基于循环经济理念下粮食现代物流园区的规划Word文档格式.docx
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因而，如何规划好具有现代物流特征和循环经济理念的粮食物流园区,已成为我们关注的焦点。
本文针对我国粮食物流园区规划建设中循环经济方面存在的主要问题,分析了我国粮食物流园区建设的必要性和可行性、发展现状及存在的问题,并在此基础上提出了我国粮食物流园区运作的几点建议。
关键词：
循环经济粮食物流园区低碳
TitleBasedontheconceptofcirculareconomyofmoderngrainlogisticsparkplanning
Abstract
Withthedevelopmentofthefoodlogisticsindustry,thestatusandroleofthefoodlogisticsparksaregaininginimportance.IntheconstructionprocessofChina'
sgrainlogisticspark,alwaysstillintheextensivemodeofdevelopment,therearemanyproblemsinthePark,theoverallplanning,deliverymodeandtheGovernment'
spolicy,however,withthestateenergysavingofthegrainlogisticsparkthecallofgraduallyincreasing,foodlogisticsparkacirculareconomyisaninevitablechoice.Howdothefoodlogisticsparkoperation,modernlogisticsandtheconceptofcirculareconomyhasbecomethefocusofattention.Inthispaper,thecirculareconomyinChina'
sgrainlogisticsparkplanningandconstructionofthemainproblemsneedtowinandfeasiblewinsChina'
sgrainlogisticsparkconstruction,developmentstatusandexistingproblems,andonthisbasis,theoperationofChina'
sgrainlogisticsparkafewsuggestions.
Keywords:
Circulareconomy;
FoodLogisticsPark;
Low-carbon
目次
引言4
1循环经济理念框架下规划粮食现代物流园区的意义5
1.1循环经济的概念及意义5
1.2建立粮食现代物流园区的意义5
2粮食物流园区的现状分析6
2.1国外发展现状7
2.2国内发展现状8
2.3国内粮食物流园区循环经济方面存在的主要问题9
3循环经济在规划粮食现代物流园区中的运用10
3.1整合资源10
3.2物流园区内部的规划11
3.3发展废弃物物流和再生资源循环物流11
3.4转型物流模式在园区内的应用12
4运用循环经济规划粮食现代物流园区的保障措施13
4.1政府在推进粮食物流园区规划中的作用13
4.2企业在园区内推广循环经济的作为14
4.3民间组织的协调和推动14
4.4科学技术的支持15
结论16
致谢17
参考文献18
引言
近年来，随着我国粮食经济的发展以及城市化进程的加快，我国粮食物流体制改革不断深化。
在许多经济较发达地区及其港口、高速公路、铁路枢纽附近，利用其交通区位优势，建立了许多粮食现代物流园区。
伴随着粮食物流园区的增加和粮食物流体系的不断创新，这些粮食物流园区渐渐吸纳了相关产业链的集聚，形成了许多大规模的共生企业群，并成为了具有相当规模的粮食经营市场。
如此的大规模粮食企业群体集聚，使园区内企业共享了园区的配套设施和公共服务，还避免了无效物流以及物流资源的浪费，从而提升了粮食物流体系的效率。
从另外一个角度讲，也让粮食物流园区达到了规模化、产业化的要求，并且为粮食物流园区的循环经济理念提供了实施和贯彻的坚实基础。
然而，由于我国循环经济理念施行较晚，缺少相应的理论指导，在各地区的粮食物流园区规划中，存在着许多问题，造成了物流资源的严重浪费。
因此，如何利用循环经济理念来规划粮食现代物流园区已成为当下急需解决的问题。
1循环经济理念框架下规划粮食现代物流园区的意义
1970年以来，粗放式的经济模式对于全球经济的推动作用已大为减弱，其对环境的危害却越来越显著，人类开始寻找能让经济更为迅猛发展并且减少对环境的危害的发展方式。
而循环经济的概念就在此背景下产生，循环经济是一种全新的发展模式，其本质是不断节约资源，提升资源利用效率，循环使用资源，从而实现资源利用的良性循环。
循环经济充分考虑了自然的承载能力，力图经济与生态的和谐共进。
同时，在我国“十一五”规划中，也已把大力发展循环经济，建设环境友好型和资源节约型社会列为而基本方略。
全国上下形成了发展循环经济，贯彻落实科学发展观，走可持续发展道路的热潮。
在这一背景下，深入研究发展粮食物流园区循环经济的有关理论与实践，探讨循环经济发展战略，以循环经济理念指导粮食现代物流园区建设是十分必要的。
1.1循环经济的概念及意义
循环经济主要指在人、自然资源和科学技术的大系统内，在资源投入、企业生产、产品消费及其废弃的全过程中，把传统的依赖资源消耗的线形增长经济，转变为依靠生态型资源循环来发展的经济。
通过回收利用废弃的生产资料，使其再次获得使用价值，实现资源的循环使用，更为高效的利用资源，提升自然资源的使用周期，以减少经济发展对自然环境的破坏，真正的实现社会与环境的可持续发展。
而在循环经济园区内，废弃物和生产资料，可以在不同企业间相互转换，这家企业的废弃物可能就是另外一家企业的生产资料，通过各企业的资源循环，在生产的各个环节，保证了资源的利用率。
循环经济概念的应用可以以尽可能小的资源消耗和环境成本，获得尽可能大的经济效益和社会效益，从而使经济系统与自然生态系统的物质循环过程相互和谐，促进资源永续利用，实现整个园区自然资源充分利用和三废低排放甚至于零排放，从根本上消解长期以来环境容量与经济发展之间的尖锐冲突。
随着我国经济的快速增长以及人口密度的不断提高，土地、水、能源等资源日益减少与经济发展的矛盾已经十分突出，生态建设和环境保护的形势日益严峻。
在此背景下，减少人类活动对环境的危害，建设环境与经济友好型社会，走可持续发展道路已是大势所趋，
1.2建立粮食现代物流园区的意义
粮食现代物流园区是指为了实现粮食物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间合理化的目的，而在城市周边等各块区域集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物流集结地。
发展粮食现代物流，可以增加农民收入、加强国家粮食安全、促进我国现代粮食流通产业的发展。
而粮食现代物流园区的建设，能提高粮食物流的效率以及园区内粮食现代物流园区的效益，主要因为粮食现代物流园区具有以下作用：
（1）便于形成粮食物流系统
粮食物流园区可以集聚粮食物流资源，开展共同配送，减轻物流对城市交通的压力。
粮食物流园区通常建在码头、高速路口等交通区位优势明显的地段，而这些地段又大都在郊区，这样一来就使园区内的运输车辆避免进入城市道路，而且这些地段四通八达，园区内的企业可以开展共同配送，降低了车辆的空载率，从而减少了运输车辆，因此减缓了粮食物流对城市交通带来的压力。
（2）降低了物流对城市的环境的污染
粮食物流不仅对市区交通有着较大的影响，而且也产生了汽车噪音污染、汽车尾气排放污染、含尘空气污染等。
粮食物流园区建设有利于降低这些污染，同时解决了物流设施与城市建筑群不协调的问题。
（3）便于整合粮食物流资源
粮食物流园区内的资源可以共享，设备和基础设施都有公用性，特别是铁路专用线，粮食检验设备等设施可以得到充分使用。
从而实现物流园区内的企业资源互补，提升物流企业的专业性，提升粮食物流资源利用率，减少无效物流。
（4）提升粮食物流系统规模，便于招商引资
粮食物流园区将许多大型的物流企业集中在一起，有利于形成物流企业联盟，发挥整体优势和规模优势，有效降低物流运营成本，提高粮食物流的整体档次，对当地的招商引资更是有着相当大的益处。
2粮食物流园区的现状分析
粮食物流园区是粮食物流产业发展到一定程度的产物,是利用现代物流技术和集合相关物流资源形成的粮食中心枢纽。
目前我国的粮食物流园区大都集中在粮食主产区黄河中游经济区和东部沿海地区,在发展过程中，呈现了占地面积广、投资规模大、地方政府参与热情高的现象。
由于我国粮食物流园区起步较晚，相关理论研究尚未成熟，为了更高效的发展我国粮食物流体系，务必要借鉴发达国家的发展经验来找出自身的不足。
2.1国外发展现状
目前，粮食物流体系较为发达的地区主要是加拿大、欧盟、美国等主要产粮国家及地区。
经过将近一个世纪的发展，这些地区的粮食物流园区在基础设施、物流企业和政策环境发展上都趋于成熟,而在节能减排方面也有着自己的特色，总体看来具有以下一些特征：
（1）运用多式联运等联合运输方式
早在二十年前，美国和德国就采取了以铁路、公路、航运等运输方式相结合的联合运输。
以德国为例，德国提倡公路、铁路和内河航运相配合的物流运输。
在规划粮食物流园区时，也是依托其交通区位优势，合理统筹周围的交通干线，鼓励以内河航运和铁路承载中长距离运输。
德国政府还鼓励运输车辆大型化，对多式联运的重载车辆免征税款，并可以在节假日进行运输等政策这些措施都是从循环经济角度出发，有效地降低物流运输给环境带来的危害。
（2）合理布局粮食物流网络
布局合理的粮食物流网络不仅可以提高粮食物流资源的利用率，提升物流效率，还可以加强本国的粮食安全系统。
在发达国家，合理布局粮食物流网络是政府建设粮食物流体系的重中之重。
以日本为例，2001年，日本政府颁布了《粮食物流施政大纲》，统一规划粮食物流系统，加强基础设施建设，营造高效的市场氛围。
结合本国情况，日本政府将粮食物流园区集中建设于郊区、高速公路、码头等区域，以缓解物流对城市交通的压力，减少城市噪音及环境污染。
另外，日本政府在统筹交通路线的基础上，还会对经济布局，周边环境进行调查，从全国进行布局，力图使国内各粮食物流园区之间衔接地更通畅。
同时，提倡发展共同配送，鼓励园区内各企业进行混载配送，提高运输车辆装载率，从而提升园区物流体系的配送效率。
（3）开展物流技术自主创新
在粮食物流园区物流过程中，先进的物流设备不但可以提高物流效率，降低企业成本，还能减少对环境的危害。
国外许多粮食园区的物流体系中，都引研发了许多先进的物流设备。
以美国为例，其粮食物流园区的包装、配送、运输中，到处可见新设备的影子，包括绿色设计包装、配送规划、准时制生产等。
这些都得益于美国物流企业对研发的注重，支持自主创新。
至2012年，美国物流设备的年增长率为4.1%，市场总值为209亿美元。
美国物流企业的自主创新对促进粮食物流园区低碳物流的发展提供了强大的技术支持。
这些发达国家的粮食园区物流体系,无不是基于循环经济理念为指导建设的，我国在规划粮食物流园区时，应依据国情和地区实际情况，吸收国外粮食园区节能减排措施发展过程中好的经验，去其糟粕，取其精华。
另外，在研究国外节能减排技术的同时，还应注重对整个粮食物流系统中节能减排措施的探讨。
依托本土优势，创新体制，改变经营方式，更新技术，促进我国高效、循环、环保型粮食物流园区服务系统的建立和发展，提高园区竞争力。
2.2国内发展现状
我国的粮食现代物流园区起步较晚，从出现物流概念到现在只有四十年左右的时间。
而国家层面对于现代物流业的重视，则体现在十五规划中，距今不过几年的时间。
我国物流业的发展历史直接影响到粮食物流园区的发展水平。
目前，我国粮食物流园区的发展势头还是可圈可点的。
（1）发展速度快、规划建设数量多。
目前，我国许多地区都已制定或正在研究制定粮食物流园区或粮食流通业的发展规划，目标在全国各主要经济区域都有一定数量的粮食物流园区。
而目前已建设的粮食物流园区就已达85个，我国粮食物流园区起步不过十来年，其数量增长之快，足以说明政府对粮食物流园区的重视程度。
（2）投资大，占地规模广。
由于我国粮食物流产业的飞速发展，以及各地区域政府的重视，我国几大主要经济区域大都投入巨资兴建粮食物流园区，投资动辄过亿，甚至几十亿，而郑州更是在2011年投资100亿元建设了全国最大的粮食物流园区，由此可见，粮食园区前景普遍比较乐观。
目前各地区兴建粮食物流园区的热情很高，前景较为乐观，然而我们在规划建设粮食物流园区时要从实际出发，不能盲目跟风。
毕竟，当前我国的粮食物流园区发展过程中还存在不少问题。
（1）我国粮食物流企业尽管数量多，但规模较小。
同时企业的管理模式落后，现代化水平低，循环经济理念在企业还没有落地生根。
同时，循环经济研究在我国起步较晚，发展时间不长决定了企业利用循环经济理念向集约化发展的转型比较困难，始终还处于粗放型发展模式。
（2）在粮食物流园区建设中，政府政策的制订考虑循环经济的因素也较少。
其实，早在20年前，我国就已经开始加强环保物流立法方面的工作，保障物流园区的高速发展。
但从实际情况看来，我国对可持续发展的立法对比欧美还有很大的不足，尤其是在强制力方面，更是捉襟见肘。
因而，国内对循环经济理念规划粮食物流园区的重视程度还不够。
（3）我国粮食物流业仍然处在发展的初级阶段，物流的基础设施、应用材料、规划水平、信息技术应用水平等方面都有待于进一步发展和提高。
但是由于我国部分粮食物流园区建设时市场调查不够充分，在对市场信息不明确的情况下就急于建设，对该园区建设的服务对象，功能定位，市场需求都不是很清楚，就贸然跟风兴建粮食物流园区。
粮食物流园区的虚假繁荣，导致了我国许多粮食物流园区与市场脱节，这无疑是对资源极度浪费。
2.3国内粮食物流园区循环经济方面存在的主要问题
与发达国家相比，我国的粮食物流园区有着符合国情的一些特色，但总体来看，和发达国家还存在着不小的差距，由于我国相关行业起步较晚，还没有形成完善的市场机制，我们现在应该认清自己的不足，才能更好地借鉴发达国家的发展经验，真正地贯彻落实党的方针，走可持续发展道路。
而在循环经济方面，和发达国家相比，主要存在着如下几处差距：
（1）低碳物流观念存在差距
目前，我国的低碳物流思想尚未成熟，其在粮食物流园区规划时实践循环经济理念的作用也尚未得到各级部门的认可。
主要体现在：
对低碳物流的发展前景信心不足，缺少预见性。
而物流企业对物流资源的循环利用，减少碳排放的观念也尚未普及，对开展低碳物流的积极性并不高。
同时，政府也没有把低碳物流的观念上升到战略角度来布局、规划粮食物流园区。
因此，下到园区内企业，上到各民间组织以及政府应提高对低碳物流的认识，加大低碳宣传，真正的把低碳概念作为循环经济理念的重要组成部分，融入到粮食物流园区规划运作中去，落实循环经济理念，这也是粮食物流园区切实可行的发展方向。
（2）基础设施和技术存在差距
粮食物流园区要落实发展循环经济模式，除了低碳物流观念的普及，还需要进一步完善园区基础设施以及加大相关科学技术的研究。
当前，我国的粮食物流发展还没有形成规模，园区内物流信息还没有形成网络化、公开化，导致园区内物流企业之间的联系较为松散，互相之间的协作能力不够强；
同时，我国物流设备先进性不够，园区基础设施兼容性和配套性较低，而在物流设备的利用上，没有真正实现企业间资源共享，大都是各自为政。
这更是降低了物流企业设备的利用率，拉开了和发达国家的差距；
在物流材料的使用上，我国采用的材料大都不可再生，与循环经济倡导的循环利用资源的观念大相径庭，归根结底还是新材料的研发得到的重视不够。
（3）政策性的差距
发展物流体系可持续发展的一个重要环节就是循环经济理念指导粮食物流园区建设，它对经济社会发展和人类生活质量的提高具有里程碑意义。
必须从政府角度出发强化已存在的物流体制，构建低碳物流建立与发展构架，完成低碳物流政策性建设。
一些发达国家的政府对于低碳物流做出了引导性政策，出台了比如控制污染发生源、限制交通量、控制交通流的相关政策和法规，在物流业发展的合理布局方面,为物流的绿色化铺平道路。
虽然我国自上世纪90年代以来，制订了许多政策来保障环境在经济发展过程中不遭破坏，但针对物流行业的还为数不多。
因为粮食物流涉及的部门众多，并且这些部门大都各自为政，独立运作，分别建设粮食物流基地，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费。
因而要让粮食物流园区向集约化发展转型，必须建立一套成体系的规划方针来协调各部门运作。
3循环经济在规划粮食现代物流园区中的运用
粮食物流园区关于循环经济的发展在根本上主要体现在低碳物流的发展上。
由于大量排放碳会对大气造成严重危害，所以发展低碳经济是发展循环经济的重要支撑，它是一次影响生产模式、生活方式、价值观念的全球性革命。
然而对于十大产业振兴规划之一的物流业，也必须领会生存与发展所倡导的时代精神。
其中，有些能源消耗量较大，对环境也产生了较大的污染的物流企业通过仓储、包装、配送等业务方式获取利，更应成为低碳经济建设的模范企业，在节能减排中做出榜样。
对企业的经营理念与经营模式的变革，运作方式的改变，物流技术的创新，物流系统的完善，资源利用率的提升，物流业务能耗与污染的减少是低碳经济对物流企业提出的基本要求。
3.1整合资源
粮食物流园区物流体系的效率要得到明显提高，第一要重视已有物流基础设施的改造和利用，通过科学整合其规模、布局、功能，提高已有设施的使用效率，发挥设施的综合功能。
第二要加强对新建物流配套设施的功能整合，梳理各部门之间繁杂的关系，使现有的物流设施得到最合理的利用方式，避免浪费土地和设备。
通过规置已有资源、完善资源配置、提高资源利用率、降低资源浪费等措施物流企业能够达到低碳物流制定的标准。
进一步细化到业务经营范围，物流企业能够合理布局与规划运输线路，通过减少运输路程、增加车辆装载率等措施，达到节能减排的要求；
正确挑选运输工具，有效降低碳排放量。
科学合理的物流园区能帮助降低碳排放量，主要体现在能达到同时配送、降低车辆的空载率、多式联运的发展以及加大生产资料利用率等。
循环经济理念运用于粮食物流园区规划，可以使园区的物流走向低排放、高效率的集约化发展模式，刺激物流企业加强科技研发，降低生产成本，让资本的投入获得更大的经济效益，促进园区产业结果升级，从而提升物流园区现代化程度。
3.2物流园区内部的规划
要解决粮食物流园区发展后劲的问题就要加强交通基础设施的建设。
粮食园区是大量的物流企业的集聚地,每天进出园区的车辆数不胜数,这给附近的交通基础设施造成了很大压力,如果规划不合理,就会加大路网负荷。
因此,政府实施物流园区规划的首要任务是必须完善交通基础设施建设,改良物流园区的集疏运条件。
注意粮食物流园区的选址要尽量毗邻港口，临近铁路编组站，附近有高速公路网，中心内至少相联2种以上的运输方式，尤其是公铁等交通枢纽核心地区。
这样不但能够缩短车辆的运输路程，还能够综合提高园区的规模及效益。
其次，要通过抓紧完善综合交通运输网络，着力发展多式联运来完成多种运输方式的链接和配合。
而对于园区内实现节能减排，就要通过减少运输里程，减小运输时间，来加大车辆装载率的措施最终降低车辆尾气排放量。
3.3发展废弃物物流和再生资源循环物流
在粮食物流园区的生产和物流过程中，不可避免的会产生许多废弃物，主要包括粮食生产加工过程中废弃的稻壳、秸秆等排放物以及运输过程掉落的零碎粮食，如果不妥善处理这些排放物，势必对园区环境造成影响。
因而在园区规划过程中，要坚持循环经济再利用、再循环、减排放的原则，尽量减少废弃物的排放。
首先，要倡导绿色环保的理念对产品进行设计、包装，从数量上减少进入园区物流系统的排放物。
其次，要把产生的排放物按照可回收、不可回收型进行分类，对不可回收的排放物，要利用现有的技术不危害环境的前提下进行处理。
生产过程中产生的排放物相对具有规律性，大都可以在企业内部或者相关企业进行再利用，因此要鼓励企业对可回收的排放物进行开发利用，开展企业间的物资循环利用。
这样可以大大减少粮食物流园区对环境造成的影响并提高园区内企业的经济效益，实现园区内物流系统的良性循环。
3.4转型物流模式在园区内的应用
为了更好地以循环经济理念运作粮食物流园区，采用越库物流、共同配送等合理的转型物流模式就显得十分必要。
越库物流就是一种新型的物流模式。
越库物流是指货物不经过仓库直接配送的过程，用最少的搬运和存储作业，减少了收货到发货的时间，降低了仓库存储空间的占用，同时也降低了货物的保管成本。
在粮食物流过程中，粮食可以是流经仓库或配送中心而不是储存起来。
通过越库物流模式可以缩小库存管理成本,降低库存水平，减少货物损失率及加快资金周转等。
因而，园区内粮食物流企业可以将不同客户的货物集中装在一起，将仓库的各种零担运输和小包装货物重新组合包装，便于一车装运以节约运输费用，获得规模经济的效益，从而节省运输车辆，减少碳排放量。
另外，共同配送在园区粮食运输过程的运用也是值得提倡的。
共同配送是指对某一地区的客户进行运送时，多个配送企业联合在一起进行配送，这样可以使多个多个货主企业同时使用第三方物流设备与服务，从而提升提高资源利用率，降低了货物的运输成本，使运输总车辆减少，达到节能减排的目的。
共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动。
其本质是通过作业活动的规模化来降低作业成本，整体提高物流资源的利用效率。
在运输粮食时，共同配送可以有两种运作模式。
（1）由一个粮食配送企业对多家用户进行配送。
即由一个粮食配送企业综合园区内多个企业的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量进行配送
（2）其他配送方式仅在送货环节上将多家企业的粮食混载于同一辆车上，然后按照各企业要求分别将粮食运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送粮食接收点上。
这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的粮食满载率。
从而使得粮食运输费用大幅度降低。
共同配送还可以降低园区内企业的日常费用支出，减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；
通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升物流园区经济环境进而改善整体物流园区品质。
总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率，改善交通运输状况，有效的提高车辆的装载率，节省园区内物流资源的空间成本及人力成本，最终减少车辆尾气排放。
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