毕业论文 广东省航空运输存在的主要问题及其对策探讨文档格式.docx

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Abstract

Withriseofglobaloilprices,airtransportenterprisesfacesignificantcostpressures,howtoincreaserevenueandreducecostsisthesubjectwhichtheairtransportenterpriseshavetostudy.Atthesametimeastheglobaltradedevelopment,moreandmorecustomershavenolongersatisfiedwithport-to-porttransportationservices.Thiscombinationoftwopoints,thepaperfocusedonmeetingcustomerneedsfromthepointofview,thinksitistheinevitabletrendairtransportenterpriseintologistics.Andinaccordancewiththequestions,analysis,problem-solvingideas,usingofqualitativeanalysismethod,studyhowtocarryoutthelogisticsofairtransportenterprises,finallycomesstrategiesofthelogistics. 

Keywords:

Transportation、aviation、issue、countermeasure、analysis

引言

随着世界经济的平稳增长，全球贸易对快速运输产生了极大的需求，作为货物快速运输的最大载体的航空运输业，仅将业务局限在港到港运输已然不能满足客户需求。

随着社会的发展，客户要求的是门到门，甚至是桌到桌的物流需求。

在这样的形势下,弄清楚广东省航空运输的发展现状和存在的问题及根源,确定其在国内航空运输市场中的定位,并以此为根据提出其发展对策就显得十分重要了。

1、简述广东航空运输的现状

广东航空运输市场的巨大发展空间，竞争日趋激烈，面对航空运输业的巨大发展契机，各大航空公司和机场航摩拳擦掌，各显神通。

广东的机场中以广州白云机场、深圳机场、珠海机场的地理位置最为重要，三大机场积极探索合作模式，发展各具特色，总体来说互补合作大于竞争。

2003年以广州新白云机场为代表的机场建设已进入收尾阶段，明年初新旧机场将实现对接。

新白云机场的投产将进一步扩大广东在商务、物流方面的辐射面，提高广东的国际竞争力，加速“大珠三角”区域经济的融合。

但是随着省外及外资运输企业的大举进入，广东航空运输市场逐渐形成省内国有航空运输企业、省内民营航空运输企业、外资航空运输企业、航空公司及机场航站四股力量相互竞争、交互发展竞争格局。

2、分析广东航空运输存在的问题

目前，广东航空运输自身还存在很大问题，广东航空运输要想得到更好的发展就必须正视这些问题，这些问题重点集中在航空运输企业管理控制、航空运输资源整合配置及航空运输基础设施建设等三个方面。

2.1航空运输企业管理控制水平低

广东航空运输企业，在管理方面的问题集中表现为营销观念淡薄、专业人才缺乏、客户管理水平低.

2.1.1营销观念淡薄

由于以前中国的物流运输政策的限制，广东地区的物流市场长期处于中外运等国有运输公司的垄断局面。

广东地区航空运输企业一直处在被动发展的局面，长期以来发展缓慢.

2..1.2专业人才缺乏

广东地区乃至中国航空物流业人才缺乏，这是中国物流业统一的共识，虽然目前中国屈指可数的几所物流大学都开设了物流管理专业，但在航空物流方面的教学和培训还是很少，航空物流人才大都是通过工作后从实际业务中逐渐培养的，但毕竟工作中学习和专业培训存在很大差异，航空物流人才缺乏也是影响广东地区航空物流企业不断发展的一个制约。

2.1.3客户管理水平低

广东地区物流企业目前的客户管理水平基本处于一个初级的被动维护阶段，没有达到主动的客户关系管理水平。

目前华南地区航空物流企业只是在客户的货物出现异常或客户出现投诉时才会与客户进行沟通解决出现的问题，中国航空物流企业的CRM管理水平急待提高。

2.2资源整合配置不力

广东地区航空物流食业在外部资源整合和配置水平方面，与外资航空物流企业存在很大差距。

2.2.1资源整合水平低

由于物流管理水平限制，广东地区航空物流企业资源整合水平整体不高，虽然广东航空物流企业在省内网点拓展很快，但同一公司各地为政的现象严重。

没有建立很好的区域和国际上的合作伙伴。

2.2.2业务网络布局速度慢

广东地区物流企业在省内网点建设比较迅速，但国内网点建设的速度较慢，国内网络的缺失直接影响到广东地区物流企业在国内航空物流业务的发展，使得广东地区航空物流企业很难完全掌控货物的运输，同时面对外资航空物流企业大举进入中国乃至广东市场，只能采取守的态势，很难形成攻守交纵的省内、省外共同发展的态势。

2.2.3机场布局不合理

大型机场的覆盖能力在500公里左右，中型机场的覆盖能力在300公里左右，中小机场的覆盖能力在150～200公里。

目前广东省内机场的布局不尽合理，珠江三角洲机场分布太密集，东、西部机场发展不足，北部是空白。

2.3航空运输基础设施建设落后

2.3.1信息化建设步伐慢

航空物流子系统对信息水平的要求，由于全程物流时间的限制，在所有现代物流子系统中是最高的，广东地区航空物流企业在企业情报系统建设和信息化管理系统建设两个方面还处于一个初级阶段。

2.3.2货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不足。

长期以来民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空货运的重视程度不断提高，但货运基础设施建设总体上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务仍不能有效支撑不断提升航空货运服务品质的要求。

世界上已有30多个城市建成了2座以上的机场，分别承担不同的航班任务，如美国纽约有4个机场、芝加哥有2个机场、洛杉矶有5个机场，英国的伦敦有5个机场、曼彻斯特有3个机场，法国的巴黎有2个机场，德国的柏林有3个机场，日本的东京有2个机场、大阪有2个机场，韩国的首尔有2个机场。

中国目前只有上海拥有浦东机场和虹桥机场2个机场。

而我省离“一市多场”还有很远一段距离.

2.3.3货运飞机数量不多，货运能力总体较低

尽管近年来我省机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以客机腹舱载运为主，货机为辅。

由于专用货机太少，使航空货运过分依赖于客运，难以与货运的增长需求同步，也越来越不能适应客户对于航空货运服务在速度、可靠性等方面的要求。

3、促进广东航空物流业发展的措施

3.1进一步加强企业管理控制力度

3.1.1）建设营销型航空物流企业

华南地区航空物流企业必须实现服务理念的转变，理念转变的关键就是要树立以市场的发展，客户的需求为导向的服务观念和服务意识，凡是适合市场发展的，就是对的，凡是符合客户实际正当需求的，就是对的。

中国航空物流企业必须要认清自己是做服务的，而服务必须要树立客户为核心的服务理念，无论从战略制定到实际营销策略的制定，到人员和设施的配备，到操作流程的设置郜必须围绕客户这个核心开展，只有这样，广东的航空物流企业才能与已经建立优良客户服务理念的国际大型航空物流公司进行抗衡，以谋求未来更大的发展。

3.1.2加强专业航空物流人才培训

人才发展战略是世界各国和世界各知名企业的一项长期坚持的发展战略，面对航空物流市场中航空物流人才缺乏的局面，广东航空物流企业必须要努力做好人才的培养。

3.1.3努力提高客户管理水平

广东航空物流企业，尤其是现在仍在中国航空物流市场有发挥主要作用的广东地区国有航空物流企业，由于在长期以来政策保护的影响，客户管理水平还处于一个较低的方面。

面对市场的开放，面对外资航空物流企业的大举进入，广东地区国有航空物流企业必须认识到在CRM方面自身存在比较大的差距。

进一步加强并不断提高己在CRM方面的管理水平和管理质量。

3.2进一步加强企业资源整合配置

3.2.1多渠道引资融资，加强与世界一流机场的合作

2002年6月21目，原民航总局颁布外商投资民用航空业规定》，鼓励外商投资建设民用机场。

近年来，国际上很多机场集团或投资机构特别青睐中国的机场业，纷纷寻求来华投资机场建设、扩张业务的机会。

世界最大的机场集团——英国机场集团（BAA）计划通过持有合资企业股份扩建中国的二级机场，巴黎机场集团、新加坡机场、香港机场等国际机场业的翘楚纷纷现身中国机场业界。

要建设广东航空强省，资金需求是一个很大的缺口，管理水平的提升也是一个瓶颈。

因此，很有必要引进一个或多个对广东机场建设发展有帮助的战略合作伙伴，提高机场管理集团的整体管理水平，募集扩大管理规模和机场建设资金，促进机场运营和商业运作，提高机场的运作水平、服务质量和盈利能力。

3.2.2完善物流网络的构建

广东地区航空物流企业却面临国内及海外网络缺乏或不完善导致自己全国乃至全球业务开展缓慢的局面。

这样的结果，一方面，由于外资航空物流企业的不断进入中国，广东地区航空物流业的市场份额就会不断缩小：

另一方面，由于自己在国内、海外网络的缺乏，广东地区航空物流企业就必须与省外以及国外外资航空物流企业开展合作，为了发展自己的全球业务，就必须依赖海外代理的网络，否则直接导致广东地区航空物流企业在全球航空物流市场竞争中处于被动和不公平的地位。

3.2.3优化机场的布局

根据实际考虑，应该明确省内机场发展的框架：

加快白云机场的航空枢纽建设，促进深圳、珠海机场的进一步发展，明确潮汕机场作为粤东干线机场、湛江机场作为粤西支线机场的方向，适时布局粤北民用航空，开通韶关机场民航航班。

3.3加快航空运输基础设施建设

3.3.1）加快信息化建设步伐慢

3.3.1.1建设市场信息灵敏企业

广东地区航空物流企业必须加强自己的情报信息系统的建设，要做市场信息灵敏企业。

通过对行业环境、竞争优势，技术趋势等市场情报的研究可以制定企业发展战略；

通过建立完整真实、详尽的国内外市场数据库可以为制定战略提供定量支持，通过了解竞争对手推出的新技术新产品动态，技术趋势等有利于自己的新产品的开发；

通过对航空货主的需求环境、需求、偏好和需求趋势研究制定更清楚市场和客户的实际需求。

3.3.1.2重视企业信息化建设

航空物流由于自身服务业属性的限制，对信息化建设的依赖水平更加明显。

现代企业在信息方面需要的不是简单的信息传递要求，而是体现为通过信息进行企业全面管理的更高要求，信息化建设涉及企业营销、财务、入力和生产操作的各个方面，而且在企业现代化管理方面发挥越来越重要的作用，建设一个完善的，涉及全部物流管理运营流程的先进的信息化管理系统，成为全球现代航空物流企业特别是大型跨国航空物流企业的一项迫切要求。

3.3.2加快一线城市“一市多场”和二线城市的机场建设

加快白云机场的航空枢纽建设，把佛山机场建设为广州第二机场。

建设完善粤东干线机场和粤西机场，开通韶关民用机场。

韶关地区旅游资源丰富，丹霞地貌世界闻名，并以此命名全世界类似地貌，南华寺更是以禅宗六祖惠能而名著海内外。

但交通成了当地旅游业发展的制约，因此开通韶关民用航班既可以填补粤北没有民航的空白，也可促进当地旅游业的发展，推动地方经济建设。

以满足需求日益强烈增大的运输量。

3.3.3增加货机的数量，提高运输能力

加强与飞机制造商的合作，购买数量更多、运输能力更大、安全性能更高、续航能力更强的货机。

结语：

广东航空是国内航空运输最活跃的区域之一，广东的航空运输业绩虽然保持稳步上升的状态，但存在的问题是显著的，解决航空运输企业管理控制、航空运输资源整合配置及航空运输基础设施建设等存在的三个方面的问题，广东航空运输将会有更大的飞跃。

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致谢：