中控室的实习报告Word格式文档下载.docx

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2）发送终端信息（卸船时可以把信息一起发送出去）。

3）通知拖车到船边做卸箱到场，同时安排船边机械（装）和堆场机械（卸）进行作业。

4）回场时，船边理货指挥拖车进行作业，箱装车之后船边理货开始输入箱号进行船边确认，确认完毕，堆场便会收到作业信息，司机凭此信息进行作业，将柜卸掉。

二装卸船注意事项。

1.船舶靠泊期间，通知各作业人员做好开工前准备，中控与调度应密切合作，并在作业中严密监督。

2.与现场指导员、船边理货、堆场理货进行作业沟通，并发送终端信息给机械司机，装卸船司机凭终端信息进行作业。

3.在进行装卸船作业时，遵循按贝位发柜的原则，一个贝位一个贝位的发送终端信息，中控监督司机做完一个确认一个，如遇到船方挑柜装的，应该及时与现场指导员、船边理货、堆场理货协调好，合理安排作业。

合理调配船边、堆场机械，确保作业线作业流畅。

4.如果遇到特殊作业，如：

卸船要全部过磅的，先通知拖车过空磅，然后再到岸边拉柜过磅回场。

5.在进行装卸船作业时，如果同时开两条线、三条线，在发送无线终端时应合理安排好作业顺序。

重点船要重点抢。

司机在作业过程中，一定要将每个箱信息用无线终端进行如实确认，如果出现无线终端无信息或堆场场位不正确，应及时通知中控，及时处理并做好记录，安排堆场，以确保堆场贝位信息的准确性。

三、收发箱1.发箱①.根据中控动态监控界面（闸口的车辆进出记录）指挥机械。

②.根据电脑信息指挥空重叉车到指定场位进行发箱。

③.出闸口检查箱号箱体是否满足提箱要求。

④.不满足提箱要求的要换箱，指挥机械将原箱卸回原场位，原箱回场时要先进行

电脑确认，认然后选择同等条件的箱中容易作业的箱进行更换。

⑤.出闸2.收箱①.根据中控动态监控界面（闸口的车辆进出记录）指挥机械。

②.根据电脑信息指挥空重叉车到指定场位进行卸车。

③.看计划场位与实际场位是否相符。

④.如计划场位已占用，就指挥机械倒开原箱在系统监控图形中进行移箱处理。

⑤.如计划位前有其它待卸箱场位就先等待前面的车辆卸箱到位。

⑥.指挥机械按原计划场位卸箱。

船边理货的操作流程包括卸船流程和装船流程1.卸船流程：

1）作业前，船边理货应与中控索要本作业线的拖车数量及车号，并跟踪到位，把对讲机调到指定的频道。

将拖车叫到岸边等候作业。

作业时，船边理货员应指挥好拖车的跑位，如需要改场位，及时通知司机。

2）卸船作业时船边理货员认真核对箱号（11）位，箱型、尺寸、空重。

卸重柜必须检查有无封条，如是危品柜需检查箱体四周危标是否齐全，等级是否与作业单相符。

如发现不符时应及时通知指导员和中控等候处理，并做好记录。

3）发现箱号与作业单上不符，及时通知理货领班联系中控，经同意进场后，方可进场，并在作业单上注明溢短卸箱号，箱型、尺寸、空重，同时在驳船作业报告单上填写溢短卸箱号，并送给单证计划，计划确认后，终端机上才能确认。

4）船边理货员认真检查箱体四面一底有无破损，凹凸变形等异常情况。

发现问题及时通知中控，在作业单上注明残损情况，并写好驳船作业报告单。

5）如无问题，就在终端机上输入箱号，确认进场。

6）最后，驳船作业报告单要给外理签字。

7）每天早上交驳船作业报告单给单证计划。

2.装船流程：

1）作业前，船边理货应与中控索要本作业线的拖车数量及

车号，并跟踪到位，把对讲机调到指定的频道。

2）装船作业时船边理货员认真核对箱号（11）位，并将箱号输入终端机确认，同时在作业单上确认该箱号，如发现不符时应及时通知指导员和中控等候处理，并做好记录。

3）发现箱号与作业单上不符，及时通知理货领班联系中控，经同意后，方可装船，并在作业单上注明，最后将此箱号输入终端机4）如船方发现箱体有问题，在装船作业单上记录残损上报中控。

5）装船作业完工后如无异常，要问中控是否已作确认。

堆场理货的操作流程也包括卸船流程和装船流程1.卸船流程：

1）理货员应严格按照指导员提供的配载方案放柜，并与船边理货保持密切的联系。

2）堆场理货应提前到放柜的BAY位进行核场，堆场理货必须严格按照计划放位。

3）堆场理货联系指导员确认作业机械，并将作业机械叫到指定场位，然后通知船边理货将拖车叫进堆场放柜。

4）堆场理货员必须认真核对箱号（11位数），并要协助船边理货调配好拖车。

5）堆场作业完工后要与船边理货确认装船数量及有无异常情况，然后通知泊位指导员与理货领班完工。

1）理货员应严格按照指导员提供的配载方案发柜，并与船边理货保持密切的联系。

2）堆场理货应提前到要装柜的BAY位进行核场，如果需要倒柜应及时通知领班联系中控做翻倒柜计划，并要做好倒箱的新场位记录以及在电脑上做好场位调整。

3）堆场理货联系指导员确认作业机械，并将作业机械叫到指定场位，然后通知船边理货将拖车叫进堆场拉柜。

4）堆场理货员必须认真核对箱号（11位数）、箱型、尺

寸，并要协助船边理货调配好拖车。

定位人员工作职责：

为配合码头现场作业的需要，提高码头及堆场管理的顺畅，加强中控室对现场作业的进一步控制，定位人员必须听中控的调配，听从指挥，服从安排。

现场机械与场位出现异常情况应及时通知中控，协助和监控好场桥转场。

在装卸船的过程中，定位人员应该做到：

1.配合中控合理的指挥机械，引导拖车到达指定的提箱地点，为拖车在码头内解决实际困难，协助现场核对柜号位置，汇报现场的操作情况。

2.卸外拖柜，如实际位与作业小票位置不符时应通知中控更改，发柜时产生倒柜或所提箱实际位置不对时，应详细记录倒箱的新位置，并协助中控寻找实际所要提的箱号。

在这里呆了两个星期让我受益匪浅，明白了中控室在整个操作二部的重要性，以及他们与现场机械和理货沟通的重要性，在与现场沟通的时候，头脑必须十分清晰，记清每条线的机械和理货的名称，这样才能使工作在不出错的情况下快速完成。

期间我也有幸代表操作二部参加了公司为庆祝成立30周年举办的乒乓球比赛并幸运的荣获了第三名，非常感谢大家给我给这个锻炼的机会！

我会在今后的学习中不断的完善自己，提高自己的动手能力，在实践中向各位前辈学习经验，希望在以后的工作中得到最大的发挥！

扩展阅读：

煤化中控室报告

煤焦化生产顶岗实习报告

近一段在江苏煤焦化有限公司顶岗实习，感受颇多，受益匪浅。

我国虽然煤炭资源比较丰富，但炼焦煤资源还相对较少，炼焦煤储量仅占我国煤炭总储量27.65%。

炼焦煤类包括气煤（占13.75%），肥煤（占3.53%），主焦煤（占5.81%），瘦煤（占4.01%），其它为未分牌号的煤（占0.55%）；

非炼焦煤类包括无烟煤（占10.93%），贫煤（占5.55%），弱碱煤（占1.74%），不缴煤（占13.8%），长焰煤（占12.52%），褐煤（占12.76%），天然焦（占0.19%），未分牌号的煤（占13.80%）和牌号不清的煤（占1.06%）。

炼焦煤的主要用途是炼焦炭，焦炭由焦煤或混合煤高温冶炼而成，一般1.3吨左右的焦煤才能炼一吨焦炭。

焦炭多用于炼钢，是目前钢铁等行业的主要生产原料，被喻为钢铁工业的“基本食粮”。

经过七十天的顶岗实习，在领导和师傅的关照和指导下，以及自身的不懈努力，让我在各方面都取得了进步。

这对我今后的人生路有着一定的特殊意义，而且有助于提高我的综合素质。

在此我由衷的感谢永坪炼油厂给了我这么好的一次机会。

我的这次实习总结由一下几个方面里做一总结！

一、江苏沂州煤焦化有限公司简介

江苏沂州煤焦化有限公司是由山东沂州集团投资兴建的大型煤焦化工企业，公司位于江苏省邳州市经济开发区的化工集聚区内。

项目总投资23亿元，设计年产捣固焦260万吨，并配套化产加工项目：

年产苯加氢10万吨、煤焦油20万吨、焦炉煤气合成甲醇30万吨、干熄焦余热发电及必要的生产设施；

项目全部竣工投产后，将实现年销售收入百亿元，并将为当地创造上千个就业机会。

投资人山东沂州集团是全国大型企业之一，山东省百家重点企业，下属水泥公司、热电厂、焦化公司、建陶公司等十四家法人子公司，总资产20多亿元，现有员工近万人，各类工程技术人员500多人。

20xx年实现销售收入40亿元，利税5亿元，居山东省同行业前列，荣列20xx年度中国大企业集团最具竞争力500强第381位，是国家循环经济试点企业，被国家发改委列为“十一五”期间国家重点支持的60家水泥产业结构调整的工业企业之一，先后荣获“山东省诚信纳税企业”，“省级重合同守信用企业”，“山东省环保治理优秀企业”，“山东省资源节约先进企业”，“中国建材百强企业”等荣誉称号。

公司通过ISO9001国际质量体系认证，沂州牌被评为山东名牌、山东省著名商标、推荐中国名牌。

沂州焦化公司现有80万吨捣固焦炉是全国第一座达标达产的4.3米高碳化室捣固焦焦炉，并通过环保验收和行业准入条件验收，产品质量和化产回收率一直保持全国领先水平。

江苏沂州煤焦化工程设计以《焦化行业准入条件》为依据，工艺技术方案的选择本着利用当地煤炭资源，保证产品质量的前提下，合理布局，实现环境污染总量控制，总体工艺装备达到国内同行业领先水平。

江苏沂州焦化工程将成为山东沂州集团新的经济增长点，并有力推动邳州地方经济发展，同时将进一步加速企业向节约型、清洁型、循环型、规模化经营方向发展，积极促进我国焦化行业结构调整和优化升级。

二、实习目的

生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。

是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，使我们认识和了解焦炭从原材料到成品批量生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养我们树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。

并培养我们进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

通过生产实习，拓宽我们的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发我们向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

三、实习过程内容

实习期间，我在江苏沂州煤焦化有限公司化产中控室实施监控和远程指挥工作。

该岗位有主任一位、副主任一位、班长三位、技术员四位，实习员工两位。

我们主要从事于在现场了解和熟悉这个车间的生产流程、各流程原理及仪器装置的功能，并对远程监控操作和指挥有条不紊，掌握计算机自动控制基本过程，熟悉有关自动化设备的特征，报警系统的监控工作。

熟悉调度范围及权限。

熟悉生

产车间各个关键工艺参数的变化规律，及时与各生产车间交换有关生产变化的情况；

若发生异常情况，应及时报告当班值班长。

（一）实习任务

具体如下：

1、学习工厂，车间，岗位的三级安全制度和相应的各种安全措施，及时上报有关领导及注意事项；

2、学习岗位所采用的生产方法、基本原理、工艺主流程；

3、实习岗位的主要设备名称、型号、规格及作用和各个设备与电脑上的各个控制点保持一致;

4、学习装置采用的主、副原料和辅助材料的性质、规格、质量指标，了解装置的主要产品或半成品的名称、质量要求和加入量的多少；

5、学习掌握实习岗位的主要仪表控制点，仪表种类、结构、特点及作用；

6、学习实习岗位设备的开停车步骤，操作要点及出现各种情况时的处理及解决措施；

7、学习实习岗位的操作规程、控制指标和主要工艺影响因素等；

8、学习实习岗位的生产用料情况；

（二）实习基本要求：

生产实习是按照教学计划的规定，对学生进行一线基本生产工程技术与管理训练的重要教学环节，是实现高职培养目标和办学特色的重要保证。

其主要作用是：

1.使学生接触生产实际，获得一线生产工程技术和管理技能和知识，

深化专业思想教育。

2.培养学生应用技术与管理能力、实践动手能力，锻炼独立工作能力。

3.加深学生对工作岗位、民情和国情的了解，培养劳动观念，增强社

会责任感和敬业奉献精神。

（三）实习内容1、装置概况

江苏沂州煤焦化现有两座４２孔JN４３－８０型焦炉，焦炉和煤气净化系统均于20xx年投产。

煤气脱硫装置先后采用过改良ADA法、RTS法和OMC法，由于脱硫效率低和生产成本高等原因，我们于20xx年开始改用PDS法。

半

年多来，脱硫装置运行正常，脱硫效率由＜９２％提高到９８％以上，脱硫成本下降了３４．７％。

2、设计原则

（1）采用先进、可靠的工艺技术和设备，是装置总体水平达到国内较好的水平。

（2）充分依托联合装置共用的设备，节约资源。

3、主要工艺方案

（1）PDS高硫煤气净化工艺

脱硫工段的主要任务是脱除焦炉煤气中的H2S,通过脱硫使焦炉煤气中的H2S由6g/m3～7g/m3降至低于20mg/m3,同时生产副产品硫磺。

脱硫方法采用以氨为碱源,PDS为催化剂,湿法4塔脱硫工艺

（2）脱硫系统存在的主要问题①碱源系统

脱硫系统的碱源供应主要是由蒸氨后的浓氨水,在冬季生产过程中,由于温度低,氨水中的萘细晶造成管道堵塞,以及PDS催化剂和对苯二酚的添加量,都影响蒸氨系统和脱硫系统的稳定运行。

由于剩余氨水中杂质较多,导致蒸氨系统经常处于生产不稳定状态,使浓氨水进入反应槽的水量波动较大,脱硫液处于不稳定状态,造成经常需要外排一部分脱硫液来保证脱硫液的品质。

不仅损失了大量的催化剂,也造成了煤气中硫化氢的脱除率的不稳定,极大地影响了正常生产操作。

目前,脱硫废液的处理方式是用槽车将其拉至煤厂进行喷淋,喷淋不均匀费力费工,由于运输不及时还会影响脱硫系统的运行。

外运来的钠碱（42%的NaOH）溶液卸入碱液槽,经碱贮槽泵入粗苯工段碱贮槽,然后经循环泵打入蒸氨工段。

由于设计原因,蒸氨工段的碱贮槽和碱泵不能满足工艺要求,造成钠碱供应不稳定,影响了蒸氨效果,直接影响脱硫工段氨碱的供应,导致脱硫效率降低。

②再生塔

再生塔压缩空气是由1根d100mm总管自调后再分配到两座再生塔使用,实际运行过程中,两座再生塔的实际流量经常发生相互波动干扰,分布不均匀,使得产生硫泡沫效果差,从而引起脱硫液组分变化,降低脱硫效率,脱硫液的再生效果不仅影响系统的硫回收率和硫磺产量,更重要的是在长期运行后,脱硫液的组分中悬浮硫的沉积对整个系统管道和脱硫塔的堵塞。

③硫回收系统

硫回收系统中,原设计的管线复杂,经常将管道堵塞;

熔硫釜在使用中,硫泡沫的分离效果差,而且釜内的蒸汽盘管常常发生腐蚀泄露,釜底部的放硫口极易堵塞,不仅增大了维修工作,还对周围的设备腐蚀严重,现场操作环境恶劣,严重影响操作工人的健康。

④工艺流程简述

冷鼓后的煤气进入脱硫工段的预冷塔,进入预冷塔的煤气温度45℃左右,在经预冷塔将煤气冷却至30℃左右,预冷后的煤气进入1号和2号脱硫塔,与塔顶喷淋下来的脱硫液逆流接触进行一级脱硫,一级脱硫后的煤气再汇入3号和4号脱硫塔进行二级脱硫,脱硫后煤气含硫化氢不大

于20mg/m3送入硫铵工序。

吸收了H2S和HCN的脱硫液从1号和2号塔底经液封槽进入反应槽,同蒸氨工序来的浓氨水混合后（以补充脱硫液中的碱源）,再由脱硫液泵送入再生塔,同时自再生塔底部经预混喷嘴通入压缩空气,使脱硫液在塔内得以氧化再生,再生后的溶液从塔顶经液位调节器流回3号和4号脱硫塔,3号和4号脱硫塔下的脱硫液由中间泵进入1号和2号脱硫塔,浮于再生塔顶部的硫磺泡沫,利用位差自流入泡沫槽,硫泡沫经泡沫泵送入熔硫釜熔硫,清液流入反应槽,釜底产出硫磺产品装袋外销。

为避免脱硫液盐类积累影响脱硫效果,排出少量的废液送往煤场喷洒。

再生尾气送入尾气洗净塔,用硫铵母液洗涤后排入大气。

工艺流程见图1。

⑤反应机理

[RO2]+H+====HO2++[R]

H2S+Na2CO3====NaHS+NaHCO32NaHS+HO2++OH－====2S+2NaOH+H2ONaHCO3+NaOH====Na2CO3+H2O[R]+O2====[RO2]⑥工艺指标

我厂变换气原采用Na2CO3一V205一PDS法脱．一般脱硫前H

2S含量≤140mg／m3，脱硫后H2s量≤34rng／m3，脱硫效率70％左右，为了提高脱效率．满足脱碳要求，平均每天加PDS1kg（400／kg）、V2051．2kg（60元／kg）、纯碱500kg（1250／t），合计吨氨脱硫费用5.5元。

每天加脱硫催化剂6kg（20元／kg）、V2051．5kg、纯碱150kg，平均日产合成氨252t，吨氨脱硫费用降1．58元。

当时变换气流量已增加到45000～50000m3／h，增加了预变脱塔脱硫，打液量仍为280m3／h，脱硫液总碱18～22g／L，V205含量0．2～0．4g／L，脱硫前H2S含量150～200rag／m3，脱硫后H2S含量一般在20nag／m3以下，平均脱硫效率提高到90％左右。

变换气脱硫效率见表14失活分析

（1）全低变催化剂的硫酸盐化的失活

全低变工艺一段催化剂失活绝大多数为硫酸盐化失活，主要是净化剂、除氧剂装填量少，或者是半水煤气氧气含量超标及除氧段气体偏流漏氧造成，

不管是半水煤气中的H2S还是催化剂中硫化物的各种硫离子，都会在02的作

2-2-++

用下最终生成SO4。

SO4一与催化剂中的K反应生成K2SO4从而使K丧失了促进催化剂低温活性的功能，同时K2SO4也堵塞催化剂的孔道从而影响反应扩散，使催化剂的活性下降。

（2）催化剂反硫化引起的催化剂失活

催化剂在热点温度、硫化氢浓度和汽气比控制不当时会出现反硫化现象。

为了避免这种现象发生停开了一次脱硫,半水煤气中H2S含量一般在0．25,0．30g／m3（标态），应允许高的热点温度和大的汽气比，该系统初始投运时，因催化剂活性好，热点温度达390℃，但一段汽气比不到0．25。

后期随着催化剂活性下降，总的汽气比提至0．6,一段进口汽气比达0．4，但一段热点温度已降至350℃以下。

（3）催化剂中助催化剂钾流失造成催化剂失活催化剂中钾流失主要是硫酸盐化，这是由于大汽气比及催化剂层进水引起的钾离子向表面迁移等原因造成。

滑县化工公司曾因三水加泄漏造成一段催化剂多次进水,二段催化剂可能存在蒸汽混合器分离效果不好造成蒸汽带水,且该段曾因热交泄漏使催化剂在高氧含量（部分煤气未经除氧净化直接进入二段）/大汽气比下运行长达1个多月。

催化剂因钾流失造成失活。

（4）床层偏流引起的假象失活

床层偏流主要是因为筛网外漏催化剂，使催化剂层表面平整度不够；

或者半水煤气气质差及汽气比过大造成催化剂板结，从而气体通过时因催化剂筐内阻力不同而造成气体偏流。

这可以从该段热点与出口温度差看出，一般不应超出10℃，该温度差越大，偏流越严重变脱塔阻力小（0.01MPa）,硫泡沫正常，变换气脱硫一直很稳定，未发现对设备有腐蚀现象,对全厂的稳定生产起到了良好的作用。

5、塔设备的检修

（1）运行中检查：

为确保塔设备的安全运行，必须做好日常检查，并记录检查结果，以作为定期停车检查、检修的历史资料。

日常检查项目如下：

a.原料、成品及回流的回流量、温度、纯度、公用工程流体，如水蒸气、冷却水、压缩空气等的流量、温度及压力。

b.塔顶、塔底等出的压力及塔的压力降。

c.塔的温度。

如果温度低于正常温度，应及时排水，并彻底排净。

d.安全装置、压力表、温度计、液面计等仪表是否正常，动作是否灵敏可靠。

e.保温保冷材料是否完整，并根据具体情况及时进行修复。

（2）停车检查：

塔设备在一般情况下，每年定期检修1-2次，将设备打开，对其内部构件及壳体上大的损坏进行检查、检修。

停车检查的主要项目如下：

a.检查塔盘水平度、支持件、连接件的腐蚀、松动等情况，必要时取出塔外进行清洗或更换。

b.检查塔底腐蚀、变形及各部位焊缝的情况，对塔壁、封头进料口处筒体、出入口连接等处进行超声波测原，判断设备的使用寿命。

c.全面检查安全阀、压力表、液面计有无发生堵塞现象，是否在规定的压力

下动作，必要时重新进行调整和校验。

d.如在运行中发现异常振动现象，停车检查时一定要查明原因，并妥善处理。

（3）塔体裂缝的修补

a.不穿透的裂缝：

对深度不超过塔体壁厚40%的裂缝，应先在裂缝两端各钻一个孔，阻止裂缝继续延伸，再从裂缝两侧铲出坡口，深度以能铲掉裂缝为准，然后采用分段倒退法进行焊接，以减少焊应力和变形。

b.穿透的窄裂缝：

对于宽度小于15mm的窄透裂缝，应先在裂缝两端各钻一个直径稍大于裂缝宽度的孔，并沿裂缝两侧铲出坡口；

当厚度小于15mm时可采用单面坡口，厚度大于15mm时采用双面坡口。

裂缝长度小于100mm时可一次性焊完，否则应采用分段倒退法进行焊接，以减少焊应力，施焊时，应从裂缝两端向中间焊接，并采用多层焊接。

c.穿透的宽裂缝：

对于宽度大于15mm的穿透裂缝，应将带有整个裂缝的钢板切除，在切口边缘加工出口坡，在补焊上一块和被切除钢板尺寸和材料完全一样的钢板；

被且催促的钢板不应小于250mm，长度比裂缝长度大50-100mm，以避免焊接补板的两条平行焊缝间彼此影响，焊接补板时应中板中心向两端对称分段焊接，以使补板四周间隙均匀，保证焊接质量。

6、操作事故处理

为了使PDS法在高硫煤气净化工艺上能稳定运行，我们采取了一系列的控制与管理措施，同时在工艺生产装置上作了一些改进。

（1）完善溶液再生

由于砷碱法脱硫工艺在溶液再生方面的特殊性，用PDS法脱硫必须对砷碱法的再生状况进行完善，将原砷碱法20％溶液不经再生直接去脱硫装置改为溶液100％再生，进一步提高了脱硫效率，减缓了副盐的增长速度，消除了堵塔现象，降低了脱硫塔的检修费用，提高了煤气质量。

（2）改进和完善再生塔内件结构

为了确保脱硫富液再生效果和对再生塔液位的控制，对再生塔内件结构进行了改进。

首先对再生塔底的空气、溶液分布盘进行改造，将原先的空气和溶液分别进入再生塔后再强制再生，改为溶液和空气在塔底分布盘内混合充分后再强制再生。

同时对再生塔内3层不锈钢空气分布板进行完善，强化塔内的再生效果，

液位得到稳定。

修复了再生塔液位调节器，并在其顶盖上安装吸风阀门，使液位调节器内保持不负压，用以微调再生