城市火车站站前广场城市设计研究报告Word下载.docx

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几年的学习使我具备一定的理论知识并掌握了理论研究的基本方法。

郭端本教授的教诲终身铭记。

深切地感我的老师国泰教授和市规划局王爱华局长、劳诚先生三位老师在我的人生中给了我鞭策和指正是他们在十多年前把我领进城市规划这一学科感吴永发教授对我论文答辩的鼓励同时感研究生期间授课老师林言官教授、继会教授、四清教授、吴永发教授、致和副教授、先友副教授、饶永副教授从他们那里我学到丰富的专业知识增强了自己的技术工作能力。

我要感级建筑设计与理论专业全体同学感市园林规划设计研究院中文院长和高级工程师基、市测绘设计研究院高级工程师家祥、新站试验区建设发展局高级工程师红兵提供的资料和图纸感胡小凤老师和宋敏老师在论文答辩期间所提供的帮助。

深深地感我的双亲和爱妻给我的理解、耐心、热情、支持和爱。

没有亲人们的鼓励和支持很难想象我能读完在职研究生。

感所有我的朋友以及曾经给我的帮助和鼓励的每一个人余道明年月绪论我国城市火车站及站前广场的特点及发展趋势我国火车站及站前广场的特点我国火车站及站前广场也经历了从无到有从单功能到多功能的过程。

建国后我国各大中城市相继修建了火车站及站前广场但偏重于站房的建筑设计。

改革开放后经济迅猛发展、城市迅速扩很多城市的火车站及站前广场都经过改造或面临改造甚至出现了迁址新建火车站及站前广场的情况如、等。

又经过几十年的城市建设、发展我国火车站及站前广场大多己成为城市的交通、商业中心之一。

进入二十一世纪城市化进程明显加快列车速度的提高、城际专线的开通、地铁轻轨的建设又促使我国的火车站及站前广场向现代化、多功能的交通枢纽发展。

受到经济水平、国情幅员辽阔、人口众多等因素的影响与西方发达国家相比我国火车站及站前广场有明显的特点客运高峰周期性出现春运高峰、五一、国庆旅游高峰。

客运周转量巨大而列车进出站频率和列车时速相对较低。

旅客进出站手续较繁滞留在站的时间较长。

站房的综合功能较单一各种交通方式的衔接仍以广场步行为主。

我国火车站及站前广场的发展趋势根据中西方火车站及站前广场目前状况的对比结合我国的具体国情我国火车站及站前广场将出现新的特征。

西方发达国家的火车站及站前广场己发展到一个较高阶段火车站自身功能完备、各种交通方式顺畅衔接以及高效的运营系统便降低了站前广场的交通功能广场面积也在变小各方面都逐渐接近一般的市民广场。

实际上。

我国特大城市的火车站也在向大型多功能方面发展但由于我国与西方国情差别巨大以及现阶段客运站房的建设水平与发达国家仍有很大差距在未来几十年我国一般大中城市的站前广场将向多功能化发展在组织交通和发挥城市职能方面会起到越来越重要的作用。

本课题来源、研究围、方法及现实意义导师郭端本教授一直关注着城市开放空间和外部环境这一领域的设计理论研究与实践作者有幸参与了一批实践工程如新火车站广场以及其他一些城市开放空间的规划研究工作。

变革中城市开放空间的建设对城市设计提出了许多急需解决的问题便成为了此课题的直接来源。

尤其是在新火车站前广场规划设计及其它工程案例考察中我们发现随着新建铁路和原有线路客运量的大幅增长城市现代化建设水平的日益提高现代化交通工具及管理体制的变化我国原有火车站前广场大都分需要或在实施改造或扩建也对新线上的车站及广场提出了更新的要求。

目前在国对这一领域在理论深入研究及实践系统总结上尚较薄弱。

因而很有必要对城市火车站前广场这一特殊的交通枢纽及城市开放空间做较深入的研究。

本文的研究对象是我国各大城市的火车站站前广场重点放在近年新建、改建处于市区的站前广场。

这种站前广场由地处于市区周边环境复杂既是铁路的交通枢纽又是城市空间的重要节点具有很大的研究价值。

同时很多市郊型的车站随着城市扩容也将发展为市区型。

本文主要以大量建设的一等站和二等站为研究对象对特等站如西站等由于数量少而涉及城市及交通系统的因素十分复杂故不做深入研究。

本文主要通过案例调查、问卷调查及概率统计等方法及理论探索等工作寻求合理的论证及结论。

另外拜访了有关专家、有关专业部门、收集了大量资料并在因特网上也获得了大量信息为研究工作提供了良好条件。

目前我国铁路事业蓬勃发展车站建筑及站前广场的新建、改造建设方兴未艾对此类交通广场进行较系统总结为以后站前广场的设计提供理论依据、参考数据、设计方法及评价依据等将对站前广场的设计与建设起积极实际意义同时也会对其它类型的城市广场设计有定的参考价值。

第一章我国城市火车站站前广场概述我国城市火车站站前广场与城市区位我国城市火车站站前广场与城市区位的基本形式根据城市火车站与城市的位置关系可以把火车站站前广场与城市市区的相对位置分为以下几种基本形式图卜面西仓◇矗蝴�9�9藏囊巾嚣�9�9嫩麓懈愀圜—火车站与城市区位的基本形式型火车站处在城市的远郊地区站前广场主要解决进出站的人流、车流及货流的交通问题大多是平面式的功能布局空间形态较单一。

由于地理位置偏远受城市影响很小。

型火车站处在城市的城乡结合部可称为近郊型。

站前广场也多为平面式仍然以基本的交通功能为主。

但由于距市区较近在城市的膨胀式发展中市区围首先会波及到火车站地区。

因交通的便利等条件以火车站为中心的地域往往成为城乡结合部发展的激活点。

在我国高速城市化进程的大背景下它会快速转变成为型的站前广场此时就会产生很多矛盾从而面临着在今后二十年的改造或扩建。

型火车站处在城市市区这种类型的站前广场数量最多面积一般在公顷以上多为平面或立体的空间形态并正向立体方向发展。

由于靠近市中心区与城市联系紧密在功能、空间、文化等方面产生了复合关系。

大多数已有改造的经历但近几年交通方式、交通工具等又有长足的发展尤其是现今大多城市的跨铁路发展使这些站前广场与城市的矛盾及复合性更加突出使它们再次面临改造和扩建。

型火车站处在城市中心区多数是百年老站已成为市及市际的交通枢纽与城市商业设施连接紧密具有多功能综合性强、空间立体化的特点。

它与城市空间的同构性和社会文化功能及环境系统的延续性都在前三种类型之上而在促进被铁路分割的两块城区的协调发展中有逐渐形成双向广场的趋势。

总的说来城市的近郊地区或称为城乡结合部是一个低密度地带人口、交通和建筑密度都较低适于快速交通穿行市区密度较高以公交为主的交通系统是城市基本部分而城市中心区集中了城市的人、商业、行政及文化设施是城市高密度地带功能齐全且交通繁忙。

火车站在不同的地区将带来不同的问题及特征。

其中、两种类型都明显在解决铁路运输功能之外涉及城市的其它功能而具有复杂性而型也往往逐渐发展为型。

现代综合性站前广场与城市关系极为密切是城市开放空间序列中的重要节点它不仅是市际的交通枢纽也往往发展成城市的交通枢纽因其吸引的大量人流而又成为城市的一个商业中心市民对其利用率因此也会增加。

它与城市道路、交通关系十分复杂因此此类站前广场是本文研究的重点。

而市郊型站前广场由于远离城市中心功能较单一交通组织简单故本文只做简单的阐述。

基本形式的相对可变性基本形式的可变性是指一个站前广场会因城市的发展、扩而从市郊型基本关系转变为复合性的基本关系。

站前广场具有复合功能的普遍性。

在这一转变过程当中充分呈现出功能、空间系统的一系列矛盾。

站前广场的基本功能郊区型的站前广场反映出火车站前广场的基本功能特征。

集散旅客火车的载客量较大通常一列火车旅客总数约在干人以上。

每逢列车到发时火车站的旅客就相当集中尤其是始发、终点列车较多的站大量旅客逐步集结或疏散需要较大的场地。

广场首先就是为了满足上述集散要求而设置的。

交通和停放车辆为了集散旅客广场需要为各种车辆包括公共汽车、电车、出租汽车、三轮车、团体或专用客车、自行车、运送行包的载货车以及一些非机动车提供行驶和停放的场地。

火车站规模越大车辆就越多所需的行车及停放场地也就越大。

国外一些火车站广场由于经济发达小汽车相当普遍停车场地几乎占据了整个广场的绝大部分面积。

随着我国小康社会的全面建设交通的迅速发展私人汽车的日益增多车辆的行驶和停放也已成为广场的主要功能之一。

而建成于上世纪五、六、七十年代的火车站对这一问题考虑的较少造成了目前紧的交通状况。

社会、时代发展到今天广场上停车和人的步行活动矛盾越来越突出严重影响了城市的安全和城市功能的正常发挥甚至损坏了城市形象。

为旅客提供室外休息场所旅客除了通过广场集散之外还利用广场进行多种活动如短暂休息、购买物品、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。

在南方城镇的火车站夏季候车室比较闷热如果广场上有良好的绿化遮荫往往成为旅客喜爱的室外候车场所图卜。

而有些站房面积偏小的火车站也常常利用广场作为节假日客流高峰时的临时旅客候车的地方以弥补候车室面积的不足。

这种场所还应满足人们在特殊情况下对室外空间的需求。

比如年的非典疫情时期各个火车站都在站前广场上搭建了临时凉棚图为旅客填写健康申报卡和工作人员检测旅客体温提供了遮阳避雨的室外办公空间。

这种情况持续了几个月之久。

所以站前广场应有一定的空间可供临时支配。

商业服务功能为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。

过去站前商业设施不足或布局不合理常形成商业占用站房空间或广场周围临时建筑无序增加而造成混乱局面。

站前广场的基本空间形态站前广场的基本空间形态与铁路路轨、等要素息息相关。

站房地面标高、站台标高影响着站前广场的空间形态。

火车站的基本流线与空间形式火车站的基本流.