第三方石化物流服务行业分析报告Word格式文档下载.docx

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通过码头的石化物流示意图如下：

通过上图可以看出，码头和仓储在石化物流中的意义表现在：

它为由海上进入陆地货物提供了装卸、仓储和输送服务；

为从海上到海上的货物提供了装卸、保税仓储和驳运中转服务；

为无自有码头的仓储企业提供了货物的装卸和输送服务。

3、石化物流的特征

与普通货物物流相比，石化物流具有总量大、专业化程度高、设备专用性强等特征。

由于石化产品大都具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，因此对仓储和运输要求极为苛刻，对于高安全、高效率和高管理的要求更有甚于其它行业。

石化产品不同的物理化学特性，使得大部分产品之间不能共用存储设备，必须使用特定的专门设备运输和存储，设备专用性强，因此石化物流企业需要较大的投资且规模效应强。

港口是物流系统中的关键节点，它是连接国内和国际市场的桥梁，在现代国际生产、贸易和运输系统中处于重要的战略地位。

作为货物水陆空运输的中转地，港口是发展转口贸易、自由港和自由贸易区的必备条件，是现代物流发展的重要领域。

石化产品港口物流由于运输成本的原因，运输半径受到限制，因此石化产品港口物流主要为辐射区域内的石化工业服务，基本没有跨区服务，因此石化物流市场具有明显的区域性特征。

三、石化物流行业的发展

作为服务于石化工业的配套行业，石化物流与石化工业相互依赖、密不可分。

石化工业的发展带动石化物流行业的进步，石化物流也为石化工业的发展提供了强大的保障和推动力。

1、国内石化物流行业

我国的石化物流是在石化工业蓬勃发展、港口经济不断提升的基础上发展起来的。

（1）石化工业的发展带动了石化物流行业

石化工业已经成为工业化进程的重要战略性基础产业，引领和带动机械、交通运输、电子、建材、轻纺、农业等产业发展，是国民经济的支柱产业。

我国是石化产品生产和消费大国，进入21世纪以来，石化产业保持快速增长，产业规模不断扩大，综合实力不断提高，工业增加值年均增长20%左右，拉动国民经济增长约1个百分点。

根据中国石油和化学工业协会发表的《中国石油和化工经济运行报告》白皮书，随着2003年全球经济的复苏，对能源、基础性资源及产品的需求进入快速增长时期；

虽然经历了连续5年的国际原油价格高涨，但是国内石油和化工行业始终处于经济景气上升态势，形成了一个长景气周期市场。

根据白皮书的统计，2000年至2007年8年间，石油和化工行业产值平均年增长率为16.11%，高于GDP的平均增长。

我国正在向重化工业时代迈进，石化产品的需求和消费量持续增加。

以成品油（汽油、柴油、煤油）为例，2000年至2008年期间，成品油消费量从11,149万吨增至21,500万吨。

以代表石化行业整体发展水平的龙头产品乙烯为例，近年来我国乙烯生产量和表观消费量（产量加净进口量）情况如下：

（2）对石化产品进口的依赖，推动港口石化物流的发展

我国石化资源严重短缺，人均石油可开采量仅为世界均值的11.1%，从1993年起，我国由原油净出口国转变成进口国。

每年国内对原油的需求不断增加，但国内的原油产量有限，不足部分只能通过进口解决。

2000—2008年我国原油和成品油净进口情况如下：

在我国进口原油总量中，约90%是通过海运完成的，石化产品进口量的增加，带动了港口石化物流的蓬勃发展。

（3）港口经济的发展为石化物流提供了有利保障

港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，而国民经济特别是外向型经济持续高速增长又为港口发展提供了源源不断的强大动力。

我国拥有1.8万公里海岸线，11万公里内河航道，承担着9%左右的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输。

“十一五”期间我国港口行业得到国家的重点投资，处于加速扩容阶段，建设投资保持增长态势，投资额逐年增加。

全国沿海港口生产用码头泊位数已经由2001年的3,718个增加到2006年的4,511个。

到2008年年底，我国内地亿吨大港由2007年底的14个增至16个，在世界排名前20位的国际港口中，我国已占有9席位置。

至此，我国已成为世界上拥有亿吨港口最多的国家，总体规模和总吞吐量均已居世界首位，港口已成为我国货物交换和对外贸易的理想场所。

自2000年以来，全国港口吞吐量、外贸货物吞吐量和外贸额逐年递增，全国港口吞吐量以年均16.5%的速度快速增长。

2007年完成货物吞吐量63亿吨，比上年增长13%。

全国港口完成外贸货物吞吐量17.9亿吨，比上年增长13.4%。

（4）我国已基本形成三大石化物流基地

我国已形成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。

2006年8月16日，国务院审议并通过《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。

根据《全国沿海港口布局规划》，全国沿海港口划分为环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群体。

在五大港口群中，环渤海、长三角、珠三角三大港口群处于传统优势地位，2007年三大港口群的货物吞吐量占全国总量的67.91%。

这三大港口群由于深水航道的优势，适合建设大吨位码头，而且拥有对外籍船舶开放的口岸和便捷的疏港交通，加之辐射区域内石化工业的发达，已经成为国内三大石化物流基地。

2007年，三大港口群主要港口石油天然气及制品吞吐量、化工原料及制品吞吐量情况如下：

（5）第三方石化物流处于起步阶段

在我国，第三方石化物流仍处于起步阶段。

作为消费主体的石化产品生产商、贸易商和经销商，在传统管理理念的影响下，大都自行投资建设物流体系来满足生产或贸易的需要。

但随着国外专业石化物流服务提供商进入中国市场，第三方物流将是国内石化物流行业的发展趋势。

目前，国内已经涌现出一批专业的第三方石化物流服务提供商，他们利用自身在物流行业和石化行业的丰富经验，借鉴国外先进的管理和运营模式，为国内外客户提供专业的石化物流服务。

2、国外石化物流行业的发展

由于市场体系的完善和分工的细化，国外石化物流行业发展成熟，第三方物流已成为市场主导。

从产业链分工的角度来看，生产型企业专注于生产，将绝大部分物流业务外包给专业的第三方物流服务提供商，这些企业为石化生产者和贸易商等提供装卸、仓储、运输等系列化服务，使石化产品从供应链的一端传递到另一端，从而打通了整个石化产品的供应链，并始终保持供应链的有效运作。

其中具有代表性的企业有荷兰皇家孚宝集团（THEROYALVOPAKCORPORATE）、思多而特集团（STOLT-NIELSENS.A.）等。

3、我国石化物流行业的构成

国内石化物流运营主体由自营物流服务提供商和第三方物流服务提供商构成，自营物流服务提供商主要为特定企业提供服务，参与市场竞争程度低。

第三方物流服务提供商包括综合性物流服务提供商和专业性物流服务提供商，其各自的特征、经营模式、竞争优势、劣势如下：

4、我国第三方石化物流的发展前景

第三方物流作为日趋成为现代物流主流服务模式，一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。

在我国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。

目前我国物流社会化、专业化程度依然较低。

国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。

以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍。

自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。

根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。

与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。

慧聪市场研究报告网）

石化产品的特殊性以及不断扩大的市场规模，为第三方石化物流提供了巨大的市场需求和发展动力。

第三方物流的引入，化工企业的成本将大大降低，安全性则会大大提高。

由第三方物流企业来代劳，必定节约企业在仓库和运输设备的成本投入。

通过第三方物流为企业提供物流一体化的管理，达到产品的时间效应、空间效应、场所效应等，从而为企业带来更大的利润。

据专家估算，使用专业的第三方物流服务可使企业节约至少10%的物流成本。

根据物流业振兴规划设定的目标，未来3年内我国将培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系。

具体目标是，到2011年物流业增加值年均递增10%以上，全社会物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降。

我国振兴物流业的一项主要任务是推动重点领域物流业的发展。

包括加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品的物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系；

加强对化学危险品物流的跟踪与监控，规范化学危险品物流的安全管理等。

为此，我国将建设一系列重点物流工程，包括加强油气码头和运输管网建设，提高油气物流能力；

加强对制造业物流分离外包的指导和促进，支持制造企业改造现有业务流程，促进物流业务分离外包，提高核心竞争力；

培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业，提升物流业为制造业服务的能力和水平。

可见，随着国内石化市场的快速发展和政策的不断开放，以及专业分工的细化和企业本身对效率和成本的重新考量，第三方石化物流服务有广阔的发展前景。

但仍然需要看到的是，面对国外大型石化物流企业进入中国，国内石化物流企业将面临更大的挑战，因此，国内企业需要一方面发挥岸线和码头资源优势，向供应链上下游拓展，延伸服务内容；

另一方面发挥本土客户资源优势，加强与腹地石化企业的合作，建立细分市场优势地位；

第三，兼并收购区域范围内经营状况差或无码头的仓储企业，提升仓储能力。

四、行业竞争格局

国内石化物流行业市场竞争体现出以下特征：

1、地域性竞争

由于受到运输半径的限制，石化物流行业竞争具有明显的地域性。

企业之间的竞争局限于所辐射范围内同行业之间的竞争，跨地区企业彼此之间竞争关系不明显。

2、港口和码头条件是石化物流企业发展的基础

石化产品通过水路运输，必须寻找具有天然良好条件的靠泊码头以完成货物的中转和仓储，加之船舶向大型化发展，拥有强大吞吐能力的港口和大吨位级泊位的码头将对客户更具吸引力。

拥有码头的企业可以极大地降低自己的接卸成本，而没有码头的企业则需要支付更多的营运费用，因此拥有码头的企业利润率会明显高于无码头的企业。

3、安防措施、仓储条件和管理能力是决定企业竞争力重要因素

由于行业的特殊性，石化物流对于安防措施有着极为苛刻的要求，它也是客户选择所考虑的首要因素。

企业必须投入大量的资金用于安防设施的建设并不断更新以保证安全生产万无一失。

良好的仓储条件可以有效降低货物在流转过程中所发生损耗以及保障货物的品质。

卓越的管理能力体现在作业效率的高低、信息反馈的快慢、服务质量的优劣，这是在对行业深刻的了解和认识基础上长期积累所形成的。

4、市场竞争细分化

第三方物流的兴起，促使石化物流市场竞争呈现细分化特点，涌现出诸多专业性第三方物流服务提供商，如根据石化产品仓储条件的不同，有专门从事常温常压条件下液体石化产品仓储的企业，还有专门从事高压、低温等条件下仓储的企业，这些企业由于服务对象的不同，彼此之间不交叉，仅在所处细分市场开展业务。

五、进入本行业的主要障碍

1、岸线和码头障碍

海岸线是不可再生资源，拥有天然良好条件的岸线资源更加宝贵。

企业要获得岸线经营和码头建设的批准，需经过严格的审批且经历相当长时间，整个过程从立项到建成至少需要2年时间。

岸线经营审批手续如下：

当地港务局受理符合当地总体规划的申请􀃆

港务局对使用港口岸线的合理性进行评估并征求市发改局和海事局意见后提出审核意见上报省交通厅􀃆

省交通厅对使用港口深水岸线的合理性进行评估并征求省发改委的意见后向交通部提出使用港口深水岸线申请􀃆

交通部在进行评估后，会同国家发改委审批。

码头建设审批手续如下：

省发改委核准立项􀃆

省国土局、规划局、环保局、安全局及相关专家评审通过􀃆

港务局、海事局、航道局等部评审通过并最终报交通部审批（其中内河港口需水利部及下属专业委员会出具相关专业认证􀃆

省发改委正式核准项目实施􀃆

技术监督局、环保局等专业部门监督项目实施􀃆

建成后前述所有审批单位逐一验收。

可见，岸线和码头构成进入本行业的一大障碍。

2、企业信誉障碍

客户对石化物流服务商的信誉要求较高，刚进入该行业的企业要获得客户的信赖需要长时间的业务积累。

运营初期，由于业务规模难以保证，企业极易处于亏损状态，为获得客户的信赖，形成有影响力的品牌效应，企业需要在此阶段有足够的资本投入，保持业务的持续开展。

企业信誉构成进入本行业的障碍。

3、危险品经营资质障碍

作为高等级危险品的仓储，企业需要在安防设施方面投入大量资金才能使安全生产得以保障。

国家在对石化产品仓储设施的投资建设审批管理等方面非常严格，除正常的项目投资审批程序外，还必须通过安全生产、消防、环保、气象防雷等部门的严格审查和批准。

缺乏在本行业管理经验的企业很难获得相应的资质，因此危险品的经营资质也构成本行业的进入障碍。

4、资金与建设周期壁垒

投资一个石化物流企业需要相当雄厚的资金实力，而且从投资启动到投产经营往往需要较长时间，潜在经营者无法立即进入本行业。

因此较大的一次性投资和较长的建设周期构成了进入本行业的障碍。

5、人才障碍

石化物流企业需要专业的管理人才，不仅对石化行业本身较深入的了解，而且对物流行业的管理运作也有较高的要求，我国目前缺乏有效的物流管理人才培养体系，石化物流行业的复合型专业人才更是匮乏，导致进入本行业的人才障碍十分明显。

综上所述，本行业经营虽然已经市场化，但是由于其生产经营需要具备一系列准入的软、硬件条件，因此进入壁垒很高，潜在的经营者难以随意进入。

六、影响行业发展的有利因素和不利因素

1、有利因素

（1）产业政策支持

物流行业属于国家大力鼓励发展的行业。

根据2007年10月31日发布的《外商投资产业指导目录（2007年修订）》，“港口公用码头设施的建设、经营”、“输油（气）管道、油（气）库的建设、经营”、“运输业务相关的仓储设施建设、经营”属鼓励外商投资产业。

近年来，国家、各级人民政府为了促进物流行业的发展，出台了系列政策、法规以支持物流业发展。

2001年3月，国家经贸委、铁道部等六部委，联合发布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》（国经贸运行[2001]189号），文件明确指出我国物流行业的发展目标就是要建立“全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律，与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。

”

2004年8月，国家发改委联合商务部、公安部等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》（发改运行[2004]1617号），文件主要就营造良好的物流行业发展环境、采取切实有效的措施、加强基础建设等方面，要求各级人民政府积极行动，促进物流业的健康、快速、发展。

2009年3月10日，国务院发布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），制定了2009年至2011年物流业发展规划。

规划指出：

“到2011年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；

物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上。

《物流业调整和振兴规划》提出的主要任务包括：

进一步推广现代物流管理，积极扩大物流市场需求；

大力推进物流服务的社会化和专业化，鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，大力发展第三方物流，提高企业的竞争力；

推动重点领域物流发展，加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系；

加快国际物流和保税物流发展，加强主要港口、国际海运陆运集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场等物流节点的多式联运物流设施建设，加快发展铁海联运，提高国际货物的中转能力，加快发展适应国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易业务要求的国际物流。

《公路水路交通十一五发展规划》（交规划发[2006]484号）提出：

“鼓励港口开发物流服务，倡导仓储、物流企业建立物流中心，发挥港口优势，大力发展临港工业，积极推进港口与工业的结合，把港口建成新的产业和物流园区，推进港口现代化步伐。

引导大型运输企业由承运人向第三方物流经营人转变，提高综合物流服务水平。

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出大力发展现代物流业，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化。

（2）石化工业对于石化物流的推动作用

我国石化工业前景广阔，发展空间巨大。

预计到2010年，我国主要石油化工产品消费量将达到全球总消费量的三分之一。

以代表石化行业景气度的乙烯为例，根据预测，2010年中国乙烯表观需求量将达到1,700-1,800万吨，到2015年将达到2,200万吨，2020年达到2,600万吨（资料来源：

《中国石化报》2008.4.23）。

由此可见，国内石化行业将在较长时期内保持高景气度。

（3）石化工业依然依赖原料进口

我国石化工业依然面临供应短缺的局面，能源对外依存度将继续增高。

2008年，我国石油对外依存度突破50%，达到51.3%。

预计到2010年和2020年，我国石油的对外依存度将分别达到55%和66%，石化工业所需原料将继续依赖进口。

国家信息中心《2000年以来中国能源经济形势分析》）

（4）港口建设的规划

根据《全国沿海港口布局规划》，我国将重点发展环渤海、珠三角和长三角港口群，各港口群有明确的定位和发展方向。

对于在以粤东和珠三角地区港口组成的珠江三角洲地区港口群，《全国沿海港口布局规划》明确指出：

在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流，这将推动珠三角港口群整体物流行业的发展。

在广东省发改委将珠海高栏港石化基地纳入全省产业发展总体布局的文件中指出，目前广东省正进入重化工业化阶段，需要加快发展石化支柱产业。

珠海高栏港经济区依江沿海，背靠珠江三角洲和泛珠江三角洲地区市场，条件优越，较适合发展大石化工业。

广东省在惠州—广州—珠海—茂名—湛江正在崛起沿海石化产业带，石化产业市场容量将进一步扩大。

2、不利因素

我国加入WTO后，在给石化物流业带来发展机遇的同时，也带来了挑战。

根据《服务贸易总协定》，外商在港口服务业享有国民待遇。

目前，国家开放投资于我国港口的建设等相关业务。

在资金、技术和管理水平具有明显优势的国际港航集团直接进入货运、仓储、装卸等领域后，必然会加剧港口石化物流业的竞争，一些管理不善、技术和设备落后的企业将面临较大的危机。

只有规模较大、市场定位清晰的企业才拥有较大的发展空间。

七、行业的经营模式

石化物流行业作为石化产品供应链中的重要一环，起到连接石化产品供应方与需求方的作用，行业内企业通过提供物流服务获得经营效益。

石化物流行业的经营模式为：

利用码头、仓储设施、运输设备，为石化产品生产商、贸易商提供货物的装卸、仓储、运输服务，收取相应费用而获得收益。

八、行业的周期性、地域性和季节性

1、周期性

作为国民经济的基础工业，石化工业将受到宏观经济周期性波动的影响，随之带来石化物流行业的周期性变化。

但我国石化行业将在较长时期内保持高景气度，因此石化物流行业发展前景良好。

2、地域性

受石化工业区域集中度和成本运输的影响，石化物流呈现明显的区域性特征。

环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区是我国石化工业发达的地区，也是石化物流集中的区域。

3、季节性

季节性对石化物流行业的影响主要表现在发生台风使货船无法入港靠泊，但季节性变化对石化物流行业影响不大。

九、与所服务行业之间的关联性

作为石化产业的配套服务行业，第三方石化物流主要服务于石化产品生产商和贸易商，与服务对象之间具有较强的关联性。

本行业的发展需要依赖石化产业的发展来带动，而石化产业也同样需要依赖本行业完成产品价值的转移，其对本行业也存在较强的依赖。

十、影响行业利润水平变动的因素

1、码头和岸线资源

拥有码头的企业平均利润率高于无码头企业，这是由于无码头企业需要支付码头使用费，提高了运营成本，降低了对客户的吸引力和市场竞争力。

具有强大吞吐能力的码头可以满足大吨位货船靠泊的要求，对客户尤其是境外客户具有更强吸引力，使企业获得更大利润。

2、管理能力

优秀的管理能力将提高作业效率、降低运营成本，提高利润率水平。

3、业务结构

大容量储罐和长期租罐将提高储罐利用率，获得稳定的收入。

利用码头驳运中转不占用储罐资源的优势，提高码头驳运中转业务量将有助于企业获取更大利润。