石灰土施工专项施工方案Word下载.docx
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道路全长557.257米。
道路红线宽15.0米，依据建设单位审查最终同意的横断面方案，为单幅路断面形式，车行道9.0米，人行道3.0米*2。
其中车行道横坡为单向1.5%。
其中车行道结构层分4cm厚细粒式沥青混凝土+6cm厚粗粒式沥青混凝土+32cm厚水泥稳定碎石（分两层碾压）+20cm厚石12%灰稳定土。
包括道路、给排水、交通、照明及弱电排管。
四、作业准备
4.1内业技术准备
4.1.1施工前对图纸进行复核。
4.1.2及时完善各种施工过程用表。
4.2外业技术准备
4.2.1施工前测量放线，中线恢复，利用设计提供的“控制点成果表”、“逐桩坐标表”进行放样，用全站仪以常规方法进行复核，确认准确无误。
4.2.2完成灰土施工前各项标准试验的相关工作，并上报监理工程师批准。
46.2.3合理安排组织机械设备、仪器、人员等。
4.2.4施工便道等有关临时工程满足施工需要。
五、灰土施工
本标段采用原地改善法施工，现场机械拌和铺筑，重型压路机压实的施工方法。
石灰采用Ⅲ级以上的消石灰或生石灰，石灰有效钙加氧化镁含量不小于80%（钙质生石灰）或不小于60%（钙质消石灰）。
石灰在野外存放应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋，要尽量缩短石灰存放时间。
5.1、施工工序
施工准备→晾晒→拌和→整平、轻压→整型、碾压→接缝和调头处处理→养生。
5.2、施工方案
（1）晾晒
对原装土的含水量进行检测，含水量较大时进行松散晾晒达到最佳含水量+2～6%左右。
清理干净土基表面的石块及杂物。
（2）拌制
测定含水量比最佳含水量高出2～6%时候开始按要求的剂量人工均匀布灰，投入两台灰土拌和机进行拌和，拌和要均匀，直至所有颗粒均成粉粒状为准，在拌和过程中应根据混合料的含水量及时添加水量。
（3）摊铺
就地按规定的厚度用推土机和平地机进行整平，严格控制标高，碾压前对含水量进行测定，控制其处于最佳含水量±
1%的状态（如表面水分不足，应适当洒水）。
在用推土机和平地机进行整平前将边部及检查井周围不能拌和的土二次挖除，换填集中拌和的改良土。
（6）碾压
a.整形后，当混合料处于最佳含水量±
1%时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用18-21t三轮压路机在路基全宽内进行碾压。
直线段，由两侧路肩向路中心碾压。
平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时即为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
一般需6～8遍。
碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润。
如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。
终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑面层时处理。
b.对修复板块及加宽边部和检查井周围压路机碾压不到位的部分，采用小机具人工压实。
确保边部压实度。
在无法采用压路机压实的位置，采用打夯机人工夯实。
使用人工夯实每层所铺材料的厚度应保证该层得到充分的压实，但是在任何情况下，任何一层的厚度应不大于200mm（压实后计），而且采用人工夯实时，应夯夯相连，纵横互相重叠1/6-1/3夯压面积。
（5）横向接缝处理
在每日施工段落的最后一个碾压段末段预留5米左右不进行碾压，在下一次施工时重新布灰拌和并碾压成型。
（6）养生
①石灰稳定土在养生期间要保持一定的湿度，不应过湿。
养生期一般不少于7d。
养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、或沥青膜和土工布等。
②在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上，除洒水车外，应封闭交通。
在采用覆盖措施的石灰稳定土层上，不能封闭交通时，应限制车速不得超过30km/h。
（7）施工中应注意的问题
①接缝和“调头”处的处理
两工作段的搭接部分，应采用对接形式。
前一段拌和后，留5m左右不进行碾压。
后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。
拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。
如必须在上进行调头，应采取措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。
②纵缝的处理
施工应尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。
一般情况下，纵缝可按下述方法处理。
在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。
混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。
在铺筑另一幅时，或在养生结束时，拆除支撑木（或板）。
第二幅混合料拌和结束后，造近一幅的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。
（8）质量检测与石灰稳定土底基层相同。
六、灰土施工质量控制及检测
6.1.质量保证
6.1.1质量保证组织机构
根据招标文件及本公司ISO9001:
2000质量体系的要求，本工程的质量目标为：
单位工程交工验收合格率100%，分部工程合格率100%,分项工程验收合格率100%,交工验收阶段抽查项目的平均合格率95%以上。
确保优良工程，正常优质工程。
杜绝重大质量事故，有效防止一般事故。
质量方针是“科学决策，规范管理，创一流质量，铸精品工程”。
将质量管理职能分解到每一个部门、每一个岗位。
项目经理部执行总的质量方针，满足业主提出的质量目标要求，建成以项目经理为第一责任人的管理职责及职权体系，形成一个完整的质量体系。
并由总工程师作为管理者代表对质量体系运行负责。
二名经验丰富的质量工程师负责质量体系的日常工作，确保体系正常运行。
质量保证体系框图
6.2管理措施
（1）建立以经理为领导的施工、技术、安全和质量管理小组，加强质量意识，使每一个职工都树立良好的质量意识。
（2）严格岗位责任制，质检员对各个工序、各工种实行检查监督管理，形式质量否决权。
（3）对各工序设置管理点，每道工序严格把关，保证施工质量。
（6）实行三级检查制度：
每道工序技术员100%自检，质检员100%互验，监理工程师抽查验收。
（5）认真填写施工日志及各工序施工原始记录。
6.3质量要求
根据已认可的填料，由试验室作出最大干容重及最佳含水量试验数据，根据规范要求的压实密度系数，选一段路基进行试填，经灌沙法测试，确定保证路基不同部位检测数据达到要求的碾压遍数和最大摊铺厚度。
试验结束后，下达作业指导书，作业指导书要规定填料来源、施工机具、压实遍数、断面尺寸和检测方法。
按照试验路段取得的参数，区别不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。
机械要配套，性能和型号符合规定，按试验和规范要求决定路堤填筑层的松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，以保证每层都达到规范规定的压实度标准。
施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的留6%的双向排水坡，不合格填料不用来充作填料。
冬季和雨季施工须按照《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的有关规定执行。
严格质量管理，精心组织施工，确保路基的每层压实度和整体刚度，路床标高、宽度线形符合设计要求，表面平整、密实，曲线园滑，边线顺直，边坡平顺稳定，排水系统无阻水、积水现象。
施工中严格按下表进行检测和控制。
6.4质量检测
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
底基层
高速公路一级公路
其它公路
1△
压实度（%）
代表值
95
93
按附录B检查每200m每车道2处
3
极值
91
89
2
平整度（mm）
12
15
3m直尺：
每200m测2处10尺
纵断高程（mm）
+5,-15
+5,-20
水准仪：
每200m测6断面
1
6
宽度（mm）
不小于设计
尺量：
每200m测6处
5△
厚度
（mm）
-10
-12
按附录H检查
每200m每车道1点
合格值
-25
-30
横坡（%）
0.3
0.5
7△
强度（MPa）
符合设计要求
按附录G检查
七、安全文明施工注意事项
（1）施工中严格执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针。
（2）作业时严禁高空抛物，确保施工安全。
（3）进入现场必须戴安全帽及相应的安全防护用品。
（6）严禁乱拉、搭接电线。
所有电器必须安装漏电保护器。
（5）严格执行安全操作规程、文明施工。
（6）装卸施工信号明确，严格按照装吊操作规程
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