个旅客将增加成本10元，同时增加收入100元，则该机场盈亏平衡旅客数是{{U}}{{/U}}。
∙A.5万人
∙B.10万人
∙C.15万人
∙D.20万人
设盈亏平衡旅客数是X，则该航班的总成本TC=9000000+10X，该航班的总收入TI=100X，盈亏平衡时，TC=TI，即9000000+10X=100X，解得X=100000（人）=10（万人）。
18.有关航空运输市场调查，下列说法错误的是{{U}}{{/U}}。
∙A.根据调查日标的不同，可以把航空运输市场调查分为探索性调查、描述性调查和因果分析调查三种类型
∙B.探索性调查是指航空运输企业需要调查的问题尚不清楚，无法确定调查那些内容，因此只能收集一些有关资料加以分析，找出矛盾之处，然后作进一步调查
∙C.企业一般先进行描述性调查，然后再进行探索性调查，最后进行因果关系调查
∙D.因果分析调查系指搞清原因与结果之间的关系
C项，企业一般先进行探索性调查，然后再进行描述性调查，最后进行因果关系调查。
19.包括货物包装在内的货物重量，称为货物的{{U}}{{/U}}。
∙A.毛重
∙B.体积重量
∙C.计费重量
∙D.实际重量
毛重是指货物及其包装的合计重量；
净重是指除去包装的货物的重量，即货物本身自有的重量；
体积重量是指按货物体积折算的重量；
计费重量是指据以计收货物运费的重量。
20.目前，每份货运单的最低航空运费为人民币{{U}}{{/U}}元。
∙A.30
∙B.40
∙C.50
∙D.60
目前，每份货运单的最低航空运费为人民币30元，计算所得航空运费低于最低航空运费时，按最低航空运费计收。
21.现在有三个方案可供选择，其有关数据如表所示，其中最优方案为{{U}}{{/U}}。
市场销路
概率
方案净现值
A
B
C
销路差
0.25
1000
2000
销路一般
0.50
2800
2500
销路好
3700
3000
5000
∙A.方案A
∙B.方案B
∙C.方案C
∙D.方案B和C
计算过程如下：
A、B、C三个方案净现值的期望值分别为：
EA=1000×
0.25+2800×
0.50+3700×
0.25=2575；
EB=2000×
0.25+2500×
0.50+3000×
0.25=2500；
Ec=0×
0.50+5000×
A、B、C三个方案净现值的标准差分别为：
σA=[（1000-2575）2×
0.25+（2800-2575）2×
0.50+（3700-2575）2×
0.25]1/2=980.8；
σB=[（2000-2500）2×
0.25+（2500-2500）2×
0.50+（3000-2500）2×
0.25]1/2=353.6；
σc=[（0-2500）2×
0.50+（5000-2500）2×
0.25]1/2=1767.8；
A、B、C三个方案净现值的离散系数分别为CA=σA÷
EA=0.381，CB=σB÷
EB=0.141，Cc=σc÷
Ec=0.707，方案A与B比较时，根据概率分析的评价准则，因为EA＞EB，CA>
CB，CA＞CB，说明方案B好于方案A，所以淘汰方案A；
方案B与C比较时，根据概率分析的评价准则，因为EB=EC，σB＜σC，说明方案B好于方案C，所以淘汰方案C。
最终确定方案B为最优方案。
22.DEI—BJS—KIV—MOW，其可能的方向代号是{{U}}{{/U}}。
∙A.FE
∙B.TS
∙C.AP
∙D.EH
FE（FarEast，即远东航线，表示在俄罗斯（欧洲部分）/乌克兰和3区之间，在俄罗斯（欧洲部分）/乌克兰和3区之间（不包括日本/韩国/朝鲜）存在直达航段的航线）。
23.以自有运输工具从事的面向本企业、本单位内部的运输活动，称为{{U}}{{/U}}。
∙A.生产过程运输
∙B.流通过程运输
∙C.营业性运输
∙D.非营业性运输
本题考查非营业性运输的含义。
24.航空运输生产的指标中，飞行小时的不足之处在于{{U}}{{/U}}。
∙A.不能反映航空运输生产的情况
∙B.不能与空运企业的经济效益直接挂钩
∙C.不能反映运输生产任务量
∙D.不能反映航空运输生产规模
飞行小时是指一定时期内航空运输企业运输生产的空中飞行时间，它反映了运输生产飞行的任务最，在一定程度上反映航空运输生产的规模。
同时，飞行小时指标也是航空运输企业进行人、财、物平衡的重要依据。
它的不足之处在于不能与空运企业的经济效益直接挂钩。
25.在资产评估方法中，{{U}}{{/U}}是应用最广泛、最基本的评估方法。
∙A.收益现值法
∙B.重置成本法
∙C.清算价格法
∙D.现行市价法
26.QF624航班执行悉尼SYD（+1100）到洛杉矶LAX（-0800）的航班。
抵达洛杉矶时为当地时间3月15日10点25分，航班共飞行13小时30分，则此航班从悉尼的起飞时间为当地时间{{U}}{{/U}}。
∙A.3月16日15点55分
∙B.3月15日15点55分
∙C.3月15日3点05分
∙D.3月14日3点05分
抵达洛杉矶当地时间：
GMT（LAX）+（-0800）=1025/15MAR，航班飞行时间为GMT（LAX）-GMT（SYD）=1330，则从悉尼起飞的当地时间为GMT（SYD）+（+1100）=GMT（LAX）-1330+（+1100）=1025/15MAR-（-0800）-1330+（+1100）=1555/15MAR，即为3月15日15点55分。
27.运输布局的主要内容包括运输线路布局和{{U}}{{/U}}。
∙A.运输枢纽布局
∙B.运输工具布局
∙C.运输网络布局
∙D.运输场站布局
本题考查运输布局的内容。
运输布局的内容包括运输线路布局和运输场站布局。
28.下列说法错误的是{{U}}{{/U}}。
∙A.窄体飞机的下货舱一般情况下可以装载散货
∙B.宽体飞机的下货舱一般情况下既能装载散货，又能装运集装货物
∙C.A320的下货舱可以装运集装货物
∙D.窄体飞机的下货舱可以装运集装货物
D项，窄体飞机的下货舱一般只能装载散货，不能装运集装货物。
29.有关航空运价的形式，下列说法错误的是{{U}}{{/U}}。
∙A.对政府而言，航空运价的形式包括基准价和浮动幅度
∙B.对企业而言，航空运价的形式包括政府规定的下限价格和相应的折扣价格及其对应的限制条件
∙C.世界上大多数国家对空运价格实行上限管制方式
∙D.对消费者而言，航空运价的形式包括不同价格及其服务能否满足自己的旅行需求
B项，对企业而言，航空运价的形式包括政府规定的上限价格和相应的折扣价格及其对应的限制条件。
30.某飞机执行航班任务，最大起飞重量为170000kgs，最大着陆重量为140000kgs，最大无燃油重量为6500kgs，操作重量为103000kgs，则该航班的最大可用业务载重量为（ ）kgs。
∙A.41800
∙B.42500
∙C.43500
∙D.67000
二、多项选择题（总题数：
1，分数：
20.00）
某货主托运下列物品自上海至美国西雅图，货物品名及有关资料如下：
①一件38.2公斤景德镇瓷器，运输声明价值320000.00元人民币
②一件纺织品，可使用SCR“2211”代号
③一面大型文艺演出用的鼓
④两箱儿童读物
（1）.鼓的直径为1.8米，高1.5米，则体积重量为{{U}}{{/U}}公斤。
∙A.636
∙B.753
∙C.790
∙D.1056.3
货物体积重量以公斤为单位，不足一公斤的尾数四舍五入。
计算公式为：
货物的[*]
（2）.计费使用的运价低于NormalGCR的货物为{{U}}{{/U}}。
∙A.儿童读物
∙B.纺织品
∙C.景德镇瓷器
∙D.鼓
“NormalGCR”，使用45公斤以下的普通货物运价，如无45公斤以下的普通货物运价，可使用100公斤以下普通货物运价，不考虑较高重量点较低运价。
（3）.影响飞机的横侧平衡的因素主要有{{U}}{{/U}}。
∙A.客舱内人员的走动
∙B.货舱内货物的滚动
∙C.左右机翼中的燃油消耗不均匀
∙D.气流影响
∙E.一侧的发动机推力发生变化
（4）.《华沙公约》中关于承运人对旅客的赔偿规定有{{U}}{{/U}}。
∙A.对每位旅客，最大责任是12.5万美元
∙B.承运人对行李和货物的最大责任为每公斤250金法郎
∙C.手提行李，每人不超过5000美元
∙D.金额折合成其他国家货币时，只取整数
∙E.承运人对每名旅客的最大责任为12.5万英镑
《华沙公约》规定，承运人对每名旅客的最大责任为12.5万金法郎，行李和货物每公斤250金法郎，旅客手提行李每人不超过5000金法郎。
上述金法郎是指含有900/1000成色的65.5毫克黄金的法国法郎。
这些金额可以折算成任何国家的货币，取其整数。
（5）.国内支线包括{{U}}{{/U}}。
∙A.广州—上海
∙B.上海—温州
∙C.上海—成都
∙D.昆明—西双版纳
∙E.兰州—敦煌
AC两项属于国内干线。
（6）.下列各项不属于报告期飞行小时的有{{U}}{{/U}}。
∙A.运输飞行小时
∙B.通用航空飞行小时
∙C.公务飞行时间
∙D.平均飞行小时
∙E.专机飞行小时
报告期飞行小时是指报告期企业实有的、持有有效适航证书的各型飞机的飞行小时数，包括：
①运输飞行小时，指从事公共航空运输飞行的时间；
②通用航空飞行小时，指从事经营性的通用航空作业的收费飞行时间；
③公务飞行时间，指为企业内部事务而进行的不取报酬的飞行时间；
④训练飞行小时，指飞行人员为了提高技术标准或改飞机型，按照飞行训练计划而进行的空中训练飞行时间；
⑤熟练飞行小时，指飞行人员为了熟悉乜行技术，按照规定进行熟练飞行的时间；
⑥其他飞行小时，指不包括在前5项之内的在册飞机的飞行时间。
（7）.民用航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以营利为目的的从事定期和不定期飞行，从事{{U}}{{/U}}。
∙A.旅客运输
∙B.军事活动
∙C.货物运输
∙D.行李运输
∙E.邮件运输
民用航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以营利为目的的从事定期和不定期飞行，从事旅客、行李、货物和邮件的运输。
（8）.航班出港的主要工作包括{{U}}{{/U}}。
∙A.办理乘机手续
∙B.航班控制
∙C.航班运作和客票销售
∙D.座位证实及旅客问讯
∙E.行李服务
航班出港工作流程包括办理乘机手续（CHECK-IN）、航班控制、航班运作、客票销售和座位证实及旅客问讯。
E属于航班进港后的工作。
（9）.民用机场系统的地域部分分为{{U}}{{/U}}。
∙A.航站区空域
∙B.飞行区
∙C.航站区
∙D.进出机场的地面交通
∙E.其他区域
为实现地面交通和率中交通的转接，机场系统包括空域和地域两个部分。
空域部分为航站区空域，供进港与出港飞机起飞和降落。
地域部分则由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
（10）.根据劳动价值沦制定航空运价，应遵守的原则有{{U}}{{/U}}。
∙A.航空运输成本是反映社会平均劳动消耗的成本，而不是个别航空运输企业的成本
∙B.制定的价格必须使航空运输业有一定的利润，以保证扩大再生产
∙C.应采用边际成本作为价格基础
∙D.利润应以全社会的平均利润率作为利润基准。
因为在航空运输市场自由竞争、自由退出的前提下，市场化配置资源的结果可以使各部门的利润率趋于平均
∙E.通过价格歧视办法进行收益管理，保证收入
根据劳动价值论制定航空运价，应遵守以下原则：
①航空运输成本是反映社会平均劳动消耗的成本，而不是个别航空运输企业的成本；
②制定的价格必须使航空运输业有一定的利润，以保证扩大再生产；
③利润应以全社会的平均利润率作为利润基准。
CE两项是按照资源配置理论制定航空运价。
三、案例分析题（总题数：
3，分数：
22.00）
红河汽车运输公司是当地一家具有合法经营资格并持有经营公路货物运输营业执照的现代运输食业，2010年全年平均营运车辆150辆，工作车日数为46537.5天，额定吨位均为10吨，平均车日行程为180公里，全年共完成货物运输换算周转量3500万吨公里。
该公司为了占领激烈竞争的货物运输市场，决定实行合同运输战略，2011年与某生产企业签订了包括提供运输劳务的数量、质量以及运价等内容的煤炭货物运输合同，全年合同运输任务为80万吨，平均运距为60公里。
根据上述资料，回答下列问题：
（1）.该公司与生产企业签订的运输合同属于{{U}}{{/U}}。
∙A.零担货物运输合同
∙B.集装箱汽车货物运输合同
∙C.整批货物运输合同
∙D.危险货物运输合同
∙E.大件货物运输合同
本题考查整批货物运输合同。
整批货物运输主要是指托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨（但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输）的货物运输方式。
（2）.该公司的营运车辆在2010年内的出车工作行驶总行程数为{{U}}{{/U}}。
∙A.7689400车公里
∙B.8376750车公里
∙C.8654000车公里
∙D.9855000车公里
∙E.10072560车公里
本题考查车辆总行程的计算。
总行程数=平均车日行程×
工作车日数=180×
46537.5=8376750（车公里）。
（3）.该公司2010年的车辆实载率为{{U}}{{/U}}。
∙A.35.5%
∙B.38%
∙C.40%
∙D.42%
∙E.44.5%
本题考查车辆实载率的计算。
实载率=计算期换算周转量/同期总行程载质量×
100%=35000000/（8376750×
10）×
100%
升级会员 