蓝烟线蓝村至烟台Word文档格式.docx

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电气工程及其自动化

一、文献综述

本篇设计按照指导教师下达任务书的要求，搜集、查阅了《》、《工作细则》、《》、《》、设计资料及近年来的生产指标完成情况，结合现状，对课题展开分析、研究。

二、预期达到的目标

按照任务书的要求，以设计的形式分析了的原因，研究了的措施，解决了问题。

三、研究方案

设计参考了《》、《》、《》、《》、《》等文献，利用铁路的有关理论基础，通过现场实习，找出影响的各个环节，分析的主要原因，然后探讨、研究解决这些问题的方法和步骤。

四、进度计划

月日参加学校组织的毕业阶段动员大会，接受指导老师安排的毕业设计任务书。

月日至月日到站实习。

了解车站今年生产指标完成情况，学习《工作细则》和有关资料，了解设计资料和站场的总体布局，跟班学习、了解各工种和各环节的作业情况，了解站区各部门间的联系方式。

通过实习找出

因素，研究解决问题的办法。

月日至日汇总实习过程中学习和了解到的资料，通过加工、分析和研究，拟写完成开题报告、毕业设计初稿，并做好前期工作总结。

月日至日与指导教师讨论、研究毕业设计初稿存在的问题，听取修改意见。

月日参加论文答辩。

指导教师签字

毕业设计开题报告

摘要（小三号黑体、20磅行距、段前后30磅、居中）

2004年，铁道部根据铁路跨越式发展的总体思路，将提高运输效率、加速车辆周转作为内涵挖潜和缓解运能紧张的重点，要求各运输站段将货车中转时间、一次作业平均停站时间（简称中时、停时）指标在2003年实际完成的基础上压缩10%—15%，停时指标压缩在20.0小时以下。

本篇毕业论文介绍了聊城北站所处的位置、性质、等级、设备状况及压缩中时间方面一些情况，通过对中转车流每个作业环节的调查与分析，并借鉴国内外压缩中时的先进经验，结合车站实际情况，找出影响车站中时的因素，探讨站今后加强运输组织、压缩中时工作应采取的措施。

为更进一步压缩车站中时，加快车辆周转，提高货车使用效率，缓解当前铁路运输紧张状况，提高经济效益，做出了积极的探索。

（格式：

小四号宋体，20磅行距，两边对齐）

关键词（小四号黑体，上空两行，左对齐）：

压缩中时作业环节运输组织经济效益探索（小四号宋体）

（上页的英文翻译，格式可参见手册第29页）

参考文献┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉9

致谢┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉9

附录┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉9

一、站名及区间长度

二、气象条件

项目名称

单位

蓝村至烟台

最高气温

℃

40

最低气温

-20

最大风时气温

-5

覆冰时气温

吊弦、定位器正常位置时气温

20

基本设计风速

风偏计算

m/s

30

结构计算

35

覆冰厚度

接触线

mm

5

承力索

10

雷暴水平

多雷区

三、污秽区划分及绝缘子选用

1、全线均按重污区标准进行设计。

2、旋转腕臂用绝缘子公称泄漏距离不小于1400mm。

3、25kV级悬式绝缘子串选用重污型，其公称泄漏距离不小于1400mm，车站上、下行间分段用绝缘子串的公称泄漏距离一般不小于1600mm。

4、软横跨和绝缘关节处绝缘子采用硅橡胶绝缘子。

5、跨线建筑物下承力索增加绝缘套管。

四、供电方式

全线采用带回流线的直接供电方式。

五、接触网悬挂类型及导线组成

正线接触线在跨中设0.5‰L（L-跨距长度）的预留弛度；

站线采用全补偿简单链形悬挂（直链形），接触线不预留弛度。

项目

悬挂类型

导线组成

备注

正线

带预留弛度的全补偿简单链形悬挂

JTMH95+CTAH120（15kN+13kN）

整体吊弦

站线及段管线

全补偿简单链形悬挂

JTMH70+CTAH85（15kN+8.5kN）

六、附加导线类型

附加导线名称

线材类型

线材型号

供电线

铝包钢芯铝绞线

JL/LB1A-250-26/7

回流线

JL/LB1A-200-26/7

架空地线

JL/LB1A-63-6/1

七、接触网各种线材规格及张力

类型

名称

规格

额定张力kN（kgf）

正线承力索

铜镁合金绞线

JTMH-95

15（1500）

站线承力索

JTMH-70

15（1500）

正线接触线

铜银合金接触线

CTAH120

13（1300）

站线接触线

CTAH85

8.5（850）

15（1500）（最大）

13（1300）（最大）

6.5（650）（最大）

八、接触线高度及允许车辆装载高度

安装地点

接触线悬挂点距轨面高度（mm）

带电允许车辆

装载高度

（mm）

结构

高度

全线

6000

5300

1400

说明：

净空较低的立交桥等跨线建筑物附近的支柱，接触网悬挂点高度及结构高度可适当降低。

九、跨距长度及拉出值

曲线半径（m）

拉出值（m）

计算跨距（m）

选用跨距（m）

选用跨距中矢值（mm）

300

400

39.48

510

44.22

500

48.04

45

506

600

350

49.59

422

700

50.44

362

800

52.61

50

391

900

54.52

347

1000

56.20

55

378

1200

250

56.90

315

1500

60.10

60

1800

200

60.11

2000

58.79

225

3000

100

60.13

150

4000

62.53

113

直线

62.15

——

1、对于曲线，如实际跨距与上述跨距不等，则拉出值可能会作相应调整。

2、非绝缘锚段关节的转换跨距应较上表的选用值缩小5m。

3、绝缘锚段关节的转换跨距应较上表的选用值缩小10m。

4、大桥、特大桥及高路堤等风口地带最大跨距不宜大于50m。

十、侧面限界

1.区间腕臂柱的侧面限界一般不小于3.1m。

2.站场腕臂柱的侧面限界一般按不小于3.1m设计，确有困难时可按附表选取。

软横跨支柱的侧面限界一般按不小于3.3m（对非电化股道按不小于3.0m）设计，站台上支柱一般按5.0m设计。

3.专用牵出线接触网支柱侧面限界一般按不小于3.5m考虑（按建标[2000]235号文发布的《工程建设标准强制性条文》），确有困难时可减小至3.1m。

4.机务段内接触网支柱侧面限界可按附表选取，困难时可采用基本建筑接近限界。

5.信号机前方支柱的侧面限界按《铁路电力牵引供电设计规范》执行。

附表：

困难时站场腕臂柱侧面限界选用值

支柱侧面限界（mm）

曲外

曲内

300～500

2700

3100

600～1200

2600

1300～4000

2800

十一、道岔处支柱布置及接触线交叉点的位置

1.单开道岔

（1）正线道岔标准定位时，支柱位于距理论岔心1.0m处。

（2）站线道岔标准定位时，支柱位于距理论岔心1.0m处,困难时在1.0m~4.35m之间即可。

（3）道岔定位必须确保接触线交叉点在受电弓工作范围内及可靠受流。

平面布置时，尽量使接触线交叉点位于线间距400~700mm范围内。

X

D

50kg/m钢轨

a

道岔号

1/8

1/9

1/10

1/11

1/12

X（m）

3.78

4.35

4.69

5.16

5.72

D（m）

1.058

1.164

1.432

1.552

-4

-3

-2

-1

1

2

3

4

6

7

8

9

199

240

283

338

396

465

537

619

704

801

235

280

327

380

437

503

570

647

727

817

904

201

230

262

299

339

382

429

479

533

591

652

717

785

858

226

257

293

330

368

412

458

507

560

615

674

734

797

862

60kg/m钢轨

1/18

4.37

5.90

8.78

1.181

1.507

2.321

203

241

282

440

504

574

650

729

816

198

232

268

308

351

444

509

550

606

666

730

794

207

255

337

366

397

462

497

532

569

608

648

2.复式交分道岔，支柱位于距对称中心1.5m处（左右均可），接触线交叉点位于对称中心。

十二、接触线风偏

1.接触线纯风偏移

2.风偏验算

符号定义：

a1,a2-----拉出值（异侧为负）（mm）P-----静态风偏（mm）

b0-----纯风偏（mm）V-----中矢值（纯圆曲线为L2/8R，直线为0）（mm）

bm-----最大风偏（mm）γ-----支柱挠度（20mm）

假定：

V恒大于或等于0（即曲线始终向上凸起）

（1）情况1：

a.如果（a1-a2）≥4bV或bV<

0，则最大风偏（bm）为|a1|和|a2|中较大者加上支柱挠度γ。

b.如果（a1-a2）<

4bV，则最大风偏（bm）应考虑拉出值的影响E。

此时：

最大风偏bm=b0+E+P+γ（式中E值由|a1-a2|及bV值从'

E'

表中查得）

（2）情况2：

a.如果（a1-a2）≥4Bv，则最大风偏（bm）为拉出值|a1|和|a2|中较大者加上支柱挠度γ。

4bV，则最大风偏（bm）应考虑拉出值的影响E。

最大风偏bm=b0+E+P+γ（式中E值由|a1-a2|及bV值从'

E值

|a1-a2|

bV

450

750

13

28

14

25

39

56

77

17

26

38

51

67

84

104

126

63

78

95

132

153

176

16

23

31

76

90

106

123

141

160

19

33

42

52

75

88

102

117

133

11

22

29

36

54

64

114

32

47

66

59

68

89

15

53

61

70

80

18

34

41

48

73

21

44

12

24

62

27

57

例1.已知直线跨距L=50m，a1=300，a2=-200（正线CTAH120），试验算其风偏。

解：

查纯风偏移曲线：

b0=196直线上：

V=0

因：

V=0<

（a1+a2）/2=50故：

属情况1,P=（a1+a2）/2-V=50

又：

a1-a2=500bV=b0-V=196-0=196显然：

a1-a2<

4*bV，需考虑E值影响。

由E表查得：

E≅80（|a1-a2|=500，bV=196）

则最大风偏：

bm=b0+E+P+γ=196+80+50+20=346<

450故：

风偏通过。

例2.已知曲线：

R=1000，L=55m；

不同向拉出：

a1=300，a2=-100

（正线CTAH120），试验算其风偏。

b0=240V=552/（8*1000）=378

V=378>

（a1+a2）/2=100故：

属情况2,P=V-（a1+a2）/2=278

a1-a2=400bV=b0+V=240+378=618显然：

E≅17（|a1-a2|=400，bV=618）

bm=b0+E+P+γ=240+17+278+20=555>

故：

风偏不能通过!

需调整拉出值或减小跨距。

现调整拉出值，使其同向拉出，a1=300，a2=300

（a1+a2）/2=300故：

属情况2,P=V-（a1+a2）/2=78

a1-a2=200bV=b0+V=240+378=618显然：

E=0（|a1-a2|=0，bV=618）

bm=b0+E+P+γ=240+0+78+20=338<

风偏通过!

十三、锚段长度

1.正线接触网锚段长度一般不超过2×

800m，困难时不超过2×

900m。

2.站线接触网锚段长度一般不超过2×

850m，困难时不超过2×

950m。

3.附加导线锚段长度不宜大于2000m。

十四、车站两端设置锚段关节的规定

有变电所及分区所的车站一端（分相侧）设置七跨分相绝缘锚段关

1.节，并在中性段与机车驶出侧接触网装设常开电动隔离开关，另一端设置四跨非绝缘锚段关节，（按供电臂V停反行设计）。

2.无变电所或分区所的车站两端均按四跨非绝缘锚段关节设计。

十五、电气化复线区段信号机前方接触网支柱安装说明

（一）信号机前方支柱位于直线区段

1.通过信号机

通过信号机前方支柱侧面限界的最小值应同时满足本设计资料第十条及图1的要求。

图1通过信号机前方支柱侧面限界

2.进站信号机

进站信号机前方支柱侧面限界的最小值应同时满足本设计资料第十条及图2的要求。

图2进站信号机前方支柱侧面限界

（二）信号机前方支柱位于园曲线外侧区段

（1）信号机与前方支柱的距离与必须大于或等于5米。

信号机与前方支柱的距离与若为下列关系时：

R≤1000，5≤S≤10；

（2）1000<

R≤4000，5≤S≤15，则其侧面限界CX及上下腕臂底座之距离H应同时满足本设计资料第十条及下表的要求。

信号机类型

通过信号机

进站信号机

曲线半径

R≤1000

1000<

R≤4000

CX

2.7

2.9

2.8

3.0

H

与原设计相同

1.6

（3）信号机与前方支柱距离若符合下列要求，则支柱的安装及侧面限界与原设计相同：

R≤1000，S>

10；

R≤4000，S>

15。

（三）信号机前方支柱位于曲线内侧区段

信号机与前方支柱的距离宜大于或等于5米，此时的侧面限界不变。

（四）信号机在缓和曲线，前方支柱位于直线或缓和曲线区段

信号机前方支柱的CX及H一般按直线区段考虑变更，但若信号机处支距y≥600毫米，则侧面限界不变。

十六、支柱基础选用表

（一）砼腕臂柱基础选用表《电化1603（07）-I-20》

柱型

路堤或路堑

基础类型

承载力KPa

内摩擦角φ（度）

H78

、H78*

路

堤

H78－T60－15

H78－T60－20

H78－T100－15

H78－T100－20

H78－T130－15

130

H78－T130－20

H78－T130－25

H78－T150－15

H78－T150－20

H78－T150－25

H78－T150－30

H78－T200－15

H78－T200－20

H78－T200－25

H78－T200－30

H78－T250－20

H78－T250－25

H78－T250－30

堑

或

平

地

H78－W60－15

H78－W60－20

H78－W100－15

H78－W100－20

H78－W130－15

H78－W130－20

H78－W130－25

H78－W150－15

H78－W150－20

H78－W150－25

H78－W150－30

H78－W200－15

H78－W200－20

H78－W200－25

H78－W200－30

H78－W250－20

H78－W250－25

H78－W250－30

注：

1.当覆盖土≤1.5m，承压力≥800kpa支柱采用带法兰盘支柱，锚栓锚固。