电动装卸机械教材02第2章卸车卸船资料Word格式文档下载.docx
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第1节卸船
1、水运基础知识。
（1）水路运输概述
水路运输是指使用船舶进行运输的一种运输方式，也是交通运输体系中极其重要的组成部分。
我国拥有18000公里的海岸线和长江、珠江、淮河、黑龙江等丰富的内河水网，是世界上最早建造船舶和使用船舶的国家。
在当今经济全球化的进程中，在越来越广泛的国际贸易和国际运输中，水路运输，特别是海上运输的地位作用日益重要，成为世界经济发展极其重要的助推器，目前国际贸易运输量的80％是通过海运来完成的，海运的重要性可见一斑。
随着现代物流的兴起，运输已成为物流的一个重要环节，水路运输将在物流中发挥越来越重要的作用。
水路运输可分为内河运输和海上运输两大部分，内河运输是指船舶在陆地内的河流、湖泊等水道的运输，通常使用中小型船舶，海上运输是指船舶在海洋的运输，通常使用中大型船舶。
海上运输按运距又分为沿海运输、近洋运输和远洋运输。
沿海运输是指在一国大陆沿海附近的海上运输，一般使用中、小型船舶。
近洋运输是指在一国至邻近国家的海上运输，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
远洋运输是指跨洋的国际间的海上运输，主要依靠运量大的大型船舶。
在国际贸易运输中，近洋运输和远洋运输是海上运输的主体，沿海运输和内河运输主要承担补充和衔接国际海上干线运输的任务。
（2）水路运输的特点
水路运输总的特点是运输距离长、运输成本低、运输量大，同时运输速度较慢，受港口、水位、季节、气候影响较大。
1）内河运输
成本费用低。
内河运输可利用天然水道开展运输，航道整治费用远比建造公路或铁路费用低廉，如整治航道费用通常只占铁路建设费用的四分之一左右，因此在内陆通输中，内河运输的成本最低。
运量较大。
内河运输的运量较大，特别是随着科学技术的进步，船舶大型化发展，内河船舶的载运量大幅提高，目前万吨级自航船已成为现代内河运输的主要船种。
便于组织江海联运。
内河运输还可以与其他海上运输组成江海联运，充分显现海上运输运量巨大、内河运输亨便灵活的优点，实现门到门运输。
环境污染小。
与内陆其他运输方式相比，内河运输的污染最小，在环境保护日益受到重视的今天，这卫是内河运输在内陆水网发达国家被大力提倡的重要原因之一。
运输速度慢和受天然航道制约大。
内河运输速度慢，与时速50一100公里的公路运输和时速100公里以上的铁路运输相工，内河运输不具竞争优势，仅适用于对时间要求不高的运输。
此外，内河运输受天然航道的制约很大，如航道的水深、宽度、弯度、潮差等自然因素，对开展内河运输有着重要的制约作用。
2）海上运输
运输能力大。
国际海运多使用大型船舶，在现代五种运输方式中，海上运输的运输能力最大，随着造船技术的不断进步和船公司追求规模效益，船舶的大型化，特别是集装箱船舶的大型化有增无减，目前世界最大的散货船已达35万吨级，油轮已逾50万吨级，集装箱船舶已出现出现1万TEU超大型集装箱船。
单位成本低。
由于海船运载量巨大，使得单位运输成本降低，特别是船舶的大型化使得这种优点更为明显，例如一艘8000TEU集装箱船每个TEU的运输成本要比两艘4000TEU集装箱船节省20％左右。
运输距离远。
海上运输特别是远洋运输的运输距离远，可实现世界各大陆板块间逾万公里的长距离运输，随着造船技术的进步，海船的各项技术性能不断提高，为长距离漂洋过海的运输提供了充分的保障。
运输速度较慢。
目前海船的航速限制在30节以下，例如集装箱船的航速通常为24一26节，从技术上而言，集装箱船的航速可超过30节甚至达到40节，但由于燃油消耗与航速提高呈指数关系，使得提高航速的经济性不复存在。
安全性和准时性较差。
由于海上运输长时间在远离陆地的海面上航行，环境复杂、气象多变，遭受狂风巨浪、暴雨雷电、暗流浮冰等海洋自然灾害的袭击的可能性较大，因此海上运输的安全性和准时性要比公路、铁路和航空运输差得多。
3）我国的水路运输
我国是一个传统的航运大国，漫长的海岸线和丰富的内河资源，悠久的航运历史和航运经验，为我国发展水路运输提供了得天独厚的条件。
我国拥有18000公里的海岸线，已建成100多个大中小沿海港口，形成了以青岛、天津、大连为枢纽的华北港口群，以上海、宁波、厦门为枢纽的华东港口群，以深圳、广州为枢纽的华南港口群，开辟的国际航班遍及世界各地主要港口。
我国的内河水运航道总长达11.9万公里，已初步建成长江、珠江、淮河、黑龙江等四大水系为骨于的内河航运系统。
长江在我国内河运输中占有重要的地位，国家对长江航道的整治非常重视，目前长江口深水航道整治工程达到－12.5米的目标，5万吨级的船舶可全天候进出长江口，这将为进一步发挥长江航运资源的重要作用，方便组织江海联运，推进现代物流的发展打下良好的基础。
目前武钢进口矿石全部依靠水路运输，运输方式有三种：
一是江海直达船运输方式，即矿石由一程海轮运到北仑等沿海港口，然后江海直达船运到港务公司；
二是三程运输方式，即矿石由一程海轮运到北仑等沿海港口，用二程海轮（或一程海轮减载）运到上海、南通、张家港、太仓、镇江和南京港，然后用江船运输到港务公司；
三是江海联运方式，即矿石由一程海轮运到北仑等沿海港口，用二程海轮运到长江下游的江中过驳基地，由过驳基地的浮吊直接将海轮上的矿石过驳到江船上运到港务公司。
（3）船舶知识
1）常用船舶分类
常用船舶分类方法有下列几种：
按船舶的用途分：
有民用船舶和军用船舶两大类。
民用船舶中包括运输船舶、工作船舶、工程船舶、渔业船舶和其它船舶。
按船舶的航行区域分：
有远洋船、近海船、沿海船、内河船、江湖船。
按船体的主要材料分：
有金属船，如钢质船和铝合金船；
非金属船，如木质船和玻璃钢船；
混合材料船，如钢木船和钢筋水泥船。
有于钢质船具有经济耐用等优点，现代船舶一钢质船为主。
按推进方式分：
有机动船、非机动船。
以机器作为船舶的推进动力的为机动船，如蒸汽机船、内燃机船等。
以人力或风力为推进动力的船舶为非机动船，如帆船、驳船等。
按船舶等级（总吨位和推进器的总功率）分：
A、一等船舶：
1600总吨以上或1500KW（2040马力）以上；
B、二等船舶：
600总吨以上至1600总吨以下、或441KW（600马力）以上至1500KW（2040马力）以下；
C、三等船舶：
200总吨以上至600总吨以下、或147KW（200马力）以上至441KW（600马力）以下；
D、四等船舶：
50总吨以上200总吨以下、或36.8KW（50马力）以上至147KW（200马力）以下；
E、五等船舶：
50总吨以下或36.8KW以下。
按运输对象分：
有货船：
分干货船（杂货船、散装货船、多用途船）、液货船（油船、液体化学品船、液化石油气船、液化天然气船）、冷藏船、集装箱船、滚装船等。
另外有客船。
2）几种常用运输船舶特点
液货船
运送散装液态物资，比如：
原油，液化气和液体化学品的专用货船；
该类船舶结构和特性差别很大，一般专船专用，不许混装，并配有专门的特种设施，比如：
温度和压力控制系统以及专用的消防和报警系统。
由于液态物质一般具有相当的危险性，所以按照液货船按照危险危害的大小分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
杂货船
杂货船是最普通的货船，其航速中等，一般为12-18节（1节＝⒈852公里/小时），吨位等级分布很广一般没有特殊限制。
为适应不同性能货物的装卸与运输，杂货船一般都采用多仓、多层结构。
一般而言杂货船装卸和运输效率均较低。
散装船
专门用以运输散装（矿砂、煤、散装水泥和谷物等）货物的专用船舶；
其特点是：
吨位大，装卸效率高，但通用性差。
散装船一般必须配置专用码头和装卸机械；
由于散装货物一般为单程运输（实载率低），因此为保证航行的稳定与安全性，在空载回程是必须装载压仓水。
集装箱船
集装箱船的装卸效率和经济效益是相当突出的，但为装载与运输集装箱，集装箱船必须采用标准的货舱和设备；
集装箱船航速较高（可达20-30节）但其航行稳定性较差，必须采用配载和压载措施以保证航行安全；
滚装船
所谓的”滚装”是指将汽车连货带车直接驶入船舱,到达目的地后在自行驶出船舱直接上岸；
滚装的效率要远远高于吊装和散装。
该类船舶一般用于交通频繁的近海航线。
3）船舶的重量性能
船舶作为运载货物的工具，其装载货物重量大小的能力，主要取决于船舶的重量性能。
船舶排水量
排水量是指船舶自由浮于静水中，保持静态平衡时所排开水的重量。
分为空船、满载及某一装载状态下的排水量。
空船排水量
空船排水量即空船时的排水量，等于空船的重量。
指船舶装备齐全但无载重时的排水量，包括船体、船机、设备、仪器以及锅炉中的燃料和水、冷凝器中的水等总重量。
满载排水量
是指船舶满载时，即吃水达到某载重线时的排水量。
通常特指船舶吃水达到夏季载重线时的排水量，也称夏季满载排水量。
其值等于空船重量、货物、燃润料、淡水、船员、行李、粮食、供应品等重量的总和。
夏季满载排水量为一定值，是表征船舶重量性能的一个指标，可以在船舶资料中查得。
装载排水量
是指除空船及满载排水量以外，任何装载水线时的排水量。
船舶载重量
在运输生产中更为重要的是船舶的载重能力，即船舶的载重量。
载重量分为总载重量和净载重量。
总载重量
总载重量是指船舶在任一吃水情况下所能装载货物、燃润料、淡水、供应品及其他等总重量，其值等于该吃水时船舶排水量与空船排水量之差。
总载重量是随排水量（或吃水）的变化而异。
但作为船舶载重能力指标载入船舶资料中的是指吃水达到夏季载重线时的总载重量，其值为一定值，等于夏季满载排水量与空船排水量之差。
正因为总载重量（指夏季满载排水量时）体现了船舶的载重能力，是一项重要的船舶性能指标，故其用途很广。
例如，通常以总载重量表征船舶的大小；
在国际上也有用总载重量统计货船的拥有量；
签定租船合同时，用总载重量表征船舶的装载性能；
在营运管理中用以作为航线配船、订舱配载、船舶配积载等的重要依据。
净载重量（Netdeadweight）
净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于总载重量减去航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数。
船舶净载重量因航次的航线、航程等因素的不同而变化。
如果航线、航程一经确定，总载重量就为一定值，则净载重量的大小取决于航次总储量和常数的大小。
船舶资料中载明的净载重量，特指船舶在夏季满载排水量时，燃料舱、淡水舱注满，粮食、供应品备足情况下的最大载货量，表征了船舶载货能力的大小，是船舶营运管理中必须使用的一项指标，也是计算船舶航次货运量的根据。
（4）港口知识
港口是一个国家或某一地区的门户。
港的中文字义为水边之巷，即大陆对外从水路进出的通道；
港口的英文Port一词源于古拉丁文Porta，就具有门户的意思，原意为“位于海岸的门户，除有安全屏障外，并有水、陆接运”的涵义。
人们通常说的港口，是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定规模划定的具有明确界限的水域和陆域构成的场所。
现代港口的概念还应包含在内陆的航空港口，即空港。
港口是航运的起点和终点。
船只的补给，旅客的上下、货物的装卸和船舶的检修都在这里进行。
现代港口通常位于商业贸易活动频繁的城镇或邻近地区，是货物运输的始发地、目的地或途经地，是货物换装和集散的中心，是水路运输和水陆联运的枢纽。
港口在国际贸易和国际经济交往中发挥着越来越重要的作用，随着贸易的发展和国际物流的形成，世界上各国主要港口成为国际间货物和旅客流动的枢纽。
在国际物流系统中，国际贸易货物（进出口货物）基本上都是通过国际港口各种业务活动来完成的，国际海港和空港是发展国际物流的桥梁和纽带。
国际港口按其在国际物流系统中的作用可分为世界性港口和国际区域性港口。
世界性港口：
一般是指世界各大洲之间，大量货物流通的巨大枢纽，大多数国家的贸易货物都集中于此，在世界范围内发挥着作用。
港口的货物吞吐量或集装箱吞吐量名列世界各港前几十位之内。
如：
上海、香港、纽约、鹿特丹和汉堡等港口都是世界性著名港口。
国际区域性港口：
是指主要在一个国家周边区域间发挥作用的港口。
通常该港与周边邻近国家的港口有业务上的联系，或是与同一海域的一些国家港口联系。
按港口在国际集装箱运输中发挥的作用，集装箱港可分为干线港、支线港和喂给港。
干线港：
是指世界性的大型枢纽港。
国际集装箱运输的干线班轮在这些港口挂靠，一次装卸较大量集装箱，周围中、小港口的集装箱通过支线运输的方式向这些港口集中或疏散。
干线港的国际集装箱航线、航班数多，设备先进，泊位数量多，装卸效率高，同邻近港口相比，有巨大的竞争优势，对集装箱的吸引力强。
它们在国际集装箱运输中占有重要地位。
支线港：
是相对于干线港而言的，国际集装箱运输的干线班轮一般不在这些港口挂靠，而只有近洋航线和支线航班船舶在此挂靠作业。
支线港所吞吐的货物，通常是本港经济腹地所生产消费的，转运量较少。
这类港口与干线港之间有定期的支线航班运输，与其他港口一般没有固定的航运支线。
喂给港：
主要是国内或更小区域的船舶运输服务的港口。
一般规模较小，经济影响的辐射面有限，吞吐量也很小。
集装箱运输的船舶都很小，集中周边地区的集装箱量，以频繁的、少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。
港口的地位和作用，历来为人们所关注和重视。
这是因为：
作为生产力的要素港口在国民经济的资源配置中，是重要的物质基础；
作为交通运输的枢纽，港口在庞大复杂的物流体系中起着“泵站”转运作用；
作为国家门户，港口在对外交流和对外贸易中，又是重要的主通道。
所以，一个国家的港口，其环境和形象的状况、设施和素质的状况，可以在一个特定的视角上，反映和折射出这个国家的现代化水平和精神文明水准。
现代港口在物流系统中的地位和作用
现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心于一体。
港口由传统的装卸运输业发展到现代化综合物流业，其功能有了很大的扩展。
港口在现代物流系统的地位和作用有以下几个方面。
综合物流链上重要节点
传统的港口的功能是货物装卸和转运，即货物通过各种运输工具转运到船舶或从船舶转运到其他各种运输工具，实现货物在空间位置的有效转移，开始或完成水路运输的全过程。
现代国际港口，随着国际多式联运的发展与综合运输链的形成，已成为全球综合运输网络的节点，其功能将更为广泛。
世界港口从其发展过程看，历经了三代：
海运货物的装卸和仓储中心——货物增值效应的服务中心——国际物流中心。
现代港口作为国际物流中心，其功能在不断地以港口为中心向内陆扩展，为客户提供方便的运输、商业、工业和金融等服务。
成为世界重要的生产要素集结点、最大货物的集结点和重要的信息中心。
港口作为综合物流链上的一个重要节点，其功能特点与传统的港口特点有很大的差别。
港口的角色已经由传统的承运人转向物流经营人，港口的竞争力不仅来自于先进的硬件设施，更重要的是来自于管理和综合服务水平。
港口是全球生产要素的最佳结合点
由于港口天然的运输优势，世界许多港口都有“前港口、后工厂”的布局，世界上很多依赖进口原料和原油的大型企业大部分都建在港口地区，许多实力强大的企业也会选择港口作为其理想的发展之地。
人们已认识到，要把两个国家之间有着巨大察赋差异的生产要素以最有利的方式结合，港口往往是最合乎逻辑的选址。
所以，世界主要港口基本上都是重要的工业基地。
现代港口汇聚了大量的人力、物力、财力，充分发挥物流系统的整体功能，使各种资源都可以达到最大使用效率，达到“1+1>
2”的效果，成为生产要素的最佳结合点。
信息中心
在国际贸易中，港口一直是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点。
在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构以及其他各种有关机构。
随着地区国际贸易的发展，物流中心的计算机系统必须与上述单位的计算机系统联网，将有关商流、物流、装卸运输、仓储信息及时汇集到港口和物流中心，形成港口信息中心。
提供增值服务
港口通过物流系统提供增值服务。
从现代物流服务的内容来看，港口具有十分突出的区位优势。
港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，港口还可利用其信息与通讯以及网络，为用户提供所需市场与决策信息。
港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。
现代港口通过其自身区位优势和由此衍生出来的诸多功能，可简化贸易和物流过程，使港口在现代物流节点上提供最少的间断和最大的增值。
对于各个港口来说，每个港口作用并不都是一样的，这除了港口所处的地理位置、自然条件及具有的经济腹地差异外，一个现代化的港口是不是能发挥它应有的作用，还要求港口具有现代化的港口设施、高效的装卸设备；
科学的生产组织和管理；
优质的港口服务；
良好的口岸政策与法律环境等。
现代港口物流的基本功能
同传统港口物流功能相比，现代港口物流的基本功能正在从单一的装卸、仓储、运输等活动的基础上逐步地拓展和完善，向着效率更高、成本更低、服务更具人性化的目标发展，现代港口物流活动的功能主要包括以下几个方面。
运输、中转功能
运输和中转是港口物流的首要功能。
在现代港口物流活动中，运输是构成供应链服务的中心环节。
运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输，以及不同运输方式之间的转运，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。
装却搬运功能
装卸搬运是港口物流实现运输、中转等功能的必须活动。
装卸搬运是影响货物流转速度的基本要素，专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸作业效率，减少作业对商品造成的损毁。
仓储功能
仓储功能是指转运和库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时库存和为原材料、半成品提供的后勤储存和管理服务。
由于经港口进出口的货物品类繁多，对仓储条件的需求也各不相同，因此，港口物流中心的仓储设施应齐全才能满足不同货物的要求。
加工、包装、分拣功能
加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求；
包装分商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换；
分拣在货物合理存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。
这些功能既能有效降低运输成本，也可以减少装卸和运输过程中的包装损坏，还可以保证上市商品的完整性和合格度。
配送功能
配送功能在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服务，即时配送企业所需原材料、零配件等物料。
港口物流服务中应有功能较强的配送系统，同时，由于港口物流的配送覆盖面广，运输线路长，业务复杂，因此需要配有相应的管理、调度系统。
配送功能发生于运输和消费的交汇处，是港口物流体系末端的延伸。
信息处理功能
信息处理已经成为港口进行物流运作必不可少的功能之一。
港口物流要对大量的、不同品类的、不同客户的、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送，需要有很强的信息处理能力。
通过利用港口优势的信息资源和通讯设施以及EDI网络，为用户提供市场与决策信息。
其中主要包括物流信息处理、贸易信息处理、金融信息处理和政务信息处理等。
港口信息化程度越好，港口物流｝的效率越高。
保税性质的口岸功能
即在区域或部分区域实现保税（海关监管）区的功能，并设有海关、检验检疫等监管机构，为客户提供方便的通关验放服务。
其他服务功能
港口物流还应具备其他一些辅助功能，如：
接待船舶，船舶技术供应，燃料、淡水、一切船用必需品、船员的食品供应，集装箱的冲洗，引航，航次修理，天气恶劣时船舶的隐避、海难的救助等。
总而言之，在现代物流体系下发展起来的港口物流，已成为一种重要的物流形态，港口物流功能的实现不仅使现代港口起到简化贸易和物流过程的作用，而且也巩固和提高了港口在国际多式联运和全球综合物流链中的地位和作用，进而为国民经济和世界经济的发展发挥更大的作用。
散货装卸工艺
散货装卸概述
散货是指在运输过程中不加包装而散运的货物，如煤炭、矿石、建筑用砂石等。
由于散运可以节省包装，提高装卸效率，许多传统上以袋装运输的货物，如粗盐、水泥、化肥、砂糖等，也在不断地改为散运。
所以贸易中，特别是国际贸易中的散货运量和品种目前都呈发展趋势。
散货不论用人力或机械进行装卸，从车船货三者的某些特点来考虑，对装卸作业均有着极为重要的影响。
散货的块度大小、容重、流动性和粘结性、堆积角、自燃性等都与装卸作业有重要关系。
例如用抓斗抓取大块煤炭就比抓取小块煤困难得多，并容易造成漏斗的堵塞和皮带机的损坏等一系列问题。
再如粘结性和流动性，对于机械的抓取和重力落料有直接关系；
粘结性大、流动性差的物料在漏斗中易于成拱而不能自流。
物料的容重、堆积角都影响堆场的布置、所需堆场面积的大小、使用的机型。
对易自燃、易污染、易冻结的货物，应采取相应的技术和组织措施。
对散货运输工具、类型要考虑到目前的和进一步发展等多种情况。
以船舶运输为例，有专用船和通用船之分。
大型专用货船，通常是大舱口而且甲板上不设起重机和桅杆等设备。
铁路车型也有专用车型和通用车型，如专用车型有漏斗车、底开门车等；
通用车型有敞车和棚车等。
漏斗车和底开门车，虽便于卸货，但造价较高，所以当前我国散货运输仍以敞车为主。
散货运输具有相当运量，且货流稳定，仍应采用专用的运输工具和定线运输组织方式。
现代运输的发展表明，船舶的大型化和专用化，铁路车辆的长大专列固定编组直达循环的运行组织，促进了装卸工艺设备的大型化、专用化和高效化。
散货船舶装卸工艺
散货船舶装船工艺
目前我国沿海煤炭和矿石的运输目前主要采用载重量10000—50000吨的船型，长江内河主要采用载重量5000—10000吨的船型，为适应多种类型的船舶，散货装船多采用移动式装船机工艺。
移动式装船机的效率可达到5000吨／时以上。
散货船舶卸船工艺
抓斗卸船是现代散装物料卸船的最主要形式。
长江内河中上游港口应用较多的是浮式起重船抓斗卸船方式。
起重机固定安装在方型平底浮囤船上，囤船既是起重船的一个组成部分，又是代替水上建筑物的靠船码头。
该方式适用于水位落差变化较大的港口，浮囤船相对位置根据水位变化进行调整，以保证作业安全和缩短起重机工作周期。
长江内河中下游和沿海港口多采用岸壁式抓斗卸船码头。
主要有带斗门座起重机和装卸桥。
带斗门机这是一种在门机的门架下设置可伸缩漏斗的散货卸船专用机械，带斗门机的工作特点是：
卸船效率高，这是由于一方面门架下的漏斗可
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