试论接触网应急事故抢修预案Word格式.docx

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备

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毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）题目：

一、毕业设计（论文）内容

本文是通过对接触网应急事故处理作出分析。

介绍了一些常见的事故，让维修人员了解事故的原因，第一时间做出应急预案才能有效的抢修。

从而能更加精确的保护高速机车正常运行，以及提高机车的运行速度，从而能够确保车辆的安全性能，为人民的生命和财产提供保障。

二、基本要求

了解我国电气化铁路电接触与接触网的关系，熟悉事故的原因，知道最有效预防接触网事故的方法。

按规定的论文格式要求，撰写论文正文和相关的参考文献，不抄袭他人，独立自主完成论文，并按时上交。

三、重点研究问题

1.接触网概论

2.接触网紧急事故的处理

3.接触网故障原因及预防措施

四、主要技术指标

1.接触网功能

2.接触网相关维修

3.接触网抢修注意事项

五、其他需要说明的问题

由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。

望给予批评指正。

下达任务日期：

2015年4月30日

要求完成日期：

2015年06月30日

指导教师：

张辉

摘要

近年来，高速电气化铁路的发展十分迅猛。

接触网技术的研究和设计是高速电气铁路发展的基础。

本文主要叙述了现有人员、设备、技术、管理等条件下最大限度保护人民的生命及财产安全，在处置铁路突发事故时以最快速度恢复通车，实施最佳救援方案达到最大化降低由事故造成的损失及影响。

在我国的高速铁路建设高潮来临之际，结合高速铁路建设投资大、融资难、收益周期长、运行维护成本高等因素，我国铁路电气化工程建设国情，铁路部门对接触网事故应急抢修方案有很大的研究，并且加大接触网事故紧急抢修演练，努力提高对接触网事故的监测、预防、突击、抢险、应对的能力，进而将接触网事故发生率降到最低。

电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。

接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响。

因此做好维护接触网工作显得举足轻重，自然而然就成为了铁路部门保证铁路生产、运输、效益工作的重中之重。

本文针对接触网设备容易出现的故障的抢修预案进行了简单的阐述和介绍。

关键词：

接触网；

变电所；

电力系统；

牵引继电保护

第一章绪论

第一节电气化铁道概述

我国电气化铁路自本世纪50年代末发展以来,走过了几十年艰苦创业的历程，根据80年代铁道部确定的以电力牵引为主内燃牵引为辅的技术政策,国家拨款和吸引国外资金等多种方式大力发展电气化铁路，借助改革开放的大好形势相继建成一批高质量、高性能的电气化铁路，已使我国电气化铁路初具规模，形成

了良性发展的大好局面，在科学技术的推动下，接触网自动化检测、牵引变电所远程自动控制、微机保护系统等，普遍应用在电气化铁路上。

为了提高铁路运输能力，铁道部又制定了发展高速铁路的计划，可以预测中国电气化铁路的发展有着广阔的前景。

第二节接触网

接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路。

它是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。

接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。

随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发成为目前广泛采用的架空式接触网。

接触网在供电回路中起着十分重要的作用,直接影响着电气化铁道的运行，此使接触网始终处于良好的工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着极为重大的意义。

第二章接触网事故的分类

第一节按事故性质

1.1设备事故

设备事故是指接触网设备及其附属设备、部件遭到不同程度的破坏言，如绝缘子闪络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。

1.2人身事故

人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。

造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。

也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。

第二节发生原因

2.1责任事故

接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。

一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。

2.2关系事故

接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。

2.3自然事故

接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。

如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。

第三章事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理

接触网故障、事故及自然灾害和其它事故一旦发生，立即启动抢修预案，铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作，做到精心组织、合理安排、迅速出动、快速抢修，有关单位应集中人力、物力全力以赴尽快恢复供电和行车。

本着“先通后复”和“先通一线”的基本原则，采取“双工去出动”，并遵守《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、《接触网运安全工作规程》、《接触网运行检修规程》、《电气化铁路接触网故障抢修规则》、《供电事故管理规则》和《行车组织规则》，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。

此外，抢修方案还应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，等列车离开事故单元后，采用停电方式系统的对事故点进行彻底复。

第一节事故的等级划分

根据铁路交通事故造成的损失、影响和有关规定，有关部门将铁路交通事故等级分为4个等级，分别为：

特别重大事故（Ⅰ级）、重大事故（Ⅱ级）、较大事故（Ⅲ级）、一般事故（Ⅳ级）。

第二节相应紧急响应预案

Ⅰ级紧急响应预案：

由国家应急指挥中心、铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅱ级紧急响应预案：

由铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅲ级紧急响应预案：

由省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅳ级紧急响应预案：

由当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

第三节事故处理流程

1.事故处置权限

2.组织抢修供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

3.应急处理

（1）.故障判断与查找

（2）.抢修方案、出动、指挥

（3）.开通线路

（4）.安全作业

第四节事故报告和总结

接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁道部供电调度和铁路局供电专业管理部门，并实时汇报抢修进度。

接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。

供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。

第四章接触网事故处理的原则与设备抢修中的注意事项

第一节事故处理的原则

在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。

当值电力调度员是供电系统事故（故障）的指挥人，值班员或事故发现人应及时将事故表征和处理情况向其汇报，并迅速而无争辩地执行调度命令，采取应急措施，尽快恢复对用户的供电，特别是牵引供电。

在事故处理后，应将事故发生及处理经过详细如实地记录下来，并及时组织相关人员分析事故原因，讨论处理措施是否得当，同时制定出预防措施等。

第二节事故抢修指挥系统

1.值班供电调度员为事故抢修的总指挥，负责与工区、事故现场、段生产调

度及有关部门保持联系，负责抢修人员、车辆的组织调配，传达领导对事故抢修的指示，向段生产调度通报事故抢修进展及完成情况。

2.行车调度把接触网抢修轨道作业车迅速放至故障点。

3.段生产调度在供电调度的统一指挥下，负责段内事故抢修的组织、协调与

信息处理工作。

4.事故损伤、影响较小的抢修由工区负责人担任现场抢修指挥，邻近工区支援抢修时，其抢修人员必须服从上述现场抢修指挥者的统一指挥。

第三节事故抢修中的防护

抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时，必须首先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护。

第四节事故抢修注意事项

接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。

因此，提出以下安全注意事项：

1.各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动。

2.接触网工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；

并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。

一般备用3～4个跨距的零件、材料，备有500m左右的接触线和承力索，3～4根轻便支柱（一般为9m的钢柱），配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。

管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件。

3.抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。

4.事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确。

5.接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护措施后，方准开始作业，并要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定。

6.抢修作业工作领导人（或事故抢修总指挥）在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。

对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。

7.在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。

8.在拆除接触网作业（如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等）时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。

在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。

9.在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥。

10.接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。

送电后要观察l—2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。

11.申请送电时要向电力调度说明列车运行情况及应注意的事项，电力调度要及时通知行车调度，必要时向司机和有关人员发布命令通知。

第五章接触网故障查找方法

1.永久接地：

变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、较严重的弓网故障、机车故障等。

2.断续接地：

变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸。

可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地等。

3.短时接地：

变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。

4.查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所。

第六章接触网事故抢修方案

第一节吊弦脱落

一.原因

1.烧断。

正常情况下，吊弦是没有电流通过的。

发生吊弦烧断现主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。

2.磨断。

主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。

3.腐蚀断或被受电弓剐断。

一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；

二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。

4.吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。

、

5.吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。

二.后果

1.吊弦线夹打弓。

2.吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。

3.脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓

（1）可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤接触线引起剐弓；

（2）是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。

三.预防措施

1.日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。

发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设备。

2.安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求

第二节弹性吊弦脱落

1.烧段。

可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。

造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同。

一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。

3.辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。

4.辅助绳自某处拉断。

主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。

5.弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。

6.其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）

二.后果

1．环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。

2．辅助绳脱落情况较为严重。

脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。

3．脱落的辅助绳引起弓网故障有以下几个方面：

（1）辅助绳对机车车辆放电造成接触网悬挂断线塌网，后续机车在某出发生剐弓：

（2）辅助绳打坏受电弓，受伤得受电弓继续运行，剐伤接触线或引起剐弓：

（3）辅助绳缠绕受电弓直接造成剐弓事故。

1.吊弦两侧的辅助受力状良好无松安装弹性吊弦时要求辅助绳无断股和损坏现象：

普通吊弦两侧的辅助受力状态良好无松弛。

2.辅助绳与承力索固定的钢线卡子安装部位符合要求，螺栓紧固状态良好。

第三节剐落一个跨距内的吊弦

1.接触线拉出值（之字值）或接触线高度、或距中接触线对电力机车受电弓偏移值不合技术标准。

2.电力机车受电弓状态不良（如碳滑板破裂、反弓运行等）。

3.风力使接触线较大幅度摆动，接触线越过受电弓抓托范围，接触线脱弓后机车仍继续运行。

4.其他原因造成剐弓。

一个跨距内吊弦被剐落后，不仅会引起接触网对机车或车辆放电烧坏接触线及行车设备，而且会由于接触线高度变化大、受力后摆动幅度大等原因引起后续列车再次发生较严重的弓网故障,更大范围地破坏接触网设备及机车受电弓，造成长时间的供电中断事故。

同时,也造成被剐接触线严重变形（如硬弯等）。

1.直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。

2.曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。

3.接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算的计算方法，并且能在现场熟练地操作。

作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。

第四节剐落一个定位

1.被剐落定位支柱的后跨中（即此支柱与行车方向滞后相邻支柱间的跨距）接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，或在此跨距中有严重硬点（如正好有接触线接头线夹并且状态不良或接触线严重不正，致使吊弦线夹歪斜碰击受电弓），再附加其他外界条件（如风力使接触网摆动幅度大等原因）使受电弓钻入接触网。

2.跨中某一吊弦受力状态严重不良并且松弛至接触线下部。

3.电力机车受电弓状态不良（如受电弓支架有断裂等）致使滑底座失去平衡等。

4.其他原因引起剐弓。

1.支柱处的定位及弹性吊弦脱落。

2.相邻两跨距内的部分吊弦被剐掉（或剐坏）。

3.接触线可能被损伤。

4.腕臂被打、拉坏或棒式绝缘子被打坏。

5.被剐坏的吊弦、定位器等对机车车辆放电烧坏接触网，造成事故范围扩大。

1.日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。

紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。

对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。

2.调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。

3.气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

4.对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、

接触悬挂摆动发生弓网故障。

5.采用合理的定位器结构形状，如梯形状、S形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。

6采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。

采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。

同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。

7.及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。

8.在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。

特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。

9.研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。

10.直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。

11.曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。

12.接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算的计算方法，并且能在现场熟练地操作。

第五节.中心锚结损坏

1.临近跨距内发生剐弓后，受电弓继续运行到中心锚结处造成中心锚结损坏。

2.接触线上中心锚结线夹不正，被受电弓打掉或发生剐弓。

3.接触线上中心锚结辅助绳受力不均匀，致使一侧的辅助绳松弛严重，发生弓网故障。

一方面受电弓通过时辅助绳打击受电弓，另一方面受电弓可能钻入辅助绳内引起剐弓。

4.辅助绳与承力索固定处因某种原因（如螺栓松动）或磨断造成辅助绳松弛、脱落、开断，一方面对地或机车车辆短路放电扩大事故范围；

另一方面脱落的辅助绳打受电弓或缠绕受电弓引起剐弓。

5.辅助绳因某种原因断股，断股线散股严重，打击或缠绕受电弓引起剐弓。

6.辅助绳因某种原因断线（如烧断、拉断、或腐蚀断），断线的辅助绳缠绕受电弓引起剐弓，同时断线端侧对机车车辆或大地短路放电，扩大设备损坏范围。

1.如果中心锚结线夹被受电弓打掉，一方面中心锚结损坏，另一方面，中心锚结绳松弛无固定，可能会造成后续列车剐弓。

2.可能造成与损坏中心锚结相关的两锚段关节处补偿装置的损坏。

3.可能造成部分吊眩,定位拉环或脱落可能造成腕臂拉偏严重或损坏。

4.中心锚结辅助绳脱落或断开,一方面可能造成接触网对地短路放电，烧损接触网有关设备，另一方面可能造成剐弓事故。

1.按时间周期及标准检修中心锚结。

接触线中心锚结中，中心锚结线夹两边的锚结绳长度相等、张力相等不松弛、无散股及断股现象，锚结绳安装正确，钢线卡子间距和锚结绳露头均为100~150mm。

露头端部绑扎不少于20mm中心锚结线夹安装端正螺栓紧固有油.全补偿链形悬挂的承力索中心锚结绳的固定及受力状态良好、无散股及断股现象。

2.中心锚结线夹有偏磨、打弓现象时及时安排处理。

中心锚结辅助绳有断股、散股及时进行更换,处理。

第六节.接触网断线

一.原因

1.烧断

（1）电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。

（2）吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对机车车辆或“地”短路放电。

（3）承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触线烧断。

（4）绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。

（5）电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。

（6）主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的电流量超过额定载流量引起烧断。

（7）接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接触线断线。

2.拉断

（1）接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。

（2）接触线局部烧伤严重未及时发现、处理。

（3）腐蚀或全磨耗严重被拉断。

（4）补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大导致拉断。

3.电力机车受电弓刮断

一般是由于接触网存在有严重的质量缺陷或技术问题，造成电力机车运行受电弓钻弓、刮弓，从而刮断接触线。

1.接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制动装置或补偿装置的断线制动装置失灵，则补偿坠砣串急剧下移落至地面，形成对与其连接接触线的冲击张拉，接触线向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补偿器间的接触网设备严重损坏。

如拉坏、拉脱定位；

拉脱、拉断吊弦及电连接器；

拉坏腕臂以及甚至造成支柱折断等。

2．在城市轨道交通供电中，接触网一般采用双接触线，如果只是其中的一条断线，则变电所馈线断路器不会跳闸。

一方面另一条接触线的工作条件恶化。

另一方面电力机车通过时，会引起严重的弓网事故。

这两种情况都有可能引起另一条接触线断线，从而引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。

3.接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。

1.按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。

2.日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损伤截面超过规定及时进行电气补强、切断后做接头或换线。

3.日常巡视或检修中，注意接触线接头线夹处、绝缘器接头线夹处、中心锚结线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。

发现接触线存在的硬弯、硬点及时进行处理（如校直、切断做接头或换线）。

4.按规定时间、周期及标准检修各种电