城陵矶新港区粮油精深加工.docx
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城陵矶新港区粮油精深加工
城陵矶新港区粮油精深加工
产业园项目建议书
湖南城陵矶新港区
二〇一七年七月·岳阳
目 录
第1章 项目概况
项目名称
城陵矶新港区粮油精深加工产业园基地项目
建设性质
新建
建设内容与建设期限
项目建设总投资很多于3亿元，占地面积很多于100亩，总建设面积60000平方米；建设成品油及毛油罐、粮食筒仓及配套码头输送线、大豆油脂生产线、食用油精炼和分提生产线、粕库与小包装车间、成品库、打包间、发油棚及其他配套生产设施和办公生活设施等附属设施；建设期限2-4年。
投资估算
30000万元
项目业主
湖南城陵矶新港区
对投资方要求
主营业务为粮油加工或贸易的上市公司，或有实力和运营体会的粮油加工企业，或致力于在粮油产业进展的企业，企业经营状况良好，纳税情形较好，社会信誉好的国内外粮油加工企业。
第2章 项目建设必要性
改善华中地域粮油市场供求
我国油脂油料对国际市场依托程度较大，2016年，我国入口大豆8400万吨，入口大豆油280万吨，别离占国内市场消费量的75%和30%，国内油料价钱波动专门大程度是由国际粮油价钱波动决定，建设好湖南乃至华中地域最大的粮油精深加工产业园，引导粮油加工企业在城陵矶新港区聚集，实行规模化集约化生产，能够提高资源利用水平，推动行业产业结构升级，提高我国粮油加工企业的大豆生产、加工和销售环节的主动权，有利于稳固华中地域粮油市场供求，有利于抵御国际粮油市场对国内市场的冲击。
构筑现代粮食物流体系的需要
尔后十年是我国粮食现代物流进展的关键时期。
进展粮食现代物流关于降低流通本钱、提高运输效率、保障粮食平安具有十分重要的意义。
通过城陵矶新港区粮油精深加工产业园的建设，能够将海岸码头、粮食储蓄、油脂储蓄和精炼加工有机结合起来，形成集粮油储蓄、轮换、贸易、加工和品牌营销于一体的现代物流中心。
项目建设不仅能够有效提高城陵矶新港区土地利用效率，实现自身资源效益最大化，而且能够进一步完善城陵矶新港区现代粮食加工物流体系。
新港区重点支持的优势产业
湖南城陵矶新港区自成立以来大力进展粮油加工产业，从一样贸易入口、加工贸易入口、初加工、精加工、物流等形成了完成的产业链，中粮贸易（岳阳）、海益通、金谷道源、益海嘉里、道道全、福禄通等湖南省粮食加工企业大部份都聚集在湖南城陵矶新港区，饲料加工、油脂加工产业已经成为湖南城陵矶新港区的优势主导产业。
湖南城陵矶新港区打算依托粮食入口口岸，建设中部地域最大的入口粮油贮存、中转、加工物流基地，重点支持和引导省内外知名粮油企业入驻湖南城陵矶新港区。
综上所述，城陵矶新港区粮油精深加工项目的建设，将是构建本钱低、效率高的城陵矶新港区现代粮油加工体系的重要保证，可极大地推动城陵矶新港区的整体进展。
第3章 项目建设可行性
优越的地理位置
湖南城陵矶新港区是国家长江经济带“黄金水道”的咽喉和洞庭湖生态经济区的核心区域，也是湖南对外开放、融入长江经济带、对接“一带一路”战略的重要节点。
湖南城陵矶新港区地处“一湖”（洞庭湖）“两区”（长株潭城市群和武汉城市“两型社会”综合实验区）“三省”（湘、鄂、赣）“四水”（湘江、资江、沅水、澧水）等多元交汇处，是“长三角”、“珠三角”产业西进北上的“黄金交汇点”。
城陵矶新港区自古为商贾云集之地，与国家计划的中部地域南北物流通道、东部沿海与西南地域物流通道、长江与运河物流通道、煤炭物流通道、进出口物流通道等5大物流通道紧密相连；京珠高速、随岳高速、杭瑞高速、107国道、S20一、S301等骨干道在其周围纵横交织，拟建工程位于长江南岸城陵矶新港区码头，建设地及周边水、公、铁交通便利。
本工程所需建筑材料可通过水路、公路运达现场。
计划中的蒙华铁路支线13千米即将动工，并计划有南洋洲站，可与国铁网相连，以后实现铁、水、公多式联运的效劳体系，项目的区位优势将加倍突出。
完善的基础设施
2020年建区以来，城陵矶新港区投入资金50多亿元，夯实基础，增强配套，大体完成项目建设地供电、供水、供气等基础设施建设。
供电：
供电基础建设配套完善，有220KV、110KV等各型变电站多座，可实现双回路不中断供电，供电靠得住率100%，电压稳固率99%，区内华能电厂支持直供电试点政策。
供水：
生活用水为铁山水库优质自来水，达到国家一级饮用水标准。
生产用水可直取湖水、长江水。
污水处置厂及搜集管网已大体建成。
供气：
西气东输管线在区内设有供气管网门站，区内燃气线路长45Km，管径别离为406mm、250mm、200mm。
长岭炼化、巴陵石化可提供燃料油、工业气体。
供热：
搜集华能电厂余热，建设220吨/小时蒸汽主管线，可直接向区内企业提供工业蒸汽。
完整的招商平台
2021年岳阳陆续获批汽车整车入口口岸、综合保税区、启运港退税政策试点、进境粮食指定口岸、入口肉类指定口岸、固废入口指定口岸，目前湖南城陵矶新港区拥有“一区一港四口岸”的招商平台，专门是入口粮食指定口岸获批后，省内粮食贸易企业可直接从巴基斯坦、越南、泰国、缅甸等南亚国家直接入口粮食至岳阳，再也不经由从广西、广东中转，减少粮食中转所带来的起吊、仓储、报关报检、损耗等费用，大大降低了入口粮食物流本钱。
优惠的政策方法
国家质检总局《关于标准进境粮食指定口岸方法的公告》（2021年第106号）等文件提出大力进展粮油食物加工业；引导粮油食物加工业向规模化和集约化方向进展；湖南城陵矶新港码头、华粮集团城陵矶口岸码头等3个码头列为国家进境粮食指定口岸；《湖南省人民政府办公厅关于支持湖南城陵矶临港产业新区加速进展的意见》（湘政办[2020]45号）、《岳阳市人民政府关于加速湖南城陵矶临港产业新区建设的假设干意见》（岳政发[2020]5号）支持城陵矶临港产业新区建设成为全省航运物流重要枢纽和石化、能源、造纸和新兴产业基地，支持将省内外产业扩张项目布局城陵矶临港产业新区。
《关于增进岳阳城陵矶“一区一港四口岸”加速进展奖励方法的实施细那么（试行）》（城新港发〔2016〕7号）和《湖南城陵矶新港区招商引资优惠政策十条》，关于固定资产投资超过2亿元（含本数）的项目，给予产业资金扶持。
综上所述，从本项目的建设条件来看，港区陆域条件较好，交通便利；供电、供水和通信等条件均有保障；符合油脂加工行业规律，政策支持力度大，建设湖南城陵矶新港区粮油精深加工项目完满是可行的。
第4章 粮油加工市场分析
我国油料市场现状
第一，供给总量稳步增加。
2006～2016年，三大油料（大豆、花生和油菜籽）产量从万t增到万t，年均增%。
其中，花生产量从2006年万t增到万年均增%；油菜籽从万t增到万t，年均增%；大豆产量从1322万t增到1635万t，年均增加%。
第二，三大作物占比较大。
大豆、花生和油菜籽仍然是我国三大要紧油料作物，如图4-1所示，三大作物占据了我国油料作物的77％以上。
图4-12016年我国油料市场总产量与分品种产量示用意（单位：
万吨）
第三，油料入口逐年递增。
从油料进出口情形来看（表4-1），在大豆入口的带动作用下，油料入口逐年递增。
2016年，大豆入口量高达3082万吨，比2020年的1393万吨增加倍，年均增加％。
大豆入口量占2016年世界贸易量的%，比2020年提高22％。
大豆入口依存度从2020年的%，增至2016年的%。
同时，国内总耕地面积有限，要大规模扩大油料种植面积，大幅度提高是不现实的。
因此，我国油料行业对国外大豆的依存度将维持在一个较高水平,世界上最大的大豆入口国地位将会维持一个较长的时刻。
表4-1油料作物进出口情形（单位：
万吨）
作物类别
09
11
12
13
14
15
16
进口
大豆
2659
菜籽
出口
大豆
25
28
27
33
40
38
35
花生
49
52
49
40
45
32
30
油料市场前景预测
第一，油料总供给大体稳固。
从总供给量上看，国内油料供给难以取得冲破性进展。
估量到2016-2020年，我国大豆产量在1500-1700万吨；油菜籽的产量在1400万吨左右；花生的总产量在1500万吨；再加上油茶等作物，总产量估量维持在5700-6000万吨左右。
第二，总需求持续增加。
从需求总量上看，总需求还将持续增加。
前中国食用油消费的水平来看，和发达国家的消费水平相较，中国植物油的消费应该还有相当大空间。
在考虑到中西方消费习性和生活习性不同情形下，把中国大陆和香港食用油消费做比较，更具有参考意义。
因为香港居民的烹饪方式和饮食适应，和口味、外出就餐等等因素，与中国大陆大体上是类似的。
2016年中国大陆人均植物油消费量不到18千克，香港是26千克。
因此以后油料的需求空间还专门大，可是我国国内油料不能知足如此庞大的植物油需求，因此，对国外市场的依托势所不免。
第三，油料价钱波动成为常态。
随着我国油脂油料市场对外依托程度逐年增加，全世界农产品价钱的不稳固很容易传导到国内，我国油脂油料价钱的波动将成为常态。
我国食用油市场现状
第一，食用油消费需求快速增加。
我国是油料生产大国，最近几年来植物油食用消费每一年以近50万吨的速度递增。
如表4-2所示，2016年植物油消费总量为2458万t，我国人均食用油消费量为19kg，比2021年增加了2kg。
伴随着城乡居民生活水平的改善和国内植物油市场的放开，我国植物油消费进入快速增加时期。
表4-2我国最近几年植物油生产和消费总量数据
2013
2014
2015
2016
生产量
1869
进口量
658
838
食用消费
2412
工业和其他消费
第二，消费重心向大豆油和棕榈油转移。
最近几年来我国植物油消费的品种结构发生了较大转变，消费重心慢慢向大豆油和棕榈油转移。
如表4-3所示，2012年大豆油消费量是我国植物油消费第一大油，棕榈油消费量是第二大油。
用2021年与2016年统计数据相较，4年间，国内大豆油消费量增加47％，棕榈油消费量增加31％，远远超过同期花生油和菜籽油消费量的增加幅度（别离为15％和6％）。
表4-32021-2016我国植物油分品种消费量
菜籽油
大豆油
花生油
棕榈油
棉籽油
葵花油
合计
年度增长
2012
415
699
270
540
101
80
2195
7%
2013
422
847
310
561
95
89
2324
6%
2014
460
960
310
620
68
93
2561
8%
2015
455
990
320
670
66
100
2653
5%
2016
438
1029
310
710
65
95
2705
4%
第三，新动工能力不断增加。
据不完全统计，2021年我国完工投产的大型大豆压榨项目至少有5家，合计日压榨大豆能力达到2万吨，年加工大豆能力将达到500万吨。
如青岛渤海油脂大豆压榨项目，九三油脂防城港大豆压榨项目，黑龙江阳霖油脂集团三厂，江苏民康油脂公司和重庆油脂公司盐城分公司综合油料加工项目。
食用油市场前景预测
第一，需求总量继续平稳增加。
以2021到2016年的植物油增加情形来看，年均增加率在6％左右。
若是据此数据预测，到2017年需求量将会超过2800万吨；《国家粮食平安中长期计划》以为2020年植物油需求总量将会超过3000万吨。
本报告以为，我国植物油需求估量将会转入一个平稳增加时期。
因此，估量2017-2020年我国植物油消费将会进入一个平稳增加时期，总量将会在2700-3000万吨，
第二，小包装植物油市场庞大。
随着城乡居民生活水平的不断提高,在食用油消费上平安、卫生、健康、营养等新观念愈来愈突出，使得小包装食用油处于高速进展时期，消费量以平均每一年8%的速度增加，2016年我国食用油消费量在2700万t左右，其中小包装食用油的比例超过了20%。
小包装食用油行业的快速成长和丰厚的利润空间,使得中国食用油市场的品牌竞争愈发猛烈,显现了金龙鱼、胡姬花、福临门和鲁花等全国闻名品牌及诸多地址品牌。
第三，原料入口稳中有升。
国内庞大的需求量和庞大的产能和我国油料的产量之家的庞大差额，决定我国每一年都要入口大量的油料，以知足国内市场的需求。
从最近几年大豆入口速度上看，大豆增加幅度专门快，估量总量会超过3000万吨。
除此之外，南方某些油厂也成心向开始入口各类油菜籽进行加工，估量油菜籽的入口量也会有年增加。
综上所述，城陵矶粮油精深加工项目入口原料供给稳固，食用油消费总量稳固增加，项目前景可观。
第5章 建设内容与建设方案
建设内容
项目建设总投资很多于3亿元，占地面积很多于100亩，以土地容积率计总建筑面积6万平米，建设5万吨成品油及毛油罐、10万吨粮食筒仓及配套码头输送线、2000吨/日的油脂生产线、食用油精炼和分提生产线、粕库与小包装车间、成品库、打包间、发油棚及其他配套生产设施和办公生活设施等附属设施。
为了增加企业经营的灵活性，合理利用建设资金，新建油料加工生产线即可加工大豆，也可加工菜籽。
考虑到菜籽含油量高，为了不增加太多的投资，菜籽加工采纳膨化浸出工艺，与大豆加工工艺相类似。
为了缩小菜籽油与大豆油精炼规模的差距，将确信该建设方案为2000吨/日油料加工生产线。
在近期计划项目完成后，加工菜籽时，可将1000吨/日大豆油精炼生产线和400吨/日棕榈油精炼生产线同时用于菜籽油精炼。
依照企业进展需要，能够建设冷链仓储物流、食物加工及商品展现中心、城市配送中心等配套项目。
依照项目确立的统一计划、分期建设、转动开发、全面配套的开发模式，依照项目实施进展情形，建议建设期2-4年。
建设方案
依照拟建内容的性质和规模，工艺作业要求、外部运输接口条件和场地特点，以水路、公路、铁路运输为主构架，将全区自东向西分为粮油储蓄中转区、植物油加工区、成品及发放区、及综合配套效劳区等四大功能分区，各功能分区之间均以骨干道和绿化带相隔，既相对独立，便于独立经营和治理，又可通过跨路栈桥实现各区之间的彼此作业联系。
各功能区内的计划布置分述如下：
１、粮油储蓄中转区
该区是全厂粮油接收和中转发放的枢纽，依照港区整体计划，码头来粮栈桥沿库区东侧的渤海四十路敷设输送至厂区，因此，整体计划时将粮油储蓄中转区布置在厂区东侧，以缩短码头接卸粮油进厂的输送距离。
依照利用功能，又将粮油储蓄中转区划分为筒库区和油罐区两个功能区。
（１）筒库区的布置
筒库区位于厂区北侧，由筒仓、工作塔、汽车接收发放站组成。
筒仓呈2x9排列，共18栋仓，仓内径24m，装粮高度31m，单仓仓容10000t，总仓容18万吨。
其中17万吨作为粮食储蓄中转仓，1万吨作为植物油加工区的生产日仓。
结合地形计划预留了两栋仓的扩建场地。
汽车接收发放站布置在筒仓南侧，设有两个车位的散粮发放和一个车位的散粮接收装置。
筒库的位置占有北近码头、西邻加工区的最正确区位优势，利于形成以筒库为中心，连接码头作业区、汽车作业区、加工原料区三大输运枢纽的机械化散粮作业系统。
（２）油罐区的布置
油罐区位于筒库区南侧，东临渤海四十路，便于接收码头来油；西临植物油加工区，利于油品近距离输送。
综合考虑建设规模、油脂储蓄和中转比例、罐容罐型、场地条件、消防平安等因素，将拟建的20万吨的油罐布置成三个罐组。
罐组1为毛油罐组，由2x5排列的10个大型油罐组成，油罐直径27.2m,装油高度21.4m，单罐容量10000t，罐组总容量10万吨，其中一期建设8万吨，计划预留2万吨。
罐组2由2x10排列的20个油罐组成，其中单罐容量5000t的油罐6个，单罐容量3000t的保温油罐8个，单罐容量2000t的油罐6个，罐组2的总容量为万吨。
罐组3由2排共26个油罐组成，其中单罐容量2000t的油罐10个，单罐容量1000t的油罐12个，单罐容量500t的油罐4个，罐组3的总容量为万吨。
上述3个罐组均别离设置1.2m高的护油堤，罐组之间的防火间距均为30m。
每一个罐组配置相应的油泵房。
3个油罐罐组大小罐型匹配，以知足毛油储蓄和生产成品油贮存等多功能需求。
２、植物油加工区
该区布置在厂区中部，东靠油罐区，西临成品及发放区，考虑生产功能和方便治理，总平面布置时将预榨浸出和精炼分提作了相对独立布置，以厂区横向骨干道相隔，预榨浸出区布置在北侧，临靠筒库区，利于原粮的接收。
精炼分提区布置在横向骨干道南侧，靠近成品油罐区，便于工艺管道联系。
（１）预榨浸出区的布置
依照工艺设计，预榨浸出的本期生产能力为日处置大豆4000吨，车间设计需考虑以后扩建到5000吨/日的需求（大豆胚片加工能力4000吨/日，以后加装膨化机后产量提高到5000吨/日）。
顺应工艺流程将预处置车间布置在筒库南侧，便于加工原料的就近接收。
浸出禁区布置在预处置车间南侧，按防火标准的要求设置防火禁区围墙和门卫，独立成区进行治理。
浸出车间布置在防火禁区的中部，依照工艺要求，将毛油及脱胶油暂存罐、循环水池及冷却塔、水封池、地下溶剂库等设施围绕浸出车间周边布置。
结合场地条件，将散粕筒仓布置在预处置车间北侧，共计划布置了2x4排列的8栋散粕筒仓，仓直径为24m,装粕高度31m，单仓仓容8333t。
其中本期建设6栋，总仓容5万吨；计划预留了2栋。
散粕筒仓群紧邻立筒仓西侧端部，仓的直径、高度均与筒仓一致，二者统一和谐，一起组成风格一致的筒仓群。
将计划预留的2栋筒仓和2栋散粕筒仓集中在二者的中部，可依照生产需求，选择建设原料筒仓或散粕筒仓，为扩建提供了可供选择的机动性。
依照植物油加工区生产及治理特点，将备品备件材料库、空压机房、氮气房、现场办公治理用房、检化验室、生产区茅厕等功能建筑归并为一栋辅助生产综合楼，布置在防火禁区的南侧，并靠近精炼分提生产区，可供预榨浸诞生产区和精炼分提生产区一起利用。
（２）精炼分提区的布置
该区位于预榨浸出区的南侧，由精炼车间、分提车间、磷脂灌装车间、汽车发油棚、动力站、污水处置站等建筑组成。
依照工艺要求，需安排1000t/d和400t/d精炼车间、400t/d油脂分提车间、40t的浓缩磷脂及灌装车间等4个车间，总平面布置时将上述四个功能相近的车间有序组合成一栋建筑，既方便生产治理，又可节约用地。
与生产配套的循环水池、皂脚池、油脂储罐、脂肪酸罐等设施，布置在车间南侧周围。
综合考虑场地条件、效劳对象、管网敷设等因素，将动力站和污水处置站布置在精炼分提车间的南侧，利于对精炼分提车间的蒸汽、燃气供给，和生产污水的就近处置。
利用该区西南角的场地作为散装油品的汽车发放作业场地，布置6车位的汽车发油棚，装油车辆均以通过的方式直接驶至棚下对位装车，并顺序驶出，利于厂区的交通物流组织。
３、成品及发放区
成品及发放区布置在厂区的西侧，东临生产车间，便于成品接收，西近铁路装卸区，利于成品的火车发放出运。
依照成品分类，又将成品及发放区组织划分为厂前区、包装粕区和小包装灌装区共3个作业功能区，各区相应安排布置了汽车装卸作业场地。
（１）厂前区
为知足忙碌的汽车装卸和运输作业，厂前区安排了停车场地和作业回转场地。
在大门出入口处设置了门卫综合治理室，兼有警卫值班、地磅称重、一卡通结算、提货人员休息及厂区茅厕等综合功能，实施对外来人员和车辆的治理职能。
（２）包装粕区
将大宗发放的包装粕区布置在厂前区周围，利于提多发放效率。
依照作业需求和场地条件，将包装粕库布置成72mx126m，可存包装粕12000t。
打包车间布置在包装粕库北端的二层，包装后的成品粕既可直接入库暂存，也可直接装汽车发放，为此，在打包车间北端设置了汽车装车作业位，可知足汽车全天候装车作业。
在包装粕库的西侧安排布置了23m宽的装车场地，可知足顺向停车装车作业；在包装粕库的东侧安排布置了37m宽的装车场地，可知足垂直向停车装车作业。
包装粕库的打包车间与加工区的预处置车间及散粕筒仓之间通过栈桥形成短捷的输送作业线。
（３）小包装灌装区
小包装灌装区位于该区的南部，由小包装车间、成品库、油脂暂存罐等设施组成。
小包装车间及成品库跨度72m，长度90m，包括局部2层的小包装车间和一层的货架势仓库。
依照工艺要求，在车间东侧别离布置5个500t、2个200t、2个50t油罐作为生产周转油罐。
依照包装油品的汽车发放作业需求，围绕小包装车间及成品库布置了环向车道，在成品库北侧集中安排了发货装车场地，在成品库西侧和东侧也配置了相应的装车作业场地。
４、综合配套效劳区
综合配套效劳区是全厂办公、生活及生产辅助的中心，是整个厂区的治理枢纽。
该区位于厂区东南区域，东靠渤海四十路，便于人流出入，对外业务联系及对库区的治理。
该区总占地面积14000m²,操纵在本期建设总用地的7%。
第6章 环境阻碍评判与方法
施工进程中的环境污染
第一，要紧生态阻碍。
项目所建地块原为空地。
项目施工期对生态造成的阻碍要紧为破坏土地、植被，将在必然程度上使其原有的水土维持功能下降。
施工现场开挖、回填土方和弃渣，容易造成水土流失，流失的泥砂进入周围水体使其浊度增加，阻碍水质。
施工期土石方的暂停放期间在晴天或大风天易产生扬尘，阻碍周围的空气质量，另外，本工程施工需输送大量土石方和建筑材料，运输引发的扬尘对施工周围植物的光和作用有所阻碍，施工队伍的进驻及施工进程中产生的噪声对外环境也有阻碍。
第二，建筑施工噪声。
在施工作业时，各类施工机械（包括挖掘机、推土机、打桩机、混凝土搅拌机、振动棒、起落机等）会产生较大的噪声。
因施工方式不同，利用机械设备不同，噪声具有不规那么、不持续、高强度等特点。
依照类比调查，本项目要紧建筑施工机械设备的噪声声级见表6-1。
表6-1：
建筑施工机械设备的噪声声级
序号
施工机械
测量声级dB（A）
测量距离（m）
1
挖土机
79
15
2
压路机
73
10
3
铲土机
75
15
4
自卸卡车
70
15
5
混凝土搅拌机
79
15
6
混凝土振捣器
80
12
7
升降机
72
15
8
卷扬机
85
10
由表6-1可知，本项目建设时期各机械设备的动力噪声源声压级一样在85分贝以下（负载，距源10米处）。
下表中r55为干扰半径，是指声级衰减为55dB（A）时所需的距离，单位为米。
表6-2建筑机械噪声衰减表
阶段
噪声源
r55
r60
r65
r70
r75
土石方
装载机
350
215
130
70
40
挖掘机
190
120
75
40
22
结构
混凝土振捣器
200
110
66
37
21
混凝土搅拌机
190
120
75
42
25
装修
木工园锯
170
125
85
56
30
升降机
80
44
25
14
10
由上表6-2可知，在离本项目350米左右，建筑工机械噪声可达昼间55分贝要求，由于本项目周围2000米内无噪声灵敏点，故本项目在施工期间产生的噪声对外环境阻碍不显著。
第三，粉尘阻碍。
在施工时期，平整路面、挖土、铺浇路面、材料运输、装卸和混凝土搅拌等进程都存在粉尘污染或阻碍。
依照有关文献资料，施工工地的扬尘50%以上是汽车运输材料（渣土）引发的道路扬尘。
扬尘对道路的阻碍范围在自然风作用下通常可达100米左右，在大风时可达数百米，对周围空气环境构成明显
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