地铁试运营安全评价检查表Word文档下载推荐.docx
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列车各车辆之间应设贯通道。
列车应设置逃生门等逃生装置。
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车门、车窗玻璃应采用一旦发生破坏时其碎片不会对人造成严重伤害的安全玻璃。
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畜电池应能够满足车辆在故障情况下的应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、通讯、应急通风等系统的电源，其工作时间应符合GB/T7928的有关规定。
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车辆应有列车自动监控子系统
（ATS八列车自动防护系统
（ATP）与自动驾驶系统（ATO）,以及可保证行车安全的通讯联络装置。
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电气设备过电压、过电流、过热保护功能应齐全。
车辆安全性能
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采用受电弓受电的列车应设避雷装置。
与安全防护设施
检查内容
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车厢内应设置乘客紧急按钮或与司机紧急对讲装置、应急照明灯、应急装备、消防器材。
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车辆应有各种警告标志：
司机室内的紧急制动装置、带电高压设备、电器箱内的操作警示、消防器材、紧急按钮或与司机紧急对讲装置的位置与使用方法。
车辆防火性能
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车辆的车顶、侧板、内衬、天花板、地板应使用不燃或阻燃材料。
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车厢地板上铺物、座椅、扶手、隔热隔音材料、装饰及广告材料等应使用不燃或阻燃材料。
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车厢内非金属材料应具有耐熔化滴落性能。
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各电路的电气设备联结导线和电缆应采用阻燃材料，所用材料在燃烧和热分解时不应产生有害和危险的烟气。
6.2供电系统安全检查表
表6.2-1供电系统安全检查表
牵引降压变电站设备
牵引降压变电站应有两路独立的电源供电。
牵引变电站应设置两台牵引整流机组，两台整流机组并列运行。
降压变电站应设置两台配电变压器。
一台配电变压器退出运行时，另一台配电变压器承担变电站的全部一、二级负荷。
变电站直流设备外壳应对地绝缘安装。
牵引降压变电站安全防护设施
应设置接地保护。
应设置完善的短路和过负荷继电保护装置。
应设有防止大气过电压及操作过电压的保护设施。
应设置防灾报警装置，配置必要的消防设施、器材和应急装备。
应设置应急照明。
无人值班的降压变电站应设置监控系统。
无人值班的降压变电站所有设备
故障信息和操作信息应能与调度中心联网。
应设置安全操作警示标志和安全疏散指示标志。
电力电缆
电缆在地下敷设时应米用低烟无卤阻燃电缆，在地上敷设时应采用低烟阻燃电缆。
为应急照明、消防设施供电的电缆，明敷时应采用低烟无卤耐火铜芯电缆或矿物绝缘耐火电缆。
电缆贯穿隔墙、楼板的孔洞处，应实施阻火封堵。
6.3消防系统安全检查表
表6.3-1消防系统安全检查表
火灾自动报警系统及联动控制
在车站控制室，FAS系统应能按照预定模式启、停，应能显示运行状态；
消防联动盘应运行情况正常。
车站FAS系统必须显示气体自动灭火系统保护区的报警、放气、风机和风阀状态、手动/自动放气开关所处位置；
火灾自动报警系统主、备电及其相互切换功能应正常，并应显示主、备电状态。
站厅、站台、各种设备机房、库房、值班室、办公室、走廊、配电室、电缆隧道或夹层等处应设火灾探测器；
设置火灾探测器的场所应设置手动报警按钮；
车站相应场所应设有消防对讲电话。
气体灭火系统
地下车站通信设备房、信号设备房、变电站、电控室等重要设备房应设置气体自动灭火装置。
设置气体灭火的房间应设置机械通风系统，所排除的气体必须直接排出地面。
消防水
系统
消火栓的设置应符合GB
50157、GB50016的要求。
消火栓用水量应符合GB
水泵结合器和室外消火栓应设有明显标志且方便操作。
消防主、备泵均应工作正常，出水压力符合要求。
应确保消防水
源的供应。
应急照明及疏散指示
站厅、站台、自动扶梯、自动人行道、楼梯口、疏散通道、安全出口、区间隧道、车站控制室、值班室、变电站、配电室、信号机械室、消防泵房、公安用房等处应设置应急照明；
应急照明的照度不小于正常照明照度的10%。
应急照明的连续供电时间应
>
1h。
站厅、站台、自动扶梯、自动人行道、楼梯口、人行疏散通道拐弯处、安全出口和交叉口等处沿通道长向每隔w20m处应设置醒目的疏散指示标志；
疏散指示标志距地面应<
1m。
区间隧道内应设置集中控制型疏散指示标志。
灭火器
地铁各相关场所选择、配置和设置的灭火器应符合GB50140的有关规定选择、配置和设置灭火器，且灭火器应在使用期限内。
制定灭火器定期检测制度并切实落实。
建巩与附属设施防火
地铁与地下及地上商场等地下建筑物相连接的处应采取防火分隔设施。
车站内的墙、地、顶面、装饰材料以及座椅、服务标志牌、广告牌和设备设施所用材料应符合
GB50157的有关规定。
车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不应设置商业场所。
地下车站防火分区安全出口的设置应符合GB50157的有关规
地铁车站设备、管理用房区的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合GB50157的有关规
6.4线路及轨道系统安全检查表
表6.4-1线路及轨道系统安全检查表
检杳记录
线路及轨道系统
两条正线接轨应选择在车站内，并采取同向相接，避免车辆异向运行。
辅助线与正线接轨时，宜在列车进入正线之前设置隔开设备。
任何情况下，线路平面、纵断面的变动不得影响限界。
位于正线上圆曲线及曲线间夹直线的取小长度应不小于一辆车辆的长度，困难情况下不应小于车辆全轴矩，夹直线长度还应满足超高顺坡和轨距加宽的要求。
曲线地段严禁设置反超高。
道岔应铺设在直线上，并应避免设在竖曲线上。
轨道结构应坚固、耐久、稳定，应具有适当的弹性，保证列车运行平稳安全。
正线及辅助线钢轨接头应符合有关规定。
无缝线路联合接头距桥台边墙不小于2m,铝热焊缝距轨枕边不得
小于40mm。
车档应能承受15km/h速度（含）以内的列车水干冲击何载。
在小半径曲线地段、缓和曲线与竖曲线重叠地段、跨越河流、城市主要道路、铁路干线或重要建筑物地段应设置防脱护轨装置。
轨道交通线路应布设线路与信号标志，无缝线路地段应布设钢轨位移观测桩。
轨道的路基应坚固、稳定，并满足防洪、排水要求。
6.5机电设备系统安全检查表
表6.5-1机电设备系统安全检查表
自动扶梯、电
设备必须由法定质量技术监督部门出具设备使用证。
梯设备设施
在用设备必须由上级特种设备监察检验部门检验合格并出具有效期内电梯验收检验报告和：
“安全检验合格”标志。
地铁车站自动扶梯宜米用公共交通型重载扶梯，其传输设备及部件应米用不燃或难燃材料。
设备的各项安全保护装置设置齐全，动作灵敏、可靠。
电梯与楼层间隔离防护措施安全有效。
自动扶梯、电梯安全防护标
志
所有自动扶梯和自动人行道出入口处应贴图示警示标志，所有电梯内应贴电梯使用安全守则。
对于穿越楼层的自动扶梯，其扶手带中心至开孔边缘的净距应符合GB50157的有关规定。
屏敝门系统设备
屏敝门100万次寿命测试结果应满足无故障使用次数》100万次的要求。
屏蔽门应与大地绝缘，绝缘电阻在允许值内，屏敝门应与轨道钢轨等电位连接。
屏蔽门宜能与信号系统联动，实现屏蔽门的正常开/关功能。
屏敝门应急手动开门功能和站台级开/关门功能正常。
ATP系统应为列车车门、屏蔽门等开闭提供安全监控信息。
可设有应急门；
应急门的位置应保证当列车与滑动门不能对齐时的乘客疏散。
屏敝门安全标
屏蔽门应设有明显的安全标志、使用标志和应急情况操作指示。
对屏蔽门故障信息应有记录、有分析、有纠正和预防措施。
给水系统
生活用水设备和卫生器具的水压，应符合GB50015的规定。
给水管不应穿过变电站、通信信号机房、控制室、配电室等房间。
排水系统
地铁车站及沿线的各排水泵站、排雨泵站、排污水泵站应设有危险水位报警装置。
各水位报警装置应运行正常。
通风和空调设备
空调系统设置的压力容器必须由国家认可资质的质量技术监督部门出具压力容器使用证，并必须由国家认可资质的特种设备监察
检验部门检验合格并出具有效期内压力容器检验报告和《安全检验合格》标志。
防烟、排烟与事故通风应符合GB50157的有关规定。
风亭
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进、排风亭口部距其他任何建筑物的距离应符合GB50157的有关规定。
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进风风亭应设在空气洁净的地方。
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风亭出口处联接道口的3.5m宽
的通道上禁止堆放物品。
6.6通信系统安全检查表
表6.6-1通信系统安全检查表
通信系统技术
通信系统应能安全、可靠地传递语音、数据、图像、文字等信息，并应具有网络监控、管理功能。
各轨道交通线路的通信系统（如网管资源的数据库共享，实时信息监控等）应能互连互通，实现信息资源共享。
当出现紧急情况时，通信系统应能迅速及时地为防灾救援和事故处理的指挥提供通信联络。
通信系统各子系统应具有故障时降级使用功能，主要部件应具有冗余保护功能。
通信系统应具有防止电机牵引所产生的谐波电流、外界电磁波、静电等对通信系统的干扰功能，并采取必要的防护措施。
传输系统
传输系统应是独立专用传输网络。
传输系统必须有自保护功能。
公务电话系统
对特种业务呼叫应能自动转接到市话网的“119”、“110”、
“120”，并可进行电话跟踪。
公务电话系统应具有在线维护管理、安全保护措施、故障诊断和定位功能。
专用电话系统
专用电话系统宜有调度电话、区间电话、站间电话、站内集中电
话、紧急电话等组成。
调度电话应具有优先级，并具有录音功能。
专用电话系统应具有在线维护管理、安全保护措施、故障诊断和定位功能。
无线通信系统
无线通信系统应设置列车调度、事故及防灾、车辆综合基地管理及设备维护四个子系统，其容量和覆盖范围应满足轨道交通运营的要求。
在地下车站及区间应设置公安、消防无线通信系统。
无线通信系统设备应具有选呼、组呼、全呼、紧急呼叫、呼叫优先级权限等功能，并具有存储、监测功能。
图像信息系统
图像信息系统应满足各级控制中心调度员、车站值班员、列车司机对车站图像监视的功能要求。
摄像机安装部位应满足运营监视和公安监视要求，并确保事故状态下摄像。
车站图像信息系统设备应能对运营监视的图像进行录像，控制中心图像信息系统设备应能对各车站传来图像进行录像。
广播系统
控制中心和车站均应设置行车和防灾广播控制台。
控制中心广播控制台可以对全线选站、选路广播；
车站广播控制台可对本站管区内选路广播。
行车和防灾广播的区域应统一设置。
防灾广播应优先于行车广播。
列车上应设置广播设备，并可以接受控制中心调度指挥员通过无线通信系统对运行列车中乘客的语音广播。
防灾广播可根据应急事件事先录制或制定广播内容，且采用多语种。
通信电源
通信电源系统必须是独立的供电设备，并具有集中监控管理功能。
通信电源系统应保证对通信设备不间断、无瞬变地供电。
地铁通信设备应按一级负何供电。
由变电站接双电源双回路的交流电源至通信机房交流配电屏，当使用中的一路出现故障时，
应能自动切换至另一路。
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控制中心、各车站及车辆段（停车场）的通信设备应按一级负何供电，各通信机房应设置电源自切切换设备。
通信系统接地
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接地电阻值应符合GB50157的有关规定。
时钟系统和乘客信息系统
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时钟系统应能显示列车到站时间，并与实际相匹配。
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乘客信息系统应能在突发事件下及时向乘客报警，并提供安全疏散信息。
6.7信号系统安全检查表
表6.7-1信号系统安全检查表
信号系统
各车站及车辆段、停车场与正线衔接的出入段线范围的信号设备及列车运行状态应纳入ATS系统监控范围，车站可以直接办理涉及行车安全的行车命令。
司机以限制速度模式或非限制模式人工驾驶列车在ATC控制区域内运行时，应有破铅圭寸等记录或特殊控制指令授权等措施。
在ATC控制区域内使用列车驾驶限制模式或非限制模式时，应有破铅圭寸、记录或特殊控制指令授权等技术措施。
ATP系统应对列车折返作业进行安全防护。
与列车运营安全有关的信号设备均应具备故障导向安全的措施；
应具有自检及故障报警功能，应具有冗余技术。
两端司机室车载信号设备应提供列车实际运行速度、列车运行前方的目标速度显示及报警装置。
ATP执行强迫停车控制时，应切断列车牵引，列车停车过程不得中途缓解。
如需缓解，司机应在列车停车后履行一定的操作手续，列车方能缓解。
为确保行车安全，在各线车站站
台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮，站台紧急关闭按钮电路应符合故障-安全原则。
装有引导信号的信号机因故不能正常开放时，应通过引导信息实现列车的引导作业。
各线的ATC系统控制区域与非ATC系统控制区域的分界处，应设驾驶模式转换区，转换区的信号设备应与正线信号设备一致。
信号系统供电负荷等级应为一级，设两路独立电源。
信号系统电缆宜采用阻燃、低毒、防腐蚀护套电缆。
信号设备应设置接地保护。
转辙机及线路轨旁设备应有防进水设施。
6.8环境与设备监控系统安全检查表
表6.8-1环境与设备监控系统安全检查表
环境与设备监控系统
BAS系统应具备机电设备监控、执行阻塞模式、环境监控与节能运行管理、环境和设备的管理功能。
BAS系统应能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；
执行隧道防排烟模式；
执行阻塞通风模式；
能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；
能监视各排水泵房危险水位。
车站应配置车站控制室紧急控制盘（IBP盘）做为BAS火灾工况自动控制的后备措施，其操作权高于车站和中央工作站，盘面应以火灾工况操作为主，操作程序应简便、直接。
环境与设备监控设备应设有明显的安全警示标志、使用标志和应急情况操作指示。
车站、主变电站、冷站、冷却水塔和风亭等场所应设有减少和避免事故发生的安全警示标志。
6.9自动售票系统安全检查表
表6.9-1自动售票系统安全检查表
自动售检票系统
车站售检票设备数量配置应按近期高峰客流量配置，并预留远期高峰客流量所需设备的供电，预埋套线及安装位置等条件。
检票口的通过能力应与相应的楼梯、自动扶梯的通过能力相适应，每个检票口的半单向检票机的数量应不少于2台。
在紧急疏散情况下，车站控制室应能控制所有检票机闸门开放，检票机工作状态显示应与之相匹配。
检票机对乘客应有明确、清晰、醒目的工作状态显示。
6.10土建工程安全检查表
表6.10-1土建工程安全检查表
地下结构与车站建筑
建立建筑结构设计缺陷档案。
建立维护和巡检制度。
对建筑结构设计缺陷和劣化或破损有监控、有记录、有分析。
针对建筑结构设计缺陷和劣化或破损制疋对策措施。
站台计算长度应采用远期列车编组长度加停车误差。
区间隧道是否存在结构渗水现象
车站设计
站台宽度应按车站客流量计算确
车站出入口的数量不少于2个。
每个出入口的宽度应按远期分向设计客流量乘以1.1~1.25不均匀系数计算。
地卜车站出入口地面标咼应咼出室外地面，并应满足防洪要求。
建立车站设计缺陷档案。
针对车站设计缺陷制定对策措施。
7常规安全防护设施评价
7.1安全标志安全检查表
表7.1-1安全标志安全检查表
安全标志设置要求
安全标志牌应米用坚固耐用的材料制作，一般不宜使用遇水变形、变质或易燃的材料。
有触电危险的作业场所应使用绝缘材料。
安全标志牌每半年至少检查一次，如发现有破损、变形、褪色等不符合要求时应及时修整或更换。
标志牌
升级会员 