自动变速器习题Word文件下载.docx

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这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。

3）按自动变速器前进挡的挡位数不同分类

自动变速器按前进挡的挡位数不同，可分为2个前进挡、3个前进档、4个前进挡三种

4）按齿轮变速器的类型分类

自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。

5）按变矩器的类型分类

这种变矩器又分为有锁止离合器和无锁止离台器两种。

6）按控制方式分类

自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。

5.自动变速器优缺点

自动变速器优点：

1）.发动机和传动系统寿命高

采取液力自动变速器的汽车与采用机械变速器的汽车对比试验表明：

前者发动机的寿命可提高85％，变速器的寿命提高12倍，传动轴和驱动半轴的寿命可提高75％—100％。

2）.驾驶性能好：

汽车驾驶性能的好坏，除与汽车的结构有关外，还取决于正确的控制与操纵。

自动变速器通过系统的设计，使整车自动去完成这些使用要求，以获得最佳的燃料经济性和动力性。

3）行驶性能好：

自动变速器装置的档位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。

4）安全性能好：

自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速器纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速，从而改善了驾驶员的劳动强度，使行车事故率降低，平均车速提高。

5）.降低废气排放

发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中CO或CH化合物的浓度较高。

而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转。

自动变速器缺点：

结构较复杂：

与手动变速器相比，自动变速器结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理较麻烦。

效率不够高：

与手动变速器相比，自动变速器的效率不够高。

3）维修要求有较高的技术水平

自动变速器结构复杂，零件繁多，各种控制阀配合精密，装配工艺要求高，因而维修时要求有较高的技术水平

第二章液压供给系统复习题

1.现代自动变速器的液压供给系统，不论其复杂程度如何，总是围绕着液流的（）、（）及（）等组成的基本回路。

2.自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过（）MPa，所以应用最广泛的是（）。

3.变速器中常见的油泵有（）、（）和（）。

4.内啮合齿轮泵也称月牙形齿轮泵，主要由（）、（）、（）、（）、（）等部件组成，

5.转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由（）、（）、（）壳和（）等组成。

6.叶片式油泵由（）、（）、（）、（）、（）及（）等组成。

7根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为（）、（）、（）和（）四大类。

8压力控制阀的工作原理是依据液体压力赫尔弹簧力平衡的原理来实现压力控制的，常分为（）、（）和（）三种。

9液压控制阀中常见的方向控制阀有（）和（）。

10在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是（）、（）和（）。

答案：

1.现代自动变速器的液压供给系统，不论其复杂程度如何，总是围绕着液流的（压力）、（流量）及（方向）等组成的基本回路。

2.自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过

（2）MPa，所以应用最广泛的是（齿轮泵）。

3.变速器中常见的油泵有（内啮合式齿轮泵）、（转子式油泵）和（叶片式油泵）。

4.内啮合齿轮泵也称月牙形齿轮泵，主要由（外齿齿轮）、（内齿齿轮）、（月牙形隔板）、（泵壳）、（泵盖）等部件组成，

5.转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由（内转子）、（外转子）、（泵壳）和（泵盖）等组成。

6.叶片式油泵由（定子）、（转子）、（叶片）、（配油盘）、（壳体）及（泵盖）等组成。

7根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为（压力控制阀）、（方向控制阀）、（流量阀）和（比例控制阀）四大类。

8压力控制阀的工作原理是依据液体压力和弹簧力平衡的原理来实现压力控制的，常分为（球阀）、（活塞阀）和（滑阀）三种。

9液压控制阀中常见的方向控制阀有（单向阀）和（换向阀）。

10在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是（粗滤器）、（精滤器）和（阀前专用滤清器）。

1.叙述油泵的结构形式与工作原理.

2.自动变速器中有哪些控制阀？

在油路中各起何作用？

3.试述改进阀式调节阀的工作原理.

4.试述冷却系统组成和工作原理。

变速器中常见的油泵有（内啮合式齿轮泵）、（转子式油泵）和（叶片式油泵）。

内啮合齿轮泵的工作原理如图2-1所示。

月牙形隔板将内齿轮与外齿轮的轮齿之间空出的容积分隔成两个部分，在齿轮旋转时齿轮的轮齿由啮合到分离的那一部分，其容积由小变大，称为吸油腔；

齿轮由分离进入啮合的那一部分，其容积由大变小，称为压油腔。

由于内、外齿轮的齿顶和月牙形隔板的配合是很紧密的，所以吸油腔和压油腔是互相密封的。

当发动机运转时，变矩器壳体后瑞的铀套带动小齿轮和内齿轮一起朝图中顺时针方向运转，此时在吸汹腔内，由于外齿轮和内齿轮不断退出啮合，容积不断增加，以致形成局部真空，将油盘中的液压油从进油口吸入，且随着齿轮的旋转，齿间的液压油被带到压油腔；

在压油腔，由于小齿轮和内齿轮不断进入啮合，容积不断减少，将液压油认出油口排出。

油液就这样源源不断地输住液压系统。

转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由（内转子）、（外转子）、（泵壳）和（泵盖）等组成。

如图2-2所示。

发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同的方向旋转。

内转子为主动齿，外转子的转速比内转子每圈慢一个齿。

内转于的齿廓和外转子的齿廓是一对共扼曲线，它能保证在油泵运转时，不论内外转子转到什么位置，各齿均处于啮合状态，即内转子每个齿的齿廓曲线上总有一点和外转子的齿廓曲线相接触，从而在内转于、外转子之间形成与内转子齿数相同个数工作腔。

当工作腔从进油孔侧转过时，容积增大，产生真空，油液便在大气压力的作用下经进油孔吸入。

当内转子齿滑入外转子齿凹面时，转子齿间凹面处的油液被挤向出口，将液压油从出油口排出。

这就是转子泵的工作过程。

叶片泵由定于、转子、叶片、壳体及泵盖等组成，如图2-3所示。

的勒套带动，绕其中心旋转；

定于是固定不动的，转子与定子不同心距。

当转子旋转时，叶片在离心力或叶片底部的液压油压力的作用下向外张开，紧靠在定子内表面上，并随着转子的转动，在转子叶片槽内作往复运动。

这样在每两个相邻叶片之间便形成密封的工作腔。

在工作腔容积逐渐增大的一侧，形成真空，油液经配油盘进油口吸入油泵。

在工作腔容积开始逐渐减少一侧，油液经配油盘出油口压出。

例子：

如果转子朝顺时针方向旋转，在转子与定子中心连线的右半部的工作腔容积逐渐减小，将液压油从出油口压出。

这就是叶片泵的工作过程。

叶片泵的排量取决于转子直径、转子宽度及转子与定于的偏心距。

转子直径、转子宽度及转子与定子的偏心距越大，叶片泵的排量就越大。

根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为（压力控制阀）、（方向控制阀）、（流量阀）和（比例控制阀）四大类。

压力控制阀:

用来控制油路中液流压力的。

在液压系统中起到安全保护、保持系统压力一定及调节系统压力等作用。

压力控制阀的工作原理是依据液体压力压力和弹簧力平衡的原理来实现压力控制的，常分为（球阀）、（活塞阀）和（滑阀）三种。

方向控制阀

作用：

用来控制液压供给系统中液流方向和流经通道的，用来改变执行机构的运动方向和工作顺序。

如：

通过方向控制阀将液压油引导到相应的换挡执行元件，改变变速器传动比。

分类：

有单向阀和换向阀。

流量控制阀

用来控制液压系统中的油液流量的阀。

靠改变油液的通道的面积来调节流量，从而调节执行机构的运行速度。

油液流经小孔、狭缝或毛细管时遇到压力，阀口通道面积越小，油液通过时的阻力就越大，因而通过的流量就越少。

液力变矩器工作时，有部分能量转化为热量，使得变速器油温升高。

需要冷却系统保证油温控制在一定范围内。

冷却过程：

变矩器的部分油液从涡轮与导轮简间的间隙流出，经过管路进入冷却器，然后回到油底壳或进入润滑油道。

管状冷却器安装在发动机散热器出水腔内，采用水冷却。

如图2-18所示。

变速器油进入冷却器中心的油道，其热量被外围的冷却器的冷却液吸收。

冷却器在中心管道内设置导流片。

油液在流经导流片时产生涡轮，提高冷却效果。

第三章液力偶合器复习题

一、填空

1.汽车上所采用的液力传动装置通常有（）和（）两种，二者均利用液体循环流动过程中动能的变化来传递动力。

2.液力偶合器的主要功能有两个方面，一是（）．二是（）。

其结构主要由（）、（）、（）三个部分组成。

3.液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为（）。

油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的圆流动，称为（）。

4.液力变矩器的三个基本部件是（）、（）和（）等组成。

5.导轮的作用是（），并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。

6.当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开，此时泵轮转速达到最大值）时的工况称为（）。

7.为了进一步扩大液力变矩器的高效率范围，可采用（）的液力变矩器。

8.液力变矩器中锁止离合器的结合和分离可以通过改变（）来决定。

二、填空

1.汽车上所采用的液力传动装置通常有液力偶合器和液力变矩器两种，二者均利用液体循环流动过程中动能的变化来传递动力。

2.液力偶合器的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载．二是调节工作机构的转速。

其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成。

3.液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为涡流。

油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的圆流动，称为环流。

4.液力变矩器的三个基本部件是泵轮、涡轮和导轮等组成。

5.导轮的作用是截住离开涡轮的变速器油液，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。

6.当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开，此时泵轮转速达到最大值）时的工况称为失速工况。

7.为了进一步扩大液力变矩器的高效率范围，可采用双导轮的液力变矩器。

8.液力变矩器中锁止离合器的结合和分离可以通过改变变矩器中液压油的流向变化来决定。

三、简答

1.液力偶合器有哪些元件组成？

它们是如何工作的?

2.液力偶合器为什么在停车时不脱开传动系也能维持发动机怠速运转？

3.液力变矩器内油液流动分哪两种？

有什么不同？

4.液力变矩器有几个元件组成？

各起和作用？

5.液力变矩器为何有增大转矩的作用？

6.什么是液力变矩器的失速转速？

7.锁止离合器是如何工作的？

液力偶合器的主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成。

1）液力偶合器外壳固定安装在发动机曲轴上，泵轮与外壳制成一体与发动机一起旋转，是液力偶合器的主动元件，涡轮与从动轴用花键联接，是液力偶合器的从动元件。

2）液力偶合器实现传动，在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动

3）液力偶合器工作时，发动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。

4）液压油作用在涡轮上的转矩等于作用在液压油上的转矩，即发动机传给泵轮的转矩与涡轮上的转矩相等。

在液力偶合器中，当泵轮和涡轮之间有较大的转速差，将产生阻碍油液循环流动的紊流。

加入如图2-3的剖分式导环，减少因无规则的紊流而产生的传动过程能量损失。

液力偶合器在实际工作中酌情形是：

汽车起步前，变速器挂上一定的挡位，起动发动机驱动泵轮旋转，而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩，所以涡轮还不会随泵轮的转动而转动。

加大节气门开度，使发动机的转速提高，作用在涡轮上的力矩随之增大，当发动机转速增大到一定数值时，作用在涡轮上的力矩足以使汽车克服起步阻力而起步。

液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为涡流。

液力变矩器的三个基本部件是泵轮、涡轮和导轮等组成。

1）泵轮

泵轮与变速器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定安装在飞轮上，因为飞轮与曲轴相连，所以泵轮总是和曲轴一起转动。

2）涡轮

涡轮与变速器输入轴花键联接。

与泵轮一样，涡轮装有许多叶片，叶片呈曲线形状，方向与泵轮叶片的曲线方向相反。

3）导轮

导轮的作用是截住离开涡轮的变速器油液，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。

导轮在油液从涡轮流回泵轮是改变了方向。

液体流向涡轮时，首先冲击在导轮叶片上，由于单向离合器的作用，导轮不能转动，液流改变方向，返回泵轮时液流方向与泵轮旋转方向相同，因而起到了增加泵轮转矩的作用。

当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开，此时泵轮转速达到最大值）时的工况称为失速工况。

1）在失速点时，泵轮转动而涡轮静止，传动效率为零。

2）当涡轮开始转动时，转速升高，涡轮输出的转速与转矩成正比，传动效率急剧上升，传动效率在传动比达到偶合器工作点前达到最大值；

3）效率下降，因从涡轮流出部分油液开始冲击导轮叶片的背面，使得传动效率降低；

4）在偶合器工作点，导轮开始转动，液力变矩器变成液力偶合器，器传动效率与传动比成正比直线上升。

液力变矩器中锁止离合器的结合和分离可以通过改变变矩器中液油压的流向变化来决定。

1）离合器分离时

加压油液流至锁止离合器的前端，锁止离合器的前端及后端的压力变得一样，锁止离合器处于脱开状态。

如图3-19所示。

2）离合器接合时

车辆以中高速行驶（大于50km/h），加压油液流至锁止离合器的后端，变矩器壳体受到锁止活塞挤压，从而使锁止离合器和前盘一起转动，锁止离合器接合。

如图3-20所示。

第四章行星齿轮复习题

一．填空

1.行星齿轮机构一般由（）、（）、（）和（）四个基本构件组成。

2.单排行星齿轮机构可以形成（）种不同的组合，的可以获得（）种不同的传动。

3.双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别是（）、（）、（）、（）。

4.辛普森四排行星齿轮变速器通常采用三排行星齿轮机构组成包括超速档在内的四个前进挡和一个倒档的自动变速器。

其中有四个换挡执行元件：

三个（）、四个（）、和三个（）。

5.拉维娜行星齿轮机构的主要组成（）、（）、（）、（）、（）等元件。

6.四档拉维娜行星齿轮变速器使用八个换挡执行元件：

三个（）、三个（）、和二个（）组成四个前进挡和一个倒档的自动变速器。

7.自动变速器系统中的换挡执行元件包括（）、（）、（）等。

8.自动变速器系统中的换挡执行元件的（）和（）利用液压进行操纵，（）利用摩擦力进行工作。

9.自动变速器中所用的离合器为湿式多片式离合器。

通常由（）、（）、（）、（）、（）、花键毂等部件组成。

10.自动变速器中采用的滚柱式单向离合器主要由（）、（）、（）等组成。

答案

1.行星齿轮机构一般由（太阳轮）、（行星齿轮）、（行星架）和（齿圈）四个基本构件组成。

2.单排行星齿轮机构可以形成（八）种不同的组合，相应的可以获得（五）种不同的传动。

3.双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别是（前排齿圈）、（前后太阳轮组件）、（后排行星架）、（前行星架和后齿圈组件）。

三个（离合器）、四个（制动器）、和三个（单向离合器）。

5.拉维娜行星齿轮机构的主要组成（大太阳轮）、（小太阳轮）、（长行星轮）、（短行星齿轮）、（齿圈）等元件。

三个（离合器）、三个（制动器）、和二个（单向离合器）组成四个前进挡和一个倒档的自动变速器。

7.自动变速器系统中的换挡执行元件包括（离合器）、（制动器）、（单向离合器）等。

8.自动变速器系统中的换挡执行元件的（离合器）和（制动器）利用液压进行操纵，（单向离合器）利用摩擦力进行工作。

通常由（离合器鼓）、（离合器钢片）、（离合器摩擦片）、（离合器活塞）、（回位弹簧）、花键毂等部件组成。

10.自动变速器中采用的滚柱式单向离合器主要由（内圈）、（外圈）、（弹簧）等组成。

1.试推算行星齿轮机构运动规律特性方程式

2.单排行星齿轮机构有几种组合方案？

可获得几种不同的传动、是列表说明。

3.四档辛普森行星齿轮变速机构有哪些元件构成？

各有何作用？

4.试分析辛普森行星齿轮变速机构中的D1档和21档在动力传递过程。

5.试分析四档拉维娜行星齿轮变速机构中的D2档动力传递过程。

6.单向离合器在换档过程中有何作用？

7.拉维娜行星齿轮机构有何特点?

8.简述湿式片式离合器的组成及工作原理。

1）作用：

阻止行星齿轮机构的某一个原件发生某一方向的运动。

2）类型：

单向离合器有楔块式和滚柱式两种。

3）滚柱式单向离合器：

（1）结构：

自动变速器中采用的滚柱式单向离合器主要由（内圈）、（外圈）、（弹簧）等组成。

如图4.42所示。

（2）工作原理：

内圈固定，外圈逆时针转动，摩擦力推动滚柱压缩弹簧向槽宽的一侧移动，内外圈脱开，外圈可以转动。

如外圈顺时针方向转动，摩擦力和弹簧力使滚柱移向槽窄的一侧移动，使得内外圈卡死连成一体，外圈不可以转动。

请观看“单向离合器”

8.简述湿式片式离合器的组成及工作原理。

离合器的结构：

自动变速器中所用的离合器为湿式多片式离合器。

如图4.35所示。

离合器的工作原理：

离合器结合：

液压作用克服回位弹簧的弹力使活塞右移，将所有离合器片压紧。

动力经输入轴、离合器钢片、离合器摩擦片传给齿圈。

离合器分离：

油压撤除后，离合器活塞在回位弹簧的作用下回复原位，并将缸内的变速器油从排油孔排出。

如图4.36和4.37所示。

第五章液压控制自动变速器复习题

1.液压控制自动换档系统的控制机构主要包括（）、（）、（）和（）系统。

2.主调节阀的作用是根据变速杆的档位、汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的（），使其与（）相符，以防止液压油泵功率损失。

踩下加速踏板时，主调节阀的输出油压（）。

3.副调节阀的作用是根据汽车的节气门开度和行驶速度变化，调节送至（）和（）的油压，使之与发动机功率和车速保持一致。

4.液压控制自动换档系统最主要的两个控制油压式（）和（）。

5.节气门阀的作用是产生一个与加速踏板位置相适应的油压力，其主要的作用是作用于各换档阀的（），作为换档信号。

6.速控液压阀的作用是输出一个与车速相关的控制油压，作用于各换档阀的（），控制换挡。

7.手动阀安装在（）内，由驾驶室内的自动变速器变速杆控制。

其主要作用是对（）进行切换，对不同的换档执行元件进行控制，实现不同的（）需要。

8.换档阀室一种由弹簧和液压力作用式的方向控制阀，它主要根据（）油压和（）油压的平衡状况对不同的离合器和制动器油路进行切换，从而实现自动变速器的升降档。

1.液压控制自动换档系统主要由哪些部分组成？

各起何作用？

2.简述主调节阀的作用和工作原理。

3.简述节气门阀的作用和工作原理。

4.简述离心式速控液压阀的作用和工作原理。

5.换档阀是怎样进行工作的？

试叙述2-3档换挡阀的工作原理。

1.液压控制自动换档系统的控制机构主要包括（液压控制系统）、（换档信号系统）、（换档阀组）和（缓冲安全）系统。

2.主调节阀的作用是根据变速杆的档位、汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的（油压力），使其与（发动机功率）相符，以防止液压油泵功率损失。

踩下加速踏板时，主调节阀的输出油压（增大）。

3.副调节阀的作用是根据汽车的节气门开度和行驶速度变化，调节送至（变速器）和（润滑系统）的油压，使之与发动机功率和车速保持一致。

4.液压控制自动换档系统最主要的两个控制油压是（节气门阀）和（调速阀）。

5.节气门阀的作用是产生一个与加速踏板位置相适应的油压力，其主要的作用是作用于各换档阀的（上端），作为换档信号。

6.速控液压阀的作用是输出一个与车速相关的控制油压，作用于各换档阀的（下端），控制换挡。

7.手动阀安装在（控制系统阀板总成中的多路换向阀），由驾驶室内的自动变速器变速杆控制。

其主要作用是对（自动变速器液压控制系统的油路）进行切换，对不同的换档执行元件进行控制，实现不同的（换档）需