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充电系统
第二章充电系统
第一节充电系的概述
讲解并画图说明四冲程的工作原理及发动机工作概况——引出用电器从而引出再生电系统——充电系统。
1．组成：
电瓶，点火开关，调节器，发电机。
以实物讲解：
A电瓶，是汽车的电源它把化学能转变成电能的设备
B点火开关：
是控制电路沟通的元件。
C调节器：
是一种控制调节电流的元件。
D发电机：
是汽车，摩托车上的再生电源，它是将发动机的机械能转变成电能的装置
2．充电系统的概念：
在着车之前，全车用电器由电瓶供电.着车后，发电机开始发电，向全车用电器供电的同时又向电瓶补充电。
发电机是汽车、摩托车的再生电源。
第二节发电机
讲解：
大家可以由图看出来，象开关保险，调节器，发电机都是串联在一起，我们电工基础里讲过串联电路中有个致命的缺点就是串联电路中当某个用电器损坏后，影响整个系统的工作。
那么整个系统中发动机是个核心元件，所以先从发电机逐一讲起，在前面我已说过，汽车、摩托车上采用的大都是硅整流发电机，那什么是硅整流发电机呢，就是因为发电机上采用的整流二极管都是硅管，所以叫硅整流发电机。
汽车、摩托车上使用的发电机和磁电机有多种多样，但究其原理都是一样的，只要你会修了一种发电机，其他的也都好办。
一、发电机的组成
以实物讲解并笔记：
1．转子线圈作用是电生磁
2．定子线圈作用是磁生电
讲解：
因为线圈是固定在发电机内，所以叫定子线圈。
3．硅二极管作用是把交流电变成直流。
二、转子线圈；
以实物讲解拆开的转子：
1、转子的作用：
笔记：
转子线圈是由圈与圈相互绝缘的漆色线绕在磁爪上的塑料架上，线圈与磁爪之间是绝缘的，线圈的两个头分别焊在两个滑环上。
两个滑环间也是绝缘的，当给两个滑环供时也就相当于给转子线圈供电，线圈就会产生磁场。
讲解：
大家肯定要问那磁爪起什么作用呢？
下面通过一个实验来了解一下。
实验：
让学生〈转子线圈通电〉往磁爪的缝里插改锥。
2、磁爪的作用：
笔记：
磁爪的作用是，将磁场变成隔离的磁场，当转动时，定子线圈会感应到变化的磁场。
3、碳刷与滑环
讲解：
以实物进行讲解
举例：
修好发电机后烧碳刷
笔记：
碳刷与滑环的作用是，当发电机转动时，向转子线圈，提供持续的电流。
举例：
以实物打比方说明没有碳刷与滑环的结果会导致发电机无法转动。
4、转子线圈的工作原理
讲解：
在图中进行讲解
笔记：
工作原理，略
5、转子的故障
讲解：
转子的组成及其工作原理我们已经都讲完了，那么掌握这些内容是我们的一部分，但最重要的还是当发电机不发电时，转子出现故障后怎样检修是我们的目的。
首先大家看图，点火开关，保险调节器转子线圈是串联在电路当中当某个元件出现故障时，都会使发电机不发电，转子线圈是电生磁部分，如果转子线圈断路了，肯定会造成发电机不发电。
a、转子线圈的断路
讲解：
大家的图看出，转子线圈是发电机的电生磁部分，它开路了转子就无法产生磁场，那定子也就无法磁生电了，发电机会不发电。
表现：
不发电
实物讲解：
滑环与线圈的焊总处最易开焊
讲解：
修车的技巧就是要找到毛病在想办法进行修理，可是你怎能知道是线圈与滑环的焊总开焊，还是别的地方断路，这就需要我们懂得如何检测。
大家都知道线圈阻值的大小与线圈的圈数和粗细有关，而转子线圈在某些型号的发电机上是不变的，经过多年经验总结。
桑塔纳的转子阻值在1-2欧，普通车的转子阻值3-6Ω，一般轿车的转子阻值在1-3Ω，一般24V车上转子阻值在12-25Ω，那么我们只须用万用表的200欧进行测量就行了，注意：
〈拿转子实物与图结合〉我们知道转子线圈的两个头分别焊在相互绝缘的两个滑环上，测两个滑环，也就相当于测量了转子线圈。
课堂实践测量。
并讲一下如何焊接滑环处的焊点。
检查：
用万用表200Ω档测量两滑环之间的电阻值。
如果阻值无限大，也就是不通时，证明转子断路。
焊上或更换转子
结合转子线圈和电路图讲解：
要测量转子线圈的阻值，用200欧档测，应一端到另一端如果是6Ω，比如转子阻值为6Ω，如果转子线圈半路搭铁了，阻值肯定变小，阻值变小电流必然变大，可是开关、保险、调节器与转子线圈串联的，而保险、调节器都是有额定电流的，电流一变大，就会把保险或调节器烧坏。
b．转子搭铁：
表现：
电流过大而烧调节器和保险
举例：
以更换调节器后又烧坏为例。
讲解：
凡是用电器在工作时就会产生热量，同样发电机也不例外，当工作时虽有风扇散热，但线圈内部，特别是靠近塑料架处，线圈一热就会把塑料架烧化，那么线圈就会和轴相磨擦，久了就会造成搭铁，另外当线圈松动后，最容易与磁爪相磨，造成搭铁。
检查：
用万用表200K档测两滑环和轴（磁爪）应是不通的，如果通了，证明转子搭铁。
讲解：
转子线圈是圈与圈相互绝缘的漆色线缠在磁爪内的塑料架上所以线圈与磁爪轴是绝对绝缘的，当线圈的内部连电后，是不是相当于阻值变小啦，那么电流就会变大，同样也会烧坏，调节器，保险。
c．转子短路
表现：
烧调节器或保险
检查：
用万用表200Ω档测量两滑环之间的电阻值。
如果比正常阻值偏小证明转子短路。
更换新发电机或更换旧转子
讲解：
一般情况下，转子短路的故障与人为拉线或发电机的质量有关。
本节重点：
转子线圈的正常阻值
转子出现故障后的表现、原因、检修
三、定子线圈
讲解：
上节讲了转子线圈，它是用来电生磁的，那么有了电生磁部分，要想发电还需磁生电部分——定子线圈。
1．组成：
定子线圈，铁芯
以实物讲解：
在定子铁芯上有有36个槽，3组线圈内层组，中层组，外层组，每组线圈又由6个小线圈组成，3组线圈每组线圈是由一根线绕成的，3组线圈应有6个抽头，定子线圈有两种连接方式，星形连接和三角形连接。
2．定子线圈的绕制
讲解：
缠定子线圈时，首先必须选好漆包线，一般线经在1.12mm的就可以了，轿车的缠绕方式也一样，但是双线缠绕的多，轿车上的发电机一般都是体积小，功率不小，要看发电机的功率一般是看铁芯的宽度，线径的粗细，铁芯越宽，线径越粗，功率就越大。
轿车有两种双线缠法：
比如三菱和丰田
步骤：
略
3．整形：
讲解：
定子线圈缠完后一定要进行检测以防有故障，确认没有故障后，对定子线圈整形，因为咱们缠的时候进行撬，压等程序，使线圈比较乱，防止安装后与前后盖相碰而搭铁，从而要用钳子捏，但钳口一定放上胶皮一类的东西，防止把线圈捏坏，或者用橡胶锤进行整理，我们整形完毕后，把定子线圈的三个首头或三个尾头接在一起，接的时候一事实上要用刀子或砂纸把线头的绝缘漆磨掉，用钳子拧到一起，作为发电机的中性点，再将剩下的三根分别焊上线鼻子，再涂上或在绝缘漆里浸一下，然后进行烤干就行了。
讲解：
大家都知道定子线圈是利用三组线圈，产生的电为三相交流电，它的变化是这样的〈以原理图讲解〉
笔记：
4、三相交流电的工作原理
当A为正时，B为负，C向负变化。
当B为正时，C为负，A向负变化
当C为正时，A为负，B向负变化
当A为正时B为负，C向负变化
5．定子线圈的工作原理
打着车后，转子线圈中有电流通过产生磁场，定子线圈感应到大小强弱的隔离磁场，就会感应出三相交流电，输向整流器，通过整流后向全在用电器供电的同时向电瓶供电。
6．定子的故障：
讲解：
由于定子线圈在着车后一直处在工作状态，所以最容易出现故障，最典型的故障就是轴承框而导致的定子搭铁。
a定子搭铁
表现：
发电机不发电
原因：
轴承框造成扫堂，是定子搭铁的主要原因
列举：
发动机上端的几种异响。
检修：
测量电阻时用万用表的电阻200Ω档，但测量绝缘程度应用200KΩ。
b定子某组断路，〈图中讲解〉
表现：
发电量小
原因：
组与组间的焊点处因发热而开焊或是线备战处开焊或在整流器上的固定丝松而接触不良。
检修：
略
举例：
三个人装车
c组与组之间的短路
讲解：
〈拿定子线圈讲〉
一般情况下这种故障是不易出现，并且出现后也不容易查出来。
再以图讲解
表现：
轻微的短路发电量不稳，重时不发电。
检查：
先焊开中性点，再分别测组与组之间应不通，如通为短路。
本节重点：
定子的三个故障的原因表现及检查方法
定子的缠绕方式
四、整流器
讲解：
上节我们重点讲了定子线圈的绕制和定子的故障，定子的故障中最容易出现的定子搭铁，原因主要是因轴承框而导致扫堂使发电机定子线圈发热而造成的。
发电机定子经过转子线圈的磁场的照射，感应出三相交流电，而汽车上使用的都是直流电，摩托车除了前照灯外也都是直流电，电瓶也是如此，交流电是无法充进去的，所以必须得用整流器进行整流。
讲解：
发电机要想发电，必须得保证转子线圈，定子线圈，整流器三大部分的总好天损，否则都不能发电，它们之间有着连带关系，只要有一个部分故障，发电机都不发电，前面我们讲过二极管，用二极管的特性进行整流，单管整流和四管全波整流我们都已讲过了，可我们要讲的发电机中至少有3个二极管，有三个正二极管，三个负二极管。
1、组成
笔记：
整流器由三个正二极管和三个负二极管。
讲解：
我给大家画个图，看
以图和实物讲解：
笔记：
三个正常外壳相连，安在一个铝板上，我们叫做正板，三个负极管外壳相连安在一个铝板上，我们叫做负板，
且正、负板是绝缘的。
讲解：
现在我把全部充电系统的电路图给大家画出来。
大家看，从发电机的正极上引出一个柱是有目的，主要是把发电机发出的电全部向外输出。
在图上讲解充电系的工作原理：
大家知道，发电机不发电时，电瓶是电源，全车用电器的电由电瓶供电，而发电后，发电机向全车用电器供电的同时又向电瓶充电，此时车上的电源就是发电机。
电瓶跟灯泡一样也是用电器，也就是说电瓶的电是由发电机提供的，那么电流从发电机出发再回到发电机构通回路的。
再次讲解三相交流电
在图上讲解整流器的工作原理并笔记。
2、整流器的故障
讲解：
我们知道二极管只有开路和击穿的故障，那么同样整流器，是由正负二极管组成的，那么整流器上也不可能出现别的故障，但在实际当中击穿的故障很少，几乎没有，为什么击穿的故障少，主要是二极管击穿的同时就被烧断路了，那么不管是开路还是击穿，我们对每一个故障进行分析一下。
a某一个二极管断路
讲解：
以图讲解（正、负）
表现：
发电量小
举例：
与定子某组断路相同
b、某两个二极管断路
表现：
不发电
检测：
用万用表的二极管档一表笔侧正板，另一表分别测三个接线柱，应一次，一次不通，为正常，如两次都不通为开路，负极同样。
c．某一个正二极管击穿。
讲解：
以图形讲解
表现：
发电量小。
d．某一个负管击穿
以图讲解
表现：
不发电
击穿的检查：
同样以图和实物进行讲解
检测：
用万用表的二极管档，测正、负板与接线柱，应一次通，一次不通，如果两次都通为击穿。
本节重点：
整流器的整流原理
整流器各二极管出现故障后的表现、原因及检查方法
五．发电机的总工作原理
讲解：
发电机是电生磁，磁生电和二极管整流的产物。
下面看一下发电机的总工作原理
笔记：
总工作原理：
略
六．发电机外部的几个接线柱
讲解：
以实物及原理图讲
a、电枢柱：
发电机的电压输出柱用B+或A+表示。
b、磁场火线柱，安在碳刷架上，与外壳不通，一般用F表示。
c、磁场线圈上的搭铁柱，也安在碳刷架上，与外壳相通，一般用E表示。
d、中性点柱：
内部接的是三组线圈的抽头，一般用N或P表示。
讲解：
大家一定会问，定子线圈的中性点到底有什么用啊，好下面我们看中性点的作用
七、中性点的作用
讲解：
要想真正的讲解中性点的作用，要追述到四管全波整流，大家对这个图不陌生吧。
比如说线圈有100圈，发12V电，大家知道感应电的大小与线圈的长度、磁速率有关，那么我们看一个例子。
两灯都会亮。
那么，线圈就相当于电压（电池）我们从线圈的中间接出一根接上用电器，灯亮不亮。
笔记：
1、中性点发的电为发电机的一半电。
讲解：
在整个充电系统中，发电机向电瓶补充电，发电机一旦不能发电，电瓶的电一用便完，车就不能走了，那么怎么才能知道，发电机不发电呢？
一般车上有两种指示方式，一种电流表指示，一种充电指示灯指示，以前的大货车，或那种俄罗斯的拉达，伏尔加等档次低的车上用电流表指示，而现在的轿车，微型车上都用指示灯的方式指示，而中性点的主要作用就是控制充电指示灯。
2、中性点的工作原理。
讲解：
大部分打开点火开关，仪表内有个充电指示灯亮，上面有电瓶的符号，着车后，灯灭。
一旦发现行车中有故障时灯亮。
首先我们看图：
以图引导学生逐步讲解。
大发车的充电指灯电路有两种。
一种是：
中性点直接给充电指示灯供电，这种控制简单，不着车时，灯灭，着车后，灯亮，指示发电
另一种是不直接到仪表搭铁，我们看图，以图逐步讲解：
讲解：
发电机的基本原理已讲完，但它的许多机械部分你还是不了解，下面我给大家讲一下，发电机制拆装，保养及注意事项。
八、发电机的拆装，保养及注意事项
第一步：
拆下后盖，取下锁紧螺母。
讲解：
后盖上有一个防尘罩，用三条小丝固定，一般里面都有一个锁紧螺母，是固定转子的，以防转子前后窜动，只有把它拆下来才能拆发电机。
第二步：
先拆碳刷后装碳刷
讲解：
一般情况下螺丝的下面都有一个弹簧垫，一个平垫，弹簧垫的作用是防止螺丝松动的，我们知道碳刷是压在滑环上向转子线圈供电的，拆装时，一定要注意，先拆，后装的步骤。
第三步：
把前、后盖进行分解
讲解：
大家都知道发电机是由转子、定子、整流器三部电组成，而转子是和前盖是一体分解的，定子和整流器与后盖一同下来的。
一般拆的时候，在转子轴上垫一个硬木（以防把轴敲坏）用锤子砸就能分解了，也可用改锥撬前盖与定子铁芯，但撬的时候，不要把改锥探的过深，这样把定子线圈划破而造成的故障，安装时注意要把三条（四条）固定丝均匀的上紧，如果上的不均匀，转子和定子之间的间隙很小，会造成扫堂而出现故障。
分解完前，后盖后，先对转子进行检修，一般先对转子两端的，轴承进行检修，如框就要换掉，否则会造成更大的麻烦，然后对整个的转子线圈进行检测。
（略）
对转子检查完毕后，我们再分解定子与后盖，此时要注意了，许许多多的小螺丝和绝缘垫要放在一处，以防遣失后找不到而耽隔时间，拆开后，对定子和整流器进行逐一的检测。
第四步：
组装，过程是和拆时是相反的。
讲解：
检修完毕后，要进行组装，装的时候，特别要注意，各处的小螺丝和绝缘垫，一定不能忘装，前后盖的穿心丝一定要谐调均匀上紧，最后把碳刷上紧。
九、发电机的外部测量
举例：
大发车不发电〈外部测和发电机整流器故障〉
讲解：
大家看，先看看原理图，在发电机中，只要转子，定子整流器，哪一部分损坏都会造成发电机不发电，〈以图讲解〉
刚才在原理图上讲的非常清楚，现在我以实物给大家讲解一下。
笔记：
1、测量转子线圈，万用表层200档测碳刷架上的两个接线柱，在规定范围内变化为正常。
讲解：
用万用表一步一步测量一步一步引导
讲解：
大家知道电枢柱的下面有三个正二极管，三个正二极管的引线分别与三组线圈相连，三组线圈的另一端相连成为中性点，那么中性点与电枢柱之间的测量是正二极管。
举例：
三个二极管相当于三个门
笔记：
2、两次都通时，至少有一个二极管被击穿。
两次都不通时，三个二极管全部开路。
负板的测量使用同样方法。
笔记：
3、用万用表的二极管档，测中性点与外壳两次通为至少有一个负管击穿，两次都不通为全部开路。
十、怎样试验发电机的发电量
讲解：
发电机的内部原理已讲过，要想发电必须保证转子线圈产生磁场，感应定子线圈产生三相交流电，经整流器整流。
向外输出电的，那么我们试验时，只须给转子供电，有磁场产生，转动发电机。
用手转的速度与发动机带动的不同，所以测电枢与外壳之间有3—6V电为正常。
笔记：
1、用电瓶的正极接磁场火线柱，用电瓶负极接磁场搭铁柱。
使转子产生磁场。
2、用万用表20V档测电枢柱与外壳，手转发电机时有3—6V电产生，为正常。
3、测量时如无电压证明不发电，如电压低于规定数值证明发电量小。
讲解：
在前面已经把普通发电机讲完了，每一部分的故障，原理，及检测也都说了，下面对发电机的综合故障进行分析一下。
十一、发电机的综合故障
讲解：
发电机的综合故障中最易出现的是不发电，在前面我已说过，发电机的发电情况有两种方式表现，一种是：
电流表指示一种是：
充电指示灯指示，下面以天津大发车来讲解一下。
1、不发电
表现：
电流表一直指向放电，或充电指示灯指示不发电。
以图讲解：
根据发电机的原理，可知转子、定子、整流器三部分中的哪个故障都可以不发电，但整流器的故障造成不发电的极少，另外碳刷也不易造成不发电，一般都是转子，和定子的故障，有句说的：
“转子要是不生磁，定子累死不发电。
”
原因：
转子开路，定子搭铁或短路，整流器
检测：
同上
2．发电量小
讲解：
以前的车有电流表，一看表针指示小，或者开大的用电器如大灯，马达、空调时，明显显示电不足都说明发电量小，可现代的车就很难显示发电量小，因为充指灯就指示发电，所以也有一句话：
“要想知道发电量小，首先要加装电流表。
”
表现：
电流表指示小，开大型用电器在时有明显的电压不足
原因：
整流器，定子短路
检修：
同上
3、发电量不稳
表现：
电流表指针来回摆动，充电指示灯忽亮忽灭。
讲解：
发电量不稳，主要原因就是接触不良造成的，那么哪些地方会接触不良化，象碳刷磨损过多，就会造成接触不良，还是定子与整流器的接头，如螺丝不上紧也会造成。
原因：
碳刷接触不良，定子与整流器的接头接触不良
检修：
更换或修理好
本节重点：
发电机几个接线柱的判别
发电机的外部测量
发电机的拆装保养
发电机发电量的实验
发电机中性点的原理
发电机最易出现的几个故障
第三节其它形式的发电机
讲解：
现在普通发电机已经讲完了，大家肯定感觉也没什么难的，其实你错了，发电机的种类许许多多，虽然原理上，差不多，但也有一定的难度，普通的发电机跟轿车上的发电机是不同的，甚至现在的一些大货车上的发电机，比轿车的发电机都复杂，比如，解放车143，东风153等，下面就给大家介绍一下其他形式的发电机。
不管是哪种发电机它都要有转子、定子和整流器，都是由转子产生的磁场照射定子线圈感应出的电整流后输出的。
发电机有内搭铁，外搭铁，有刷和无刷发电机，上面我们讲的普通发电机是碳刷始终压在滑环上，给转子给圈供持续的电，无刷发电机就是没有电刷的发电机，那么大家想，没有电刷不是把转子拧圈给拧断了吗？
不会，现在我就给大家讲一下无刷发电机。
一、无刷发电机
讲解：
在许多的汽车上都使用无刷的发电机，无刷的发电机不但在汽车上使用，在摩托车上也有使用无刷发电机的，如本田750。
1．构造：
讲解：
用实物进行讲解：
笔记：
某些车上有真空泵，其余也是由转子、定子、整流器构成的。
讲解：
用实物进行讲解：
讲解：
我们先把真空泵拆下，大家都知道，发电机是由发动机带动的，而真空泵是由发电机带动的，泵上有两个油管，一个气管，发电机和其它车上的一样的也是六管，但某些车上用的天刷发电机是八管的。
但原理是一样的，只不过是除了定子的三个插头进行整流之外，还把中性点发出的电进行了整流，这样可提高发电机的功率15—20%，，发电机的整流器，正管永远是绝缘的，不与外壳通。
笔记：
线圈固定在后盖上，有火线和搭铁两根线，磁爪在线圈外部转动。
讲解：
搭铁有两种：
一是引出来在外部搭铁，一是在铁芯上焊接的。
可用表测线圈阻值，并解释阻值小的原因：
解释时可拿一个普通的转子线圈与其对比讲解。
笔记：
由于磁场线圈与磁爪间有一定的间隙，为增强磁场，克服间隙，就要加粗线径以加大电流而增强磁场。
讲解：
现在对发电机的结构已基本了解，转子、定子、整流器也都明白。
那么线圈是怎么固定的呢？
（拼桌讲一遍）这种发电机由于带有真空泵，所以转动比较沉，但大家要知道发动机转速上升，它也一样会上升的。
真空泵的主要作用是在刹车时助力所用的。
例举：
因刹车失灵而撞车。
那么一说到刹车大家可能知道最原始的刹车是机械刹车，例如自行车，一些摩托车。
而汽车上分为油刹和气刹。
汽刹一般性能好，多使用在大货车上，但下大坡的时候对刹车系统损害是很大的，所以大货车上又都加装了排气制动刹。
很多的大型货车上都装有排气制动刹车，但中小型的车上都采用的是油刹车，我给大家画一个，原理就明白了。
简单的讲述油刹的工作原理
油刹车小型车上是适用的，但中型载货车上就不行了，由于惯性较大，只靠脚的力量是很难使车停下来，刹车的力量需要大一些，所以在油刹的基础上又加装了真空助力系统。
这种刹车的真空源有两种，一是进气歧管，一是直接由真空泵提供真空
在黑板上讲完，拿实物指个学生看。
到目前为止，几种刹车我们都讲过了，那么不管是气刹还是油刹，都有一个共同致命的缺点。
当行车时前面出现故障或危险时，司机第一个反应就是踏刹车，第二就是打转向，可大家想过没有，踏刹车时肯定是一脚把刹车踩死，那么四个轮会同时抱死，此时你在打转向已无计于事了。
就象人在水上一样，那么车会直接往前走，那么怎样才能即踏刹车又能打转向呢？
其实大家也知道，一般老司机要想停车，都是点刹车，这样踏刹车的同时可以打转向，那么我现在要讲的于这种刹车方式一样，也是在现代许多的高档轿车上使用的ABS制动防抱死系统，只不过是由人的控制变成了由电脑控制的点刹，且点刹速度在12次/S以上，但ABS防抱死刹车在车速20km/h以上时，才能工作，如达不到20km/h时，所使用的仍是常规刹车，ABS系统有故障灯显示，当系统有故障时，ABS灯亮，系统便会由ABS刹车变成常规刹车，它不象SPS系统（安全气囊）如果SRS灯亮，司机就不能行车了。
所谓的ABS系统就是当车轮抱死时松开，在松开时又抱死。
ABS制动防抱死的讲解过程
1先讲普通油刹。
2讲轮速传感器
3讲柱塞、弹簧、线圈及电脑的控制
4讲工作原理
一、外搭铁发电机
1．内搭铁发电机
讲解：
前面我说过发电机分内搭铁和外搭铁发电机，那么什么是内搭铁和外搭铁发电机呢？
所谓的内外搭铁发电机就是根据磁场线圈的搭铁位置而说的，发电机的磁场线圈的电流不是在发电机上搭铁就是在发电机外部引出去搭铁。
看图
笔记：
内搭铁发电机就是磁场线圈的两个柱中有一个柱与外壳相通的发电机叫……
拿实物说明〈眼观法，表测法〉
2．外搭铁
讲解：
外搭铁发电机恰恰与内搭铁相反，磁场线圈的两个柱是与外壳绝缘的，〈引导，将内搭铁控制改成外搭铁〉
例：
水流、吃饭
笔记：
所谓的外搭铁是将磁场线圈的电流引到调节器去搭铁，这种发电机叫……
第四节电压调节器
一、概述
大家会想普通无刷发电机都讲了，怎么还不讲高档发电机呢，现在还不能说，因为许多的高档发电机都关系到调节器，等我把调节器讲完了，再给大家讲一些关于进口车上的发电机。
我们已经讲地了发电机，都知道一辆车的发电量跟许多因素有关，主要是，转子线圈定子线圈有关，定子是磁生电的，感应电的大小跟定子线圈的长短，粗细有关，可定子线圈已定形，跟磁速率也有关，但这不太现实，不能因发电量高了而减速吧，特别是大货车拉着80吨的货往山上走，肯定是要挂低档大油门，发动机转速特别高，而且又是夜间行车，开着大灯，听见只见大灯越来越亮，松油门吧，不行，那比柯受良还厉害吗，飞车跨峡谷不成，车毁人亡。
所以要想控制定子线圈感应的电流，就要另寻他路了，我们知道，定子线圈感应的电流大小与转子线圈的磁场有关，可以改变转子的磁场同样也不能改变线圈的长短，粗细因为它是定形不变的，那么只能控制转子线圈的电流大小。
笔记：
1．要想控制发电量的大小，只有控制磁场线圈的电流的大小。
讲解：
那么控制磁场线圈电流大小的任务就交给了咱现在的要讲的电压调节器了。
画图举例子
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