大西线调水工程战略意义评估Word文档下载推荐.docx

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仅以东向运河，船可以从西北出发向东出海，众所周知水运成本极低且运能极大。

在西水东调的线路中，中国西高东低，有巨大的落差，只要设计得当，线路走向合理，水会由于自然重力的作用由西自流到东的，沿途可以建设大型水库，可以发电和对沿途地区的旱涝进行人工调节，所发电能巨大，是一笔惊人的发电收入。

在西水东调的过程中，预留一个向外蒙古的供水口和水运的进出口。

如果愿意回归大中华，则向其供水和允许水运。

否则不给供水和水运。

水是生命之源，外蒙古是一个极干旱的地方。

近在咫尺的水源和运河，够它眼红的。

虽然外蒙古回归可能会觉得有点委屈，但为了子孙后代的生存和幸福，也许会放下其高傲和固执，回到大中华的怀抱。

近来网上传外蒙古想从俄罗斯的贝加尔`湖经外蒙古调水到北京。

狡猾奸诈的俄罗斯在安大石油管线上已让中国吃尽了苦头，中国不应再上当，再当冤大头了吧?

西水东调的线路都在中国境内，受中国的掌握，不必要出一笔巨资修一条自己不能掌握的运河。

让外蒙古自己掏巨资去折腾把。

以外蒙古约250万人口和约13亿美元国民生产总值的国力也敢想来做150亿美元的大工程，估计的干旱得也不轻了，西水东调大运河将是统一外蒙古的过程中四两拨千斤和不战而屈人之兵的大法宝，中国应好好把握机会吧外蒙古很多出口要经过中国边境才能出去，只要中国多动些脑筋和手脚，中国是占主动权的。

世界上"

没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有利益才是永远的"

。

内蒙古和外蒙古有着紧密的血缘关系，中国应好好的经营内蒙古，要让外蒙古看到内蒙古的现代化繁荣的样板。

只要中国多动些脑筋，统一外蒙古也许是可以实现的。

当然外蒙古的回归，并不是大西线调水工程的最主要目的，也算是锦上添花或意外收获吧!

!

粮食安全是一个国家最重要的安全。

中国历史上，因为没有了粮食，导致饥民在走投无路的情况下造反起义而改朝换代的不乏其例。

中国有着13亿人口，一旦发生大面积饥荒，如果不能解决粮食的供应，必然发生大乱。

上世纪６０年代初中国发生的大饥荒，让很多现在仍活着的中国人刻骨铭心，惨痛的记忆在心头一直难以磨灭。

中国人不要沉迷于地大物博的假象中，中国国土面积虽有960多万平方公里，而可耕地面积仅有1．1亿公顷，而印度国土面积仅328多万平方公里，可耕地面积却有约1．2亿公顷。

因为中国人口太多，要懂得居安思危，如果中国发生大饥荒，中国想大量进口粮食，粮食就会象石油和铁矿石和铜一样，价格会突然突飞猛涨，外国人就会挖好陷阱等中国人去跳，等着割中国人的肉和吸中国人的血，让中国人去付出非常惨重的代价；

更有甚者世界上根本无法满足中国粮食的进口需求，而美日俄印欧更会趁此千载难逢的良机，对中国趁火打劫和落井下石来打垮瓦解瓜分中国。

中国人口众多，要有居安思危的忧患意识．应很有必要的以战略的眼光多开发出一些可耕地，以防突然而来天灾人祸，做到有备无患，从而保证国家和民族的安全稳定。

靠精耕细作提高单位亩产量总会达到极限，中国西北地区有大量的土地因为干旱而闲置，如果能解决水的问题和资金的问题即可以把大西北地区建成中国的粮仓及大力发展畜牧业，解决粮食安全的问题。

西北地区地广人稀，容易实现集约化农场经营，实现大规模机械化经营，提高经营效益。

中国的工业绝大多数分布在东部沿海地区，为了发展工业需要大量的土地。

因要保证国家的粮食安全而保护基本农田，又不得不限制征地的规模，在东部沿海地区形成了寸土必争的用地斤斤计较的局面。

为何不在东部开征土地开发补偿税，这笔税专款专用，用于西北地区的水利建设和垦耕，以替代东部的基本农田的面积减少，既可以放宽东部的征地规模，加快的工业发展，也为西北地区酬得一大笔水利和土地开发资金，把西北地区建成中国的大粮仓及畜牧业的大基地，把东部建成中国的工业基地，实现东西地区双赢，利国利民，何乐而不为呢?

随着西部土地开发的成功，中国的粮食的增加，中国还可以放宽人口生育的限制，推迟中国进入人口老龄化的时间，促进国力的更加强盛。

万一再有外敌入侵，实在不行的情况下，可以退守西南和西北，利用西南的地理位置和西北的大粮仓，为国家保全反攻的力量，建立反攻根据地，积蓄力量，消灭入侵外敌，进而收复全部失地再说还可以利用西北地区垦耕后丰收的粮食，在平时通过巴基斯坦运到中东，用中东国家紧缺的粮食来换取中国紧缺的石油，通过粮食换石油来加强中国与中东国家的关系，从而降低中东国家与美国的紧密了解，打击美国在中东的利益和势力；

而在中国的大灾之年则可以用于救济自己的国民。

现在中国已有了利用油菜籽来制造生物柴油的技术，也许还可以利用西北地区垦耕连片种植油菜籽，象重视水稻种植那样投入巨大的财力和科技力量在大西北地区垦耕来植油菜籽，再加上国家在税费上的扶持和西北地区那么广阔的土地的种植产出量，足可以把产品价格做到很有竞争力的水平，其生产的油菜籽来制造生物柴油的产量完全可以彻底解决中国的柴油能源的短缺，从而把大西北地区垦耕后建成中国的生物能源的大基地（也可以在其它地方零星小片种植油菜籽，积少成多），从而为中国的汽车工业的提供了更大的发展空间，既可以大量节约用于进口石油的外汇，也是一个可以富民强国的好策略。

把用西北地区垦耕后丰收的粮食作为一个进可攻击美国，退可守卫国家的利器，也是一招妙棋。

青藏高原是亚洲很多河流的发源地，被人美誉为亚洲的水塔。

中国开工建设大西线既可以获得的丰富的水资源来开发中国的大西北，解决了中国干旱的大问题。

还可以牢牢的控制着这些河流的水资源的分配，从而从源头上控制了水源，防止下游的亚洲国家在关键时候在中国的背后捅刀子出卖中国，毕竟中国卡住了他们的水源，达到挟水资源而号令亚洲，这样一来亚洲霸主这个宝座非中国莫属，为中国走向世界强国赢得了坚实的物质和政治本钱。

，在水资源越来越珍贵的时代，在这些珍贵的水资源的分配上要少些天真多些务实，我们应先下手为强，造成既成事实，以中国的国家实力水平，绝对可以保证在这些水资源的分配上牢牢的占有绝对的着主动权。

以印度的实力必是中国。

争夺亚洲霸主的强大对手，大西线工程的建设可以卡住或截断印度的水源，利用这些珍贵的水资源作为中国人的杀手锏，可以牢牢的卡住印度的勃子，可以极大的削弱甚至消灭印度争夺亚洲霸主的实力，以确保中国稳坐亚洲霸主的宝座。

这些珍贵的水资源就是中国人的杀手锏，要懂得利用自己的杀手锏，要懂得利用自己的优势。

如果我们懂得用好了它，在争夺亚洲霸主进而变成世界强国的过程中可以起到事半功倍和四两拨千斤的战略妙处作用，因此大西线调水工程即是中国奔向世界强国的助推器。

这个亚洲水塔是上帝送给中国人的厚礼，是上帝对中国人的厚爱，希望中国人懂得珍惜它用好它。

大西线截的是我国西南每年白白流出国外的6000多亿立方米最优质水中的一部分，是从流出国外的江河（雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、察隅河、独龙江等出境河流截水，调水量大，每年可调2000多亿立方米，远景甚至能调3800亿立方米（相当于5、6条黄河的总水量），它能从根本上彻底改变我国的生态环境，一举使我国还在不断扩展的十大沙漠全部变成绿洲，使我国的耕地面积扩大一倍，使50亿亩退化、半沙漠化的草原恢复生机，我国现在虽然有960万平方公里领土，但真正适于人类居住生活的湿润低海拔平原则很少，13亿人口中的10亿多人都集中在东部100万平方公里左右的平原地区，拥挤不堪，而大西线却可以一举改变我国西北、内蒙200万平方公里低海拔荒漠、草原的生态环境，使之成为适于人类居住的湿润平原，等于使中华民族的生存空间扩大一倍多；

它能使黄河变清，由地上悬河重新成为地下河，解除中华民族几千年来的一大心头之患；

它能使我国的各大江河形成网络，彻底解决我国北方干旱缺水的状况；

它能使我国的国土危机、能源危机、资源危机得到极大缓解，使我国的边防得到极大巩固，重整河山，再造一个中国。

现在我国能源、矿产品大量进口，我国90%的进口石油运输都要通过马六甲海峡，很多专家指出马六甲海峡已经成了我国的致命咽喉，所以最近胡锦涛同志特别提出了马六甲海峡问题，指出如果敌对势力一旦封锁马六甲海峡，就会使我国陷入困境。

而解决马六甲海峡问题最重要的途径就是从西南边境直接打通印度洋出海口，避开马六甲海峡。

抗日战争时期滇缅公路就曾经是我国当时唯一的对外通道，大量物资正是通过滇缅公路运到我国，保证了我国抗日战争很大一部分必需品的需要。

而现在要打通西南出海口则需要修建多条高等级公路、铁路、输油管线以及航道，直通印度洋，大大缩短我国到中东、非洲产油国的距离。

然而要打通西南通道，很重要前提就是必须上大西线。

西南通道途经的孟加拉、缅甸、泰国等东南亚各国都是丰水国家，一到雨季，洪水泛滥、遍地沼泽，如果不控制住布拉马普特拉河、伊洛瓦底河、萨尔温江、湄公河等江河的上游水患，修建和使用这些公路、铁路、管线、航道将受到极大限制，难度很大。

只有上大西线，在我国雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、察隅河、独龙江等出境河流上游筑坝拦蓄洪水，才可以调控下游水位，以利减少洪水，避免淹没公路铁路，保证航运通行。

要打通印度洋通道，就要和孟加拉、缅甸、泰国等国家搞好关系。

但国与国之间最主要的是利益关系，没有切身利益，人家凭什么要得罪别的强国而给中国通道？

而上大西线，控制住6000亿立方米出境水源，就可以大大减轻下游水患，输出电力，还是巨大的战略威慑力量，使东南亚各国必须选择与中国友好。

所以严峻的战略形势，马六甲海峡问题也使我们必须早上大西线。

按照设计方案，大西线一期工程可调水1000亿立方米，工期5年，总投资额1250亿元（2002年价格）；

二期工程引水1006亿立方米，工期5年，总投资额1000亿元。

两期工程共可调水2006亿立方米，10年完成，总投资额2250亿元（2002年价格）。

条件成熟后还可以启动第三期工程，再引水1800亿立方米，总引水量可达到3800亿立方米，使我国每年可增加GDP二、三十万亿元，其经济效益、环境效益、社会效益无论怎样估计都不过分。

郭开的运河工程直接和间接产生的经济拉动效应，在三年到五年里，至少可以吸纳8000万劳动就业人口。

郭开的运河工程新增水电装机能力在1.76亿千瓦以上。

并且可以利用这些水资源开通由兰州向西出新疆接国际运河，该运河由东亚到西欧的航程缩短一万多公里，可以大大的降低马六甲海峡被敌人战略封锁对中国产生的战略危机损失，年创利2000亿美元，加上相关其它可提供就业岗位总计下来约一亿六千万人，按50%的保证率计算，是八千多万人。

亚里士多德说:

”给我一个支点，我可以撬起整个地球”，而大西线工程以其巨大的经济和战略利益，就是中国人撬起整个地球的”支点。

不要光眼红美国今天的地位，而更应仔细的想想美国今天的地位有多少是靠武力实力务实获得，又有多少仁义道德获得。

1962年中印战争，中国以胜利之师作出极大的让步，到现在也没有换来印度的感激友好之意，虽然战争已过了44年，但印度对中国仍是余恨未消，因此仁义道德是成不了大业的，中国人该醒醒了吧。

而中国人以武力打怕了美国和越南，让美国和越南心服口服，从此美国和越南对中国的态度要比印度对中国友好得多。

中国的大西北严重缺水，却有珍贵的丰富的淡水从大西北边界白白的流出慷慨的送给外国人，典型的损己利人（对于大量的珍贵的丰富的淡水从大西北边界白白的流出慷慨的送给中国的战略对手印度，更是典型的损己利敌了），如果中国人自己都不敢规划利用这些珍贵的丰富的淡水，那就是真正的白痴和鼠目寸光了。

中国放弃了二战日本的巨额战争赔偿损失，换来了日本人签订日中友好条约承认一个中国的原则，中国人以为做了一件功德无量的大好事，而日本人却一直与台湾勾结分裂中国，在日本人的眼里一个中国的原则是狗屁不如只有日本的利益才是最终目的。

在仁义道德方面，别人能吃一堑长一智，但愿中国人也能吃一堑长一智，中国人能多些务实少些天真。

对于我们的周边国家，我们既不可以自由的进入他们的领土，也不可以自由的进入他们的领海捕鱼。

为什么这些珍贵的水资源财富就要白白的送给享用，我们为什么不敢大方的享用。

在这些珍贵的水资源财富的分配上，必须以我们的国家民族利益最大化为原则，少些仁义道德少些天真浪漫，多些务实多些理智。

其实在国际关系中，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益：

中国和当年的老大哥苏联和同志加兄弟越南最后一样兵戈相向血流成河。

历史证明，靠仁义道德是成不了大业的，我们要多些务实少些天真，对小日本以德报怨，不要战争赔偿，日本人反而认为中国人是软弱下贱弱智，还是一样看不起中国人，还是一样不感激中国人。

送到手里的珍贵的水资源财富都不敢要，自以为是仁义道德，实为愚蠢弱智下贱，这种行为真是世间罕见，利用这些水资源是要回本来就是我们的财富而已。

现在是他们占我们的财富，又不是我们去占便宜，我们更应该理直气壮的挺起腰杆。

从以前的海上无国界到有国界，从海中免费捕鱼到使用别国领海要付费捕鱼，免费使用资源的时代已结束，国内的厂矿企业使用水源还要付费，为何外国人使用中国的水源却不要付费？

发展到现在中国要对流出国外的淡水资源进行约束管理是理直气壮和天经地义。

中国人醒醒吧，不要刻意的去追求那顶既不中看也不中用的仁义道德的高帽，搞到最后变成国破家亡的下场。

如果真有那么一天，到那时不知那些砖家和叫兽还有没有象项羽一样自感于无脸见江东父老，自刎于乌江的气概？

扈振衣–中国铁道建筑总公司的副总经理，对大西线施工难度这种质疑有些不以为然，。

这家公司刚刚成功修建了青藏铁路，7月1日已正式通车。

他告诉记者，铁道兵在海拔5000米以上都解决了青藏铁路的各种难题，像海拔3500米左右的大西线施工，就显得更容易。

“在解决高原筑坝、打隧道、保护生态、抵抗各类高原病等方面，我们都积累了足够的经验。

”按照他对大西线工程量的估算，技术上不像一些水利专家说得那样无法实现，6-8年即可完工。

“如果中央有朝一日把建设大西线的任务交给我们，我们有能力也有信心来完成这一任务。

”扈的底气很足。

三峡建设总公司建设部主任彭启友向郭开陈述了类似看法。

今年6月1日，他在京西宾馆约见郭开时称：

“大西线工程规模比三峡大，但技术难度比三峡小。

我们已成功建成三峡，完成大西线不是更有把握吗？

”如果没有大规模的水资源首先成功开发，开发大西北是很难成功的!

在饥寒交迫的年代，为了自己的面子，都能勒紧裤带大规模的援助朝鲜越南和非洲。

其中的坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。

该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，1970年10月正式开工，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里，1860公里是什么概念，就是跨越大半个中国，从沈阳到上海的距离。

因当时中国的科技水平还非常落后和国家还非常贫穷落后，中国为这条远隔重洋和万里之遥的面子铁路付出了沉重的代价。

这条坦赞铁路由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。

该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。

全线建桥梁320座，总延长米为16520米；

遂道22座，总延长米8898米；

兴建车站93个；

建设房屋总面积37。

6万平方米。

该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。

为建设这条铁路，当时中国政府提供巨额无息贷款9。

88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1。

6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有64人为之献出宝贵生命。

在食品短缺、气候炎热、疾病流行、缺医少药的艰苦条件下，克服重重困难，高质量地建成这条举世闻名的友谊之路。

铁路建成后，交由坦赞两国组成的铁路局共管。

其后，为保障铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，予以技术合作援助，并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。

截止1999年底，累计派出专家近3000人次。

现在国库丰盈了，为了自己及子孙，为了战略和经济的利益，为何不能花巨资建一个子孙后代都受益的大西线调水运河大工程。

中国人应改掉作奴积极，作己懒的陋习。

中国已经完成电网和信息网的建设，发挥了巨大的社会效益，以大西线为骨干工程再建设一个大水网，一定也能发挥巨大的社会效益!

利用即将修好的青藏铁路来运输物资和三峡工程完工后的建筑队伍和工兵部队，赶在因地球的变暖，将越来越干旱的前头，尽早完成西水东调的水利运河工程，争得宝贵的时间，为自己和子孙后代留下一笔巨大的财富吧!

因此中国人要懂得居安思危，要懂得未雨绸缪，尽早的开工建设这个宏伟的大工程。

西水东调水利运河大工程比三峡工程更加宏伟，中华民族可得到的利益比三峡工程多得多，西水东调水利运河大工程也比花巨资来举办的北京奥运会的收益大得多，这个项目越早建成越好。

如果等到将来全国大面积发生水荒火烧眉毛的那一天，再来亡羊补牢，亡羊补牢所付出的代价就要比未雨绸缪所付出的代价大得多，运十飞机的中途下马而到今再来重上大飞机的项目所付出的惨痛代价就给了中国人一个很深刻教训!

二战时在火烧眉毛时才修建滇缅公路的代价让很多中国人刻骨铭心为了战略和经济的利益，大西线工程是人心所向，众望所归，是利在当代，功垂千古的伟业，我们有义务克服一切困难和阻挠去把它完成，为子孙开创万世太平。

如果中国人鼠目寸光，只求生活好过，无逐鹿全球的宏观安全意识，中国绝无崛起之可能、更可能的是走向分崩离析。

个人观点

中国有十几亿人，这既是力量源泉，也是负担。

但我觉得中华民族十几亿人所蕴涵的最大力量，就是十几亿的经过教育，可以思考的人。

当每个人都积极的为世界、为国家、为民族为周围的每件事积极的思考时，中国必将屹立在世界之颠。

希望各位看官能积极的提出自己的意见和建议，也许就是你的建议，将会有蝴蝶效应般的魔力，影响着未来的世界

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