隧道施工汇报材料Word文档格式.docx

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1、隧道：

明洞完成140m，暗洞CRD法开挖Ⅰ部完成600m；

竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；

仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。

2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。

4、主要施工方案

（1）陆域浅埋段

1．工程地质及水文地质

洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多。

表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石。

土体渗透性较差。

隧道埋深4~9m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为V级围岩。

该工程地下水为松散岩类孔隙水及全～强风化基岩裂隙水。

总体上富水性弱，渗透性较差，属于弱或微含水层。

主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。

2．施工方案

在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用CRD法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。

（1）超前支护

洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用Φ108×

6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充M30水泥砂浆，见图1。

其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用Φ42×

3.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1.5m，注纯水泥浆液，见图2。

（2）开挖

采用CRD法预留核心土进行开挖，循环进尺0.5~1.0m，按照Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ部先后顺序进行开挖，各部间距控制在10m左右。

（3）初期支护

初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，永久侧采用20b工字钢，间距50cm，双层钢筋网，30cmC25喷射混凝土；

临时侧采用18工字钢，单层钢筋网，20cmC25喷射混凝土。

在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m，临时侧2.5m。

初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。

（4）其他辅助措施

在鱼塘地段，采用三重管高压旋喷桩（水泥用量300kg/m）在地表对隧道的开挖轮廓线以外3m范围内进行加固（见图4）；

在隧道的两侧设置降水井进行降水,降水井间距5m，两侧梅花形布置，孔径300mm，井底伸入仰拱下5m（见图5）；

图1洞口超前长管棚

图2超前小导管

图3CRD法开挖示意图

图4高压旋喷桩加固图

图5降水井布置图

（2）富水砂层段

1.工程地质及水文地质

富水砂层段位于海域浅滩人工围堰内，原始地貌属于潮间带海滩，为含泥质的沙滩，向海域倾斜。

地层由上向下依次为第四系人工填筑层（Q4me）、海相沉积层（Q4mc）淤泥、冲洪积（Q3al+pl）粘土、砂、下伏燕山早期（γ53

（2）b）黑云母花岗岩，各主要岩土体地质特征如下：

⑴填筑土：

为隧道洞口开挖的弃土，成分主要为砂质粘性土、全～强风化花岗岩，稍湿，松散，厚薄不均，下部含较多淤泥，淤泥深灰色，流塑，含贝壳碎屑及砂粒。

⑵粘土：

以白色为主，局部为棕黄夹灰白色，含较多的砂粒，局部夹有细腻的粘土层，硬塑～半干硬状。

⑶粗砂：

黄色为主，饱和，中密，成份以石英、长石为主，粒较均，呈透镜体状分布于粘土中，厚度0.5～0.7米。

⑷粗砾砂：

黄色为主，底部多为灰白色，饱和，密实，成份以石英、长石为主，局部含铁、锰质胶结物，往海域方向砂层底部逐渐含少量卵砾石，直径一般小于3cm，偶见4～8cm，砂层厚1.2～13.5m。

⑸全风化花岗岩：

一般呈棕黄～灰黄色，含灰白色及褐色斑点，岩体呈硬塑～半干硬砂质粘土或砂质亚粘土状。

顶面高程在-5.44～-25.95m之间。

⑹强风化花岗岩：

褐黄色、岩石风化严重，岩芯呈密实砾砂夹粘土状，局部夹块状，块质软，锤击易碎。

各岩土层主要物理力学指标值见表1：

表1各岩土层主要物理力学指标平均值表

岩土

名称

状态

层厚

（m）

标贯击数

（击/30cm）

渗透系数

10-5cm/s

填筑土

松散-密实、硬塑

1.0～8.0

粘土

硬塑

6.75～16.50

8～36.0

9.4

砾砂

密实、饱和

1.20～8.45

83.6

354

全风化花岗岩

硬塑-半干硬塑

2.0～10.0

49.3

3.0

浅滩段有约240m隧道洞身直接穿越砂层，其余约300m隧道顶板上全风化层也较薄，易发生渗透破坏。

砂层为良好的含水层，具有承压性，且与海水连通，受潮汐影响，当海水处于高潮时，海水向陆域渗透，补给陆域地下水，反之陆域地下水向海域排泄。

2.施工方案

在地表采用地下连续墙和降水井控制地下水，洞内采用超前TSS管注浆进行砂层预加固，采用CRD法进行开挖。

（1）地下连续墙及降水井

首先采用帷幕止水，切断海水对砂层的补给通道，并通过降水井疏干砂层中的水，使该区域满足隧道施工要求，消除隧道施工时砂层产生突水、涌水和坍塌的安全隐患。

根据地质条件，由于砂层覆盖影响区达610m，为不影响隧道施工及确保止水效果，利用地下连续墙将整个砂层段分隔成仓，分期抽水。

纵向连续墙沿左、右线行车隧道外侧15米进行布置，横向连续墙根据实际情况进行布设，本段砂层共设置三道横墙（见图6、7、8）。

图6地下连续墙与隧道关系图

图7地下连续墙横断面图

图8地下连续墙纵断面图

地下连续墙采用素C25水下混凝土，厚度60cm，与导墙搭接20cm,地下连续墙垂直方向穿过砾砂层，深度进入全风化花岗岩层4.0～6.0米，防止海水从连续墙底部绕流进入帷幕区内。

连续墙成槽采用平行流水作业、三抓成槽工艺。

降水井分为疏干井和观测井，疏干井采用大口径无砂混凝土管，井径600mm，井壁填充滤料采用5～10mm豆石。

井纵向间距15～20米，共设置4排，分布在主洞外侧及主洞与服务隧道之间（见图9）。

井深根据隧道及临近地连墙槽深设置，深井主要设置在连续墙周边，井底进入全、强风化层6.0m。

浅井设置在内部，井底进入砂层底部即可。

降水井具体位置及数量根据成槽揭示砂层及抽水状态进行调整。

观测井用来观测水位变化情况，检测抽水及帷幕效果。

沿地下连续墙外侧设置井径为130mm的观测井（井底标高与临近地连墙底标高齐），观察井纵向间距70m，横墙由于长度较短，在外侧设置2口；

连续墙内侧可利用部分降水井作为观测井。

连续墙防渗止水帷幕封闭后即可以开始大面积抽水，抽水采用智能高扬程潜水泵，既能减少抽水人员又能做到及时抽水。

为防止突然停电而造成降水停止，现场要根据水泵总功率配置发电机，动力电和自备电源设置自动切换装置。

图9降水井平面布置图

（2）洞内超前注浆

在正式穿越砂层施工前，对砂层试验段分别进行了普通小导管注水泥浆和TSS小导管后退式注浆（材料分别采用水泥浆、水泥水玻璃双液浆、固沙剂）超前预支护试验，通过对注浆试验进行技术经济比较分析（见表2），确定了以下经济合理的砂层加固方案。

表2注浆试验对比表

小导管

普通小导管

TSS小导管后退式分段注浆

注浆液

水泥单液浆

固砂剂

水泥-水玻璃双液浆

配比

W/C=1：

1

W/S=3：

W/C=（1：

1）：

0.2

固结

时间

8h

6h

16min

优点

成本低

成本低，

可注性好

颗粒细，可注性好

可注性较好，固结时间短，提高施工进度

缺点

施工时小导管进砂，注浆效果差，固结时间长，不利于施工进度

固结时间长，不利于施工进度

成本高，固结时间较长，不利于

施工进度

对现场操作

要求较高

最佳

方案

采用TSS管注水泥水玻璃双液浆（1：

根据降水井的水位及水平探孔的水量情况以及掌子面土体的稳定性等设置超前小导管。

⑴如果水平探孔出水量小（未见有股状出水）以及掌子面土体比较稳定，表明砂层下的全风化具有较好的隔水能力，则：

①砂层地段超前小导管环向采用长度为3.5m的TSS双液注浆小导管（φ42×

3.5mm），搭接长度为1.5m，环向间距为20cm。

非砂层地段超前小导管环向采用长度为3.5m普通单液注浆小导管（φ42×

3.5mm），搭接长度为1.5m，环向间距为30cm。

②在掌子面弧形开挖面内砂层采用塑料网喷混凝土封闭，喷射厚度为8cm。

掌子面砂层封闭地段超前小导管，采用3.5m长TSS注浆小导管（φ42×

3.5mm），每2m一个循环，小导管按照1.0m×

1.0m梅花型布置（见图10）。

图10掌子面加固示意图

（2）如果水平探孔出水量相对较大（见有股状出水）以及掌子面出现渗水、局部崩塌流塑状，表明砂层下的全风化透水能力较强或砂层出现起伏下降，则：

①位于水位以下地段导管采用长短结合的TSS注浆小导管：

即2排3.5m长TSS注浆小导管（φ42×

3.5mm）+1排8m长注浆小导管（φ42×

3.5mmTSS），每排间距2m，环向间距为30cm。

②位于水位以下掌子面弧形开挖面砂层采用C25塑料网喷混凝土封闭，喷射厚度为10cm。

其掌子面封闭地段超前小导管，采用6m长TSS注浆小导管（φ42×

3.5mm），每3m一个循环，导管按照1.0m×

1.0m梅花型布置。

（3）CRD法开挖

开挖采用CRD法，方法同陆域浅埋段。

（3）通风竖井

翔安端通风竖井位于海域浅滩段，距右洞口1310m，距海堤930m。

断面为圆形，净空半径8.3m，对右线隧道进行送排风，同时还作为左线行车隧道的紧急情况排烟通道，井深约52m。

竖井处平均水深在2~3m左右。

采用围堰筑岛方式修建，在竖井设置位置围筑人工岛，为竖井通风机房的平台，人工岛建成后作为城市景观的一部分，供市民观光休闲。

竖井地质条件较差，表层为7m左右的淤泥，下层为8m左右的粗砂（含砾石），其下是1.5m左右的全风化黑云母花岗岩，底层为强～弱风化黑云母花岗岩。

采用钢板桩、高压旋喷桩和钻孔桩作为竖井的围护结构，围护结构施工完成后进行竖井开挖，开挖采用预留核心土方法，首先开挖竖井内外围，形成环行台阶，台阶宽度在1.5～2m左右，高度0.5～1m，采用挖掘机装渣，龙门吊提升出渣，由井外自卸车运至弃碴场。

（4）竖井辅助正洞

向翔安方向隧道上半断面主要为强风化黑云母花岗岩，褐黄色，粗粒结构，块状构造，风化严重，含较多风化残块，残块质软，锤击易碎，渗水量较大，主要为地层裂隙水。

下半断面为弱风化黑云母花岗岩，灰白色为主，中粗粒结构，块状构造；

向厦门方向隧道上半断面为弱风化黑云母花岗岩，灰白色，有垂向裂隙，夹有高岭土，间距小于0.4m，渗水量较大，主要为裂隙水。

下半断面为微风化黑云母花岗岩。

向翔安方向采用在超前小导管的预支护下上断面采用上下台阶法进行开挖（见图11），循环进尺1~1.5m，超前小导管环向间距40cm，长度4m，搭接1.5m，上台阶开挖高度为2.5m，台阶长度5~7m，径向锚杆采用4m长Φ32中空注浆锚杆。

向厦门方向采用在超前小导管的预支护下上断面采用作业台架一次性进行开挖，循环进尺2~2.5m（见图12）。

超前地质预报采用TSP203、地质雷达、超前水平探孔和地质描述综合进行预报。

开挖均采用钻爆法，做好光面爆破，减少超欠挖，尽量少扰动围岩。

井底采用挖掘机和装载机装渣，自卸汽车运输，采用龙门吊提升出渣，由洞外的自卸汽车运输到弃渣场。

5、安全管理

安全管理宗旨：

安全高于一切，质量同于生命，

防患胜于补救，责任重于泰山。

1、制定安全管理目标

◆杜绝特别重大、重大事故的发生杜绝重伤以上的伤亡事故，年负伤率控制在10‰以下

◆确保人民生命、国家财产安全

◆争创集团公司、福建省安全文明标准工地

2、建立健全安全管理体系

项目部组建后，即把安全工作放在了首位，狠抓安全管理建设。

建立了以项目经理为领导的安全生产决策和安全生产保证体系；

建立了以常务副经理为领导的安全生产技术措施的保证体系；

建立了以安全总监为领导的安全生产监督保证体系；

建立了以党、工、团贯穿于全过程的政治思想、群众监督检查保证体系。

图11竖井辅助正洞向翔安方向开挖示意图

图11竖井辅助正洞向厦门方向开挖示意图

成立了项目经理为主任、常务副经理、总工程师、安全总监为副主任的安全生产委员会，设立了安全职能部门—安监部。

项目部所属的隧道队、路基队、竖井队和修配所成立了安全管理小组，共配备了专职安全员6名、兼职安全员12名。

3、制定各项安全规章制度和各级安全生产责任制

１）为使安全生产制度化、规范化，根据国家有关安全生产法律、法规和福建省、厦门市、集团公司安全生产有关规定，项目部制定了各项安全规章制度和各级安全生产责任制：

（1）《安全生产责任制度》

（2）《安全教育培训制度》

（3）《安全技术交底制度》

（4）《安全生产检查制度》

（5）《施工安全用电管理制度》

（6）《现场文明施工管理制度》

（7）《班组安全活动制度》

（8）《劳动防护用品管理制度》

（9）《安全标志标牌管理制度》

（10）《安全生产奖惩制度》

（11）《事故报告处理制度》

（12）《临时设施检查验收制》

２）专项安全管理规定

　根据翔安隧道的工程施工的特点，先后特制定了《隧道施工安全规定》、《竖井施工安全规定》、《路基施工安全规定》、《爆破作业安全规定》等专项安全生产规定。

3）安全生产责任制

为把安全生产落到实处，从项目经理到普通员工，结合各自的工作特点制定了安全生产职责，同时项目部与各施工队、班组签定了《安全生产责任书》，实行安全生产责任层层分解，落实到人，并定期进行安全责任考核，狠抓责任制的落实。

4、安全教育培训

从开工到现在，我们始终对职工（劳务工）的安全教育培训工作常抓不懈，在教育培训上，我们结合实际，采取项目部集中培训和施工队、班组组织学习以及现场教育等多种形式。

到目前，项目部先后举办岗前安全教育培训、转岗安全教育培训和特殊工种安全培训等各种培训班41期，培训职工和劳务工1012人次，910余人进行了统一考试，80分以上的占总人数的82.7%。

为促进安全教育工作，项目部先后多次聘请指挥部安全总监和集团公司安质部专家到项目部给各部门负责人、专业工程师、安全员和班组长等讲授安全生产知识。

为使安全教育经常化、制度化、多样化，项目部坚持开展班组“班前安全讲话”和“周一”安全活动。

利用“节日”和“六月安全生产月活动”，开展“安全知识竞猜”、“安全知识竞赛”、“安全管理职工民主座谈会”以及在职工中征集安全“五语”等活动。

通过宣传、教育和开展各项安全活动，提高了广大职工学安全、讲安全的氛围，增强了全员的安全意识，促进了安全生产。

5、做好自查自纠，强化施工现场安全管理

我项目部承建的工程既有隧道、又有路基和竖井，点多、线长、面广，为了加强现场安全管理，项目部根据施工进展情况，先后选派了6名责任心强的职工担任安全员，负责对施工现场实施安全监控。

同时，项目部的领导和安全职能部门人员坚持每天对施工现场进行安全巡回检查，对违章违纪行为及时纠正，情节较重的除进行批评教育外，还要按项目部的有关规定进行经济处罚，发现事故隐患立即制定整改措施，落实到人，限期整改，按期复查，对整改不力或整改没有达到标准要求的，除批评或处罚外，责令继续整改，直到合格为止。

在坚持做好日常安全检查监督的同时，主管生产的副经理每旬都要组织安质部、工程部、修配所等部门有关人员对在建工程进行安全检查，及时处理检查中发现的问题；

每月25日前后，由项目部常务副经理招集领导班子成员和各部门负责人等，对在建工程、生产加工区和生活区进行全面的安全大检查，随即召开安全生产工作例会，对本月的安全生产情况进行总结，研究、制定和布置下月的安全生产工作。

截止目前，共查出施工生产中存在的安全事故隐患和问题180余项，下发整改通知书170份，整改率100%，合格率达到91%；

查处违章违纪行为75起，其中：

停工检查4起、罚款67起（罚金共计14060元）,施工现场安全管理始终受控。

6、技术安全执行情况

（1）综合地质超前预报：

翔安隧道的地质条件极其复杂，最关键性的技术问题就是做好施工期间的综合超前地质预测预报，信息化指导设计与施工。

通过TSP203、红外探水、地质雷达、超前水平钻孔、地质补钻孔以及地质描述等多种方法，互相参考，相互印证，提高地质预报精度，从而保证安全施工。

目前项目部已施做TSP203地质超前预报10次、地质雷达探测16次，超前水平探孔2次，每次掌子面开挖后均进行地质描述。

（2）监控量测：

为严格控制隧道沉降和隧道收敛变形，项目部成立了专门的量测小组，负责隧道地表沉降、洞内拱顶沉降以及收敛的监控量测工作。

每天对量测数据严格按照规范和设计要求进行观测分析，做好日报表、周报表。

目前隧道内沉降控制在120mm以内,控制在设计范围之内。

7、关心员工健康，做好员工和施工现场的安全防护

为保证参建人员身体健康，项目部先后四次请公司防疫站给全体职工和劳务工做了身体检查；

成立了工地医务室；

修建了两个24小时有循环热水，分别可同时容纳8人和13人的洗澡堂；

每年暑期，都要给员工发放防暑药品和茶叶，职工宿舍全都安装了空调。

隧道内进行了四次环境检测，采取措施保障隧道内施工人员健康。

项目部严格遵守国家、地方政府和集团公司安全生产有关规定，按时给员工配发劳动保护用品和相应的安全防护用品；

对“边口”都采取了相应的安全防护措施；

施工用电执行国家和行业施工安全用电标准，用电设备和机具采取“一机一闸、一漏一箱”，掌子面照明采用低压配电等安全措施。

在生产区、加工区、生活区和施工便道，根据不同的情况和规定要求，设置了进洞需知、当心各种伤害、限高限宽限速、防火等各种安全标志标牌75块，随时提醒职工注意安全。

8、应急救援预案的制定和演练

为了提高对安全事故的快速反应能力，防止事故进一步扩大，最大限度的减少事故损失，保障国家财产和人民生命安全，确保施工生产安全顺利。

项目部针对翔安隧道施工潜在的重大危险源和本项目的特点，制定了《涌水、涌泥应急预案》、《高处坠落事故应急救援预案》、《火灾事故应急救援预案》、《爆炸事故应急救援预案》、《触电事故应急救援预案》、《物体打击事故应急救援预案》、《通风竖井防突水涌泥应急预案》、《防洪、防台应急救援预案》等8项安全应急预案。

并下发到各部门、施工队和班组，组织员工认真学习。

20XX年6月9日，项目部组织了由69人参加的抗洪抢险应急演练，11月27日组织了由55人参加的防涌水、涌泥应急演练，20XX年7月1日组织了由180人参加的竖井辅助正洞防坍塌应急演练。

今后我们将进一逐步组织防坍塌、防火等各种应急演练，通过演练找出不足，不断完善预案，保证应急预案可行、有效。

9、安全、质量工作取得的成绩

（1）截止到20XX年7月13日实现连续安全生产666天；

（2）曾受到国资委业绩考核组和国家安监总局、福建省交通厅安全专项检查组的好评；

（3）在厦门翔安隧道工程指挥部历次安全生产检查考核中成绩优秀，获得安全生产奖金累计28万元，在20XX年4季度和20XX年1季度评比中安全、质量均获得第一名。

（4）5月23日—24日，交通部基本建设质量监督总站组织11名专家对厦门东通道（翔安隧道）工程的质量和安全进行了专项检查后给予了很高的评价，专家一致认为达到国际先进水平。

6、剩余工程施工计划

计划20XX年底竖井与浅滩段贯通，年底准备进行F3风化槽施工。