万用表第5章10资料Word文件下载.docx
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10
分油盘差压阀
微机的10号端子与差压阀相连，经差压阀后与微机的12号端子相连，如将电流表串联其中，应有-60~+123mA控制电流。
当发动机水温在20C时应为
9〜14mA当水温80C左右时，为4〜7mA如将氧传感器直接搭铁，应为19〜22mA
11
大气压力传感器
11号端子与大气压力传感器相接，大气压力传感器的信号便由11号端子输入微机
与微机14号端子和18号端子相接的传感器的2号与
1号端子之间的电阻值为2.1~2.6kQ
与微机14号端子和11端子相连的传感器的2号与1号端子之间的电阻值为200~3800Q
12
分油盘差压阀控制回路
参阅10号端子
13
节气门怠速接点信号
将点火开关打开，13号端子应有12V电压，否则应检查电源电路
14
微机内部搭铁
该端子传感器的共同搭铁端子，当接通点火开关，14
号端子与搭铁之间的电压值应为0.2~0.7V
15
微机直接搭铁
16
冷气开关
参阅6号端子
17
流量板位置传感器
17号端子接收流量板位置信号，当流量板在怠速位置时，为0.2~0.3V，将流量板置于最高位置时，此端子应为7V
18
流量板位置传感器的1号端子与微机18号端子相连，该端子应有8V的电源电压
19
冷气泵动作信号
19号端子与冷气泵开关相接，当接通冷气开关。
冷气泵动作时，该端子便有12V电压送入微机，以便提高发动机的转数
20
和车身直接搭铁
21
水温传感器信号端子
水温传感器根据不同的水温从回路中取得不同的分压，从21号端子输入微机，以供微机修正喷油量及点火正时，当水温在0C时，传感器电阻为6kQ,当水温在20C时，为2.5kQ，水温在80C为300Q
22
该端子与搭铁之间的电压小于0.3V
23
空端子
没有使用
24
发动机起动信号端子
当起动电机时，有8~12V电压信号送给微机，微机一方面指令推迟正时，一方面又增加喷油量，如此信号低于8V，起动困难
25
点火信号或爆震传感器
对有爆震传感器的车辆，该线与爆震传感器微机控制端2号端子相接，对没装爆震传感器的，则与点火模组相接，将点火模组的脉冲信号输入微机，以便修正喷油油量
11.1.2CIS-MOTONIC系统发动机微机连接器端子名称及检测数据
CIS-MOTONIC系统发动机微机的连接器如图5-57所示为35端子，其检测数据发中表5-99所示。
图5-57CIS-MOTONIC系统发动机微机连接器
表5-99CIS-MOTONIC系统发动机微机检测数据
微机端子代码
注解
诊断座
1号端子与诊断输出信号相接，诊断座有四条线，分别为红色（电源）、棕色（搭铁）、黄色（故障触发信号）、绿/白线诊断输出信号线。
诊断时，将绿/白线与棕线接入LED灯，并用跨接线跨接黄色线与棕色线，接通点火开关，LED灯应发亮，
5s后取开跨接线，若闪烁4444为系统正常。
只要系统存在故障，便有1111故障代码出现，这并不能说明是微机不良，只有其他故障码全部处理完毕，第一次便出现1111时，才可能是微机有问题
仪表板车速传感器
将前轮支起，用电压表测量2端子与搭铁之间的电压值，当
转动车轮时，电表应有4V以上的电压信号
水温传感器信号
发动机温度正常后，用电压表测量3号端子与搭铁之间的电
压值应为0.75~1.5V
停机并关闭点火开关，当水温20C时，电阻值应为2.0~2.8Q,
40C时为1.0~1.5Q,60C时为500~600Q,80C时为290~350
Q
分油盘差压阀控制
微机的4号端子与5号端子均与差压阀相接，控制分油差压阀动作，以调整喷油压力。
差压阀的电阻值应为15~25Q,回路电流怠速时应为4~16mA,拆去水温传感器时为114~120mA
分油盘
参见4号端子注解
爆震传感器搭铁回路
两个传感器均与发动机机体相接，每个传感器都有三个接脚，
一个是信号脚，有1.8~3.5V信号，另一个接微机搭铁，有
0.2~0.7V电压，还有一个是直接搭铁
当发动机运转时，应有0.1~0.9V电压信号，否则传感器及其
回路有故障
爆震传感器信号
当发动机正常运转时，爆震传感器应输出0.8~3.5V电压信号，
一般在2.5V上下波动。
当发动机爆震时，微机会指令推迟点火时间并减少喷油量
进气温度传感器信号
只美加州PASSAT轿车装用，监测排气再循环。
传感器的电阻值，当水温为50C时，为500~600kQ,60C时为330~400k
Q,80C时为120~150kQ
点火模组
11号端子与点火模组相接，该端子与搭铁之间应有0.5Q以下
的电阻值，如用电压表测量11号端子与搭铁之间的电压值应为0.2~0.7V
汽油继电器电磁线圈
12号端子为汽油泵继电器提供搭铁控制回路，当接通点火开关，发动机起动或电机运转时，12号端子提供搭铁。
该端子
与搭铁之间的电压值应为0V，只接通点火开关时，应为12V
诊断接头
发动机资料可用诊断仪器从13号端子中读取
点火开关
当接通点火开关时，14号端子应有12V电压
碳罐电磁阀控制回路
当发动机冷车快怠速时，该端子为碳罐电磁阀提供搭铁，此时该端子应为0V，当动机在正常运转且温度正常后，该端子的电压值为12V
冷起动喷油器温度定时开关
该端子为冷起动喷油器提供搭铁控制，当冷车起动或水温在
20C以下时，16号端子为冷起动喷油器提供搭铁回路，此时该端子与搭铁之间的电压为0V，喷油器喷油
怠速旁通阀
17号端子与怠速旁通阀相接，为旁通阀提供控制搭铁回路，以便修正怠速运转。
若利用闭角表测量17号端子时，就有
23°
~17°
信号
主搭铁
蓄电池
常备电源
霍尔效应发生器（分电器）
接通点火开关，用电压表测量21号端子与搭铁之间的电压值，
应为0.2~0.7V
参阅2号端子
空气流量传感器信号接头
当空气流量板在怠速位置时，输出电压值就为0.43~0.55V,
如果流量计在全开位置时为4.35~5.4V。
传感器为三端子，一
端子与微机26号端子相接，为电源端子，另一端子为信号端子，第三端子为搭铁端子
爆震传感器
没使用，无任何接线
26
空气流量计电源输入端子
当接通点火开关时，26号端子将5V电压输入给空气流量计，作为流量计的电源
27
点火正时传感器
用交流电压表测量27与29号端子，在起动电动机时，其输出信号应为1~3V交流信号
28
节气门怠速开关
节气门全关时，用电压表测量29号端子与搭铁之间的电压值为0V，踩下油门时为12V
29
点火正时传感器控制回路
参阅27号端子
30
霍尔效应发生器信号
参阅21号端子的说明
31
32
节气门全开开关
接通点火开关，当节气门全开时为0V，节气门没全踏到底
时为12V
33
冷气泵开关信号
当接通冷气泵开关，冷气泵运转时，12V电压信号送入33号
端子，微机接到信号后，提高发动机转数
34
搭铁线
系统主搭铁
35
系统直接搭铁线
11.1.3DIGIFANT系统发动机微机连接器端子名称及检测数据
DIGIFANT系统发动机微机连接器如图5-58所示为25端子，其检测数据如表5-100所
示。
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图5-58DIGIFANT系统发动机微机连接器
表5-100DIGIFANT系统发动机微机检测数据
起动机
1号端子与起动机相接。
当起动发动机时，12V电压便输入微机，微机接到起动信号后，以发动机
的工况进行修正，在发动机起动后正常运转时，1
号端子的电压值为0V
氧传感器
氧传感器输出0.1~1.1V电压信号，发动机进入正常运转状态时，其电压信号应在0.1~0.9V间快速
变化
汽油泵继电器
3号端子与汽油泵继电器电磁线圈相接，控制继电
器动作，当接通点火开关，12V电压由点火开关
经汽油泵继电器电磁线圈后接入微机的3号端子，
由3号端子控制搭铁。
接通点火开关时，3号端子应有12V电压，发动机起动运转后，该端子的电压为0V，此时，汽油泵工作
爆震传感器信号端子控制搭铁
爆震传感器在发动机发动时，由微机5号端
子输入1.8~3.5V电压，经传感器再由4号端子搭铁，该端子在接通点火开关，发动机运转时，电
压为0.2~0.7V
爆震传感器信号端子
该端子在发动机运转时应有1.8~3.5V电压
传感器公共搭铁
怠速开关、全负荷开关、水温传感器、进气温度及进气量传感器等传感器的公共控制搭铁端子
爆震传感器搭铁
7号端子为爆震传感器控制搭铁端子，该端子对地
电压为0.2~0.7V
霍尔传感器电源端子
当点火开关接通后，8号端子便向霍尔效应发生器输入12V电源，以供分电器旋转时，产生脉冲信号
进气温度信号搭铁控制端子
9号端子输出5V参考电压给进气温度传感器，经传感器后由6号端子控制搭铁。
进气温度传感器的电阻值在10C时为3500Q,20C时为2500Q,
30C时为1750Q,60C时为575Q
10号端子输入5V电压给水温传感器，然后由6
号端子控制搭铁，水温传感器的电阻值为：
40C
是975Qo60C时425Q。
80C时325Q
节气门位置开关
11号端子将节气门位置信号输入微机，当节气门在怠速位置时，该端子与搭铁之间的电压值为0V,
刚刚踏下油门时为5V，节气门全开时为0V
喷油器搭铁控制端子
喷油器由燃油泵继电器供给12V电源，经喷油器
后由微机12号端子控制搭铁，接通点火开关该脚与搭铁间电压为0V，起动中为8~12V
直接搭铁
微机主电源
14号端子由点火开关经主继电器供应12V电源到微机14号端子，因此，当点火开关接通时，14号端子应有12V电压
空气流量传感器电源
由微机17号端子向空气流量计输入5V电压，由
微机的21号端子取得空气流量传感器信号以修正喷油量
分电器
18号端子与分电器输出的脉冲信号相接，起动时，
18号端子应有0~2V的脉动电压值
故障指示灯控制信号
微机由19号端子作为故障指示灯控制搭铁端子，若微机有故障记忆时，19号端子提供搭铁，指示灯发亮
进气流量传感器信号输出端子
进气流量信号由传感器输出后，经21号端子输入
微机，以供微机决定基本喷油量
怠速控制电动机
畜电池电源经继电器后接入怠速电机经怠速电机后由微机22号控制搭铁。
接通点火开关，冷车没发动时，22号端子搭铁，发动运转后，用闭角表测量应为65°
，水温正常后应为40°
~45°
福斯车1.8L发动机微机的23号端子与22号端子相接，其内部电阻为3~5Q之间，回路中串联一个毫安表，发动机发动后，应有410~450mA
点火线圈负极
接通点火开关，发动机不发动为12V，发动机中
应为8~11V
11.1.4MONO系统发动机微机连接器端子名称及检测数据
MONO系统发动机微机连接器如图5-59所示为25端子，其检测数据如表5-101所示。
图5-59MONO发动机微机连接器
表5-101MONO系统发动机微机检测数据
点火线圈负极及点火模组
当点火开关接通时该端子为12V电压。
当发动机正常
运转时，该端子电压值为8~11V
水温传感器
微机2号端子输出5V电压，接入水温传感器，然后搭铁，冷车时点火开关接通时为12V，发动机运转时
为8~11V
该端子在发动机怠速时为0V，加速时为12V
该端子直接接蓄电池，该端子为12V
5、6
用电压表测试为0V
节气门传感器信号端子
用欧姆表测量7号端子与搭铁端子之间的电阻值，在节气门关闭时为600Q，节气门全开时为3500Q
节气门传感器
8号端子向传感器输入10.5~12V
主继电器
当点火开关接通时，电源由蓄电池经点火开关送电给继电器电磁线圈，使继电器触点闭合，电源电压便送到微机9号端子，以供微机得知起动信号，修正点火正时及喷油量
10、15、16、18、
碳罐电磁阀搭铁控制
接通点火开关后，蓄电池电压经碳罐电磁阀的电磁线圈后接入微机的12号端子，控制回路搭铁。
碳罐电磁阀动作时，该端子电压近于0V，停止工作时为12V
喷油器
当接通点火开关，燃油泵继电器便将蓄电池电压送入喷油器，经减压限流电阻后接入微机的13号端子，以
控制喷油动作。
只接通点火开关时，该端子电压为
10.5~11V，发动机运转后为9~11.5V
进气温度传感器
微机由14号端子直接输出参考电压给进气温度传感器，经传感器后直接搭铁。
进气温度传感器的电阻值随温度而变化，0C时为5.5kQ,20C时为2.5kQ,40C时为1.25kQ
汽油泵继电器电磁线圈
畜电池电源经主继电器后接入汽油泵继电器电磁线圈，后输入微机的17号端子。
点火开关接通时为12V,发动机运转时，该脚电压为0V左右
该端子与节气门位置传感器的输出信号接端子相接，以便从回路中取得节气门不冋位置时的分电压，从而供微机发出修正指令。
用欧姆表测量其电阻值，节气门关闭时为600Q,全开时为6.6kQ
氧传感器信号端子
氧传感器输出的信号由20号端子输入微机，用电压表测量20号端子与搭铁之间的电压值应有0.1~0.9V的变动电压信号，表示系统正常
故障码诊断警示灯
警示灯接收从点火开关引来的12V电源电压，经警示灯后与22号端子相连，以控制回路搭铁，用电压表测量22号端子与搭铁之间的电压值，无故障时为12V,有故障时为0V，且警示灯会发亮
23、24
微机的23号与24号端子均与怠速电动机相接，电动机电阻值在完全回位时为4Q，完全伸出时为0.2kQ
直接搭铁端子
11.2大众/奥迪汽车自动变速器微机连接器端子名称及检测数据
大众/奥迪汽车采用的096型和097型自动变速器微机连接器为38端子，其端子名称和
检测数据如表5-102所示。
表5-102大众/奥迪汽车用096型和097型自动变速器微机检测数据
微机1号端子与车身搭铁相接，用电压表测量该端子与车身搭铁之间的电压值应为0V
4号电磁阀
4号电磁阀由微机的18号端子输入电源，经微机的2
号端子控制搭铁，电磁阀电阻为55~65Q
3号电磁阀
微机的3号端子与3号电磁阀相接，为电磁阀提供控制性搭铁，电磁阀的电阻值为55~65Q,检测时应测
量搭铁是否确切，电阻值是否在范围内
经济/跑车功能开关指示灯
微机5号端子与E/S功能开关指示灯相接，当按下功能开关，5号端子便为指示灯提供控制搭铁，指示灯亮起，指示已进入跑车功能
诊断信号由微机的6号端子输出，以供诊断使用
7、11
冷气信号
节气门位置传感器信
号输出端子
微机9号端子与节气门位置传感器电位计的活动节点联接，由9号端子接收节气门位置信号。
当点火开关接通时，不踩油门，9号端子电压应为0.3~0.6V，油门踩到底时，其电压值应为4.5V以上
节气门位置传感器电源输入端子
10号端子与节气门位置传感器的电源输入端子相接，由微机输入5V电压。
当点火开关接通后，该端子电
压值应为4.60~5V
挡位显示器1号端子
微机的12号端子与挡位显示器的1号端子相接，由微机输出挡位信号
转速传感器防干扰线
转速传感器防干扰与微机的13号端子相接，为防干扰
线提供搭铁，该端子与地电阻小于0.3Q
14号端子与诊断座相接，为诊断座提供诊断信号
挡位开关
当变速器在N、D3挡时，15号端子电压应为0V，在
1、2、R、P挡位为5V
当变速器挂入P、R、N挡时，16号端子电压值应为
12V，挂入1、2、3、D挡时，应为0V
强迫降挡开关
微机17号端子与强迫降挡开关相接，当油门全开时为
5V，油门踩到底时为0V
变速器各阀体
微机18号端子向各用电设备输出电源，该端子电压值
为5V
点火开关经熔断器向变速器微机供应12V电源，该端
子在接通点火开关后，应为11V以上，否则应检查线
路及蓄电池电压
起动电机安全继电器
电磁线圈
20号端子与起动电机安全继电器电磁圈相接，为其提供控制回路
7号电磁阀
21号端子与7号电磁阀相接，为电磁阀提供控制搭铁。
拔下微机连接器，用欧姆表测里插头的18号与21号
端子之间的电阻值，其值应为55~65Q
1号电磁阀
由微机的18号端子供应5V电源到电磁阀，经电磁阀后由微机的22号端子提供控制搭铁，该电磁阀的电阻值为55~65Q
2号电磁阀
23号端子为变速器的2号电磁阀提供控制搭铁回路，其他与21号端子相同
5号电磁阀
由微机18号端子供电后经24号端子控制搭铁，其他参阅21号端子
6号电磁阀
接线参阅21号端子，电磁阀的电阻值应为4.5~6.5Q
制动开关
微机26号端子与制动开关相接，将制动信号输入变速器微机未踩制动时，其电压值的0V,踩制动时，该端子电压值为12V
点火微机与发动机微机
变速器微机的27号端子与点火微机17号端子和发动机微机的30号端子相接，彼此输入负荷信号
变速器微机的28号端子与点火微机的1号端子相接，共同搭铁
节气门位置传感器搭铁
变速器微机的29号端子与节气门位置传感器的搭铁接脚相接，为传感器电位计提供搭铁，在任何情况下，
该端子电压均为0V
变速器油温传感器信号端
变速器微机的18号端子输出5V电源，经传感器将温度信号由变速器微机的30号端子输入变速器微机。
温
度传感器的电阻值在20C时为24.7kQ,120C时为
47kQ,如电阻值不在此范围内，应更换温度传感器
变速器转速传感器
变速器微机的32号端子与转速传感器的信号输出端
子相接，接收转速传感器信号，传感器正常时，其阻值应为800~830Q。
输出的信号电压信号值应为0.5〜
1.2V
变速器转速传感器的信号线与32号端子相接，详见
32号端子注解
P/N挡位开关
变速器微机的34号端子与P/N挡开关相接，当P/N挡开关挂入P或N挡时，34号端子的电压值应为0V
1、2、3挡位开关
35号端子由微机输出5V电压值到1、2、3挡开关，当换挡手柄挂入1、2或3挡时，35号端子的电压值
为0V
36
E/S经济/跑车功能键开关
变速器微机的36号端子与E/S开关相接，当E/S开关闭合进入经济/跑车功能时，36号端子应为0V
37
38
定速开关
38号端子与疋速开关相接，以便接收疋速开关输入的
12V电压信号
12德国欧宝（OPEL）汽车发动机微机连接器端子名称及检测数据
德国欧宝汽车L/LE发动机微机连接器如图5-60所示为25端子，其检测数据如表5-103
所示；
LU3.0L发动机微机连接器如图5-61所示为35端子，其检测数据如表5-104所示；
LE31.8L发动机微机和LE31.6L发动机微机连接器如图5-62所示为15端子，LE31.8L发
动机检测数据如表5-105所示，LE31.6L发动机微机检测数据如表5-106所示；
ML42.0OGTE发动机微机连接器如图5-63所示，其微机检测数据如表5-107所示；
ML42.0L发动机连接
器如图5-64所示，其微机检测数据如表5-108所示；
M1.5（2.08V）发动机微机连接器如
升级会员 