SS9电力机车空气管路系统的检查维护和检修Word格式.docx
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1.风源系统的构成
SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀（或逆流止回阀）、高压安全阀、无负载气动电空阀、空气干燥器（或油水分离器）、塞门及连接管等组成。
1主空气压缩机组（简称主压缩机组，包括主压缩机及其驱动电机）用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。
2总风缸（又称主风缸）是用来储存压力空气的容器。
为保证压力稳定的压力空气的充分供应，机车上必须配备容量足够大的总风缸。
工作中，总风缸内的压力空气经总风缸管送至制动机系统、控制气路系统和辅助气路系统使用。
3空气压力控制器（即空气压力调压器）是利用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。
当总风缸空气压力达到醉倒规定值时，自动切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机停止工作；
当总风缸空气压力地域最小规定值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风
4空气干燥器用于驱车主空气压缩机组生产的压力空气中的油、水、尘埃、及机械杂质等杂物后，储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。
5无负荷气动电空阀用于减小主空气压缩机组在气动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机组顺利启动。
6止回阀（或逆流止回阀）用于先知压力空气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启动电空阀排入大气
2.SS9型电力机车风源系统
SS9型电力机车的风源系统由空气压缩机，高压安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、排水阀、启动电空阀、压力控制器及塞门等部件组。
机车风源系统的组成及管路原理如图1所示，
图1，SS9型电力机车风源系统管路原理图
40、41、65、66—供风软管连接器；
43—TSA-230A压缩机；
44—V-2.4/9压缩机；
45、46—高压安全阀；
47、48—止回阀；
49—双塔干燥器；
50—逆流止回阀；
63、64、89、90—供风折角塞门；
85～88—防撞塞门；
91、92—总风缸；
111～113—截断塞门；
163～166—排水阀；
547KP—压力控制器；
549KP—压力开关；
248YV—启动电空阀
SS9型电力机车的风源系统可分为压缩空气的生产、压力控制、净化处理、储存、风源保护5个环节。
SS9电力机车风源系统正常工作时通路如下：
高压安全阀45
空气压缩机43止回阀47
塞门139
冷却管空气干燥器49塞门38
高压安全阀46塞门111
空气压缩机44止回阀48
=
启动电控阀248YV
压力控制器547KP
第一总风缸塞门112逆流止回阀50第二总风缸92塞门113总风管（机车供风）
调压阀37塞门39供风管防撞塞门85、86、87、88供风折角塞门63、64、89、90
压力开关549KP
总风软管连接器40、41、65、66客车供风软管
因为机车空气压缩机启动频繁，为保证压缩机在任何工况下都能顺利启动正常工作，在压缩机44排风口和指挥阀48间装有启动电空阀248YV。
高压安全阀是确保总风管路不超压的安全措施，其整定值为950KPa。
给客车供风的调压阀37整定值为600KPa，用于供风压力状态指示的压力开关549KPa整定值为480KPa。
可以从司机台上的指示灯判断供风风压的正常与否，或者从双管供风装置的风压表可观察到供风风压。
为保证风源系统的功能在不同工况下的正常发挥，一般应按照表1的要求操作塞门的开闭。
表中“√”表示塞门处于开通状态，“×
”表示塞门处于关闭状态
表1SS9型电力机车在不同工况下塞门开闭情况
机车工况
塞门所处状态
备注
111
112
113
63、64、89、90
163、164、165、166
38、39、139
正常运行
√
×
机车运行时打开与车辆相连的对应的一个供风折角塞门
无火回送
库停
压力控制器547KP若在运行中发生故障而影响压缩机正常工作，可关闭139塞门，靠司机手动控制压缩机的停启。
库停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季，长时间库停需要先将总风缸排水阀163～166打开排尽压缩空气后再关闭。
第二章风源系统的检修
1.概述
目前SS4改、SS7E和SS9型电力机车基本采用TSA系列螺杆空气压缩机，。
螺杆空气压缩机结构简单、易损件少、排温低、压比大、维护费用低、运转平稳。
不论从排量范围，机型多样化，还是从空压机的性能、技术、经济指标来衡量，螺杆空气压缩机多方面优于活塞空气压缩机。
螺杆空气压缩机整逐步成为机车车辆空气压缩设备的主力军。
TSA型螺杆空气压缩机组由四大主要部件构成，即驱动装置、空气压缩机机体、风冷冷却装置和底座。
它们用螺栓连接在一起。
组成一个紧凑的底座支承的机组，由弹性减震器挠性地连接到一个公用底座上，共用底座与机车用螺栓刚性连接紧固。
螺杆空气压缩机组的结构如图2
2.检修设备与工具
管钳、压缩空气、皮带扳手、内六角扳手、活扳手、螺丝刀、卡簧钳、金相砂纸、镊子、乐泰胶loctite542、见到、天车、梅花扳手、克丝钳、开口扳手、钳台、塞尺、尖嘴钳、铜锤、刮刀、游标卡尺、手锤、内径千分尺、钢板尺、联轴器拆卸工装。
3．日常维护检查、小修与辅修
（1）机组的日常检查。
检查油位是否在视油镜正常位置。
开机检查电机旋向，应和旋向标志相符：
检查冷却器的风量和温度是否正常：
检查进气阀开闭动作和卸荷功能是否正常：
检查空气滤清器组成的真空指示器箭头指示位置，是否在正常位置：
检查机组是否有异音或震动：
检查各油路管接头是否渗油：
检查各部位紧固件是否有松动现象。
（2）真空指示器显示红色时，清洁空气滤清器或更换滤清器滤芯。
用500KPa的压缩空气吹干净。
筒体内部用干净的布擦拭洁净。
纸芯破裂，则必须更换新品。
（3）工作到限时必须更换油过滤器、油分离器。
压缩机停机10min后自动卸压，确认系统无压力后，用皮带式专用工具逆时针旋下油过滤器、油分离器。
换装新品后，开机运行，用肥皂水检验如无泄漏后，划防松标记。
（4）清洁冷却器，用500kPa压力空气吹尘并用干净的布擦拭洁净。
（5）检测温控阀。
开启空压机，当油温升至85℃时，温控阀应全部打开，润滑油全部流向冷却器，并关闭直接供向机体的通路。
（6）检测安全阀，安全阀排放压力调定值在（1250±
20）kPa空气压缩机运转，压力达到900kPa时，可用于轻提上部拉环，应能排放。
（7）检测温度开关，拆下温度开关放置电热干燥箱中，量接线谝处各接一条检测线于万用表，干燥箱调定（105±
5）℃,当温度达到时开关应断开，慢慢降温到（90±
5）℃，温度开关应接通。
（8）检测压力开关，拆下压力开关，用压缩空气从接头处供给压力，压力开关连接线接于万用表测量，当压力高于400kPa时，压力开关断开，压力降至300kPa时应接通。
（9）检测压力维持阀，压力维持阀开启压力值为（600±
50）kPa，检测时可用压缩空气按系统流向充压，当压力达到设定压力值时，空气从出口喷出。
停止充压。
观察压力表如无下降，证明阀板的止回性能良好。
（10）检查进气阀的阀板密封圈、汽缸O形密封圈老化程度：
开闭动作和卸放功能是否正常：
各零部件有无异常。
5.中修
（1）定期更换润滑油，一般情况下，换油周期为2年或一个机车中修期。
（2）清洁机组外表面及冷却器上下表面、空气过滤器内外壳体等。
（3）更换油细分离器、油过滤器、空气过滤器滤芯、压力开关及其他损坏零部件，更换润滑油。
（4）进气阀近期、逆止及卸荷功能良好，无渗漏。
①近期阀阀板上的密封圈完好无损，外圆无拉毛现象。
②进气弹簧、进气阀阀体、进气阀阀板、弹性挡圈58无变形及损伤。
③卸荷活塞机其上的O形密封圈无磨损。
老化。
变形或破损：
卸荷汽缸上O形密封圈无磨损、老化、变形或破损：
弹性挡圈无变形及损伤、
（5）压力维持阀开启和逆止良好，无渗漏。
压力维持阀汽缸内孔、活塞、阀谝无明显偏、变形，密封圈有效。
（6）温度开关、温控阀、安全阀动作正常。
（7）叶轮无损坏，弹性体无老化。
（8）电机检修，按现行辅助电机检修规程检修。
（9）空气压缩机中修后性能须符合试验规定（表2）
空气压缩机性能试验表（表2）
序号
项目
技术要求
1
一般检查
空气压缩机各部清洁，油位正常，无漏油现象
2
运转试验
在额定压力下试验时间不少于30min：
启动后，试验不允许有异音。
异常振动和漏油现象
3
温度试验
空气压缩机在额定转速和额定压力下，连续运转30min，油气筒最高温度不超过105℃
4
容积流量试验
压缩机容积流量：
不少于95％的额定流量，或满足各型号机车规定充分时间
5
卸荷试验
压缩机停机后，机体内的压力在14s内卸压至300kPa以下，确保压缩机在安全压力下重新启动
4.JKG1型空气干燥器
压缩空气作为机车车辆制动机以及机车气动器械的工作介质，其质量的好坏将直接影响机车或列车的安全运行。
压缩空气中存在着固态的机械杂质和尘埃、液态的凝结水和润滑油、气态的水蒸气和雾状润滑油。
这些有害物质进入机车车辆空气管路后，将造成管路和零件的锈蚀，或加速运行件的磨损，或垫住阀口、堵塞气路、卡死柱塞等，影响了空气管路系统的正常使用。
特别是在冬季，管道内的凝结水结冰可冻结制动机与气动器械。
因此，压缩空气的清洁与出水是极其重要的。
电力机车上装有JKG1型空气干燥器对压缩空气进行干燥净化处理。
干燥器故障分析处理表3
问题
原因
处理方法
总风缸有冷凝水
干燥剂油污失效
更换干燥剂
旁通塞门误开
关闭旁通
干燥器已不能正常工作
查找不能正常工作元原因，酌情处理
电控器工作不正常，某些指示灯无显示
外接线接头脱离或烧损
脱落处连接或更换
电控器上“保险丝”熔断
更换保险丝
电控器内部电路或电器元件烧损
更换电控器或电器元件
指示灯泡烧损或脱落
更换灯泡
电空阀线圈接头松落，线圈烧损，断落
重新连接好或更换线圈
排气阀再生位不排风
电空阀断线或线圈烧损
修复或更换
排气阀控制活塞上元件坏
更换
吸附位大排风
电空阀的排气孔或阀口碑异物堵塞
清理电空阀阀口或排气阀口
电空阀得电时，上部的排气孔排风不止
电空阀双向柱塞的上阀垫破损，或阀口被异物堵住
修复或更换损坏部分
6
电空阀换电时排风不止
双向柱塞的下阀垫破损或阀口被异物堵住
7
干燥筒在正常工作时大排风
进气阀的阀垫破损或有异物堵塞阀口
更换阀垫或清理阀口异物
止回阀的阀垫破损或有异物堵塞阀口
第三章电力机车制动机（DK-1型制动机）
目前我国SS系列电力机车所采用的军事DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。
制动机的性能良好与否，直接关系到行车的安全。
为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。
SS4改、SS7E、SS9型电力机车采用的DK-1型机车电空制动机，从制动机综合功能来讲，与其他机型相比，有交大的改进，除保留了原有的DK-1型电空制动机的减压准确、冲风快、停车快、操作手柄轻巧灵活、司机室内噪声小一级结构简单、便于掌握、便于检修和具有多重性的安全措施等特点外，还具有列车电控制动、空电联合制动、列车平稳操作制动、与监控装置配合的自动常用制动等功能。
而电路设计中采用制动逻辑控制装置，取代了原有的DK-1型机车制动机上的中间继电器、阻流二极管、压敏电阻。
使原有的制动机触电逻辑改为软件逻辑控制，实现了DK-1制动机电气原理的简统化，维修更方便，提高了制动机性能。
1.DK-1型自动空气制动机的性能试验
（1）供气系统性能试验
①压力调节器的压力控制检查。
空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。
总风缸压力升至720kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口开启向外排风，总风缸压力不再上升。
当用风后，总风缸压力下降。
待总风缸压力降至660kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到720kPa后又重复上述动作。
②空气干燥器的压力控制检查。
总风缸压力升至（720±
20）kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口开启向外排气，总风缸压力不再上升。
待总风缸压力降至（620±
20）kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到（720±
20）kPa后又重复上述动作。
③总风缸管系泄漏检查。
启动空气压缩机，待总风缸压力达到最高压力720kPa后，停止空气压缩机转动。
此时，观察总风缸压力变化，3min内总风压下降不得超过20kPa。
（2）小闸制动性能试验
①缓解状态下各压力值检查：
将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位：
1）总风缸压力为720lKPa。
2）均衡风缸压力为500kPa。
3）列车管压力为500kPa（允许与均衡风缸压力差不大于10kPa）。
4）制动缸压力为0。
②制动性能及制动压力泄漏量检查：
1）将小闸手把由运转位移至制动位，制动缸压力由0升至340kPa的时间不大于4S，制动缸最高压力为360kPa。
2）制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量不大于10kPa／min。
③缓解性能检查：
制动缸压力达到最高压力后，将小闸手把由制动位移至缓解位，制动缸压力由360kPa降至35kPa的时间不大于5S。
④阶段制动、阶段缓解性能检查：
将小闸手把在保压位与制动位间移动，阶段制动作用应稳定；
将小闸手把在缓解位与运转位问移动，阶段缓解作用应稳定。
⑤单缓性能检查：
小闸制动后移回保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；
停止下压手把，制动缸压力停止下降。
（3）大闸性能试验
1）总风缸压力为720kPa。
3）列车管压力为500lkPa（允许与均衡风缸压力差不大于10kPa。
②常用制动性能及制动缸泄漏量检查：
1）将大闸手把由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500kPa降至360kPa的时间为5s～7s。
2）制动缸压力由0升至最高压力3401d：
'
a-380kPa的时间为6s～9S。
3）制动缸压力升至最高后，将大闸手把从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量不大于10kPa／rain。
③缓解性能及均衡风缸、列车管泄漏检查：
1）将大闸手把从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由0升至480kPa的时间为5s～7s。
2）列车管压力紧随均衡风缸压力上升，允许与均衡风缸压力差不大于10kPa。
3）制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5s～8S。
4）待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降不大于5kPa／min，列车管压力下降不大于10kPa／min。
④阶段制动性能及最大减压量检查：
将大闸手把在制动位与保压位间移动，施行阶段制动阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值见表1。
列车管最大减压量为140kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。
⑤大闸制动后的单独缓解性能检查：
大闸制动后，手把移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；
2.DK-1型空气制动机的维护保养
（1）日常保养
对DK-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：
1）检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固。
2）排放所有储风缸的积水。
3）定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管铁头是否松动，若发现松动加以紧固。
4）检查压缩空气压力是否在规定范围内。
若超出规定范围，应进行调整。
5）对制动机进行机能检查。
6）运用中，若发现异常情况，应立即停车解决。
7）检查手制动是否有效。
8）检查制动缸鞲鞴行程，使其保持在规定的范围内。
9）检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在5mm-10mm。
若发现闸瓦断裂，闸瓦磨损严重者，应进行更换；
闸瓦间隙不符合规定应重新调整。
（2）定期保养
在做好日常维护保养的基础上，还应开展定期保养。
定期保养是根据机器运转的情况，定期地对大型养路机械进行强制性的检查、调整、维修。
定期保养可以及时发现和排除制动系统中已出现或即将出现的某些故障，防患于未然。
定期保养时，制动机定期检修的范围、试验项目、质量标准及检修标记均按检修规则的要求办理
第四章控制管路系统与辅助管路系统的检修
管路系统包括控制管路系统和辅助管路系统。
控制管路系统提供机车受电弓、主断路器及高压电器柜内的电控接触器、转换开关等机车气动电气所需的压缩空气，以保证机车的安全、正常使用、它由辅助压缩机、控制风缸、辅助风缸、单向阀、调压阀、分水滤气器、模板塞门等组成。
辅助管路系统用以改善机车运行条件、确保机车运行安全。
它主要有撒砂器、喇叭、刮雨器、后视镜及其连接管路组成。
1.检修工具与设备
（1）工装设备：
气动元件综合实验台、压缩风源装置、水压实验台、工作台、台虎钳、铸铁平台、铸铅平台、弯管机、切管套扣机、台钻、砂轮机。
（2）检修工具：
平面刮刀、三角刮刀、档圈钳、扁铲、尖铲、划规、钢板尺、锯弓、手锤、油石、见到、锉刀、活扳手、开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六方扳手、管钳、螺丝刀、克丝钳、尖嘴钳、内外弹簧卡钳、专用扳手、塞尺
2.管路系统的检修要求
（1）控制管路、辅助管路各阀，各滑阀及座、柱塞及套不许有拉伤，弹簧不许有严重锈损、裂纹及永久变形。
滤清元件（分水滤器器、滤尘器）清洁畅通
（2）控制管路、辅助管路各阀须在试验台上试验，性能符合有关规定。
（3）空气管路柜各管路不得有泄漏，标牌齐全。
（4）各储风缸不得有裂纹及严重锈蚀。
滤尘器状态良好，密封垫更新。
（5）各塞门转动灵活、开闭位置正确，不得有泄漏，管道安装良好。
接头不许有松动、泄漏。
（6）软管、连接器不得有裂损、变形，螺纹完好。
总风软管、列车软管、平均管须定期作不低于1.5倍定压的2min的水压试验。
试验中不得有泄漏，局部不得膨胀凸出，外径胀大量不得超过10min。
（7）总风缸及管路泄漏不许超限，高压安全阀整定值符合要求。
（8）风笛音响正常。
（9）刮雨器动作灵活：
风缸不得有裂损：
阀体阀面良好：
皮碗及雨刮胶皮不得破损、老化：
刷杆不得有弯曲，工作角度应在90°
以上。
（10）撒砂脚踏开关作用良好。
每根撒砂管的撒砂量调整到2～3Kg／min。
3.日常车上管路系统的检修
（1）清洗检查
①确定管路如有泄漏处，应进行紧固或焊修处理。
②对油污较多处用钢丝刷进行刷洗处理，对有磨耗的风管路进行更新。
③对于车体风管路，用200～300kPa压缩空气自上而下、自小而大、自细而粗进行吹扫，以清除风管内部杂质、油污、粉尘、铁屑等，吹扫后应用不干胶带对管路、阀座进行密封处理。
④对总风缸、辅助风缸、控制风缸、均衡-过冲风缸、工作风缸进行排水处理。
（2）检查试验
①对均衡衡风管路进行泄漏检查，定压时每分钟泄漏不大于5kPa。
②对制动管、制动缸风管路进行泄漏检查，定压时每分钟泄漏不大于10kPa。
③在900kPa压力下，总风缸及压缩空气各管路每分钟泄漏不大于20kPa。
4.空气管路系统的中修
（1）解体、清洗、检修压力调节器，调整压力调节器整定值。
（2）解体、清洗、检查各安全阀，调整其整定值。
（3）解体、清洗、检查各逆止阀、全部塞门、单向阀，检修后试验：
更新滤尘器芯。
（4）解体、清洗、检修刷雨器，并进行试验。
（5）解
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