桥隧施工实训报告Word文件下载.docx

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5.0米实体墩。

主桥边墩基础采用桩径φ150cm的钻孔灌注桩，桩长采用66m，承台厚度2.5m。

引桥上部采用预制简支变连续预制小箱梁有n×

40m、n×

35m、n×

30m、n×

25m、35+40+35,25+30+30+25等多种跨径布置方式，均采用斜腹板四箱单室箱形断面。

引桥盖梁均为矩形抹角墩柱接明盖梁形式。

墩柱根据跨径的不同分别采用1.1m×

1.6m，1.6m×

2m，2m×

2.5m三种形式。

桩基采用钻孔灌注桩，桩径为1.2m，双排桩布置。

2）钻孔灌注桩施工：

9月11日，在梁栋老师的带领下，我们去往天津塘沽区唐津高速公路扩建工程施工现场参观学习，唐津高速公路扩建工程由中交一公局进行施工，当时正在进行钻孔灌注桩的施工，并且该项目总工为我们详细讲解了钻孔灌注桩施工的流程以及施工时须注意的细节。

（1）施工要点：

a、测量定位

测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。

b、施工测量

桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有：

对测量仪器进行精度标定和检校；

对设计单位交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查；

建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算；

补充施工需要的桥梁中线桩和水准点；

测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置；

进行高程测量和施工放样；

桥梁进行施工变形观测和精度控制；

测定并检查施工部分的位置和标高；

对已完工程进行竣工测量。

施工放样的主要内容有：

墩台纵横向轴线的确定；

桩基础的桩位放样；

基坑的开挖及墩台的放样；

承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样；

台帽及支座垫石的结构尺寸，位置放样；

各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样；

桥面系结构的位置，尺寸放样；

各阶段高程放样。

c、桩基施工

钻孔灌注桩施工

水中墩桩基采用钻孔灌注桩。

根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道的方法进行施工；

航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；

钻孔施工工艺以冲击成孔为主。

准备工作：

内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。

埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面50cm，护筒底端埋入原河床以下不少于1m范围内且必须保证为粘性土并至少充满护筒底0.5m以下。

水中钢护筒施工：

在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度；

钢护筒分节制作，分节振埋；

如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。

人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为8×

15m，围堰顶标高比施工水位高出50cm以上，钢护筒埋设应埋入河床下50cm以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m。

钻孔施工

钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。

在钻孔方法上，根据本工程桩基础为嵌岩桩，优先采用冲击成孔法。

在钻孔过程中

始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。

冲击成孔注意事项：

开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻；

正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度；

不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m；

成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动；

钻孔至设计标高后，对孔底岩样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求；

岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。

施工中反复投粘土、冲击和掏渣，以提高钻进速度。

水头控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右为宜。

采用及时补浆、抽浆、掏渣的办法始终保持与孔外水面有1.5m的固定高差，以保证孔内水压的稳定和孔壁的安全。

钢筋笼制作安装

清孔完毕，经检查孔深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行钢筋笼施工。

钢筋笼在岸上集中分节预制，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量。

为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。

钢筋笼用吊车吊入孔内，在孔口对焊接长，并保持上下节在一条轴线上。

钢筋笼下到设计标高后，用悬挂器将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生掉笼或浮笼现象。

钢筋笼安装要认真对中，保证桩壁砼保护层的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。

钢筋笼安装完毕，进行二次清孔。

清孔后泥浆性能指针报现场监理工程师验收。

灌注水下砼

水下砼采用灌浆导管法灌注，导管直径30cm，管间连接为法兰盘；

隔水采用拔球法。

导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行压水试验。

要求压水试验时的压力应不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力。

灌注砼时，在大灌浆斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓由细钢丝绳栓住挂在横梁上，大灌浆斗装满足够的混凝土，起拔球栓，利用初灌

砼的压力排水，以保证导管埋深，从而保证水下砼的质量。

进行水下砼的灌注时，导管接头不得漏水或漏气；

提升导管时，不得有摇动，要维持孔内静水状态，起拔导管要保证导管底部埋深不少于2m，并不得大于6m，灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出50cm，以便清除桩头浮浆砼后，保证截面处砼有良好的质量。

钻孔灌注桩工程施工隐蔽在河床底下，属于特殊过程。

施工中，必须严格按照特殊过程的要求进行施工质量控制，对每一道工序的施工质量实行严格监控，确保大桥钻孔灌注桩这一分项工程的施工质量达到优良等级标准。

2）施工工艺措施

a、桥梁轴线便道填筑、墩位围堰和钢护筒施工

从北岸桥头开始，沿桥轴线位上游侧修筑8m宽施工平台一个，以便于水中墩下部结构施工。

平台顶面标高应高出勘测水位0.5m以上，迎水面应有木桩加袋装粘性土料密实以确保施工安全。

在各墩钻孔桩位采用土袋围堰填芯筑岛变水中施工为陆上施工。

岛面应高出河水面0.5m以上，填芯料以粘性土、砂土和砂砾为主。

钢护筒分节制作，分节振埋，节与节现场焊接。

b、钻孔灌注桩施工

钻机安装

钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。

采用枕木、钢轨作为钻机运行轨道，钢轨枕木连接紧寄存牢靠，确保钻机在钢轨上运行平稳。

钻机安装就位必须做到天车中心、转盘中心、钻孔中心在一垂直线上。

钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。

钻进成孔

根据本工程及地层特点，拟采用冲击钻成孔为主要施工工艺。

钻孔前应有技术人员对其进行技术和安全交底后方可开始钻进。

开钻时应稍提冲击钻头，在护筒内加入黄粘土打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。

施工过程中应注意控制水头高度在1.5-2.0m之间；

在钻进过程中，要严防各类事故，并要防止异物掉入孔内，损坏钻机钻头。

冲击锥每冲击一次应转动一个角度篇二：

桥梁工程认识实习报告

土木0901

刘佳琪

2010年8月31日

一、前言

土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。

所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。

我们从对桥梁工程的认识开始。

二、参观项目

8月30日

位于人民东路的一架双河大桥：

圭塘河大桥、浏阳河大桥。

1.相关图片：

2.实习中的认识：

通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识：

?

这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。

桥的上部分为梁、桥台和墩；

下部有基础，30~40米深的桩。

基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。

桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。

连续梁高1.6米左右，中间有大量的

钢筋支撑。

箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。

但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。

帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。

桥墩上面的支座有：

盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制

在一个钢做的“盆”中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。

另一种支座是板式橡胶支座。

梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。

从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通

风的作用。

圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。

桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时

方便桥梁的伸缩。

桥面上的拱分为：

主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢

筋凝成一股的钢绞线。

拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。

3.网上资料的补充

原名：

“人民东路圭塘河大桥”

位置：

人民东路与圭塘河交汇处，2004年底竣工通车。

概况：

长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。

主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。

每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。

洪山庙浏阳河大桥

2.实习的认识与网上资料补充：

长沙市洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨206m，跨下没有一个桥墩，桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。

该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,其结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。

主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。

桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。

塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。

塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。

塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16mnq。

斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。

南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。

北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。

为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。

钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。

在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。

这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。

8月31日

橘子洲大桥

原名“湘江一桥”，是湘江上面第一座大桥。

只用了一年的时间就建好了，

花费1800万。

是一座有着二十多个拱的拱桥，它的主拱形式和赵州桥的不一样，赵州桥是板拱，二橘子洲大桥为双曲拱桥。

从下往上可以观察到拱肋、拱版和拱波。

双曲拱桥适合在山区造建，此时它

的基础就不必造得比较大。

双曲拱桥经济、跨度大、跨越能力大、用的钢筋少，如果拱轴选的合适的话整个拱是受压的，可以完全用石材建造。

双曲拱桥是由隋朝的李春发明的，它增大了过水面积，减少了建筑用的材料。

拱桥最容易出事故，这是由它的受力特点造成的。

拱桥的拱角不稳，产生水

平位移，拱轴线改变，就很容易出事故。

一个孔跨了其他的就跟着一起跨。

所以修建拱桥对施工工艺的要求很高，一定要严谨，但是施工程序简洁，不需要搭设支架。

多孔连拱是为了平衡推力，但是两边的跨度要尽可能一致。

沉井基础：

以沉井作为基础结构，将上部荷载传至地基的一种深基础。

沉井

是一个无底无盖的井筒，一般由刃脚、井壁、隔墙等部分组成。

在沉井内挖土使其下沉，达到设计标高后，进行混凝土封底、填心、修建顶盖，构成沉井基础。

3.网上资料补充：

橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。

其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。

建设用工主要来自于居民的义务投入。

桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。

共有18个台墩，在橘

洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。

大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。

“湘江一桥”、“五一大桥”“湘江大桥”。

长沙橘子洲大桥（湘江一桥），习惯上称为“长沙湘江大桥”，因为它是湘江上面第一座大桥，位于湖南长沙城区五一大道（长沙）西端、经橘子洲到溁湾镇之间，是长沙市横跨湘江连接城区的“第一座桥梁”。

三汊矶大桥

1．相关图片

2.实习认识与网上资料补充

三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。

湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。

大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。

三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。

该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。

二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。

桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧篇三：

道路与桥梁工程实习报告

桥梁工程实习报告

姓名：

杨荣荣

班级：

10171

学号：

201010340

课程名称：

桥梁工程

指导老师：

王常才

为贯彻理论联系实际的原则，让学生到施工现场去学习生产技术和管理知识。

施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入监理专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.理论联系实际，认识并了解路桥的结构。

2.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

3.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

1.了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；

2.了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；

3.了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作

老师还交代了一下实习中的注意事项。

我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。

我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。

实习结束后，要求每人上交两份图纸和一份3000字的实习报告。

桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。

桥梁按其受力特点和结构体系分为：

梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。

按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：

（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；

单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;

单孔桥全长小于20m，大于5m）。

（3）按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

（5）按照上部结构的行车道位置分为：

上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。

桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。

桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：

国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。

公路的结构建设：

路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

桥梁工程是土木工程中属于结构工程的一个分支学科，它与建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料构造的结构工程。

桥梁既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特性的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。

在师兄的滔滔不绝的演说中，我学到不少东西，尤其是接触了很多过去从未接触过的名词和桥的结构特点。

其中让我印象最深的是桥上有缝隙存在，这在我实习之前是不知道，也

是无法想象的。

听师兄讲，这是用来方便桥梁的热胀冷缩的。

桥面暴露在阳光下，尤其是夏天火辣的天气，桥受热膨胀会很明显，正是这些缝隙缓冲了桥的膨胀，防止桥因过度变形而垮塌和过快劳损。

桥主板设计了很多孔，也是用来缓冲桥的热胀冷缩的，孔能够排除空气，在天热的时候鼓出空气，天冷的时候进入空气，通过这种用温度带动空气流动降低了桥的温度，发挥作用。

所谓桥墩，其作用是支撑在它左右两跨的上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。

由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等的撞击力。

所以桥墩在结构上必须有足够的强度和稳定性，在布设上要考虑桥墩和河流的相互影响，即水流冲刷桥墩和桥墩壅水的问题。

在空间上应满足通航和通车的要求。

由此可见桥墩的设计是具有技术性的。

东西各一组桥墩，每组是南北分布的两个桥墩，而每个桥墩都在顺水方向中间凿空，方便于洪水爆发时的泄洪工作。

提到桥，我们不能不说桥台。

桥台是两端桥头的支撑结构物，它是连接两岸道路的路桥衔接构造物。

它既要承受支座传递来的竖直力和水平力，还要挡土护岸，承受台后填土及填土上荷载产生的侧向土压力。

因此桥台必须有足够的强度，并能避免在荷载作用下发生过大的水平位移、转动和沉降，这在超静定结构桥梁中尤为重要。

当前，我国公路桥梁的桥台有实体式桥台和埋置式桥台等形式。

通过两天的实习，虽然不能说我们学到了特别多的知识，但是通过这种亲临大桥感受大桥的魅力，聆听师兄对桥梁知识的基本性介绍，我们对桥梁知识、对桥有了基本的认识和感受。

在这种震撼中，强化了我们对于土木的信心和兴趣，增强了我们的自豪感，对于我们未来的学习起到了催化促进作用。

对于我们而言，实习可以使我们有实地接触桥梁的机会，发现自己的真实的潜力和兴趣，以以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历。

作为一名学生，我想实习的目的不在于完成论文，拿到学分，而是为了获取知识。

步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以实习作为缓冲，对于我们而言是一件幸事。

在实习过程中，我们要注意以下几点：

第一，自主学习。

老师所讲的知识是有限的，我们不能局限于老师所讲的内容，而是应该通过去图书馆借阅书籍，上网搜索相关资料，拓展自己的知识面，丰富自己的知识库。

第二，要主动向老师学习、提问，不懂就问，不明白的请老师讲。

老师是从来不会吝惜自己的知识的，如果有问题，老师是一定会详细解释的。

只有敏而好学，勤于询问，才能学到知识，才能拓展自己的能力。

同时，在实习过程中，我也发现了一些问题，仅提一些不怎么合理的意见。

在实习过程中，老师讲话的声音比较低，加之外面在公