桥梁伸缩缝的施工docWord下载.docx

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为用U型长条锌铁皮嵌设在桥面板的缝槽内,其中填以弹性防水材料（沥青砂等），上覆路面，用于伸缩量小于10毫米的场合。

②钢板伸缩缝。

系用厚约15～20毫米的钢板覆盖在接缝处，钢板一侧焊接在锚固于桥面板中的角钢上，另一侧为活动的，支承在相对的锚固角钢上，钢板下的接缝内须设排水槽，适用于伸缩量在20～50毫米的场合。

③梳形板伸缩缝。

是一种能适应大伸缩量的伸缩缝，用两块梳状钢板对口衔接，覆盖于桥面接缝之上。

因状似手指交错，亦称指板伸缩缝。

梳板之上加覆钢盖板，以防污物嵌进缝隙影响伸缩,最大伸缩量可达400毫米。

④滚曳式伸缩缝。

为一种特大伸缩缝，因系联邦德国DEMAG公司所创制，亦称德马克伸缩缝（图1），用ST52钢材制成，采用滚曳式移动构造，伸缩量大，达2000毫米，适用于长跨以及联长（多孔联结不断）较大的连续梁桥。

刚性伸缩缝主要采用钢板与桥梁结构刚性连接，运营日久，锚固件松动，容易导致路面碎裂，且为敞口式构造，不能防水防污，易造成桥梁病害，养护维修费用很大。

弹性伸缩缝　有橡胶带和型钢组装而成的弹性伸缩缝，能满足结构变位的要求，防水防尘性能好，噪声小，尤其是现代桥梁为了高速平稳行车，要求采用桥梁伸缩缝少，而变形量集中的大伸缩缝时，更有其实用价值。

图2为中国采用的小变形量的橡胶伸缩缝，由型钢与镶嵌其间的具有孔洞的橡胶带组成，变位借橡胶带的伸缩来实现,有80×

40、90×

50、100×

50、120×

50毫米（宽度×

高度、长度视需要而定）等系列规格。

前两种适用于跨度10～40米、伸缩量为20～30毫米的中小桥梁，后两种适用于跨度40～80米、伸缩量为40～60毫米的大跨度桥梁。

图3为近年来国外采用推广的橡胶伸缩缝，由抗老化、耐气温、能防水和可拆换的橡胶带及型钢组装而成。

当增减中间的型钢和橡胶带时，即可构成适应各种大、小伸缩量要求的伸缩缝，最大伸缩量可达960毫米。

例如：

我国重庆长江公路桥（预应力混凝土T形刚构）已采用了类似这种构造的大型伸缩缝，伸缩量可达200毫米。

桥梁伸缩缝在伸缩量和角变位都很大的特大跨度桥梁如悬索桥中，需进行专门研究，采用特别设计的缓冲梁（伸缩梁）。

公路桥梁伸缩缝

公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装安装：

公路桥梁伸缩缝可以分为：

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，用户一定要注意。

桥梁伸缩缝代号表示方法及意义

例:

以GQF-C60（CR）为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。

以GQF-z80（NR）为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。

以GQF-MZL480（NR）为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。

我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:

NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

关于桥梁伸缩缝设计制造

1、各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用国家JTJ01-88（1995）《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.

2、使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.

3、使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.

4、使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材.

伸缩装置所用胶料适用范围:

1、采用氯丁橡胶（CR）的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区2、采用天然橡胶（NR）的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区

伸缩缝伸缩量的确定

对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）

注:

GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.相关链接：

桥梁伸缩缝的施工安装工艺

专业生产桥梁伸缩缝产品,优惠伸缩缝价格,公路桥梁伸缩缝可以分为：

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,及桥梁伸缩缝伸缩..

TST伸缩缝

我厂生产的TST伸缩缝粘接料是一种填充式桥梁伸缩缝，它的基本做法是按伸缩量尺寸的预留槽中配料加入TST原料碾压的一种高弹性的混合料。

TST桥梁伸缩缝具有弹性回返..

矩形板式坡形橡胶支座

矩形板式坡形桥梁橡胶支座是将矩形板式橡胶支座的第一层中间钢板改为楔形钢板,其中楔形钢板的坡度分别为:

A-1.5%,B-2.0%,C-2.5%,D-3.0%,E-3.5%.其支座坡形与楔形钢..

铁路板式橡胶支座

华工建工专业生产各种规格的铁路橡胶支座产品,铁路板式橡胶支座是专为铁路桥梁研制的一种橡胶支座产品。

板式支座由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成，并能适..

桥梁伸缩装置代号表示方法及意义:

关于桥梁伸缩缝的代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60（NR）、GQF-F80（CR）为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝代号.型式代号:

-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:

（C、Z、F、L、）表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:

0-1200mmNR和CR表示橡胶种类:

二.桥梁伸缩装置代号表示方法及意义:

关于桥梁伸缩缝的代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60（NR）、GQF-F80（CR）为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝代号.型式代号:

伸缩装置所用橡胶止水带所用胶料适用范围:

1、采用氯丁橡胶（CR）的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区

2、采用天然橡胶（NR）的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区

四、关于桥梁伸缩装置设计制造技术条件:

设计载荷:

采用JTJ01-88（1995）《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.本结构使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.结构中支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.期于配件钢材可使用与低于Q235强度钢材.

二、关于桥梁伸缩缝产品的施工安装步骤：

1、产品由于受到运输长度的限制,在运输时,通常时分6-8米，运输到施工现场正进行拼接。

存放在工地的桥梁伸缩缝一定要平行放置，不得交叉堆放，以防变形。

2、我们在所有产品出厂时，都要进行产品质量检测,连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。

当伸缩装置安装时，应在桥梁监理工程师的认可下方可进行。

如设计文件上有规定，以桥梁设计文件所规定的为依据。

3、施工时,应在伸缩缝吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。

安装时产品顺桥向的宽度a值，应对称放在产品的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平，然后穿放衡向的联接水平钢筋，将锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度，以延长伸缩装置的使用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩缝已进入工作状态。

4、在施工完成上述工序后，安装必要模板，以防止沙浆流入伸缩装置内，然后认真用水清洗。

在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。

浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。

5、砼初凝后，拔掉模板，及时清楚伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的异物。

其中桥梁伸缩装置的安装施工的好与坏直接关系到是公路桥梁建设质理,也就是说安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限施工要求。

桥梁伸缩缝病害产生的主要原因及病害防冶方法

我们衡水华工建工程橡胶有限公司经过多年的发展，对于桥面伸缩缝的病害产生原因和毛勒伸缩缝的安装、调整、钢筋焊接等工艺形成了一整套的方法,现归纳总结如下。

关键词：

伸缩缝病害 

毛勒伸缩缝 

伸缩缝安装技术

近年来，我国交通事业发展迅速，国内交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。

造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面：

在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。

它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。

伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件，理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；

伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞；

车辆行驶平稳、舒适；

能防止雨水和垃圾渗入；

安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。

由于气温变化，混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落，甚至破损等病害。

毛勒伸缩缝装置是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩缝，具有安全传递荷载、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点。

由于桥梁设计方面的原因产生桥梁伸缩缝损坏，在桥梁施工单位设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。

有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大；

对于伸缩装置的伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；

一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；

使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；

设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降.

对桥面进行养护不周及外界的影响

施工及桥梁的养护单位，要在原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展；

落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证；

车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。

桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；

在桥梁建设施工方面的原因对桥梁伸缩缝施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；

伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。

加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏；

后浇砼（或其它填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。

有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降；

伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。

桥梁伸缩缝进行混凝土浇筑的质量控制方法

将桥梁伸缩缝进行混凝土浇筑的质量控制方法及面层平整度是伸缩缝质量控制的另一重点和难点。

其直接影响伸缩缝的使用寿命和行车舒适度。

要将伸缩缝固定在预留槽里，并经监理工程师检查认可后，即可进行混凝土浇筑。

浇筑前清理槽内杂物并洒水湿润。

为防止出现蜂窝麻面，对伸缩装置的边梁和钢筋密实处采取二次振捣。

混凝土浇筑前，伸缩装置缝隙内密塞土工布，防止混凝土进入箱梁结构缝隙内和橡胶止水带预留槽内，影响下一道工序施工。

在桥梁中的混凝土浇筑完毕后，及时进行面层处理。

抹面时，操作人员随时对面层平整度及和桥面铺装的顺直度进行检查，并及时整修。

面层施工完毕后，及时进行养护，养护时间不小于7d。

养护期间严禁车辆、行人踩踏混凝土面层及伸缩装置。

在橡胶止水带安装前清理橡胶止水带预留槽内杂物，安装时采用自制Z形扁钢钎。

安装过程中严禁破坏橡胶止水带和伸缩装置。

全包式伸缩缝的橡胶止水带在桥面和防撞护栏上为一整体，不得任意断开。

伸缩缝安装是桥梁工程的最后一道工序，其施工质量直接影响桥梁的使用寿命和高速行车的舒适度及安全性，是整个桥梁的重点和难点。

以上简单介绍解放南路立交工程中伸缩缝的安装。

对于桥梁的环境保护施工过程中严禁污染路面及桥面：

严禁将生活设施置于桥面或者路面之上，不准将生活垃圾抛弃在路面上；

切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面，清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上，清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密，防止污染路面；

施工用的机具、设备必须采取严格措施，避免漏油污染路面；

不准混凝土搅拌运输车在路面上进行掉头，以免碾起沥青路面；

施工过程中，包括搅拌运输车的出料斗均应采取措施不准混凝土污染路面注：

我们在施工现场应切实做好安全工作，应在中央分隔带开口处将路进行封闭，包括必要的纵向封闭和横向封闭，封闭应彻底，并悬挂彩条旗进行提醒注意施工的安全。

三、关于如何防治桥梁伸缩缝常见几种病害及防治方法

我们知道:

桥梁伸缩缝设置在梁端构造的薄弱部位，直接承受荷载的反复作用，同时又受到自然因素的影响，因此，对伸缩缝的选择非常重要,还要注意到对于产品的形式的选择、施工工艺的控制尤为重要，华工建工程橡胶有限公司经过几十年的生产实践，现在浅谈一下关于桥梁伸缩缝几种常见病害及防治措施和方法。

1、使用中发生伸缩缝损坏的现象。

通常是出现由于桥梁的混凝土破碎而使伸缩缝受到不同程度的损坏，施工时应对伸缩缝的混凝土做配比试验，尽量采用高标号的纤维混凝土并保证混凝土的密实。

2、出现伸缩缝处跳车现象。

由于在安装伸缩缝时出现安装标高与两侧路面标高有差异引起的，应严把施工工艺关，控制伸缩缝处的平整度，保证伸缩缝表面标高与两侧路面标高一致。

3、发生伸缩缝本身变形或螺栓脱落。

除严把施工工艺关外，应采用寿命、性能、质量可靠的大厂家生产的伸缩缝。

在这里我们要告诫各大施工单位,在桥梁伸缩缝施工中，应严格掌握并控制施工工序，选择专业安装队伍施工，针对伸缩缝的工作原理、施工程序、质量标准和操作过程的注意事项等，做到步步控制，使伸缩缝栓焊牢固，平整密实，安装良好，才能提高其实用性能，延长使用寿命，提高服务质量是重中之重。

注意:

对于桥梁伸缩量计算值也直接影响对伸缩缝规格选择,若产品规格选择不合理,就直接影响伸缩缝装置的使用效果,同时选择时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝装置的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.GQF-MZL型伸缩缝的突出特点是将伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.

制造商一般要求提供以下资料:

1、关于桥梁的横断面图（包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸）.

2、伸缩缝的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。

3、有特殊要求应明确注明。

注：

如果用户不提供定位值，则我们一律按产品的额定最大伸缩量一半定位出厂,请您一定要有所了解。

（注：

素材和资料部分来自网络，供参考。

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