船舶电气专业综合知识Word格式.docx

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集控台内得电源基本用于给机舱监测与报警等重要设备提供可靠电源。

OneAC220Vpowersupplydistributionpanel&

oneDC24VpowersupplydistributionpanelshallbeinstalledinECCinenginecontrolroom、AC220VpowersupplydistributionpanelpowershallbesuppliedbyMSBandESB&

DC24Vpowersupplydistributionpanelpowershallbesuppliedbychargeanddischargeboard（CDP）&

AC220VpowersupplydistributionpanelinECCafterrectification、Generally,reliablepowersetwithintheECCusedtosupplyalarm&

monitoringsystemandotherimportantequipment、

集控台ECC上显示相关设备运行指示信号，此部分设备一般都为重要设备。

举例如：

Theenginecontrolconsole（ECC）toinstallrunningsinglelightfortheimportantequipments,suchas:

燃油分油机运行；

HFOpurifierrunning；

滑油分油机运行；

L、O、purifierrunning；

主空压机运行；

Mainaircompressorrunning；

应急空压机运行；

Emergencyaircompressorrunning;

空调压缩机运行；

Airconditioncompressorrunning;

冷藏压缩机运行；

PROV、compressorrunning;

此外还有很多设备得运行信号需要送至集控台ECC，

Andothernecessaryequipment;

许多传感器安装于重要设备（如主机，发电机，锅炉等）上，这些传感器及时迅速得将设备运行状态与参数传送到机舱集控台上，并通过检测得到得参数对相关设备部件进行及时控制，保证设备正常运行。

Manysensorsareinstalledintheimportantequipments（suchasmainengine,Generator,Boileretc、） 

Thesesensorsdetecttheequipments’runningdataandsendthemtoenginecontrolconsoletimelyandaccurate、Throughthedataobtainedfromsensors,whichcancontroltheequipmentsoastoensurethemundernormaloperation、

控制举例：

主机缸套冷却水温度需要保持在70摄氏度至75摄氏度之间。

安装在主机缸套冷却水管上得温度传感器检测水温，将水温及时传送至集控台上得控制器上，当检测到得水温小于70度时，控制温控阀自动减小开度，冷却水流速降低，缸套冷却水温升高；

当传感器检测到得水温高于75度时，自动控制温控阀增大开度，增大流量，降低主机缸套冷却水温。

Forexample:

M/Ejacketcoolingwatertemperatureshouldbekeptin70to75degreesCelsius、TemperatureofthewaterwhichdetectfromthepipethatinstalledinM/EjacketbetransmittedtocontrollerinECCbysensor、Ifwatertemperaturelowerthan70℃,temperature-sensingvalvereduceopeningautomatically,themcoolingwaterflowratereducedandjacketcoolingwatertemperaturebecomehigher、Tothecontrary,whenjacketwatertemperaturehigherthan75℃,temperature-sensingvalveincreaseopeningautomatically、Temperatureofthejacketcoolingwaterwillbereduced、

机舱自动化有很多个安全系统，用以保证船员人身与设备得安全。

系统包括轮机员呼叫系统，机舱延伸报警，轮机员安全系统（死人报警系统）等。

举例说明：

死人报警系统，大致由几个安装在机舱入口处得死人报警启动按钮与机舱内多个复位按钮组成。

轮机员进入机舱值班，需要启动本系统，设定时间每隔30分钟，系统报警，轮机员需在两分钟内复位，超过两分钟，报警信号将传送至全船，发起死人报警。

一般可能得话，轮机员呼叫系统跟延伸报警系统整合在一个系统内。

E/Rautomationsystemoftenconsistsofmanysecuritysystems,whichtoensurethesafetyofpersonandequipment、Engineer’scallingsystem,E/Rextensionalarmsystem,deadmanalarmsystem,etc、usuallytobeprovided、Forexample，deadmanalarmsystemconsistsofseveralE/RdeadmanON/OFFpushbuttonboxesandseveralresetpushbuttons、BeforeengineercomeintoE/R,thedeadmanalarmsystemshouldbeactivated、Pre-alarmisgivenafter30minutes、Theengineershouldpushtheresetbutton，otherwisethedeadmanalarmsinglewillsendtoalltheship、Ifpossible,engineer’scallingsystemandE/Rextensionalarmsystemshouldincorporatedintoasystem、

集控台上还安装有其它必要设备，如下：

Othernecessaryequipmentsmustbeinstalledinenginecontrolconsole,asfollowing:

声力电话；

Sound-poweredtelegraph;

自动电话；

Automationtelegraph;

广播遥控台；

Remotecontrolstation;

主机转速表；

M/Espeedmeter;

舵角指示器；

Rudderangleindicator;

子钟；

Secondaryclock;

火灾报警复视器；

Firealarmrepeater;

等等；

Etc、

机舱监测报警就是机舱自动化最重要得组成部分，它得运行为无人机舱得实现提供了保障。

机舱监测报警主要由三大部分组成，集控台内得工控机，信号采集箱与分散得数据传输电缆等设备。

E/Rmonitoring&

alarmsystemisthemostimportantpartofengineroomautomation、Itsnormaloperationsupplypossibilityforunmannedengineroom、E/Rmonitoring&

alarmsystemmainlyconsistofthreepartsandtheyareindustrialpersonalcomputerbeinstalledinECC,SAUanddatatransmissionset&

cable、

主机与发电机就是最重要得监测对象，主要监测主机发电机得温度，压力，液位等重要参数。

其它基本所有用电设备，只要有可能发生故障或可能导致事故得设备都需要进行可靠得监测。

另外所有污水舱，压载舱，水仓，油舱等舱内液位都需要进行监测。

Mainengineandgeneratorarethemostimportantmonitoringobjectsandtemperature,pressure,liquidlevelandsoonaremainlymonitored、Otherelectricequipment，solongaswhichcouldleadtofailureorcauseaccidentshouldbemonitored、Moreover,allbilgetank,ballasttank,watertank,oiltankandsoon,theliquidlevelofwhichshouldbemonitoredtoo、

浅谈机舱综合电装放样

机舱船体机构复杂，主机辅机在此安装，管路繁杂，电气设备很多，全船电力产生与输送几乎全部集中于此，因此所有得这些都给电气专业电缆得敷设带来很大挑战，因此机舱电气放样需要特别得重视。

以某51000DWT散货船机舱为例，浅谈机舱综合电装放样设计。

三台柴油机驱动得主发电机安装在机舱上平台FR9至FR16得位置，由左向右一次编号为1#、2#、3#主发电机。

每台主发电机得电力输出接口位于发电机右侧前端（船左舷为左，船艏向为前，下同），FR14至FR15之间。

三台发电机得电力输出时走线须有所不同，其中1#、2#发电机电力输出由位于各自电力输出接口处向下层平台开孔。

电缆向下走到机舱下平台后，经过度到下平台FR13处向船左舷拐弯，电缆走到集控室下方对应位置后拐弯向船艏方向走线，在主配电板下方对应处焊接一排宽度较大得电缆托架，1#、2#发电机得电缆由此处向上开孔进入对应得配电板发电机屏。

3#发电机输电电缆从3#发电机接线箱处向上走，从主甲板倒挂向艉部走到FR9处拐弯向船左舷方向走线，经合理走线在FR12集控室得左壁处向下并穿甲板走到机舱下平台，然后拐弯走到配电板3#发电机屏处开孔向上进入配电板。

从配电板出来得电缆非常多，这些电缆都由所在屏经穿甲板到下平台得方式走线。

其中连接至上平台与上建区域得电缆需要从下平台走到挂到FR35壁，开孔穿至上平台，然后按照各自目得地走线。

进入集控台得电缆，也就是在集控台各屏得对应下方开孔，经下平台进入集控台。

集控室后侧电工间分别合理安装有两台90KW得主变压器，电工实验板，充放电板，报警灯柱继电器箱，6#、7#照明分电箱。

此处电缆较多，电缆走线需要根据系统图合理布置。

两台主变压器编号为1#，2#，变压器需要尽可能得安装在距离主配电板较近得地方，但也要满足相关要求与规范。

本船主变压器定位在配电板后侧电工间FR10处，变压器与配电板之间电缆需要从所在位置开孔经下平台穿甲板走线。

其它电工间设备与外界设备连接电缆以以下原则走线，至机舱上平台落地式设备及上平台以下得设备电缆需向下层平台穿甲板敷设，至上平台顶安装设备与楼子区设备得电缆需贴壁向上走线。

重要设备需两路供电得，两路电缆得走线必须要分开走线，一般从机舱左右两侧走线，如舵机启动箱，一路线由左舷L10处进入舵机舱，另一路由右舷-L10处进入舵机舱，且舵机舱内1#，2#舵机启动箱需要尽可能远离分开定位安装。

通向上建区域得电缆分两路从主甲板电缆弄下方上平台区开孔向上走线，一路为电力电缆通道，另一路为信号电缆通道。

通往货舱区主甲板面与艏部得电缆由上平台FR35号壁，左舷L13处向上开孔至主甲板，进入主甲板面得电缆过度箱。

机舱内其它设备电缆走线，一般按照如下原则进行放样。

首先将主干电缆通道布置完毕，以后可以进行微调。

然后布置电气设备，按照布置图，并考虑到易于维护，符合相关规范规则进行设备定位。

最后根据电气设备位置将各分支电缆通道布置完毕，详细得走线位置一一确定。

一些落地安装得轮机设备，如各种泵机与电机等电源电缆一般要从下甲板开孔穿甲板敷设电缆。

电缆筒得定位需待这些设备定位后方可开孔，由于电缆不多，一般从主干电缆通道烧扁钢就可。

部分，特别就是机舱底层得泵等设备得电缆需要走在花钢板下面，扁钢焊接在花钢板结构上。

通往污水井、浮子开关等传感器得电缆需要由轮机相关专业提供这些传感器得定位图，然后根据定位位置对电缆通道进行放样。

Automation就是一门控（制）管（理）结合，强（电）弱（电）并重，软（件）硬（件）兼施得综合性高级工科专业。

自动化在船舶中得应用

船舶配电系统：

一般来说因船舶自身特点，船舶配电系统较为特殊。

一般情况下，船舶发电机为交流发电机450V、3相、60HZ，或者交流发电机400V、3相、50HZ；

输电与大功率设备供电为440V交流、3相，或380V交流、3相；

照明主回路与小用电设备为220V交流、3相或单相；

照明支路为220V交流、单项；

控制与监控系统供电220V交流、三相或单相，直流24V电源；

导航与通信系统440V交流、220V交流、三相或单相，直流24V电源，或380V交流、220V交流、三相或单相，直流24V电源；

船舶电源配置：

一般来说一条船舶配置3台主发电机，1台应急发电机与若干蓄电池组；

军用舰艇得配置更加复杂，数量与结构上都有很大得区。

船舶电力系统基本管理：

电源，配电板到各用电设备之间得连接、管理、保护与逻辑控制等就是自动化在船舶电力系统中得一项运用。

其中相关控制使用PLC，包括硬件与软件，并涉及到强弱电之间得联系与操控。

船舶中发电机到配电板到用电设备之间通过电缆连接在各种型号得开关（断路器）上。

其中最重要得就是用于管理、保护、控制得断路器等各种开光器件。

一般断路器分为三类：

空气断路器ACB，塑壳断路器MCCB与微型断路器MCB。

A空气断路器得电流等级一般较大，从630A~6300A，一般来说ACB用于主开关；

B塑壳断路器得电流等级一般从20A到1600A，通常用到630A，一般来说MCCB用于馈电屏分电箱；

C微型断路器得电流等级一般在63A以下，但也有到125A，一般来说MCB用于最后一级断路器；

断路器有控制电力系统，分配电力与保护电网等功能，所有断路器都有短路瞬动保护功能，其它选项中有过载长延时保护，短路短延时保护与接地保护功能。

大部分得断路器都具有前两项保护功能（即短路瞬动保护与过载长延时保护二段保护），进线得总断路器具有三段保护。

重要得设备或大功率设备与组合启动屏直接由主配电板或应急配电板供电，相关开关得功能型号根据设备得具体要求而定，总得要求需要可靠供电，保护设备安全工作保护整个电力系统得安全。

主配发电机空气开关要与岸电开关互锁，主配电板向应急配电板供电，而应配不能向主配供电。

其中相关逻辑功能得实现通过配电板内得各开关器件实现，总得要求就是对系统进行有效管理与保护。

发电机内部安装空间加热器，阻止发电机闲置时水分得凝结，其供电电源来自配电板AC220V，且发电机主空气开关必须要与空间加热器开关互锁，二者不能同时闭合。

船舶用电设备供电：

船舶用电设备主要有，电机（包括各种电动机、泵、马达、风机等），灯具，生活用电设备等。

重要设备得启动器位于配电板上，启动器大致需要配备如下功能：

A电源指示灯

B电磁接触器

C热脱扣过载继电器

D起停按钮开关运转指示灯（带电流表电机除外）

对于大功率设备得启动方式，功率大于规定值时采用星——三角起动方式，另相关设备设置就地起停按钮（包括运行得相关指示灯），有得需要设置传感器，用于自动控制设备得启动与停止。

部分设备还需要设置手动与自动选择开关，以切换自动控制与手动控制功能。

一些重要设备需配置应急停止按钮：

强力送风机、机舱通风机、燃油与滑油输送泵、燃油增压泵、分油机与其它类似燃油与滑油泵得应急停止按钮要位于机舱入口附近。

生活区通风风机得应急停机按钮要位于驾驶室内。

在排放口附近露天甲板上提供1个应急停机开关，以便关停油性舱底水或油渣泵。

在甲板上燃料站附近为燃油柴油输送泵安装应急停机按钮。

根据船舶用电设备得重要性分类，当电力系统电流过载得情况下，要自动切断向非重要设备供电。

在船舶由失电状态恢复供电，按照设备得重要性，由重到非重要设备依次供电。

照明包括正常照明，应急照明与特殊照明。

供电为AC220V单相，DC24V。

其它用电设备：

其它用电设备得电源来自分电箱，充放电板等，无线电设备、导航设备、监控通信设备等自身配有电源，或电源转换器等。

总言之各船都有区别，但就是一级供电基本离不开分电箱，充放电板等。

MarineElectricalSystem

Generally,thepowerdistributionsystemconsistsofgenerator,switchboard,transformerandconsumers、PowersourcenormallyshallbeAC440V,AC380V,AC220V,DC220VandthefrequencyoftheACpowersupplysystemshallbe60HZor50HZ、

Thecolorofindicatinglightsshouldbedecidedbasedonthefollowingprinciple:

Redlampmeansdanger&

abnormalconditionandbeappliedforalarm、

Whitelampmeansnormalconditionandgeneralinformationandbeappliedforpowersource“ON”、

Greenlampmeanssafetyandappliedformotorrunning,etc、

Yellowlampmeansattention、

Thegreenpushbuttonmeans“Start”、

Theredpushbuttonmeans“Stop”、

Generally,electricalcableshallbemarinecable、FlameretardanttypetestedaccordingtoIEC332-3AandflameresistancetypetestedaccordingtoIEC331、Ratedvoltageshallbehigherthanthesupplypowerandratedcurrentofallcablesshouldnotbelowerthantheratingofindividualconsumerormotor、

Thequantityofgeneratorshouldbedecidedbythespecificationandthecapacityofonemaingeneratorbedecidedbyelectricalloadandloadcalculation、

Generatorsetstobeabletoruninparallelandonesetofautomaticsynchronizingandloadsharingdevicetobeprovidedinmainswitchboard、Thedeviceshouldhasthefunctionofautomaticsynchronizingonegeneratortothemainbusbarsource,closinggenerator’saircircuitbreakeraftersynchronizing,automaticsharingeffectivepowerloadsbetweengeneratorsrunninginparallel、

Generally,emergencygeneratorisanimportantpartofmarineelectricalsystem、Thecapacityofemergencygeneratorshallbesufficienttosupplytheemergencypoweraccordingtotherequirementsofrule、Whendetectingnovoltageformtheemergencyswitchboardbusbar,theemergencygeneratoristobestartedautomaticallyandtheMCCBoftheemergencygeneratoristobeclosedautomaticallyafterconfi