天津市城市轨道交通线网规划Word格式文档下载.docx
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即总体层、系统层和指标层。
总体层反映评价的最终目标；
系统层反映评价目标的各个侧面，有具体的指标表征；
指标层是最原始的可直接获取或可测量的基础数据。
1）系统层的构成及意义
系统层主要反映影响总体目标的各个侧面，分为5类，分别从网络视角、乘客视角、建设视角、综合交通体系视角和城市规划视角对线网进行分析。
具体内容和含义如下。
（1）结构特征——网络视角
线网的结构特征是指线网的空间尺度特性和协调性，用来反映线网规划方案的覆盖能力和线网结构的合理程度。
一个好的线网规划方案应具有良好的覆盖性和合理的线网结构，并与其它交通系统有较好的协调与衔接。
（2）客运效果——乘客视角
线网的客运效果是指在线网上承担的客流的质和量的特征，用来反映线网的运营成果。
好的线网应承担较大的客运量和具有较好的服务水平并具有较高的运营效率。
（3）实施性——建设视角
线网的实施性是指线网方案在具体实施时的难易程度。
具有较好实施性的线网方案应有以下两个方面特点：
快轨交通线路实施的工程难度较低；
形成近期线网的结构、实施及运营条件较好；
（4）社会效益——综合交通视角
线网的社会效益是指线网给整个社会带来的有关出行的效益。
这种效益主要体现在：
由于轨道交通网的修建带来居民出行时间的节省、出行质量的提高以及由于快轨交通承担了大量的客流从而对城市道路交通的改善等。
（5）发展战略目标——城市规划视角
发展战略目标是指线网方案与城市总体发展规划的吻合程度。
快轨交通线网的规划必须服从城市的总体规划，符合城市土地利用的发展方向，并与城市交通规划战略相吻合，以促进规划目标的实现和增加城市发展机会。
系统层由具体的指标支撑，各系统层下的指标只对本系统层产生影响。
2）指标的含义
具体的指标名称及意义如下。
（1）线网总长（C1
）
①
定义：
为规划区轨道交通线网各条线路长度之和。
②
目的：
宏观评价快轨交通静态线网的建设投入成本指标，长度在功能相同条件下越短越好。
③
单位：
无
④
计算方法：
见定义。
⑤
指标计算:
式中:
C1——线网总长的评价指标得分。
（0~1）
L——线网总长。
（km）
Lmax——天津轨道网规模的上限。
Lmin——天津轨道网规模的下限。
⑥指标边界条件：
中心城区下限为220km（不足220km按220km计算），上限为255km（超过255km按255km计算）。
（2）核心区线网密度（C2
①定义：
为线网研究核心区轨道交通线网长度与中心区面积之比。
②目的：
反映快轨交通线网在核心区的服务水平。
③单位：
km/km2。
④计算方法：
⑤指标计算:
式中：
C2——核心区线网密度评价指标的得分（0~1）。
ρ——通过核心区的轨道交通线网长度。
（km/km2）
ρmin——通过核心区的轨道交通线网长度的下限。
ρmax——通过核心区的轨道交通线网长度的上限。
ρ*——通过核心区的轨道交通线网长度的最佳值。
⑥指标边界条件:
参考国外先进城市指标，结合大城市轨道交通线网合理规模的研究，得出结论为：
核心区线网密度应以“适度”最佳，密度过小时，线网达不到服务水平，密度过大时，不仅增加工程造价和施工难度，而且反而影响线网的运行效率。
研究表明，一般中心圈层形态的大型城市，其核心区的线网密度（ρ*）为1km/km2,天津市核心区是指中环线以内的范围，面积71.9km2.以1、2、3号线在核心区内的密度为下限，上限为2.2
km/km2及以上。
（3）非直线系数（C3）
轨道交通线路实际长度与轨道交通线路各主要吸引点间空间直线长度之比,环线按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。
反映快轨交通线网各线的顺直程度。
无。
线网总长/各线主要客流集散点空间直线距离之和。
C3——非直线系数评价指标得分（0~1）
χ——线网非直线系数；
χmax——非直线系数的上限；
χmin——非直线系数的下限；
按轨道线路一般规律，上限（χmax）为2及以上，下限（χmin）为1。
（4）换乘节点数（C4
轨道交通线网线路相交点的数量。
反映快轨交通静态线网提供换乘的灵活程度。
个。
两线相交：
1个；
三线相交：
3个；
C4——换乘节点评价指标的得分（0~1）。
△——换乘接点数（个）
△min——天津市轨道交通线网的换乘接点数的下限（个）
△max——天津市轨道交通线网的换乘接点数的上限（个）
△——天津市轨道交通线网的换乘接点数的最佳值（个）
⑥指标边界条件的确定:
不带环线的线网以两两相交一次为换乘节点数的最优值，即最优值为C２ｎ,其中，n为线路条数；
以仅有一条线和所有线相交为下限;
以两两相交2次为上限。
（5）覆盖中心区面积率（C5
为线网研究中心区轨道交通沿线每侧750米范围的用地面积与中心区总用地面积之比。
反映快轨交通静态线网的覆盖性。
%。
C5——中心区覆盖率的评价指标得分（0~1）
α——中心区覆盖率（%）
αmax——中心区覆盖率的上限；
αmin——中心区覆盖率的下限；
以线网研究中第三方案的1、2、3号线的覆盖率为下限，以覆盖率为100%即全部覆盖为上限，依此为边界条件，代入上面指标计算公式进行计算。
此处中心区采用第一章概念介定中的中心城区的核心区，面积为71.9
km2的区域。
（6）与大型客流集散点衔接数量（C6）
轨道交通线网线路与大型客流集散点衔接的数量。
反映快轨交通线网对大型客流集散点的覆盖性。
加总衔接的大型客流集散点数量。
⑤指标分级计算:
C6——中心区覆盖率的评价指标得分（0~1）
n——线网通过的主要客流集散点的当量个数。
（当量个）
nmax——线网通过的主要客流集散点个数的上限。
nmin——线网通过的主要客流集散点个数的下限。
⑥指标分级标准:
经过对天津市总体规划的研究，可确定天津市的主要客流集散点，并且本评价对特大型、大型、中型三种集散点进行了当量换算，确定中型客流集散点换算系数为1，大型为2，特大型为3，则天津市共有规划主要客流集散点N当量个。
规划轨道网至少应通过该城市的50%的主要客流集散点，则指标的上限应为100%。
天津集散点共：
大型31个，中型30个，小型30个.
（7）日客运总周转量（C7
规划年度轨道交通线网各线客运周转量之和。
反映快轨交通线网客运效果和作用。
万人?
公里。
运用EMME/2模型计算。
C7——日客运总周转量的评价指标得分（0~1）
Q——日客运总周转量。
（万人次?
公里）
Qmax——日客运总周转量的上限。
Qmin——日客运总周转量的下限。
⑥指标计算的边界条件：
根据国外同类大城市地铁运量的情况，结合天津市远景交通量的分析，以客流预测结果决定上下限进行计算。
（8）客流断面不均衡系数（C8
轨道交通线网各线客流断面最大值与平均值之比。
反映快轨交通线网承担客流的均衡程度，以评价线网的客运效率，该指标越低约好。
在EMME/2模型运算结果基础上,利用下列公式计算：
其中：
p—
线网断面不均衡系数；
Q1…Qn各线双向最大断面流量之和；
K1…Kn各线流量平均值,为：
各断面流量之和/断面数量
n
线路条数。
C8——客流断面不均衡系数的评价指标得分（0~1）
ψ——客流断面不均衡系数。
ψmax——客流断面不均衡系数的上限。
ψmin——客流断面不均衡系数的下限。
⑥指标计算边界条件:
显而易见，客流断面不均衡系数的下限为1，上限结合轨道交通线路的客流规律特点定为：
4及以上。
（9）换乘系数（C9
衡量乘客直达程度的指标,其值为轨道交通线网出行人次与换乘人次之和除以轨道交通线网出行人次。
反映快轨交通线网对乘客出行的直达程度，换乘系数越小，表明直达程度越好。
利用EMME/2模型计算。
C9——换乘系数的评价指标得分（0~1）
λ——换乘系数。
λmax——换乘系数的上限。
λmin——换乘系数的下限。
参照轨道交通的一般规律，换乘系数的下限定为1.3，上限为2.0及以上。
（10）线路负荷强度（C10
快轨交通线网日客运量与线网总长之比。
反映快轨交通线网单位线路长度承担的客流量，以评价线网的运营效率和经济性。
万人次/公里?
日。
C10——线路负荷强度的评价指标得分（0~1）
Ф——线路负荷强度。
（万人次/公里?
日）
Фmax——日客运总量的上限。
Фmin——日客运总量的下限。
参照国内外地铁情况，线网负荷强度上限定为3.5万人次/公里?
日及以上，下限定为：
3.0万人次/公里?
日及以下。
（11）工程难易程度（C11
轨道交通工程施工的难易程度。
从施工角度评价快轨交通线网的实施难易程度。
通过对轨道交通线路跨越各类工程难点的分析得出。
工程难易程度是一个定性指标，一般由技术人员凭借工程经验和技术分析，对该项指标进行打分。
各方案该项得分由我院专家打分，打分情况详见评价表。
（12）远景线网运营评价（C12）
轨道线网形成后运营的可行性、经济性、灵活性水平。
从运营角度评价快轨交通线网的可实施性程度和运营成本水平以及灵活适应能力。
通过对轨道交通线路运营水平分析得出。
运营评价是一个定性指标，一般由技术人员凭借工程经验和技术分析，对该项指标进行打分。
（13）近期线网的可实施性（C13
形成近期线网的修建难度和运营效率。
从近期线网与远景线网结合的角度,评价快轨交通线网实施性。
通过对轨道交通近期线网的综合分析得出。
与工程难易程度指标相类似，该项指标亦属于定性指标。
近期路网实施的可能性是由城市的建设条件、投资能力、交通结构、交通需求等综合因素决定的，只有对多方面进行分析才能得出比较客观的结论。
该项指标的得分情况详见评价表。
（14）一次公交出行的平均出行时间（C14）
城市居民在市域范围内以公交方式一次出行的平均出行时间。
评价快轨交通线网的修建对居民出行时间的改善程度。
分钟。
运用EMME/2模型进行计算。
C14——公交出行时间改善的评价指标得分（0~1）
η——公交出行时间（分钟）。
ηmax——公交出行时间的上限（分钟）。
ηmin——公交出行时间的下限（分钟）。
根据天津交通分析，参考《城市道路交通规划设计规范》对公交方式出行的要求，以25分钟下限，65分钟及以上为上限，将此边界条件代入以上的计算公式，得到评价得分。
（15）公交出行比例（C15
公交出行占全方式出行的比例。
从城市交通结构的改变来评价快轨交通线网的影响。
C15——公交出行比例的评价指标得分。
κ——公交出行比例（%）。
κmax——公交出行比例的上限（%）。
κmin——公交出行比例的下限（%）。
根据天津市交通分析，参考国内外公交状况，以60%及以上为上限，30%及以下为下限，将此边界条件代入以上的计算公式，得到评价得分。
（16）平均机动车速（C16
城市中心区（34.98km2的区域）早高峰时段道路交通机动车速的平均值。
评价快轨交通的建成对城市道路机动车速的影响。
公里/小时。
C16——平均机动车速的评价指标得分。
V——平均机动车速（公里/小时）。
V
max——平均机动车速的上限（公里/小时）。
min——平均机动车速的下限（公里/小时）。
根据天津市交通分析，以远景的“基本情形”为下限，以可能达到的机动车速25公里/小时为上限，代入以上的指标计算公式进行计算。
（17）与土地利用吻合程度（C17
快轨交通线网与总体规划拟定的土地利用吻合程度。
从土地利用方面评价快轨交通线网与总体规划的一致性。
通过对轨道交通线网的综合分析得出。
土地利用是一个综合课题，轨道网与土地的吻合程度只有依靠定性的分析方法进行确定。
根据本院以往的经验和对天津总体规划的总体把握，得出方案的评价指标得分，具体结果见评价表。
（18）沿线土地开发价值（C18
快轨交通线网沿线土地利用开发价值。
从沿线土地开发角度,来考察快轨交通线网的作用与潜力。
本项指标依然要利用定性的方法得到，要研究沿线土地的开发价值，一方面要对沿线的土地利用规划有全面的把握，另一方面要借鉴相类似的国内外实例进行分析，综合考虑才能得到科学客观的结论。
（19）线网的发展适应性（C19
线网分期实施过程中,线网线路的可调节性和组合的灵活性。
考虑城市规划发展的可变因素，快轨交通线网与其适应能力。
线网的发展适应性指标的计算依然是一个定性分析问题。
要从轨道网本身的性能和与土地利用结合的紧密程度两方面进行分析和把握，指标的评判结果详见评价表。
（20）环境影响和文物保护（C20
线网建设忽然运营对天津市环境影响和文物保护的水平。
考虑轨道交通与城市环境和文化延续的协调程度。
线网的环境影响和文物保护指标的计算依然是一个定性分析问题。
要从轨道网建设和运营对环境和文化延续两方面进行分析和把握，指标的评判结果详见评价表。
12.3权重的确定
权重是指对于评价目标,评价系统或评价指标之间相对重要程度。
权重的确定对方案评价的意义重大,所以需仔细分析、慎重进行。
本次评价采用专家咨询结合层次分析法来确定系统和指标的权重,以保证权分配的客观合理。
结合专家咨询意见和层次分析法计算结果，确定各评价子系统及指标权重如下：
表12.1
子系统
子系统权重指标名称指标权重
结
构
评
价0.24C1线网加权长度0.20
C2中心区线网密度0.17
C3非直线系数0.04
C4换乘节点数0.19
C5覆盖面积率0.20
C6与大型客流集散点衔接数量0.20
客
运
效
果0.23C7日客运总周转量0.32
C8客流断面不均衡系数0.16
C9换乘系数0.22
C10线网负荷强度0.30
实
施0.20C11工程难易度0.30
C12远景线网运营水平0.35
C13基本线网的可实施性0.35
社会
效益0.19C14公交平均出行时间0.41
C15公交出行比例0.30
C16平均机动车速0.29
战略
发展0.14C17与土地利用吻合程度0.25
C18沿线土地开发价值0.24
C19线网发展适应性0.28
C20环境影响和文物保护0.23
12.4综合满意度函数
在计算出各评价指标分级指数和确定出系统及指标权重的基础上，运用综合满意度函数法，分别计算各线网规划方案的综合满意度函数值，计算公式如下：
各系统层综合满意度ui
：
ui
=
∑Wij（I）*fij
fij表示第I个子系统第j个指标的得分；
Wij对应fij的权重。
整体综合满意度U：
U
∑Wi（B）*ui
Wi（B）子系统i的权重；
ui子系统i的得分。
以U值的大小,作为线网方案排序和选优的依据。
12.5方案综合评价
在众多快速轨道交通线网方案的基础上，通过初步的筛选归类，共获得6个预选方案，将这6个方案按层次分析法分别进行评价计算和排序。
12.5.1各方案的综合评价
通过对评价指标的统计分析,分级计算,其广义效用函数值及评价结果见下列各表：
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