路基路面期末复习题文档格式.docx
《路基路面期末复习题文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基路面期末复习题文档格式.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
D．1.5h
12．一般情况下，各交通等级路面所使用水泥的终凝时间不迟于（A）。
A．10h
B．12h
C．15h
D．20h
13．现有路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按（B）测定的。
A．前进加荷法
B．前进卸荷法
C．后退卸荷法
D．后退加荷法
14．一般情况下，路面的轮载累计重复作用次数越多则该路面的回弹弯沉值（B）。
A．越大
B．越小
C．相等
D．不一定
15．公路沥青路面设计规JTJ014-97规定，新建沥青路面受力计算方法是以（C）计算路面厚度。
A．强度
B．回弹模量
C．设计弯沉值
D．弯拉应力
16．在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在（B）其极限抗弯拉强度出现破坏。
A．高于
B．低于
C．等于
D．等于和小于
17．不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空，在车轮荷载作用下板产生过大的（D）而遭破坏。
A．压应力
B．剪应力
C．附加力
18．水泥混凝土道路荷载应力的计算是应用有限元法对轴载作用于（C）矩形板纵向边缘中部所产生的荷载应力进行计算分析。
A．两边自由
B．三边自由
C．四边自由
D．一边自由
19．沥青路面厚度计算是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在（D）作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值
等于设计弯沉值
的原则进行计算。
A．单圆集中荷载
B．双圆集中荷载
C．单圆均布荷载
D．双圆均布荷载
20．水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位选用板的（C）。
A．横缝边缘中部
B．纵缝边缘底部
C．纵缝边缘中部
D．板角
21．水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量采用（A）程序进行计算。
A．三层弹性体系
B．三层弹塑性体系
C．四层弹性体系
D．四层弹塑性体系
22．贫混凝土基层粗集料最大公称粒径应（B）钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径。
A．小于
B．大于
C．大于或等于
D．小于或等于
23．只在接缝区和局部围（边缘和角隅）处配置钢筋的混凝土路面叫（A）路面。
A．普通混凝土
B．钢筋混凝土
C．连续配筋混凝土
D．预应力混凝土
24．基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现叫（C）。
A．龟裂
B．缩缝
C．反射裂缝
D．涨缝
25．采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时，宜掺入一定剂量石灰进行综合稳定，当水泥用量占结合料总量的30%以下时，应按（C）设计。
A．水泥稳定类
B．水泥石灰稳定类
C．石灰稳定类
D．石灰水泥稳定类
26．在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在低于其极限（B）出现破坏。
A．抗剪强度
B．抗弯拉强度
C．抗压强度
D．抗拉强度
27．热拌沥青碎石适用于柔性路面（D）。
A．面层
B．底基层
C．隔离层
D．上基层及调平层
28．乳化沥青碎石混合料适于各级公路（B）。
B．调平层
D．上基层
29．由粗粒土、中粒土构成的高速公路、一级公路水泥稳定类基层的压实度（A）。
A．≥98%
B．≥96%
C．≥95%
D．≥93%
30．由粗粒土、中粒土构成的高速公路、一级公路水泥稳定类底基层的压实度（B）。
31．由粗粒土、中粒土构成的二级和二级以下公路水泥稳定类基层的压实度（B）。
B．≥97%
C．≥96%
D．≥95%
32．由粗粒土、中粒土构成的二级和二级以下公路水泥稳定类底基层的压实度（C）。
33．水泥稳定类结构的水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加（B）。
A．0%～0.5%
B．0.5%～1%
C．1.0%～1.5%
D．1.5%～2%
34．路基干湿类型由路基土的（C）确定。
A．液性指数
B．塑性指数
C．分界相对含水量
D．液限
35．路基填料可使用（C）。
A．冻土
B．杂填土
C．膨胀土
D．有机土
36．地面横坡陡于1∶5时，下列表述错误的是（B）。
A．原地面挖成台阶
B．直接修筑在天然地基上
C．分层夯实
D．采用褥垫
37．“触变性明显”是指（C）。
A．变形难稳定
B．强度低
C．灵敏度高
D．次固结沉降大
38．加固湿陷性黄土，不宜采用的方法有（B）。
A．强夯法
B．排水板法
C．预浸法
D．化学加固法
39．膨胀土具有膨胀性，主要是因为（B）含量高。
A．石英
B．蒙脱石
C．方解石
D．滑石
40．浆砌预制块的强度应大于（B）。
A．C25
B．C15
C．C30
D．C10
41．换填法可采用的垫层材料不可以是（B）。
A．碎石
C．粗砂
D．片石
42．抛石挤淤时，下列说确的是（A）。
A．自高向低展开
B．片石不宜小于20cm
C．自两侧向中线展开
D．片石不宜小于35cm
43．抛石挤淤时，下列说法不正确的是（C）。
B．片石不宜小于30cm
C．自两侧向中线展开
D．顶部设反滤层
44．关于超载预压的目的，不正确的有（D）。
A．提高地基强度
B．加速排水
C．提高固结度
D．减小饱和度
45．关于超载预压的目的，不正确的是（B）。
A．提高地基强度
B．含水量基本不变
C．提高固结度
D．饱和度基本不变
46．砂井和袋装砂井的主要不同点在于（A）。
A．袋装砂井的抗剪强度较高
B．排水效果；
C．砂井的抗剪强度较高
D．地基的强度增长率
47．关于砂井和袋装砂井，以下说确的是（A）。
A．袋装砂井的抗剪强度较高
B．袋装砂井的排水效果较好；
C．砂井的抗剪强度较高
D．袋装砂井地基的强度增长率较高
二、填空题：
1、以沥青层或半刚性基层材料结构层层底拉应力为设计或验算指标时，应在_______条件下测试沥青混合料的抗压回弹模量。
2、高速公路、一级公路的路面结构，以路表面_____________、____________的层底拉应力以及_____________的层底拉应力为设计指标。
3、容许拉应力是指混合料的_____________与____________之比。
4、沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有__________、__________，以及___________。
5、路基路面结构处于最不利工作状态的季节称为__________。
答案解析：
1、15℃
2、回弹弯沉值沥青混凝土层半刚性材料层
3、极限抗拉强度抗拉强度结构系数
4、高温抗车辙低温抗开裂良好的抗水损害能力
5、最不利季节
6、对沥青混凝土的极限劈裂强度，是指_______时的极限劈裂强度。
7、二级公路路面结构，以路表面_________、________层底拉应力和_______层底拉应力为设计指标。
8、按照孔隙率的大小，沥青碎石混合料的级配类型可分为_______、_______和_______三种。
9、实测弯沉值与理论弯沉值之比称为_______________。
10、路基设计规规定，防止地面和地下水浸入路面、路基，保证路基_______和_______。
6、15℃
7、回弹弯沉值沥青混凝土层半刚性材料层
8、密级配半开级配开级配
9、弯沉综合修正系数
10、强度稳定性
11、路表弯沉值为设计验算指标时，设计参数采用__________，对于沥青混凝土的试验温度为_______。
12、三级公路、四级公路的路面结构以_________为设计指标。
有条件时，对重载交通路面宜检验沥青混合料的_________。
13、级配砾石或天然砂砾作基层，采用重型击实标准设计，压实度不应小于_______，CBR值不应小于_______。
14、半刚性基层、底基层按其混合料结构状态分______、骨架孔隙型、_______和_______四种类型。
15、在沥青面层上或基层上或在沥青层之间，铺筑的阻止雨水下渗的沥青薄层称为_______。
11、抗压回弹模量20℃
12、路表面设计弯沉值抗剪切强度
13、98%80%
14、骨架密实型悬浮密实型均匀密实型
15、封层
三、简答题：
1、道路的等级和规模取决于什么？
道路几何设计的意义如何？
道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。
道路几何设计的意义在于：
几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础；
几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性；
几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。
2、路基干湿类型对路基有何影响？
划分为哪几类？
划分路基干湿类型的方法有哪几种？
路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。
路基干湿类型划分为四类：
干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。
潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。
路基干湿类型划分的方法：
以分界稠度划分路基干湿类型；
以路基临界高度判别路基干湿类型。
3、路基边坡稳定性分析方法中的力学分析法包括哪些方法？
其适用如何？
假定几个不同的滑动面，按力学平衡原理对每个滑动面进行边坡稳定性分析，从中找出最危险的滑动面，按此最危险滑动面的稳定程度来判断边坡的稳定性。
此法较精确，但计算较繁。
可利用计算机程序进行计算。
图解或表解法：
在计算机和图解的基础上，经过分析，制定成图或表，用查图或查表的方法进行边坡稳定性分析验算。
此法简单，但精确度较数解法差。
4、路面表面排水的主要任务是什么？
其设计应遵循哪些原则？
迅速把降落在路面和路肩表面的水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。
路面表面排水设计应遵循下列原则：
利用路面横坡将雨水向两侧排走，以免行车道围积水，影响行车安全。
路面排水方式及设施的选定应考虑：
道路纵坡坡度的大小、路基横断面形式、道路等级及路堤填土高度等因素的影响，进行合理的选择。
5、路基设计的一般要什么？
路基设计的一般要求：
路基的设计须根据路线平、纵、横设计的原则及原地面的情况进行布置，确定标高；
为了确保路基的强度和稳定性，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固，以及与路基工程直接相关的其它设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。
6、路面表面排水的主要任务是什么？
路面表面排水主要任务：
7、挡土墙稳定性验算的容包括哪些？
答：
挡土墙稳定性验算的容包括：
抗滑稳定性验算；
抗倾覆稳定性验算；
基底应力及合力偏心距验算；
墙身截面强度验算。
8、路面可分为哪几种类型？
路面分类：
按面层使用材料分：
沥青类路面、水泥混凝土路面、粒料路面、块料路面等。
按强度构成原理分：
嵌锁类、级配类、结合料稳定类和铺砌类路面。
按荷载作用下的力学性质分：
柔性路面、刚性路面和半刚性路面。
9、按技术标准公路是如何分级的？
各有何特点？
根据交通部2004-03-01实施的《公路工程技术标准》JTGB01-2003（以后简称《标准》）将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
三级公路为供汽车行驶的双车道公路。
四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
10、路面表面排水的排水方式如何？
路面表面排水方式：
当路基横断面为路堑时，横向排除的表面水汇集于边沟。
当路基横断面为路堤时可采取两种方式排除路面表面水。
让路面表面水以横向漫流的形式向路堤坡面分散排放；
是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带与路肩铺面（或者路肩和部分路面铺面）组成的浅三角形过水断面，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡脚以外。
两种排水方式的选择，主要依据表面水是否对路堤坡面造成冲刷的危害。
11、什么叫做垫层？
垫层的作用有哪些？
垫层是介于基层和土基之间的层次，通常在季节性冰冻地区和土基水温状况不良时设置。
其主要作用是：
①为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度稳定性；
②消除由于土基水温状况变化所造成的冰冻、湿软等不利影响；
③扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。
12、路基路面是一个整体结构，在进行设计时，其结构组合应遵循哪些原则？
应遵循的原则是：
（1）一般考虑。
路线、路基和路面要作总体设计；
因地制宜、合理取材；
方便施工，便于养护；
分期修建、逐步提高；
注意与排水设计相结合。
（2）根据各结构层功能选择结构层次。
（3）根据各结构层模量和强度应同轮载应力和应变延深度的分布相适应。
（4）顾及各结构层本身的结构特性及其与相邻层次的相互影响。
（5）考虑水温状况。
（6）要有适当的层数和层厚。
四、案例分析
某公路工程，合同价4000万元，合同工期270天，合同条款约定：
（1）工程预付款为合同价的10%，开工当月一次性支付；
（2）工程预付款扣回时及比例：
自工程款（含工程预付款）支付至合同价款的60%的当月起，分两个月平均扣回；
（3）工程进度款按当月支付；
（4）工程质量保证金按月进度款的5%扣留；
（5）钢材、水泥、沥青按调值公式调价，权重系数分别为0.2、0.1、0.1，其中钢材的基期价格指数为100。
施工合同签订后，施工单位向监理提交了如图所示的进度计划，并得到监理批准。
前6个月（即1~6月份）每月完成的工作量见下表：
月份
1
2
3
4
5
6
实际完成的工作量（万元）
100
200
350
600
800
6月份钢材现行价格指数为110，其余材料价格无变化。
施工过程中，在第3个月末检查进度时发现：
E工作延误20天，C工作延误10天，F工作按计划进行，G工作提前10天，为满足业主坚持按照合同工期完工的要求，在不改变网络计划逻辑关系的条件下，施工单位根据下表条件按照经济性原则进行计划调整。
工作
……
B
E
H
K
Q
可压缩天数
10
20
费率（万元/天）
0.1
0.2
0.3
0.4
1.0
在G工作进行一半左右，出现了合同中未标明的硬质岩石，导致施工困难，施工单位及时采取合理措施进行处理并通知监理，因处理硬质岩石导致增加费用20万元，G工作延误20天。
对此施工单位在规定时间提出了工期索赔。
问题：
1、按网络图图例方式，列出⑤、⑥、⑦三个节点的节点时间参数，指出网络图中的关键线路，确定计划工期。
2、列式计算本工程预付款及起扣点金额，工程预付款在哪两个月扣回？
每月扣回多少万元？
3、列式计算4月份和5月份的工程进度支付款。
4、列式计算6月份的调价款。
5、针对3月末进度检查结果，评价工程进度，并分析确定调整计划的最经济方案。
6、针对G工作中出现的硬质岩石的处理，分别指出施工单位提出的工期和费用索赔是否合理，并说明理由。
参考答案：
1、时间节点参数：
关键线路：
计划工期：
270天
2、工程预付款：
4000×
10%=400万元
工程预付款起扣点：
60%=2400万元
按月支付5月份的工程款（含预付款）累计2450万元＞1200万元。
从5月份开始扣工程预付款，在5、6两月平均每月扣回200万元。
3、4月份支付工程款600×
（1-5%）=570万元
5月份支付工程款800×
（1-5%）-200=560万元
4、6月调价款800×
（0.6+0.2×
110/100+0.1+0.1-1）=16万元
5、
（1）第三月末进度评价如下：
延误
TF
误期
C
F
-20
G
-10
（2）调整工作的选择条件分析：
未按合同工期完成，需调整后续工作计划，在不改变逻辑关系的条件下，选择有压缩余地且费率最小的工作进行压缩最为经济。
（3）调整方案：
按费率大小进行压缩：
压E工作5天，增加费用5×
0.2=1万元
压H工作10天，增加费用10×
0.3=3万元
压K工作5天，增加费用5×
0.4=2万元
合计压缩工期20天，增加费用6万元
6、施工单位提出的工期索赔不合理，
理由：
G工作的20天延误并没有超出G工作的总时差（20天）不影响总工期。
施工单位提出的费用索赔合理，
G工作中出现合同中未标明的硬质岩石，增大了施工难度。
属于“不利物质条件”。
五、计算题
1、已知图1所示三层路面结构，
，
。
求路表面轮隙中心的理论弯沉
和实际弯沉
图1某三层路面体系示意图
采用图解法求解
；
理论弯沉系数：
路表轮系中心处的理论弯沉值
为：
路表轮中心处的实际弯沉值
2、已知如图2所示JN360型双后轴车，双后轴一侧共四个车轮，每个车轮的荷载
，轮压
混凝土路面板厚
，弹性参数
地基参数
试完成多轮荷载弯矩系数计算表和板中承受的弯拉应力。
题中计算时所用数据：
图2多轮荷载计算示意图
取1号车轮作为主轮，计算该荷载中心下的应力，求得板的相对刚度半径：
1号轮载作用圆的半径：
根据各轮载的弯矩系数，计算四个车轮荷载在1号车轮下产生的弯矩系数如表1：
表1多轮荷载的弯矩系数计算
轮号
0.2220
—
0.0449
0.1081
-0.0163
0.0167
90°
0.0156
75°
52′
0.0596
0.9404
0.0137
-0.0144
∑
0.2973
0.2994
板中承受的弯拉应力：
3、某三级公路有一段陡坡路堤，其横断面如图3所示。
已知填料容重
，基底摩擦系数
，堤顶荷载为汽车-15级。
试计算该路堤是否稳定。
图3用传递系数法验算陡坡路堤稳定性示意图
计算汽车-15级荷载的换算土柱高，将换算的土柱高布置在全路基顶宽上。
设路堤沿原地面滑移，采用传递系数法，将堤身划分为4块，取安全系数
，按公式下面的公式计算各块的剩余下滑力，列于表中。
表1陡坡路堤的稳定性计算表
土块编号
（
）
5.25
98.2
33°
---
28.5
36.00
673.2
41°
-8°
1.033
29.4
316.6
97.50
1823.3
21°
30′
19°
0.841
266.3
418.8
20.19
377.6
6°
15°
0.882
369.4
294.7
由于最后一块的剩余下滑力
，路堤不稳定，需加以处理，可以采取支挡或加固措施。
升级会员 